玩转四驱（21）奥迪四驱技术详细讲解
2011年05月03日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：苑璐
[汽车之家 技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪 Q7和 Q5
的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的 SUV。优秀的品质
也让奥迪 Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了 SUV 车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的
Quattro 四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成
功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪 Quattro 四驱系统的
历史。
Quattro/4Motion 核心技术与发动机布置形式关系列表
类型 Quattro 4Motion
纵置发动机 Torsen 中央差速器 Torsen 中央差速器
横置发动机 Haldex 中央差速器 Haldex 中央差速器
『奥迪 Quattro 与大众4Motion 之间的区别』
● 奥迪品牌介绍
奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标
志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四
大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』
1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，
新汽车联盟与 NSU 汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU 汽车联盟有限公司。1985年，
奥迪-NSU 汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公
司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
● 奥迪四驱技术历史回顾
奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“Quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中
网的“Quattro”和尾部的小壁虎的 Logo。
Quattro 一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说 Quattro 还有其他含义。1980
年奥迪公司研发了 Quattro 四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，
这辆轿车的名字也叫 Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫 Quattro 的子公司，专门实验和研
发高性能车型。因此，Quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的
名字。
『奥迪 Quattro 赛车』
『奥迪 Quattro 概念车』
奥迪的 Quattro 技术亮相于1980年，到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是
应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式
差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A 型）正式引入到
第二代 Quattro 体系中并沿用至今，期间 Quattro 体系不断进行研究和创新。
第三代 Quattro 首次应用于自动挡车型。到了第四代 Quattro 系统，首次应用 B 型托森
中央差速器和 EDL 电子差速锁，通常情况下前后轴扭矩分配比例为50：50，差速器自动锁
止时可将最多80%的扭矩传输给前轴或后轴。而第五代 Quattro 则与 ESP 系统进行了结合。
『奥迪 Q7是 Q 系列的首款车型』
2005年，奥迪的第六代 Quattro 技术正式推出。Quattro 的核心技术中央差速器升级到
了 C 型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式 C 型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的
反应时间更为迅速。同年，全系标配 Quattro 全时四轮驱动技术的奥迪 Q7正式问世，这款充
满动感的顶级豪华 SUV 标志着奥迪 Q 系列车型的诞生。
第六代 Quattro 系统采用了托森 C 型中央差速器，它与上一代产品最大的变化是在一般
状态下，前后轴的扭矩分配比被控制在40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或
75:25。
由于前后轴之间使用了开放式差速器，所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱
系统中的电子差速锁会通过 ABS 系统给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多
动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：
Torsen 这个名字的由来取 Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen 的核心是
蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从 Torsen 差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正
是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功
能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆
齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左
