中国****集团公司
发展航空物流园区，为****集团带来
新的价值增长点
中国****集团公司
项目建议书
¶ 对****集团咨询需求的理解和思路
¶ 项目任务展开与时间计划
¶ 项目组织与报价
¶ 可能参与项目的核心人员介绍
¶ 附录：McKinsey管理顾问为企业集团
提供的战略咨询服务介绍
项目背景
•****集团成立于1995年7月，经过十年的创业发展，现已形成以航
空服务业为基础，乳品业为核心，兼营酒店、房地产、和旅游业
的多元化集团公司
•****集团以三大产业发展为核心，在全国各城市及香港地区拥有
19家全资独立法人公司和9家分公司，总资产十五亿元。销售网络
遍布全国，现有员工2500余人。集团2001年列全国工商联500强排
名第34位，2002年列中国成长企业100强排名第10位
•经过12年的创业发展，****集团陆续开通了全国各大城市50多条
包机航线，业务从温州发展到全国，服务网络覆盖全国；并先后
入股武汉航空公司、宜昌机场等
•2003年，****集团在上海浦东航空港附近购入3000多亩地产，将
进行新一轮项目投资运作。****集团希望发展所购地产，作为独
立项目进行战略规划和投资分析
• 基于购入的地块，****应确
定怎样的盈利模式，可以
获得最佳的投资回报？
• 业务模式包括：在航空物
流的哪个细分市场竞争？
在价值链的哪个环节竞
争？提供什么服务？开展
哪些业务？
• 要进行确定的业务模式并取
得成功发展，企业需要什么
样的资源和能力？
• 如何逐步获得这些资源和能
力？如何整合现有资源和能
力？
企
业
核
心
能
力
服务能力
设备能力
销售能力
客户管理能力
发展所购地产的独立项目规划，关键问题是确定最佳业务
和盈利模式，再考虑具体实现
重要前提：
根据****集团意图，希望
本次规划是发展所购地产
的独立项目战略规划和投
资分析
• 进行盈利模式、投资回
报分析时，不考虑****
集团资源和状况，仅就
项目本身进行分析和预
测
• 在确定盈利模式和投资
方向后，制定实施方案
时，再讨论如何利用
****集团其他相关资源
做什么？盈利模式
服务
价值链
怎样做？企业核心能力
设备能力
销售能力
客户管理能力
企
业
核
心
能
力
服务能力
市场
• 基于购入的地块，****应
确定怎样的盈利模式，可
以获得最佳的投资回报？
• 业务模式包括：在航空物
流的哪个细分市场竞争？
在价值链的哪个环节竞
争？提供什么服务？开展
哪些业务？
• 要进行确定的业务模式并取
得成功发展，企业需要什么
样的资源和能力？
• 如何逐步获得这些资源和能
力？如何整合现有资源和能
力？
通过四步骤，确定基于购入地块的最佳盈利模式
1、确定可能的盈利模式：
• “穷尽法”设计可能的盈利模式
–设定“穷尽法”的前提
–设计所有可能的盈利模式
• 根据产业分析、区域分析、可行性等因素筛选
可能的盈利模式
2、对盈利模式进行盈利回报、风险等深
入分析：
• 分析盈利模式的投入、盈利性、未来前景等
• 分析盈利模式的风险
• 比较产生建议的盈利模式组合
3、和****高层研讨确定盈利模式：
• 介绍分析方法、分析模型和建议盈利模式组
合方案
• 研讨，修正并确定盈利模式组合
4、盈利模式的实现建议：
• 分析、建议设定盈利模式实现所需的关键能
力和资源
• 协助****获得相关资源和能力
C
C
确定回报
最高的盈利
模式
可能盈利
模式分析
盈利回报
率分析
研讨确定
盈利模式
盈利模式
实现建议
C
C
C
C
C
C
A
C
CC
C
C
C
C
C
A
A
A
A
A
A
A
A A
A
A
1、 采用“穷尽法”，考虑基于购入的地块，****集团
可能的运作模式
所获信息（前提） 可能方向（假设）
• ****集团在浦东机场附近
