第 25卷第4期
2005年 7月
经 济 地 理
EC0NOMIC GEOGR APHY
V01．25．No．4
Ju1．．20o5
文章编号：1000—8462(2005)04—0525—03
城市地铁站口零售商业集聚类型划分的探讨
— — 以广州为例
方向阳，陈忠暖
(华南师范大学 地理科学学院，中国广东 广州 510631)
摘 要：地铁的建设会影响零售商业的空间分布，地铁线对城市经济的影响随着沿线的区位不同而不同 。因为
地铁站口所处的位置不同，其汇聚人流量的大小有异，因此其吸引的商业的规模、业态等，是有差异的。文章以广
州为例，在分析站口的区位特征的基础上，分别从形态、层次结构、业态三个方面对站口附近的地面零售商业集聚
进行类型划分的探讨。
关键词：地铁站口；零售商业；集聚类型；广州市
中图分类号：1713 文献标识码：A
1 前言
早在1930年代，欧美国家就对城市地铁对土地开发的影
响进行了研究0j，我国地铁建设比国外整整晚了 100年，而广
州地铁动工时间较我国首条地铁动工时间晚了30年，因此关
于地铁对区域城市经济影响的研究比较晚。地铁的建设，不
仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它是整个区域
城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于
其它地区 ，而商业的付租能力最高 ：，因此，地铁沿线就
容易形成新的商业走廊 J。但因地铁站所处的区位不同，其
商业集聚的形态、水平和业态类型都会有所差异。以广州为
例，是因为目前广州在大量引用外资的帮助下，成为我国地铁
发展速度最快的城市，广州市委市政府提出“构建地铁产业、
发展地铁经济”的思路，并部署从2003年起，未来8年内再投
入500亿资金建设200km的轨道交通。
2 广州地铁站口的区位特征
到 2003年6月28日为止，广州已成功开通了包括地铁
一 号线全线和地铁二号线的 l6个站共 31个站(表 1所示的
有下划线的部分)，市区内除了黄埔区、花都区以外，其他各区
都有地铁站的分布。本文主要以已经开通的 31个站作为调
研对象。从表 1可以看出，地铁一号线一半以上的站点设在
荔湾、越秀、东山3个老城区，穿过这 3个老城区的地铁线路
长为9．255km(全长 l8．48km)。3区的面积占全市的0 51％，
人口却占了21．8％ ，2002年社会消费品零售总额占全市的
40．74％，商品销售总额占49．15％ ，可见其人 口稠密和商
业发达的程度。一号线有 3个站位于广州主要的重工业基地
— — 芳村区，其商业相对较薄弱，缺少吸引人气的大型商业设
施。还有3个站位于广州 1980年代末兴起的新区——天河
区，该区拥有其他城区不能比拟的优势，工商房地产业发达，
高新技术产业云集，是反映广州现代气息的窗口，也是未来主
要的发展方向。二号线的站点主要分布于越秀区、白云区和
海珠区，呈“L”型，白云区位于广州市城区的北部和西部，地扼
东、西、北的交通要道，是交通运输的枢纽，海珠区位于广州市
的中部，1990年代以前还是重要的工业区之一，环境污染严
重，由珠江水系广州河段前后航道所环绕，是唯一的岛区，四
面环水，与荔湾、越秀、东山、天河、黄埔、芳村、番禺各区隔江
相邻，区位相当重要，二号线和三号线都有站点设在本区。
地铁一号线开通运营前的 1998年，从广州原 8区社会消
费品零售总额和国内生产总值的比较看(图 1)，荔湾区、越秀
区、东山区、天河区这 4个区的社会消费品零售总额高于其各
自的国内生产总值，最明显的是前3个老城区，而芳村、海珠、
白云、黄埔4区的社会消费品零售总额低于其各 自的国内生
产总值。图 l的比较显示，该年的荔湾区、东山区、天河区的
零售市场非常景气，而芳村区、越秀区、海珠区、黄埔区相对逊
色得多。芳村、海珠两区重点在工业发展，商业相对滞后，黄
埔区因远离城市中心区，商业发展局限，越秀区位于老城区，
其商业难以迅速发展则主要是交通问题。一号线开通运营 3
年后的2001年，这一现象有了变化，首先是总量都有所提高，
变化最大的是越秀区，其社会消费品零售总额和荔湾区、东山
区、天河区持平，从侧面反映一号线的开通缓解了老城区的交
通，对越秀区的商业起了一定的复活作用。随着二号线的开
通运营，将来变化较大的区域应该是白云区和海珠区，海珠区
的优势正在逐步显示出来。
3 广州地铁站口商业集聚类型
3．1 地面商业集聚类型
3．1．1 地面商业集聚形态类型
地铁站口附近的商业集聚在空间上呈现出不同的形态，
可以分为三大类，即斑(点)状、条带(线)状和面状及立体状。
收稿日期：2003—11—20；修回日期：2005—03—22
基金项目：国家自然科学基金项目(编号：49961oo4)和国家杰出青年基金项目(编号：~1z．5oo3)联合资助。
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526 经 济 地 理 25卷
①斑(点)状：由一些便利店和小百货店较零散的分布在地铁 结构。如长寿路、西门口等；第二种是团块锥体状：指是以站
站口附近，如西朗、坑口站等。②条带(线)状：指零售商业先 口地铁上盖的大型购物中心为核心，加上附近的商业街组成
集聚在街道两旁形成站口附近的商业街，商业街与地铁线路 的团块状锥体形态结构，这种形态将是以后零售商业发展的
平行、重合或垂直相交。如花地湾、陈家祠、农讲所等。③面 主要形态结构，如地铁枢纽站公园前，最典型的还有烈士陵