右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从
蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式
多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
可能通过我们对于奥迪 Quattro 系统每代的讲解，大家还不能清晰的对它们区分，所以
我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。
quattro 系统 特点与变化
第一代 quattro 系统
前、中、后使用了三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速
器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台
的锁止开关控制差速器的工作状态。
第二代 quattro 系统
与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式 A 型
中央差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为50:50，某个车轴
出现打滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车
轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。
第三代 quattro 系统
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式
A 型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代
开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
第四代 quattro 系统
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森 B 型中央差速器。
托森 B 型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使
用扭矩感应式 A 型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，
在前后轴上首次使用了 EDL 电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，
位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外
一侧车轮的驱动力。
第五代 quattro 系统
优化了托森扭矩感应式 A 型中央差速器，并且首次将四驱系统与
ESP 电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。
第六代 quattro 系统
采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式 C 型中央差速器，自动锁止功
能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的
前后轴动力分配改变为40:60，而并非之前的50:50。
● 在售的奥迪品牌四驱车型
奥迪品牌搭载“Quattro”全时四轮驱动系统的车型包括 A4、A6、A8以及 TT、R8等轿车、
跑车以及 Q5、Q7两款 SUV 车型。而刚刚发布官图的奥迪 Q3也正式加入了奥迪的四驱车型
之中。我们今天的这篇文章，主要是针对 SUV 车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，
在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。
除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外，奥迪旗下 TT 以及刚刚上市的奥迪 Q3都
是使用了横置发动机平台的车型，采用了 Haldex 多片离合式中央差速器，这种结构虽然原
理上是大众的4motion 系统，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做 Quattro。
奥迪 Q3与大众途观使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构
而并非是中央托森差速器结构，在这点上与大众途观也是一样的。途观在我们的四驱测试中，
由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过。这次奥迪 Q3
的推出，会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家
展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注。
下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大家分别来具体介绍一下奥
迪 Q5和奥迪 Q7这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。
●奥迪 Q5车型介绍
之前奥迪 Q5在国内有进口和国产两种车型，在动力配置上，进口车型可以选择 涡
轮增压和 自然吸气两款发动机，与其搭配的变速箱均使用了当今先进的 S-Tronic 双离
合 器 变 速 箱 。 发 动 机 的 最 大 功 率 为 155kW （ 211 马 力 ）， 最 大 扭 矩 输 出 达 到 了
350N·m/1500-4200rpm； V6发动机的最大功率达到199kW（277马力），最大扭矩为
330N·m/3000-5000rpm。相比之下，在扭矩的输出上 发动机表现的更好，而且输出的转
速范围也更加宽泛。
『奥迪 Q5共有进口（左）和国产两种车型』
2011款国产奥迪 Q5仅有 涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与进口车型完全
一样。在变速箱的配备上，除了 动感型之外，其它车型均放弃了之前的双离合变速箱，
而使用的是8速 Tiptronic 变速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT 变速箱更耐造，
可以更好的承受扭矩施压，最终也使（2011款国产）奥迪 Q5的四驱能力得到了提升。通过
