共同配送——现代化配送的生命之源
摘 要：随着经济的快速增长和消费者需求的多样化发展，共同配送成为了未来配送发展的总体趋势。文章基于对共同配送及其发展概况的叙述，对其带来的优势及运行模式给与分析，最终，针对实施的条件和步骤提出了建议，并针对发展中存在的问题提出了相应的解决措施。
关键词：物流；共同配送；企业联盟
Common delivery—the headspring of life for modern delivery
Abstract:With the fast incensement t of economics and the development of consumers’ multiple requirements, common delivery has been the main trend of delivery development in future. The article bases on description of common delivery and the situation of its development, and it analyses the advantages that common delivery brings to and its function models. As a result, the article provides suggestion on conditions and processes about implementary, and it also suggests the corresponding measures on the trouble that lies in the development of common delivery.
Key words: logistics; common delivery; enterprise alliance
共同配送及其发展概况
(一)产生背景
共同配送，也称协同配送、联合配送，最早于20世纪60年代中期产生于日本，随后在美国、欧洲等一些发达国家有了广泛的应用，成为了影响面较大的一种配送方式。共同配送的产生主要归咎于三方面原因：
自由竞争的市场经济。日本实施自由竞争的经济政策，导致了众多配送企业并存的局面，每个配送企业不可避免的在扩大市场份额的同时，构建属于自己的设施和运输网点，进而导致了物流设施重复建设的局面，因而共同配送自然成为了解决这一问题的最佳配送方式。
环境保护的需要。采取准时化的配送方式，使得运输车辆的配送频率突飞猛进，从而引发了交通拥堵、废气污染、噪音污染等一系列社会问题，实施共同配送，减少运输车辆显然能缓解上述问题。
共同配送高效率、低成本的特点。随着生产规模和货物运输量的不断扩大，商品流通的规模相应扩大，运输能力相应提高，多数独立配送的企业遭到冲击，致使物流成本上升而出现亏损，客观要求引入一种低成本、高效率的配送方式，于是共同配送应运而生。
（二）共同配送的概念
关于共同配送，日本有两种较为常见的定义。一种是按照日本工业标准（JIS）定义：共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送；另一种是按照日本运输省的定义：在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。[1]
我国物流专家何明珂教授将共同配送定义为：共同配送（common delivery）是一种配送经营企业间为实现整体的配送合理化，以互惠互利为原则，相互提供便利的配送服务的协作型配送模式。[2]
我国国内仓储行业管理一司和人事部人事考试中心组织编写的全国经济师考试指定用书《商业经济专业知识与实务》中指出：“共同配送是由几个配送中心联合起来，共同制定计划，在具体执行时共同使用配送车辆，共同对某一些地区用户进行配送的组织形式。”[3]
可见，共同配送的本质是:基于资源共享、利润分配的理念，建立企业联盟，通过企业间的信息沟通形成共识，在互信互利的基础上，通过水平、竖直、同业、异业的整合，以企业联盟、协同合作等方式共享现有的资源，从而达到配送的整合，降低运营成本，提高服务质量、快速反馈信息、及时准确的完成配送任务。
（三）发展概况
共同配送是追求配送合理化，并经长期的发展和探索优化出的一种配送形式，2006年欧洲共同配送比例高达90%，美国达到70%以上，日本也将近50%，而我国却只处于刚刚起步阶段。[4]近几年，共同配送的发展过程也经历了许多变化，具体情况如表1所示。
表1 共同配送的发展趋势
原来的共同配送
近年来的共同配送
参加方
客户企业以中小企业为中心
大型物流企业较多
服装类、百货类和食品类商品较多
以不同行业之间的共同配送为目标
大型客户企业逐步采用
许多中小企业介入
医药、冷冻食品参与共同配送
同行业的共同配送增多
内容
部分商品实行共同配送
远距离地区的共同配送较多
配送中的共同化较多
全部商品实施共同配送
近距离地区的共同配送增多
库存、配送等全体物流的共同化
目的
以降低成本为目的
以解决交通拥堵为目的
物流对商流起辅助作用
除成本降低，有必要提供优质服务
除交通拥堵，更重要考虑环境问题
