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试析我国物流企业的竞争策略——联邦快递成功案例的经验及启示（开题报告）
试析我国物流企业的竞争策略
——联邦快递成功案例的经验及启示
工商管理0909（09631261）杨淑瑾
1 研究背景
研究背景
物流概念最早产生于第二次世界大战时期的欧美，后随着发达国家工业化进程的不断加快而迅速兴起。经过几十年的快速发展，发达国家物流规模和物流活动范围进一步扩大。第三方物流快速发展，跨国物流公司大量出现；物流企业逐步走向集约化、协同化；物流服务优质化并呈现全球化趋势。同时，物流技术装备已达到相当高的水平，信息化、自动化、智能化、集成化成为一大特点。据统计，发达国家像法国1996年物流产值高达15840亿法郎，德国物流产值高达1580亿马克，日本1995年物流产值高达314690亿日元。我国国民生产总值的30%以上包含在物流系统（包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业）内，1997年我国物流业产值（包括交通运输业、仓储业、邮电通信业产值）达到4526亿元。我国经济规模大，有着巨大的市场潜力，仅直接以物流业为基础的商品市场而言，1999年消费品零售总额为亿元，全社会生产资料销售总额为35700亿元，外贸进口总额为1388亿美元。到21世纪，我国将向世界提供将近7000亿美元的市场，因此，大力发展并合理布局我国的物流业，将对我国及世界经济产生重要的影响。
我国物流业发展是与经济体制改革和整体经济发展相一致的。20世纪80年代初期以前，计划经济体制下的物流活动主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流活动仅限于产品的储存和运输，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下；从改革开放到20世纪90年代后期，随着改革开放进程加快和物流概念传入中国，物流业开始被注意，并开始注重系统运作，物流的经济效益和社会效益有所提高；90年代后期以来，特别是我国加入WTO以后，物流的理念逐步得到认识，物流的重要性得到全社会的广泛关注，物流业快速发展，特别是近两年来更是出现加速发展的势头。
研究目的和意义
当今时代的竞争，不仅是产品的竞争，也是物流能力的竞争。我国要保持国民经济持续发展，应大力积极发展物流业，提高生产要素配置效率、结构优化效率、规模经济效率和科技进步率。物流是经济发展的平台。发展物流业，能支持工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济的重要支柱和基础的各类产业解脱困境，并获得新的经济增长点，是实现现代化大生产的客观需要。物流业的发展，客观上要求一大批健康发展的物流企业。面对剧烈竞争的行业环境，物流企业如何选择竞争策略，从其他的物流企业中脱颖而出，赢得竞争优势是本文研究的意义所在。
本文将通过对国外物流企业的成功之处进行探讨和研究，提出提升我国物流企业竞争力的相关策略和建议。只要我国物流企业树立正确的竞争策略，以市场为导向，以客户为核心，努力开展业务，我们完全有理由坚信，我国物流企业的发展毕竟迎来乐观的前景，并在与国外物流企业的竞争中立于不败之地。
研究内容
本文拟将研究的主要内容是分析我国物流企业的竞争力现状，讨论存在的问题及其原因，提出相应的解决对策；同时通过解析联邦快递的成功案例，学习国外物流企业的成功经验，进而研究我国物流企业的竞争策略。
研究方法
本文将理论联系实际，运用迈克尔·波特的企业竞争策略理论，一是对我国物流企业的竞争力现状进行分析，找出存在的问题，提出对策；二是通过学习国外著名物流企业的成功案例，对提升我国物流企业的竞争力给出自己的建议。
2 文献综述
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围的日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式发生了深刻的变革。被普遍认为企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源”的物流业正在世界范围内广泛兴起。早在20世纪60年，美国经济学家彼得·杜克拉就曾预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”。80年代，我国开始引入物流的概念，经过三十多年的发展，我国物流业与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。国家领导人对物流业倾注了极大的关心，首次把物流作为新的产业列入“十五”计划。各地政府日益重视物流企业的发展，纷纷将物流业规划为未来发展的支柱产业。物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。
“物流”概念源于美国。美国的专业物流组织物流管理协会（CLM）对物流的定义是：“物流是计划、实施和管理为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品以及相关信息从其动向消费点之间有效而低成本的流动和存储过程”。欧洲物流联合会（ELA）对物流的定义是：“规划、控制和执行从开发、采购、经过生产、销售、直到最终用户的商品流，目标在于最低的成本和最少的资金运用来满足市场的需求”。中国物流与采购联合会组织全国物流界专家学者和实际工作者起草制定的《中华人民共和国国家标准.物流术语》（GB/T 18354-2001）中，对物流下的定义是：“物品从供应链地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”学者认为可用七个合适来描述物流，即：“物流必须保证为合适的顾客以合适的成本，合适的质量和合适的条件，在合适的地点、合适的时间，提供合适的产品。”
Morgan Stanley亚太研究中心对中国物流的研究报告指出，第一方物流是指制造商自己拥有和处理如运输，仓储等物流业务的物流形式。第二方物流是那些能够提供运输或仓储等单项服务的物流形式。我国目前的传统仓储，运输和货代类公司都属于这类物流形式。而第三方物流则涉及了供应链的管理，是为客户提供一站式的服务。第三方物流（Third Party Logistic，简称3PL或TPL）是20世纪80年代后期在欧美等国发展起来的一种新型物流服务形态，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