下面的介绍你会更清楚的了解这一点。
● 奥迪 Quattro 四驱结构
奥迪 Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式
差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑，奥迪 Q5是通过 EDL 电子差速
锁而实现的。
奥迪 Q5在一般情况下，Quattro 系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。
在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴
最多可以得到85%的动力。
● 奥迪 Q5(进口)（7速双离合变速箱）
售价：～万元
进口奥迪 Q5由于使用了 S-Tronic 双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系
统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做出
的保护行为。在交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的扭矩流失，不过，最终它还
是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
● 一汽奥迪-奥迪 Q5（8AT 变速箱）
售价：～万元
进口奥迪 Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在一汽生产的2011款奥迪 Q5进行了变速
箱的更换，这次使用了来自 ZF 的8AT 手自一体变速箱。结构上还是传统的液力变矩器结构，
多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。
在四驱系统的结构上，与之前的奥迪 Q5完全一样，更换了8速 Tiptronic 变速箱，厂家
也宣称新款奥迪 Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。那么它在越野的能力上能否有所提升
呢？还是让我们的测试来告诉您吧！
这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专
业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放
在车辆对角车轮位置。当新款奥迪 Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现
短暂的打滑现象。不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉
轴的测试，新款奥迪 Q5能够很顺利的通过。
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通过对比配备不同变速箱的奥迪 Q5，我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的
差距。之前奥迪 Q5使用双离合器变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机扭矩
会继续输出，此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤，所以厂家减弱了车轮的
电子辅助系统，这也是制约它脱困性的根本原因。
在推出的2011款国产奥迪 Q5车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT 变速箱，
相比娇贵的双离合变速箱，8AT 更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的
发挥，从而提高越野性能。
更换变速箱之后，奥迪 Q5已经可以顺利通过交叉轴的测试了。相比科技性更高的双离
合器变速箱，成熟的产品未必就是落后的，在这两款变速箱之间并不存在谁更好，而是谁更
加合适。面对 SUV 车型，8AT 变速箱能够让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。
● 奥迪(进口)-奥迪 Q7
售价：～万
奥迪 Q7的四驱结构与 Q5是相同的，前后轴之间使用了托森差速器实现全时四驱，通常
情况下，中央差速器会以40:60的比例将动力传递至前后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以
根据需要被分到35%～65%的动力，后轮可以被分到15%～85%到。
后轮相比前轮，在日常使用时被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操
控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的表现出来。
在奥迪 Q7的四驱系统中，两侧车轮之间使用了不带锁止功能的开放式差速器，当出现
单侧车轮打滑或离地的情况时，只能依靠 ESP 系统会介入，对无附着力的车轮进行制动，
动力会传递给有附着力的车轮，从而起到了差速锁的作用。
与同平台的途锐相比，途锐要比奥迪 Q7在后轴上多了一套差速锁。不过，这并不代表
奥迪 Q7的越野能力不好，强大的电子差速锁很难让我们看到车轮出现打滑的现象。当面对
单侧车轮打滑的情况时，电子限滑系统可以迅速的介入，从而实现脱困的目的。
奥迪 Q7的 ESP 系统中，还带有下坡辅助和防翻滚稳定装置。下坡时，该系统可以对出
现打滑现象的车轮进行制动，从而控制车辆的行驶速度。防翻滚稳定装置时通过车辆的倾斜
程度，控制制动力的分配，减少车辆侧翻的可能。
奥迪 Q7在国内使用的是一台，涡轮增压、缸内直喷发动机，最大输出功率达到了
200kW，扭矩达到400N·m。在动力上，厂家通过对该发动机不同的调校还推出了最大功率
和最大扭矩分别为245kW 和440N·m 的高功率版车型。在变速箱上，它们均使用了稳定性更
强的8AT 变速箱。
前面我们也提到，普通 AT 变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加
直接，也提升了车辆本身的脱困能力。为了能够有更强越野能力，奥迪 Q7也选择使用了普
通的8AT 变速箱。
● 编辑总结：
通过上面的文章，相信各位对奥迪旗下 Q5、Q7的四驱结构和性能表现有了一个更具体
的认识，下边我们简单总结一下 Quattro 四驱系统的优缺点。
优点：Quattro 四驱系统能够在任何路况下合理、迅速的分配各车轮间扭矩，托森差速器是
纯机械式的，可靠性高。