物流成为经营战略的一部分
根据表1原来的共同配送与近来共同配送的对比，可以得知现代的共同配送主要具备以下几个特征：
多数企业共同参与；
企业间的相互合作；
信息的共享与传递；
资源的共享与互补；
规模经济的驱动；
共同配送利润的导向；
合理的成本、利润分配原则。
共同配送的优势
由于共同配送是共同化的，因而可以实现物流资源共享、物流功能互补，进而降低物流成本，增加企业利润，提高运作效率和企业竞争力。与此同时，由于车辆总数的减少，交通拥堵状况可以有所缓解，废气污染、噪声污染等环境污染问题也可以得以解决，可见共同配送也是“绿色物流”的重要内容之一，可以创造社会价值。综上所述，共同配送的优势可以概括为以下几点：
1.降低物流成本。首先，共同配送可以大大提高运输效率和车辆满载率，减少空驶率，使运输成本下降；其次，运输频率的增加使仓储成本随之减少，仓库、配送中心等物流设施的共享使相关费用有所降低；再次，供货商和销售商交易次数的减少，会带来交易费用的降低；另外，由于相关工作由配送中心集中进行，各网点的采购、检查等手续的简化，人员的减少，使得各销售网点的经营、管理费用相应减少。
2.提高物流效率。实施共同配送是将多家零散的货物整合成一整车统一配送，配送路线的优化，配送货物的集约化，验货手续的简化都有利于配送效率的提高。
3.提高服务质量。共同配送可以使网点的商品交易变快、鲜活商品的保质期延长，质量得以保证；另外，可以反馈监控物流的服务质量，提高物流服务水准；专业化的分拣、拣选，最佳配送路线的制定均有利于物流作业水平的提高，顾客多样化、高标准的需求得以满足。
4.优化资源配置。开展共同配送，可以对物流的功能、设施、设备、网络、信息等资源进行整合，优化物流资源的配置，改善交通状况、缓解环境污染、促进社会和谐发展。[4]
5.促进信息基础设施的建设。共同配送要求企业之间实现信息的共享，通过信息的共享与及时反馈，相互沟通，达成共识，从客观角度来讲，促进了企业信息基础设施的建设。
6.提高科技含量。开展共同配送，可以促进自动化立体仓库、自动拣货机器人、EDI技术（电子数据交换）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）、RF（射频技术）等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，实现物流的标准化、规范化和自动化。[5]
7.提高企业应变能力。企业的服务对象非常广泛，客户对时间、空间和数量的要求大多是随机变化的，采用共同配送，可以使优势互补，大大提高企业的应变能力。
8.有利于企业物流系统的优化。共同配送不仅需要对社会物流系统进行优化，同时也需要对企业内部物流系统进行优化。
共同配送的模式比较
广义上来讲，共同配送主要可以分为同产业间的共同配送、异产业间的共同配送和共同集配三种模式，每种模式下设若干分支。
（一）同产业间的共同配送
同产业间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业，为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物的一种方式。
1.将本企业配送量少的货物委托给其他企业，而配送量大的货物，则在接受其他企业委托运输的基础上实行统一配送，[6]具体内容如图1所示。
图1 委托统一配送
2.开展共同配送前，合作企业应将包装规格统一，随后共同建立配送中心、购买运输工具，企业间的货物由配送中心统一配送，[6]详见图2。
图2 配送中心统一配送模式
一般来说，前一种形式在百货企业较为常见，后者在生产企业较多。上述两种模式的优势在于提高企业物流的效率，减少对固定资产的投入，更好满足降低成本的需要。
（二）异产业间的共同配送
异产业间的共同配送是指将不同产业企业的商品集中，经过配送中心，最终抵达客户，[6]与图2相似，但配送的商品范围更加广泛。
1.大型零售业主导的异产业的共同配送。这种模式主要是为了满足客户的配送要求，追求物流的效率化，建立窗口制度，由批发商统一不同厂商的产品，统一进货、配送，详见图3。
图3 批发商配送模式
2.以地域中坚批发企业为主导的异产业共同配送。这种模式是以中坚型批发企业为骨干组织，以不同企业为基础的共同配送中心，对中小零售企业实施统一配送，详见图4。
图4 骨干企业配送模式
3.产、批组合型异产业共同配送。为了实现高速优质的配送，由生鲜食品、快餐、蔬菜生产商和批发企业共同建立配送中心，实现对便民店的小批量、高频率的配送，详见图5。
图5 产、批组合配送模式
异产业共同配送能保证物流的效率化，又能防止企业信息资源的外流，使企业在效率、战略发展上同时兼顾，互补优势。但难以把握产业间物流成本的分担，某种意义上增加了企业的谈判成本。
（三）共同集配
共同集配是以大型运输企业为主导的合作型共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，与企业合作，将商品配送到指定运输业者，再由各运输企业分别向全国配送。不同于上述模式的是，运输企业发挥着组织、管理、调度的领导作用，并非隶属于配送中心，详见图6所示。
图6 共同集配模式