状及立体状：指零售商业沿站口周围的街道向站 口集聚的形 园、体育西路等。地铁站口地面商业集聚形态呈斑(点)状的，
态。它又可细分为两种形态，第一种是站点处在十字交叉路 这种形态是最不稳定。商业集聚形态呈条带状和面状的，其
口，零售商业环绕站点集聚，呈环形。如芳村、黄沙等，或者站 商业发展潜力较大。商业集聚形态团块锥体状的，由于其商
口附近至少有两条商业街与地铁线相交，形成半成熟的网状 业集聚程度已经很高，其形态比较成熟，发展潜力相对较小。
表 1 广州地铁站口的空间分布
Tab．1 The slmtial distribution of Guanazhou metro station
地铁线路 芳村区 荔湾区 越秀区 东山区 天河区 白云区 海珠区 番禺区
一 号线 酉朗， 旦 黄 ， 麦路，
花地渣羞挝 陈 捆
二号线
三号线
亡 至站
熊歪公园，纪
念堂：公园茴，
篷 亡
进历，烈士
陵园 丕出旦，
扬l篓
佳直酉蹬，佳
直主! [
盔站
广州东站，林
和西路，体育
西路，花城大
道，天河客运
站，五山，天河
北路，岗顶，天
河东路
三 里 ，远景
广州体育馆
新市，江夏
直三宜 直
酉，览港，
太，鹭 盔
挝，壶崮，匿监
， 港她
捌 琶 塔
客村，新 南
站，沥涪港站
洛溪 站，大石
站，汉溪站，光
明路 金 山大
道，番禺广场
霉100 一—臣—■ 脚 ；}
芳村区荔湾区越秀区 东111区 天河区海珠区 白云区黄埔区
口社会消 费品零售总 额(1 998年)田 社会 消费品零 售总额(2001年)
圈 国 内生产 总值(1 998年) ● 国 内生产 总值 (2001年)
图1 1998和2001年各区社会消费品零售总额和国内生产总值
Fig．1 Total retail sales of consumer goods and
gross domestic product of each district in 1998 and 2001
资料来源：广州市统计局．广州统计年鉴 1999，2002[M]．北京：中国统
计出版社，1999，2002．
交通便利度相同的地铁站口，对零售商业的聚集效应不
同，因而产生了不同的商业集聚形态，究其原因：①与长途客
运站接驳的地铁站，其交通功能与商业功能存在一定程度的
矛盾，表现在对人流的疏散，而其商业功能表现在对人流的聚
集，两者冲突较大时，交通功能优先，因而其地面商业网点稀
疏，形态呈斑状，如与芳村客运站接驳的坑口站即是这种情
况；若两种功能能够相互促进协调，则可利用站口附近巨大的
人流发展大型商场，如广州东站和广州火车站。②人口因素
和站点所在区的产业结构的影响，人口因素主要包括站点的
客流聚散量、站点所在地区的人口密度、人口构成、收入水平
等。站点所在区的第二、三产业越发达，人口密度越大。收入
水平越高，其地面商业网点越密集，聚集成条带状或面状．从
广州统计资料 可知，第三产业比重最高的依次是东山区、越
秀区和天河区，人口密度最高的依次是越秀区、荔湾区和东山
区，这几个区的商业发展都比较发达。③政府的作用。包括
政府的商业规划，各种制度等的影响。由于商业竞争度高，总
量和结构容易失衡，各国政府都很重视对商业的管制。地铁
一 号线的商业资源开发不足，商业规划滞后，如东山口的地铁
上盖在地铁开通 3年后才开始动工，陈家祠也是如此，所以这
两个站口虽然有烈士陵园站和体育西站的区位优势，但因规
划滞后而使得其商业形态发展不够成熟。①是否有成熟的商
业区作依托。地铁站口汇聚的人流可为商业发展提供契机，
但仅凭一家商场是难以留住足够多的人流和消费者的。公园
前站和客村站都是换乘站，但公园前站位于北京路商业区，商
业环境比客村要好得多，在建的人民公园前广场比邻公园前
站，地下将建三层，地下商业面积约 2，000nl2，建成后地下一
层将与地铁一号线站厅直接相连通，地下二层与二号线站厅
相连通，出入方便，是一个极佳的购物场所 “ 。⑤是否有便
捷的地面公交系统，因为地面公交目前还是广州人出行的主
要方式，站口附近可换乘公交车次数越多，该站的交通越便
利，使得位于该站的商业企业的商圈越大。
3．1．2 地面商业的层次结构类型
商业中心按其服务范围大小，大致可分为市级商业中心、
区级商业中心和小区级商业中心，市级商业中心的服务范围
最大，小区级商业中心的服务范围最小。一般而言，城市中某
一 地区的交通可达性越强，其集聚效应也越明显，人流、车流、
物流在该地区也越集中。而地铁的建设将使沿线的交通可达
性得以更大程度上的提升，如广州地铁一号线的全线开通，有
效地疏解市中心特别是老城区的交通超饱和状态，进而改善
了所经各区的商业环境。具体到各站点，其对商业的集聚作
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4期 方向阳，陈忠暖：城市地铁站口零售商业集聚类型划分的探讨 527
用又因其所处的商业等级层次不同而不同。位于市级商业中
心的地铁站，因其商业功能本来就很强，加上消费者的购物习
惯等因素的影响，使得这些地铁站对商业的集聚作用非常明
显，适宜于发展大型商业购物中心。这可从客流集散量和断
面流量的统计数据上证明：地铁一号线的客流集散量最大的
站为体育西(大型节假日多达 l3．7万人次)，其次是公园前和
烈士陵园。最高流量断面位于公园前至体育西，平时断面双
向客流达到8．5万人／日(2000年) 。正是这巨大的人流造
就了天河城、中华广场等大型商场。而小区级商业中心的服
务范围最小。处于其中的各站的商业聚集能力也最小。另外，