购入3000多亩土地，初步
计划建设物流园区
• 物流园区的初步定位在航
空物流方面
• 航空服务是****集团的基
础产业，已陆续开通全国
各大城市间50多条包机航
线，服务网络覆盖全国。
并进行入股武汉航空公
司、收购宜昌机场等战略
活动
• 假设发展模式一：航空物流园区租、售管理
服务
• 假设发展模式二：基于航空物流园区的航空
物流仓储管理
• 假设发展模式三：拓展航空物流价值链，提
供更全面的航空物流服务
• 其它假设发展模式：基于浦东航空港规划，
其他可能的发展模式，例如：租车服务、酒
店、相关服务等
对可能的业务和盈利模式做初步分析和筛选时，需要考
虑几方面关键问题
¶ 需要深入理解、分析复杂的航空物流
业，选准合适的进入细分市场和环节
¶ 需要分析上海市，乃至全国对浦东航空
港及周边地区的定位和战略规划
货主物流外包商 收货人
宝山
杨浦
虹口
闸北
嘉定
铁路普西西陀站
黄埔
静安
黄埔
卢湾
长宁
浦东
漕河泾徐汇高
闵行
1990-1999各种运输形式FTK *的增长率
单位：%
航空 20%
水路 7%
铁路 2%
公路 5%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
1990-1999各种运输形式占FTK总量的比重
单位：%
1990年 1999年
铁路
水路
航空
公路
航空运输成为迅速发展的中国运输业市场中的重要运输
形式，并且在整个运输周转量中比重逐渐增长
注：*FTK：吨公里，运输周转
量资料来源：中国统计年鉴
% %
%
%
%
%
% %
与国际市场的发展速度相比，中国的航空货运和快递业
的发展均高于国际的增长水平
航空货运 航空快递
资料来源：波音公司2000年市场预测报告, 从统计看民航1997-2001
单位：十亿吨公里
5
中国航空货运及快递发展
130
152
148145
161
单位：十亿吨公里
国际航空货运及快递发展
9 10 12 14 16
中枢机场和机场的改扩建方案正在驱动航空货运和快递
业务的迅速增长，为未来与航空运输业相关产业的发展
提供了坚实的基础
广州昆明
厦门
长沙
宁波
杭州
南京
上海
重庆
成都
西安
拉萨
青岛兰州格尔木
西宁
天津 大连乌鲁木齐
北京 沈阳
哈尔滨
计划拓展物流和货运能力、服务的机场
伴随航空货运市场的增长，各大机场积极改善货运
、物流服务的能力：
例如:
– 上海机场 ------成立浦东国际机场货运站公司，
设立分类产品货库
– 广州机场--- 建立华南地区航空物流中心 ，设立
海关监管库
– 深圳机场 ----投资２５００万美元新建一座货
运中心，包括货物运输中心、国内货站、国际
货运区及国际货站
在民航总局的“十五”发展规划中，加快货运发展被
列为重要位置，并且将在天津和深圳机场建立分拣
、分拨中心
“十五”期间将强化首都、浦东和新白云3个机场的
全国大型枢纽地位及配套设施建设，提高中转能力
和国际通航能力，使之成为全国性航空客货集散中
心
。将沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐等6
个机场建设成区性中型航空客货集散中心。完善干
线机场。到2005年，全国民用运输机场达到173个左
右，其中大型枢纽机场3个，中型枢纽机场6个，干
线和支线机场164个
机场的规划与民航“十五”规划
中国航空货运的市场规模达到80亿美金，货邮周转量达
到50亿吨公里
- 中国航空货运市场规模 -
资料来源：《从统计看民航》1995-2001、空中客车公司航空市场预测2000-2019
单位：十亿吨公里
总体年均增
长：
18%
国
际
航
线
国内
市场
年均
增长
16%
国
内
航
线