共同配送的实施
（一）实施条件
开展共同配送必须具备的条件是：
参与单位要签订共同配送协议，明确各方的权、责、利；
实行统一的共同配送服务方案，尤其对个性化服务进行规范；
协作组织实施统一的工作标准；
协作组织内建立信息网络平台，以保证信息资源的共享和利用。
除上述内容以外，经济、科学技术的快速发展，政府的扶持和丰富的物流人才也是保证共同配送顺利实施的重要条件。首先，科技的发展使得现代化设施、设备相继出现，满足配送中心的各种需要；其次，政府要通过颁布法律法规来规范物流企业的运作，创造良好的市场环境，并指定有关优惠政策，如税收优惠、用地优先等鼓励企业开展共同配送；再次，专业的物流人才有助于共同配送目标的制定，通过协调各方的业务，使共同配送处于一种良好的运行状态。[7]
（二）实施步骤
共同配送的流程图如图7所示。共同配送系统的构筑共分为8个步骤。
1.共同配送可能性的探讨。明确合作者应具备的条件，如配送圈的密度、服务水准、配送车辆的特性、物流设施的状况等。
2.参与成员的统一决策。参与成员在充分认识共同配送价值的基础上，做到配送决策的统一，这是该体系中最重要的一个步骤。[6]
准备阶段
图7 共同配送流程图
3.共同配送推进主体的确立。要考虑管理主体在组织结构上采取什么形式，通常由参与成员形成一个管理组合，来协调各中心的物流。
4.系统的设计。系统设计就是要规划一种能削减成本，维持和提高顾客服务、扩大销售额的物流共同化系统。
5.行政手续的办理。物流效率化计划完成以后，需要向有关管理部门申请建立共同配送系统。
6.资金到位。机构运营费等其它费用，是整个系统的金融基础。
7.系统的建立和运行。在前面规划的基础上，建立系统并进行实际的配送活动。
8.实施后的检查和改善。系统实施后，应定期检查，以便发现问题，及时改进，确保共同配送系统顺利、有效的运行。
五、发展中存在的问题
1.缺乏国家的宏观调控与扶持。由于缺乏国家对整个物流产业发展的宏观调控和政策指导，因而造成社会资源配置不合理，重复建设了大量低水平、功能重复、经营规模小的配送中心，很难发挥要求的技术水平和服务质量。
2.交通发展滞后。共同配送的完善发展必须依靠现代化、高效安全的综合运输网络系统。但是我国目前交通发展速度滞后于经济和物流产业的发展。
3.信息系统基础建设落后。目前，我国的通信系统正处于建设发展阶段，其所能提供的信息综合服务还存在许多不足之处。另外，目前国内所用的物流管理软件多为国外软件直接汉化或由国内的财务软件修改后形成的，符合我国物流配送现状的专业化软件还有待进一步完善。
4.缺乏统一的物流技术标准和规范。由于我国目前还没有运行统一的物流技术标准和规范，因而无法顺利实现不同领域内的对接，难以实现物流信息的交换和共享，影响共同配送物流服务功能的有效的发挥。[8]
5.物流人才缺乏。我国目前物流从业人员的专业技术水平参差不齐，制约
了现代化的共同配送的发展。
6.共同配送利润分配不合理。“共同经济效益”不能够在合作企业之间进行合理的分配，严重阻碍了共同配送的发展。[8]
7.企业经营理念的差异。各合作企业由于背景、企业文化、经营理念、企业规模、组织结构等差异使得共同配送的开展面临很多问题，另外，企业的机密也有外漏的可能。
六、解决措施
1. 建立全国统一的物流行政管理部门，根据物流产业发展的客观规律确立统一规划、协调发展的物流行政管理机制。
2.加速国家综合运输网络和物流信息系统的建设和改造，为共同配送的发展提供良好的物质基础。
3.加快信息化建设，加大国内物流应用软件的投入，提高企业的管理水平。
4.加强物流法规的建设，统一物流标准，规范市场竞争行为。
5.积极引进发达国家先进的物流技术和经营理念，逐步完善我国物流技术研发和人才培养机制。
6.坚持公平、公正、合理的原则，使得共同配送不会影响企业之间的公平竞争。[8]
7.进行示范性工程。选择重点连锁业、生产商和物流企业进行试点，真正做到统一订货、统一配送、“零库存”，起到示范作用，使其它商家认识到实施共同配送的优势，从而推动整个共同配送行业的发展。[8]
参考文献
[1]运输省流通对策本部，共同运输系统导入推进纲要[R]
[2]何明珂.现代物流与配送中心[M].北京：中国商业出版社，1997：25——52.
[3]国内贸易部行业管理一司人事部人事考试中心组编.商业经济专业知识与实务[M].1999.
[4]张文玉.我国中小企业物流共同配送生存环境及实施策略研究[J].黑龙江交通科技，2006，3：119—121.
[5] Lt. Gen. C. V. Logistics: Shaping Our Future[J]. Joint Logistics,2006, July-August:11—13.
[6]李云，王平.共同配送体系结构[J].重庆邮电学院学报，2002，14（2）：91—94.
[7] Mark MC Tague and Roger Houck. Developing a Concept for Joint Distribution[J]. Army Logistician, 2005,July–August:1—5.
[8]宋心宇.国内连锁企业实行共同配送面临的问题及建议[J].山西科技，2006，5：64—65.
