国际航空旅客运输
徐月芳
国际旅客运价
1.国际客运价的历史沿革
1）计算方法的变化(运价结构)
2）定价货币的变化
2.国际客运价的种类及使用顺序
1）种类
2）使用顺序
3.国际客运价的影响因素
航程
1)单程(OW)
2)来回程(RT)
3)环程 （CT）
4)环球程（RTW）
5)缺口程（OJ）
分为两种：单缺口和双缺口
国际航线代号(GI)
1）北大西洋航线（AT）
2）东半球航线（EH）
3）北太平洋航线（PA）
4）经过大西洋和太平洋的环球航线（AP）
5）俄罗斯航线(RU)
6）西伯利亚航线（TS)
7） 远东航线(FE)
8） 西半球境内航线(WH) 9）南大西洋航线（SA）
10） 北极航线（PO） 11）南太平洋航线（PN）
客票点种类
1）中途分程(STOPOVER)
超过24小时以上。
2）非中途分程
24小时之内，并且不出机场，也无须办理海关和边防手续。
国际客运价资料PAT
IATA PASSENGER AIR TARIFF
运价规则（RULES）
运价表（FARES & FARES RULES）
Eastern Hemisphere
Western Hemisphere
最大里程表（MPM）
公布直达运价的使用条件
1）TPM≤MPM
2）旅行方向满足“From…To…”
3）整个航程不存在“HIP”
4）整个航程不存在“SIDE TRIP”/“OJ”
5）运价的“GI”要与航程一致
6）航程的“ROUTING”要与运价要求一致
7）旅客旅行条件要与运价的“NOTES”一致
8）航程任意两点之间要有公布直达运价
普通国际运价计算步骤
FBP：每一运价组的起迄地点
NUC：以NUC或LSF表示每一运价组的运价
COND：运价的使用条件
MPM：运价组的最大允许里程
TPM：运价组的实际里程
EMA/ EMS ：超里程优待/超里程附加
HIP：中间较高运价
CF：里程制运价计算结果。
CHECK: 各种最低收费检查(BHC/CTM/DMC)。
TTL：航程总运价。
ROE: NUC与当地货币运价。
LSF: 当地货币运价
超里程附加(EMS)
Extra Mileage Surcharge
超里程优惠(EMA)
Extra Mileage Allowance
1）使用条件：TPM大于MPM
(TPM-EMA)／MPM≤
2）EMA的运价表示：
在形成EMA的城市前加“E／”
常见的EMA
l. 三区以内任意两点同时经过BOM和DEL；或者同时经过ISB和KHI可以有700英里优惠。
2.一区与三区之间：加拿大／美国)与三区的一点，经过HNL，有800英里优惠。
3.二区与三区之间：同时经过BOM和DEL；同时经过ISB和KHI；有700英里优惠。
其它里程规定
1）欧洲与日本、韩国之间
2）欧洲与西南太平洋之间
3）RIO／SAO里程相等原则
4）北／中大西洋与三区之间
5）南大西洋与欧洲／中东／三区之间
中国有关的特殊航线
BJS--NGS--SHA
BJS--FUK--NG0
BJS--DLC--TYO／FUK
BJS--SHA／NGS--OSA
BJS--SHA／NGS／0SA--TY0
……
SHA--NGS--0SA
TYO--DLC—BJS
……
中间较高点(HIP)的确定
某一运价区中可能出现HIP的情况:
起点至任意中途分程点
任意两个中途分程点之间
任一中途分程点至终点
中间较高运价(HIF)的计算
A.运价组中存在 HIP，但不存在EMS，直接取HIF作为运价组运价，
B.运价组中同时存在HIF及EMS，在HIF的基础上进行附加
单程回拽程检查(BHC)
步骤：
1）确定BHM
BHM= HI×2-LO
2）在CF与BHM中比较取大
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
练习
JL TW TW
TYO SEL TPE MNL(Y)
740 920 731
(EH2254)
(EH1596)
(EH888)
(EH1957)
(EH1104)
(EH891)
ROE
NUC
练习
BCN LON DUS ATH(SITI Y)
方向性最低收费检查(DMC)
1)不进行DMC检查航程:
2）运价计算：
①运价组按正常计算CF运价；
②进行BHC检查；
③确定DMC
在以上三者中比较取大
始发国最低收费检查(COM)
步骤：
①检查第二个及其以后运价组中是否存在运输始发国的点。
②查出该点至运价组中任何一点的最高票价。
③如果该最高票价高于该运价组中CF的运价，则存在COM,否则不存在。
来回程
去程、回程两组运价相同。
1）运价使用方向规定
2）运价计算：
①航程分为去程、回程两组
②使用 l／2RT运价
③每组运价单独计算CF运价
④两组运价相加构成全程运价。
环程
运价可以分为多组，各组的运价不相同。
计算：
①选择不同的运价相加点，将运价组
②使用 l/2RT运价
③每个运价组单独计算CF运价
④根据不同的运价相加点，计算TTL CF
⑤在不同的TTL CF中选择最低者
⑥确定CTM
⑦在TTL CF与CTM中取高者。
环程最低收费检查(CTM)
环程运价计算结果不得低于始发站至航程当中任一中途分程点的RT运价。
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
环球程
具体步骤与CT航程相似：
①航程分为去程、回程两组
②使用 l／2RT运价
③每组运价单独计算CF运价
④根据不同的运价相加点，计算 TTL CF
⑤确定RTWM
⑥在TTL CF与RTWM中取高者。
Travel from the point of origin and thereto which involves only one
crossing of the Atlantic ocean and only one crossing of the Pacific Ocean.