2000年中国航空货运市场FTK—50亿吨公里
单位：十亿美金
航空运费
相关地面及
物流服务
2000年中国航空货运市场规模—80亿美金
航空货运可细分为航空货运、快递服务两个市场，又根
据行业分成很多专业领域
示意图
市场
文件
商业凭
证
发票
汇票等
通信产品
高科技产
品
手表
珠宝首饰
等
电子产品
办公用品
服装
玩具等
纺织品
计算机
零售
机械产品
电器
通信设备
零件
汽车配件等
货物的重量
交付时间
0 – 50公斤50 – 5000公斤 5000公斤以上
4 – 7天
邮件
快递服务
普货 普货
2 – 4天
48小时以下
通过货
代和商
业性航
线
通过专
业性航
空货运
航线
行业列举：
而进一步的是外包物流市场，又可以分解为众多专业服
务环节
影响使用外包物流服务的因素
减低成本
听取专家意见、加深市场
知识、 获得更多市场数据
改善运作效率
改善客户服务
专注核心业务
提高灵活度
11%
9%
7%
5%
24%
38%
注: 应答者拣选的比例 (%)
现在欧美地区最常提供物流是:
销售运输
运费结算
采购运输
部分制造工序
拼箱 / 拆箱
分拆派送
运输设施管理
未来要求提供的物流, 但目前比较少提
供的服务:
订单处理
信息技术
产品组装 / 安装
物流咨询
库存管理
订单执行
100%
80%
60%
926
151
物流支出
40%
20%
0%
中国的物流市场非常大，但目前外包物流支出还很小
单位：十亿美金 中国企业物流支出占GDP14%… 其中外包物流的支出所占比例极小
2000年中国GDP：10770亿美
金 0% 5% 6% 3%
外
包
物
流
支
出
100% 95% 94% 98%
其
它
注：*亚洲指日本、韩国、香港、台湾和新加坡，不包括中国大陆
资料来源：China Infobank，中国经营报，JP Morgan
中国（估计） 美国 欧洲 亚洲*
9 151
11
34
37
26 60
25
7
15
2
空运 水运 公路 铁路 运输
支出
仓储 库存
成本
订单 管理 2000年
处理 费用 物流总
支出
2010年
物流总
支出
2010年
非外包
物流
2010年
外包物
流
中国外包物流市场增长潜力巨大而且业务关系更稳定
单位：十亿美金 - 中国物流市场构成2000/2010 -
297 262
资料来源：JP Morgan，《中国统计年鉴2001》
IDC 对中国的外包物流市场前景非常看好
单位：百万美金
年均增长率
韩国：27%
东南亚：22%
印度：25%
台湾 港、：30%
中国：300%
目前中国外包物流市场不
到1亿美金
大中国地区的物流外包市
场集中于香港和台湾地区
大陆外包物流市场未来几
年预测会有很大增长
IDC预估到2005年，中
国150亿美金
澳新：11%
资料来源：International Data Corporation 2001
代理
信息查询
系统设计
送
中国企业对于外包物流服务内容主要在传统的运输和仓
储服务
- 中国工业企业期望“外包”的物流功能- - 中国商业企业期望“外包”的物流功能-
35%
30% 25% 20% 15% 10% 5%
仓储保管 仓储保管
干线运输 干线运输
市内配 市内配送
包装加工 包装加工
物流 物流系统设计
条码采集 条码采集
物流 物流信息查询
原料质检 原料质检
代为报关 代为报关
代结货款 代结货款
物流总 物流总代理
0%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
回答人数%
资料来源：全国物流协会物流市场调研2001
回答人数%
国内已经有很多上市公司介入物流及相关领域
- 中国物流板块上市公司 -
资料来源：中国全程物流网
上市公司是各行业发展较为成熟的