缺点：Quattro 四驱系统重量较大、造价高。越野能力有限，驾驶者并不能主动控制驱动形
式。
Quattro 是一个承载着太多荣誉、历史的词。不知从什么时候开始 Quattro 已经成为了奥
迪品牌的一个符号，一个奥迪为之自豪的资本。本次我们介绍了奥迪旗下 Q5和 Q7两款 SUV
车型。作为奥迪旗下两个拳头车系，Q5、Q7都已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪
将最体现自己科技水品的 quattro 四驱系统带入到这两个车系中也就显得理所应当了（当然，
奥迪旗下还有许多车系搭载 quattro 系统，但是本篇只着重介绍 SUV 类型车系）。
在我认为像 Q5 Q7这种“穿着体面”追求精致细腻的车型引入 quattro 系统还是起到锦上
添花的作用，大名鼎鼎的 quattro 用在他们身上更多的是在日常行驶中提供更高的舒适、安
全性。在通常铺装路面行驶情况下，托森差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。
偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现
的尤为突出。而在非铺装路面情况下，托森差速器能够及时迅速的均衡分配各车轮间应得的
动力，从而增强车辆在非铺装路面的脱困性。（文/汽车之家 王寅 苑璐 王申 梁巍）
车型图片
基本参数
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
车型名称：
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口) 2010
款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI
专享型(245kW)
厂商指导价
(元)：
万 万 万 万
厂商： 一汽奥迪 奥迪(进口) 奥迪(进口) 奥迪(进口)
级别： SUV SUV SUV SUV
发动机： 211马力 L4 270马力 V6 272马力 V6 333马力 V6
变速箱： 8挡手自一体 7挡双离合 8挡手自一体 8挡手自一体
长×宽×高
(mm)：
4651*1911*1653 4629*1880*1653 5089*1983*1737 5089*1983*1737
车身结构： 5门5座 SUV 5门5座 SUV 5门5座 SUV 5门5座 SUV
最高车速
(km/h)：
220 234 222 243
官方0-100
加速(s)：
实测0-100
加速(s)：
- - -
实测100-0
制动(m)：
- - -
实测油耗
(L)：
- - - -
工信部综合
油耗(L)：
整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里
车身
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
长度(mm)： 4651 4629 5089 5089
宽度(mm)： 1911 1880 1983 1983
高度(mm)： 1653 1653 1737 1737
轴距(mm)： 2807 2807 3002 3002
前轮距
(mm)：
- 1617 1651 1651
后轮距
(mm)：
- 1613 1681 1681
最小离地间
隙(mm)：
185 185 205 205
整备质量
(Kg)：
1900 2075 2295 2315
车身结构： SUV SUV SUV SUV
车门数(个)： 5 5 5 5
座位数(个)： 5 5 5 5
油箱容积
(L)：
75 75 100 100
行李厢容积
(L)：
540 540 775-2035 775-2035
发动机
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
发动机型号： EA888 - - -
汽缸容积
(cc)：
1984 3197 2995 2995
排量(L)：
工作方式： 涡轮增压 自然吸气 机械增压 机械增压
汽缸排列形
式：
L V V V
汽缸数(个)： 4 6 6 6
每缸气门数
(个)：
4 4 4 4
压缩比： - -
气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC
缸径： - -
冲程： - -
最大马力
(Ps)：
211 270 272 333
最大功率
(kW)：
155 199 200 245
最大功率转
速(rpm)：
4300-6000 6500 4750-6500 5500-6500
最大扭矩
(N·m)：
350 330 400 440
最大扭矩转
速(rpm)：
1500-4200 3000-5000 2150-4780 2900-5300
发动机特有
技术：
两级可变正时控
制系统(AVS)
AVS 两级可变正时
系统
- -
燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号 97号 97号
供油方式： 直喷 直喷 直喷 直喷
缸盖材料： 铝 铝 铝 铝
缸体材料： 铁 铝 铝 铝
环保标准： 国 IV 欧 IV 欧 V 欧 V
变速箱
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
简称： 8挡手自一体 7挡双离合 8挡手自一体 8挡手自一体
挡位个数： 8 7 8 8
变速箱类型： 自动变速箱(AT) 双离合变速箱(DCT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
底盘转向
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型：
五连杆式独立悬
挂
五连杆式独立悬挂 带转向的双横臂悬架 带转向的双横臂悬架
后悬挂类型：
梯形连杆式独立
悬挂
梯形连杆式独立悬
挂
带独立上控制臂和横拉
杆的双横臂后悬架
带独立上控制臂和横拉
杆的双横臂后悬架
助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力
车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式
车轮制动
奥迪 Q5 2011款
豪华型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(245kW)
前制动器类
型：
通风盘式 通风盘式 盘式 盘式
后制动器类 盘式 盘式 盘式 盘式
型：
驻车制动类
型：
电子驻车 电子驻车 脚刹 脚刹