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
缺口程
分类
l）SOJ（单缺口）:在航程中只有一个缺口。
例:BJS-HKG…SIN-JKT
OOJ（始发站缺口） BJS-PAR-SHA
TOJ(回折点缺口) BJS-PAR…NCE-LON-BJS
2）DOJ(双缺口):航程中存在两个缺口。
例:BJS-PAR…NCE-LON-SHA
RT/CT存在缺口时的运价选用
如果缺口两端城市在同一个国家，则航程选用RT运价
*如果不在同一个国家，则选用OW运价
3)固定缺口：如果航程中的缺口航段属固定缺口，那么该航段的TPM应略去不计。
缺口程运价计算
1）整个航程按含缺口计算运价。
2）不含缺口计算运价，将缺口两端分段相加。
在两个计算结果中取低者。
注：①当航程中缺口航段属国际航段，且缺口航段之间的 TPM大于缺口航段以前航程的TPM，则整个航程必须采用不含缺口的方法计算运价。
②如果航程中的缺口航段属固定缺口，那么该航段的TPM应略去不计。
OJ用OW运价
FRA
FRA
MIL
× × × MIL
ROM ROM
TUN
TUN
FRA FRA
PAR PAR
× × ×
NCE NCE
MAD
MAD
OJ用OW运价
FRA
FRA
MIL
× × ×
NCE
FRA
NCE
MIL
AMS
AMS
ATH
ROM
× × ×
IST IST
AMS
ROM ATH
OJ用RT运价
ZRH ZRH
ATH GVA
GVA
ATH
AMS AMS
ATH
ROM
× × × MIL
MIL
AMS ROM
ATH
旁岔程 （Side Trip）
航程中某点（某几点）中途分程两次或两次以上，从而构成一个小的来回程或环程。
旁岔程 （Side Trip）计算
l）打破旁岔，以旁岔的回折点为运价相加点。例：BJS-BKK-PAR-NCE-PAR-LON-BJS 用“BJS-BKK-PAR-NCE”+“NCE-PAR-LON-BJS”
2）旁岔独立。（若原航程是环程，则CTM中不包括独立计算的旁岔运价。）
上例用“BJS-BKK-PAR-LON-BJS”+“PAR-NCE-PAR”
3）分段相加，将旁岔两端航程与旁岔一起分段相加。上例用“BJS-BKK-PAR”+“PAR-NCE-PAR”+“PAR-LON-BJS”
在以上三个结果中取低者。
ROE
NUC
ROE
NUC
ROE
NUC
IATA选择票价区间的限制
1.航程中间不得经过始发地/目的地，否则作为旁岔程。（stopover/transfer)
2.航程在1区内/在1、3区之间经过PA:
则航程中任意一点不允许经过两次或以上，
否则作为旁岔程，且运价只能用旁岔独立求算。
练习
SQ SV LH LH
SIN SHJ ×/ZRH FRA ZRH
2432 4046 178 178
（EH8601）
（EH8469）
（EH4360）
（EH3956）
（EH3760）
混合等级航程计算
l）整个航程按航程中最高的舱位等级计算运价。
2）把整个航程按实际不同的舱位等级分为多个运价
组，分段相加计算运价。
3）整个航程先按最低的舱位等级计算全程运价，
然后再加上较高等级与较低等级运价的差额。环程
按此种方法计算运价时，CTM中不包括等级差额。
以上三种计算结果中取最低者作为全程运价
ROE
NUC
ROE
NUC