企业代表，而中国物流相关行业的
上市公司大部分都没有从事外包物
流业务
上市公司中的外包物流公司目前也
仅限于提供运输、仓储等传统的物
流服务
目前，许多本地的企业都将物流业
的发展看成是企业的 “第三利润源
泉”，意味着外包物流并没有形成
一定的规模
2
5
2
3
2
8
1
263
单位：个
仓
储
空
运
物
流
装
备
港
口`
机
场
公
路
运
输
铁
路
运
输
水
运
总
数
其
它
航空物流业的相关业务模式可能有六大类
- 美国外包物流企业发展的轨迹 -
5年前美国这些行业中… 关键资源 产生了目前的六大类外包物流企业 服务
软件公司
咨询公司/其它外包物流公司
•
•
•
•
软件设计能力
软件销售能力
物流管理能力
客户关系
物流信息系统类
物流管理集成类
快递公司/配送服务公司
•
•
•
•
快递地面网络
快递多式运输衔接
货运代理
仓储配送
零部件（维修）物流类
货代公司/配送服务公司 国际货运代理类
承运商
•
•
•
•
海运公司
铁路公司
卡车公司
航空公司
• 海运航线和运力
国内货运代理/汽运中介类
• 铁路车厢 运输或仓储设施管理类
仓储公司
• 卡车车队
• 航空运力
• 仓储设施
从航空货运行业价值链角度，分析未来航空物流园可
能的业务模式
- 中国航空货运行业价值链 - 价值链
承
担
角
色
需
求
货主 物流外包商 货代 机场货站 航空公司 机场货站 代理公司 收货人
•
•
生产、销售
待运输物品
付款
•
•
选择运输方式、
货代或者承运商
生产或者运输计
划
订单处理
仓储管理
运输单证管理
• 集中零散的货 • 同时具备货代 • 经营航线 •
源
负责货物机场 •
• 运输单证处理 • 到机场之间的 •
• 预付航空运费 •
空中运输
•
并向货主收款 • 单证审核 •
•
货舱装卸
货物入港检验
单证审核
货物暂时储存
通知收货人或
者代理公司提
货
•
•
从机场提货
，预付提货
费用
从机场到收
货人的地面
派送
•
职能
单证审核
安全检验
货物暂时储存
•
货舱配载
货舱装卸
•
•
•
•
•
•
•
•
地面收货
从机场提货
，支付提货
费用
或者接收代
理公司派送
的货物
• 货物验收
货物暂时存储 •
寻找合适的航
空公司承运
•
•
•
•
低运输成本
货物按时、
安全到达
掌握货物在
途状态
•
•
满足对货主在总
物流成本和物流
服务质量方面的
承诺
低运输成本
掌握货物状态
• 货主的运价和 • 地面处置费收 •
航空公司结算 入最大化
价之间利差最
尽早知悉运输 •
•
大
可选航线、运
力充足
•
货舱利用率最
大化
运价尽量高
有稳定的、可
预测的货源
•
•
地面处置费收
入最大化
代理公司和提
货人及时提货
•
•
需求
•
派送收费尽
量高
派送运输需
求集中
•
•
运输费用低
货物按时、
安全到达
• 掌握货物在
途状态
不同环节的价值收入是不同的，需要找到最有价值的切
入点
单位：元/公斤
- 航空货运价值分割 -
地面运输费
承运费
地面处置费
目的地
货代
目的地机
场货运
航空承
运人
代理费
地面处置费
出发地机
场货运
出发地
货代
货主 收货人
出发地货代 出发地机场
货运
航空承运人 目的地机场
货运
目的地货代
注：运价以广州到上海的实际运价为参考
%
%
%1
3
%
%
考虑所需的能力和资源，分析航空物流园的发展机会
在产业链上寻找航空物流园的发展机会
货主 接运物流 货代 货站 承运人 货站 代理公司 收货人
•••能能能力力力和和和资资资源源源基基基础础础：：：运运运输输输能能能力力力、、、仓仓仓储储储能能能力力力、、、配配配
送送送能能能力力力