还有一些站点延伸至城郊，不属于任何商业中心，其商业聚集
几乎为零，如一号线的西朗站。
d — 啊 A 零售网点
斑(点)状 条带状(1) O 购物中心
： —r ■——■ 一 一商业街
条带状(2) 条带状^。
呻 叫 0地铁及站口 =道路
图2 地铁站口商业集聚形态类型 ‘
Fig．2 The space distribution chsra~'ter of
retail bu ness around the station
3．1．3 地面商业的业态集聚类型
根据国家国内贸易局《零售业态分类规范意见(试行)》，零售
业态是指零售企业为满足不同的消费需求而形成的不同的经营
形态 。目前全国商业业态分类中，广州市各种业态都有，零售
业态类型结构以传统业态百货商店和便利店(主要为杂货店)的
比重最大，新兴业态专卖店和超市的比重也不小。
对各地铁站口的调查发现，广州市地铁沿线成了大型购
物中心的集聚地，地铁上盖自然成了购物中心的首选地址，如
天河城和中华广场等。由于购物中心聚集多个行业 、多种业
态的众多店铺，一个购物中心相当于一个规模庞大的室内商
业区，如果说，传统商业街是商业活动在水平方向上的聚集，
那么购物中心则是商业活动在垂直方向上的聚集，不同的是，
前者聚集的业态类型比较传统，以小百货和便利店为主，后者
聚集的业态类型则以大型百货和大型超市等新兴的功能更
全的业态类型为主。营业面积在 5，0OO 以上的大型百货也
主要聚集在一号线和二号线附近，它和主要购物中心一起成
为市级商业中心的主力店，即市级商业中心聚集的商业业态
主要有购物中心、大型百货、专卖店和大型超市等，而区级商
业中心以便利店、中型百货、仓储商店为主，小区级商业中心
以小超市、小百货和便利店为主。
3．2 地下商业集聚类型
地铁站口地下商业集聚类型可按其区位分为三大类，一
类是站厅商铺，一类是通道商铺，一类是与站口直接相连的地
下商业街。
地铁站厅商铺空间资源有限，以连锁经营为主。目前已
推出连锁商铺行业有银行、冲印、药店、书报刊、自动售货机、
便利店、西饼等项目及精品、服装等零散商铺。如在地铁二号
线的 l6个站都出现全球最大的连锁 7一E1even便利店。地铁
站厅商铺以能最大程度为市民提供优质便利服务为原则。
通道商铺是指位于站口与地面之间的通道的商铺，这种商
铺主要布局在人流特别多的站口出口通道上，如烈士陵园站口的
通道商铺。目前广州地铁的通道利用率较低，主要考虑到其疏散
人流的功能，如果布局太多商铺，可能导致交通堵塞。
地下商业街是指几个商业空间在地铁站地下层连通发展
而成的大型地下商业设施，以及为提高经济利用价值或鼓励
投资开发，在地下穿越道的单侧或双侧开发的地下商业设施，
如芳村商业街。地下商业街发展特色经营或专业化经营，大
大节约了租金，又可以选在优良的商业区位，一方面为行人提
供丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交
通的紧张状况。
4 结语
上述对地铁站口的地面和地下商业集聚类型的划分，初步
反映了站口附近商业发展的情况。把地铁站口地面商业集聚形
态概括为斑(点)状、条带状和面状及立体状三大类，基本反映了
各站口附近商业空间分布特征。把地铁站划入市级商业中心、区
级商业中心和小区级商业中心三个等级层次中，反映出各站口地
面商业发展水平。地铁站口地面商业业态集聚类型，揭示了各站
口地面商业业态组合状况。把站口地下商业集聚的区位分为站
厅商铺、通道商铺和地下商业街，反映出各站口地下商业资源开
发利用程度的不同。基于这些划分，有助于对比分析各地铁站口
的商业分布、商业发展水平、业态组合和资源利用状况，从而为各
站口的商业开发规划起到一定的指导作用。
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4期 张慧芳，陶昆刚：代际可持续发展：基于艾奇沃斯方框图的分析 537
递性和累积性，即代内人的手段和能力能够传递给后代，并通
过累积，使后代能具备更高的手段和能力。
科学技术是人类满足其需要的手段和能力的最主要象
征，而人是运用科学技术手段的主体，并且人力资源的素质决
定了科学技术水平。因此，可持续发展要坚持以人为本的思
想(即人是可持续发展的根本)，要坚持不断地提高人的素质；
要坚持科学技术是第一生产力的思想，要以科学技术发展的
可持续性来促进人类社会的人力资源的可持续性，要以科学
技术来维持人类社会的可持续性；同时，我们也要以人力资源
本身的可持续性来促进科学技术发展的可持续性。总之，代
际可持续发展是人力资源可持续性与科学技术可持续性的
统一体。
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咖 D ’ERGENERATIoN SUSTA ABLE DEVELoPM NT：
AN ANAI YSIS BASED oN THE EDGE WroRTH BoX
ZHANG Hui—fang，TAO Kun—gang
(School of Economics＆Finance。Xi’all Jlaotong University，Xi’an 710061，Shaanxi．China)
Abstract：In this paper，we start with the implication and conditions of sustainable development，by t}le aid of micro—economy’s The Ed e