前轮胎规格： 235/55 R19 255/45 R20 295/40 R20 295/40 R20
后轮胎规格： 235/55 R19 255/45 R20 295/40 R20 295/40 R20
备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
安全装备
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
驾驶座安
全气囊：
● ● ● ●
副驾驶安
全气囊：
● ● ● ●
前排侧气
囊：
● ● ● ●
后排侧气
囊：
● ● ● ●
前排头部
气囊(气帘)：
● ● ● ●
后排头部
气囊(气帘)：
● ● ● ●
膝部气囊： - - - -
胎压监测
装置：
● ● ● ●
零胎压继
续行驶：
- - - -
安全带未
系提示：
● ● ● ●
发动机电
子防盗：
● ● ● ●
车内中控
锁：
● ● ● ●
遥控钥匙： ● ● ● ●
无钥匙启
动系统：
● ● ● ●
操控配置 奥迪 Q5 2011 奥迪 Q5(进口) 奥迪 Q7 2011款 奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
款 豪华
型
2010款 越野
版
TFSI 专享型(200kW) (245kW)
ABS 防抱
死：
● ● ● ●
制动力分
配
(EBD/CBC
等)：
● ● ● ●
刹车辅助
(EBA/BAS/
BA 等)：
● ● ● ●
牵引力控
制
(ASR/TCS/
TRC 等)：
● ● ● ●
车身稳定
控制
(ESP/DSC/
VSC 等)：
● ● ● ●
自动驻车/
上坡辅助：
● ● ● ●
陡坡缓降： ● - ● ●
可变悬挂： ● ● ● ●
空气悬挂： - - ● ●
可变转向
比：
● ● - -
外部配置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
电动天窗： ● ● ● ●
全景天窗： ● ● ● ●
运动外观
套件：
- - ● ●
铝合金轮
毂：
● ● ● ●
电动吸合
门：
- - - -
内部配置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
真皮方向
盘：
● ● ● ●
方向盘上
下调节：
● ● ● ●
方向盘前
后调节：
● ● ● ●
方向盘电
动调节：
- - ● ●
多功能方
向盘：
● ● ● ●
方向盘换
挡：
● ● - -
定速巡航： ● ● ● ●
泊车辅助： ● ● ● ●
倒车视频
影像：
● ● ● ●
行车电脑
显示屏：
● ● ● ●
HUD 抬头
数字显示：
- - - -
座椅配置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
真皮/仿皮
座椅：
● ● ● ●
运动座椅： - - - -
座椅高低
调节：
● ● ● ●
腰部支撑
调节：
● ● ● ●
肩部支撑
调节：
- - - -
前排座椅
电动调节：
● ● ● ●
第二排靠
背角度调
节：
- ● ● ●
第二排座
椅移动：
● ● ● ●
后排座椅
电动调节：
- - - -
电动座椅
记忆：
● ● ● ●
前排座椅
加热：
● ● ● ●
后排座椅
加热：
○ ○ ● ●
座椅通风： ● - ● ●
座椅按摩： - - - -
后排座椅
整体放倒：
- - - -
后排座椅
比例放倒：
● ● ● ●
第三排座
椅：
- - ○ ○
前座中央
扶手：
● ● ● ●
后座中央
扶手：
● ● ● ●
后排杯架： ● ● ● ●
电动后备
厢：
● ● ● ●
多媒体配
置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
GPS 导航
系统：
● ● ● ●
定位互动
服务：
- - - -
中控台彩
色大屏：
● ● ● ●
人机交互
系统：
● ● ● ●
内置硬盘： - - ● ●
蓝牙/车载
电话：
● ○ ● ●
车载电视： ● ○ ● ●
后排液晶
屏：
- - ○ ○
外接音源
接口
(AUX/USB
/iPod 等)：
● ● ● ●
CD 支持
MP3/WMA：
● ● ● ●
单碟 CD： - - - -
虚拟多碟
CD：
- - - -
多碟 CD
系统：
- ● - -
单碟 DVD： - ● - -
多碟 DVD
系统：
● - ● ●
2-3喇叭扬
声器系统：
- - - -
4-5喇叭扬
声器系统：
- - - -
6-7喇叭扬
声器系统：
- - - -
≥8喇叭扬
声器系统：
● ● ● ●
灯光配置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
氙气大灯： ● ● ● ●
日间行车
灯：
● ● ● ●
自动头灯： ● ● ● ●
转向头灯
(辅助灯)：
● ○ ● ●
前雾灯： ● ● ● ●
大灯高度
可调：
● ● ● ●
大灯清洗
装置：
● ● ● ●
车内氛围
灯：
- - - -
玻璃/后视
镜
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
前电动车
窗：
● ● ● ●
后电动车
窗：
● ● ● ●
车窗防夹
手功能：
● ● ● ●
防紫外线/
隔热玻璃：
● - ● ●
后视镜电
动调节：
● ● ● ●
后视镜加
热：
● ● ● ●
后视镜自
动防眩目：
● ● ● ●
后视镜电
动折叠：
● ● ● ●
后视镜记
忆：
● ● ● ●
后风挡遮
阳帘：
- ● ● ●
后排侧遮
阳帘：
● ● ● ●
遮阳板化
妆镜：
● ● ● ●
后雨刷： ● ● ● ●
感应雨刷： ● ● ● ●
空调/冰箱
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
手动空调： - - - -
自动空调： ● ● ● ●
后排独立
空调：
- - ● ●
后座出风
口：
● ● ● ●
温度分区
控制：
● ● ● ●
空气调节/
花粉过滤：
● ● ● ●
车载冰箱： - - ○ ○
高科技配
置
奥迪 Q5 2011
款 豪华
型
奥迪 Q5(进口)
2010款 越野
版
奥迪 Q7 2011款
TFSI 专享型(200kW)
奥迪 Q7 2011款 TFSI 专享型
(245kW)
自动泊车
入位：
- - - -
并线辅助： ● ● ○ ○
主动刹车/
主动安全
系统：
- - - -
整体主动
转向系统：
- - - -
夜视系统： - - - -
中控液晶
屏分屏显
示：
- - - -
自适应巡
航：
- - - -
全景摄像
头：
- - - -