•••特特特色色色：：：区区区域域域性性性货货货物物物“““门门门对对对门门门”””配配配送送送，，，开开开展展展危危危险险险品品品
运运运输输输、、、集集集装装装箱箱箱运运运输输输、、、冷冷冷藏藏藏运运运输输输、、、专专专业业业配配配送送送等等等专专专
业业业服服服务务务
•••能能能力力力和和和资资资源源源基基基础础础：：：在在在仓仓仓储储储、、、装装装卸卸卸、、、安安安
检检检等等等方方方面面面的的的特特特权权权
•••特特特色色色：：：围围围绕绕绕基基基地地地的的的区区区域域域性性性的的的“““门门门对对对门门门”””
的服务的服务
• 能能能力力力和和和资资资源源源基基基础础础：：：国国国际际际贸贸贸易易易的的的专专专业业业知知知识识识和和和多多多
式式式联联联运运运方方方面面面的的的组组组织织织能能能力力力，，，客客客户户户资资资源源源，，，长长长期期期与与与仓仓仓
储储储、、、陆陆陆上上上运运运输输输的的的合合合作作作关关关系系系
• 特特特色色色：：：轻轻轻资资资产产产结结结构构构的的的国国国际际际“““门门门对对对门门门”””物流服务物流服务物流服务
•••能能能力力力和和和资资资源源源基基基础础础：：：国国国际际际运运运输输输的的的专专专业业业知知知
识识识、、、远远远距距距离离离运运运输输输能能能力力力、、、雄雄雄厚厚厚的的的资资资本本本
•••特特特色色色：：：多多多式式式联联联运运运，，，国国国际际际“““门门门对对对门门门”””物流物流物流
服务服务服务
分析产业链，寻找定位和所需能力、资源分析产业链，寻找定位和所需能力、资源
小结：从理解航空物流业入手，分析各种可能的业务模式
可能方向（假设） 业务模式定位关键问题 解决思路
• 假设发展模式一：物
流园区租、售管理服
务
• 假设发展模式二：基
于物流园区的航空物
流仓储管理
• 假设发展模式三：拓
展航空物流价值链，
提供更全面的航空物
流服务
• 建成怎样的航空物流园区？
–面向什么物流市场（货运、快
递、物流外包）？
–面向什么行业市场（商业信
函？电子产品？零配件？）
–确定客户后，应提供哪些服务
和仓储设备？
–应提供哪些延伸服务和特色服
务？
• 进入航空物流业的哪个细分市
场和环节？
–进入哪个物流市场（货运、快
递、物流外包）？
–进入什么行业市场（商业信
函？电子产品？零配件？）
–进入物流价值链的哪个或哪些
环节？
–提供哪些服务？
• 从客户市场角度研究航
空物流业，即找到园区
的客户群、服务需求、
市场机会，由此研究物
流园区的合适定位、发
展规划
• 从参与竞争角度研究航
空物流业，即判断是否
有发展机会、所需能力
和资源，由此研究进入
的合适定位、发展规划
闵
设计所购地产业务模式时，需要分析浦东航空港及周边
地区的定位和战略规划
示意图
专业化仓储、物
流集散基地
办公一体化的口
岸、海关、商检、
银行、仓储
口岸和交通枢纽间
物流联系
各产业区与口岸和
交通枢纽间物流联
系
根据上海市“十五”现代物流发展规划，配合深水港国际物流园区的
建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区，并开始试运转
物流基地大致位置
（假设）
行
闸北
虹口
黄埔
静安铁路北站
铁路普西陀站
嘉定
卢湾
长宁
黄埔
浦东
漕河泾徐高汇 新技术产业区
杨浦
宝山
年均增长率25
2010年快递收入
100亿美元
年均增长率30
2010年快递收入
150亿美元
2、对初步确定的盈利模式进行盈利回报、风险等深入分
析：市场整体预测
单位：十亿美金
20
16
- 2010年我国快递市场规模 -
McKinsey案例
示意图
12
8
4
0
乐观预测
乐观预测
比较可能预测
保守预测
2000 2010
比较可能预测
乐观预测
年均增长率20