Worth Box．we analysed t}le two kinds of resource allocation of intergeneration sustainable development：ineffective Pareto—optimality and ef-
fective Pareto—optimality，and drawthe conclusionthatthe sustainable developmentis unity ofthe economic growth sustainablity
， socialdeve1．
op sustainablity，ecological environment sustainablity and human Fesou．t-~e sustainablity．The intergeneration sustainable development is unitv of
the human R|sour℃e sustainablity and the science and technology sustainablity．
Key words：sustainable development；intergeneration sustainable development；The Ease Worth Box；pareto—optimality
作者简介：张慧芳(1963一)，女，陕西兴平人，西安交通大学经济与金融学院副教授，硕导，产业经济学博士。主要从事环境经
济学、资源经济学、人口经济学的教学和研究。
(上接 527页)
AGGLo Ⅱ RATE TYPES 0lF RETAⅡ BUSINESS AR0lI J]ND URBAN
SUBⅥ，AY STATIoN—— TAKING GUANGZHoU AS AN EXAMPLE
FANG Xiang—yang，CHEN Zhong—nuan
(Geography Department of South China Normal University，Gua~ ou 510631，Gu~ aong，China)
Abstract：Interests in the impacts of urban rail transit on land use and property values began to emerge in the early 1930s
． But the first subway
in Beijing China was constructed 100 years after the first in the world，and the Line 1 in Guangzhou Was constructed 3O veats later．So the re—
search of its impacts Was begun later than aboard．Th e construction of urban rail transit had important inducing impacts on urban economics and
property values were higher Real"the subway station the elsewhere。Retail business Can afford the high rents，so it agglomerates along山e sub—
way line．Th e construction of sub way in Guangzhou has influenced special distribution of retail business
． Th e effec t of sub way line vibrates on
account of the station’s location．Because of the differentiations of subway station’s location．its power of congregating people is various；the
subway may absorb different scale，different retail center structure and different retailing type of operation
． Taking Guangzhou as an example．
on the analysis of location character of each station，this paper has tried to categorize ground retail business around the subway station in the
light of space distribution character，structure of retail business center grade and retailing type of operation
Key words：subway station；retail business；agglomerate type；Guangzhou
作者简介：方向阳(1977一)，女，湖北黄冈人，华南师范大学地理科学学院人文地理专业硕士。研究方向为区域与城市经济。
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