社会化、专业化的第三方物流服务的承担者是物流企业，是物流服务市场的主体。《物流术语》中，物流企业（Logistics Enterprise）的定义为“从事物流活动的经济组织”。目前国内的理论研究中，往往将各种物流服务提供者与第三方物流企业混同起来。在此有必要进行以下说明：定义上看，第三方是供方和需方以外承担物流活动的专业组织。一个企业，不管是从事物流某一环节的功能活动，还是提供几个环节或是综合性的物流服务，都可以视为物流企业，像传统的仓储、运输、流通加工、货代等从事单一物流活动的企业，都应算是第三方物流企业中的一类。但从第三方物流的特性来看，又与第三方物流的要求不符，不是严格意义上的第三方物流企业。物流服务的运作是企业的行为，物流企业的微观运作共同构成了物流业的宏观走向，进而为宏观物流政策的调整提供市场的依据。依据国家质检总局、国家标准化管理委员会公布的《物流企业分类与评估指标规定》，物流企业可按照其业务功能的特点，分为运输型，仓储配送型，综合服务型三种类型。
归纳近几十年，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究，可以发现尽管物流理论研究所涉及的问题复杂而繁多，研究的视角也相当广阔，但许多理论和学说已经形成了一定的共识。这些理论成果主要可概括为以下几个方面。
（1）成本中心论，指物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响，物流是企业成本的重要产生点。因而，解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而应该主要通过物流管理的方式来控制和降低成本。因此，成本中心论意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点。
（2）利润中心论，指人们的注意力逐步转向到流通领域后，提出了实现物流合理化和节约流通费用的主张。物流合理化主要是改变以往将物流作为商品蓄水池或集散地的观念，进而又提出在物流领域内采取各种措施降低物流成本是增加利润的新源泉，从而在经营管理层次上强调要发挥物流的体现作用。
（3）服务中心论，指物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。
（4）战略中心论，指物流具有战略性。对企业而言，物流不仅是一项具体的操作性任务，还是发展战略的一部分。这一学说把物流提升到相当高的位置，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，而不是在哪一个或哪几个环节搞得合理一些，节省了多少费用的问题，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。
（5）效益背反论，指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此消彼涨、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。
（6）供应链论，供应链管理的基本思想是要把由原材料零部件供应商、生产商、批发经销商、零售商、运输商等一系列企业组成的整条“供应链”看作一个集成组织，把“链”上的各个企业都看作合作伙伴，对整条“链”进行集成管理。其目的主要是通过“链”上各个企业间的合作与分工，致力于整个“链”上的商流、物流、信息流和资金流的合理化和优化，从而提高整条“链”的竞争能力。
（7）绿色物流论，指从环境的角度对物流体系进行改进，形成了环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线的物流对环境造成的危害的同时，采取与环境和谐相处的概念和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使到达物流末段的废旧物质能回到正常的物流过程中来。
“竞争战略之父”迈克尔·波特教授提出企业的市场环境就是空前激烈的竞争。如何在竞争中求发展，是每个企业都在思考的问题。根据他的竞争战略理论，企业的利润将取决于：同行业之间的竞争，行业与替代行业的竞争，供应方与客户的讨价还价以及潜在竞争者共同作用的结果。
竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价，既打到对方，也损害自己，形成负效应，进入恶性循环。正确的竞争战略为：
（1）总成本领先战略（Overall Cost Leadership）
（2）差异化战略又称别具一格战略（Differentiation）
（3）集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略（Focus）
第一种战略就是最大努力降低成本，通过低成本降低商品价格，维持竞争优势。要做到成本领先，就必须在管理方面对成本严格控制，尽可能将降低费用的指标落实在人头上，处于低成本地位的公司可以获得高于产业平均水平的利润。在与竞争对手进行竞争时，由于你的成本低，对手已没有利润可图时，你还可以获得利润。你就主动，你就是胜利者。
第二种战略是公司提供的产品或服务别具一格，或功能多，或款式新，或更加美观。如果别具一格战略可以实现，它就成为在行业中赢得超常收益的可行战略，因为它能建立起对付五种竞争作用力的防御地位，利用客户对品牌的忠诚而处于竞争优势。
最后一种战略是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。其前提是：公司能够以更高的效率、更好的效果为某一狭窄的战略对象服务，从而超过在更广阔范围内竞争对手，可知该战略具有赢得超过行业平均水平收益的潜力。
因而，如何从我国国情实际出发，借鉴发达国家的有益经验，寻找我国物流业的发展之路，这值得大家共同研究与探索。
3 研究路径/论文（设计）框架
我国物流业经过多年发展，从初始到现在逐渐成熟。进入二十一世纪以来，我国物流企业除了要面对国内同行的竞争之外，也开始面对国外物流企业的间接竞争，从而引发我国物流市场的竞争环境不断变化，我国物流业的竞争主体更加多元化起来。
本文将分成五个方面进行阐述。
第一部分主要是绪论，内容包括研究背景，研究目的和意义，研究内容，研究方法。
第二部分是简述我国物流业的发展概况，包括我国物流企业的发展历程和竞争力现状。
第三部分则是分析我国物流企业目前存在的问题及其原因，并提出对策。
第四部分从国外经典案例——联邦快递入手进行分析，找出国外值得我们借鉴的成功经验。
最后一部分为结束语。
全文提纲如下：
1 绪论
研究背景
研究目的和意义
研究内容
研究方法
2 我国物流业的发展概况
我国物流企业的发展历程
我国物流企业的竞争力现状
3 我国物流企业存在的问题及解决方法
我国物流企业竞争力欠缺的原因分析
提升我国物流企业竞争力的对策
4 联邦快递的成功经验及带来的启示
联邦快递服务效率领先策略
联邦快递服务创新领先策略
联邦快递顾客服务领先策略
联邦快递带给我国物流企业的启示
5 结束语
4 进度安排
—— 完成并提交开题报告
—— 完成并提交论文初稿、开题报告修改稿
—— 完成并提交论文定稿阶段全部修改文件
—— 完成并提交论文终稿阶段全部终稿文件
5 参考文献
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