2010年快递收入
70亿美元
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
20
15
10
5
0
-5
-
10
-
15
对初步确定的盈利模式进行盈利回报、风险等深入分
析：业务指标预测
单位：百万美元
经营收入和息税前利润 (EBIT) 预测
(2003 – 2010年)
McKinsey案例
示意图
引进新的仓储设备
以后的一段时期
内，快递业务量尚
小，产生的利润不
足以支撑仓储设备
的成本
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
销售收入 稅前利润率
对初步确定的盈利模式进行盈利回报、风险等深入分
析：投资回报预测及筛选
McKinsey案例
示意图
各种可能的投资方案财务数据一览
永续现金流量 IRR* 收回投资年数 营业收入 (Sales) EBIT*/Sales (2010 总资本投入
现值 (%) (年) (2010年) 年) (CAPEX) (2001-
（DCF*） （百万美元） (%) 2010年)
(百万美元) （百万美元）
方案一 359 36% 9年 836 19% 191
方案二 215 29% 10年 783 14% 191
方案三 69 18% 16年 608 10% 191
注：* 不同的投资方案中公司产品的市场价格、公司各项业务量的增长都有不同；本报告以下涉及到的财务预测数据除非特别申明，
指的是”方案一“下的预测数据。
* DCF：（Discounted Cash Flow 现金流量折现） 可以把 DCF 是否>0作为判断一个投资方案是否可行的财务指标。
* IRR：（Internal Return Rate 内部收益率） 用来衡量不同投资规模的投资方案的相对财务回报水平。
* WACC：（Weighted Average Cost of Capital平均资本成本）用来衡量公司资金的年回报要求。WACC是资本结构中贷款利率和股本金回报要
求的加权平均。这里计算 DCF 所用的WACC=（负债/股东权益=1:1） 。
* EBIT ：（Earning Before Interest & Tax 息税前利润） 用来衡量撇除了利息和所得税这两项影响因素后的净营业利润水平。
快递进入物流服务领域后，将航线经
营、快递等传统业务比例降低
争取具备健全的快递网络，并以此作为
重要资源与国际快递公司合作，作为其
国内的合资方
集中于企业客户，并与邮航合资/合作，
以减少来自于中国邮政的阻力
在机场开设快递通道，必要时与机场货
站合资或合作
可能的对策
对初步确定的盈利模式进行盈利回报、风险等深入分
析：风险因素及对策分析
McKinsey案例
示意图
货机航线经营政策放开，多家航空公司
可以拥有货机航线经营权
国内快递业务经营政策放开，国际快递
巨头可以自行经营国内快递业务和建立
全资国内营业网点
国内快递业务政策限制太多，邮政总局
时常对非邮政系统的快递公司设置行政
限制
机场地面操作持续非市场化运作，导致
机场处理成为快递和货运中的效率瓶颈
风险因素
191
191
191
19%
14%
10%
836
783
608
9年
10年
16年
36%
29%
18%
359
215
69
方案一
方案二
方案三
总资本投入
(CAPEX) (2001-
2010年)
（百万美元）
EBIT*/Sales (2010
年)
(%)
营业收入 (Sales)
(2010年)
（百万美元）
收回投资年数
(年)
IRR*
(%)
永续现金流量
现值（DCF*）
(百万美元)
4
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
销售收入 稅前利润率
20102000
0
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
• 掌握货物在
途状态
• 有稳定的、可
预测的货源
力充足
• 掌握货物状态
• 掌握货物在 • 低运输成本 • 可选航线、运途状
态
需求 货人及时提货 求集中
4• 尽早知悉运输• 运价尽量高 • 代理公司和提 • 派送运输需 安全到达
大承诺
• 货物按时、
服务质量方面的价之间利差最
• 货物按时、
安全到达求
保守预测入 最 大 化 量 高
• 低运输成本 • 满足对货主在总 • 货主的运价和• 地面处置费收• 货舱利用率最 • 地面处置费收 • 派送收费尽 • 运输费用低
需 物流成本和物流 航空公司结算 入最大化 大化
8
比较可能预测
的货物
• 货物验收
• 通知收货人或
派送
者代理公司提
货
• 仓 储 管 理 • 地 面 收 货 • 货 舱 配 载
• 运输单证管理 • 货物暂时存储• 货舱装卸
• 寻找合适的航
空公司承运
• 单证审核 • 货物暂时储存货人的地面理公司派送
• 货物暂时储存
12• 订单处理 并向货主收款色
空中运输
• 单证审核
• 从机场到收 • 或者接收代
• 预付航空运费• 安全检验角
划
费用
到机场之间的
，预付提货 ，支付提货• 负责货物机场 • 货物入港检验
费用
• 付款 • 生产或者运输计 • 运输单证处理• 单证审核担
乐观预测
16
• 生产、销售 • 选择运输方式、 • 集中零散的货• 同时具备货代• 经营航线 • 货舱装卸 • 从机场提货 • 从机场提货
承 待运输物品 货代或者承运商 源 职能
货主 物流外包商 货代 机场货站 航空公司 机场货站 代理公司 收货人
经营收入和息税前利润 (EBIT) 预
测
(2003 – 2010 年 )
单位：十亿美金
20
- 2010年我国快递市场规模 -
321
示意图
3、介绍分析方法、分析模型和建议盈利模式组合方
案，并和****高层研讨确定盈利模式
4、确定了业务和盈利模式后，再考虑所需的关键能
力和资源，及如何获得
示意图
航线覆盖面
航空货运行业
信息技术 提供增值物流服务
的能力
客户关系
航空货运增值服务是物流商重要的服务竞争力和利润增
值点
关键成功要素
航空货运发展中的高附加值的服务
旺季时处理过剩货舱要求的灵活运力能力
指定货机
一站式货物运输资料（例：状态跟踪，所需费用等）
网上运费报价查询
承运人/货代/货主/EDI/电子商务信息交换
货物异常状态时主动及时通知货主
当异常状态/意外发生时帮货主能妥善安排
一站式文件管理/交换
定时服务（收货及送货）
一站式门到门
提供能帮客户缩短供应链时间及减低存货成本的服务（例如：提供符合特殊要
求配套的仓储给客户当作配送中心，代理客户用品）
操作能力
信息系统
客户服务
产品
还可能考虑整合集团相关资源，培养核心竞争力，快速
提高盈利能力
•宜昌机场建成已七年，设计年客流量140
万人次，但目前年实际客流量仍只有30万
人次，近年也难以达到盈利
•投资亿，但机场的投资回报比较长、
回报率不高，内含风险大
•参股18 ，只能作为战略投资，有利于
****包机等业务的开展，不能对航空公司
产生重要决定性影响
•航空公司的现状和前景不容乐观
•包机服务容易为其它公司模仿，现在越来
越多的旅行社彩这种方式经营，利润率也
逐年下降
•旅游业受国内外事件的影响重大，盈利能
力下降
•国内游利润率极低，旅行社近乎肉搏，国
际游需要资质，且受国内外事件影响大
•酒店业尚不能产生利润，且利润率不高
•这些业务与****的航空服务业整合不佳，
没有发挥合力作用
需要通过
航空服务
业，整合
集团相关
业务，提
高盈利能
力
武汉航空
