珠海北站TOD总体设计中国，珠海二零一三年一月美国能源基金会中国可持续城市项目
目录1设计导则4珠海北站TOD核心区设计0264- 综述- 设计概念- 设计导则0466- 规划指标和用地规划- 道路与公共交通682场地分析70- 开放空间- 区域背景1672- 运河街20- 分区域背景- 研究区域范围225开发准则2678- 现版土地利用规划-“小街区”规划- 土地利用规划2878- 城市设计控制3079- 已规划道路网与公共交通- 土地利用兼容表- 现状建设情况：现状道路和已出售土地3280- 城市开发准则定义- 小街区布局抽样展示 84 3珠海北站TOD设计概念 - 规划概念366交通与道路断面设计3792- 规划指标和用地规划 - 设计挑战4293- 道路规划-“城市格网”4394- 公交规划- 单向二分路的应用 4498- 开放空间规划- 单向二分路运行分析45100- 设计主题 - 道路断面设计CALTHORPE ASSOCIATES 2095 ROSE STREET, BERKELEY, CALIFORNIAPhone 510/548-6800 Fax 510/ © CALTHORPE ASSOCIATES
设计导则- 综述- 设计导则
综述：中国的环境挑战/珠海北站应对措施珠海北站项目是珠海在全国率先树立低碳城市开发的一个契机。如今中国的开发模式呈现出一种对小汽车越来越强的依赖。这不仅仅只是市场选择的结果，而同时也是由于土地利用以及道路网设计排斥其他交通出行模式的结果。当步行与自行车出行变得危险而不便捷、公共交通的可达性低，那么城市自然而然的就加重了对小汽车的依赖，碳排放也随之增加了。在中国这样的高密度城市，过于依赖于小汽车显然是不可持续的，拥堵、空气质量以及基础设施费用将迅猛增加。交通部门现在占据了中国汽油消耗总量的60%，同时也是能耗增长最快的部门。由于中国的城市开发形式通过快速路与主干道以及超大街区来强化对于机动车的依赖，步行和自行车以及公共交通的使用日益下降。拥堵、空气质量以及温室气体排放问题严重。在济南的一项研究表明，在单一土地利用的超大街区中，居民车行公里数(VKT)较土地利用混合街区中居民车行公里数增加了五倍。 超大街区几乎成为中国当前城市开发模式的唯一选项。该模式以宽阔主干路组成的路网为基础，每个街区的规模通常为500 m见方。超大街区开发模式试图利用更为宽阔的道路提高行车效率，但却以损害行人的安全性和自行车的通达性为代价。为解决宽马路带来的噪声、污染等问题，人们不得设置过宽的建筑后退，从而牺牲了丰富、连续的沿街立面，增加了行人进入建筑的距离。这些因素叠加在一起，妨碍人们以步行或自行车方式使用街道，导致沿街零售业减少，公共交通的可达性降低。充满活力的城市社区应围绕行人、自行车和公共交通进行设计，而非小汽车。换而言之，设计应采用更窄的街道和更小的街区，塑造积极、实用、有趣味的公共空间和城市界面。 珠海市中心2珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则121, 2, 3 & 4: 珠海城中心有着各类丰富而活跃的公共空间，这些元素应该被借鉴到珠海北站之中。各类公园、广场和步行街将鼓励人们步行和自行车出行，形成健康的生活方式。同时，富有生气的街道和公共空间更加安全，更适宜营造团结的社区。5: 最为理想的交通系统需要能够赋予公交、步行以及小汽车同等的权力。精良设计的街道乃是公共空间的延伸，实现各个地点间的无缝联系。 6: 珠海拥有丰富的自然景观资源，包括农田、森林、水道以及珠江入海口。这些资源必须在将来城市发展过程中得到保存。34563
设计导则公交距离：公交服务水平、发车频率、容量、多种模式间下文的八条城市设计导则总结了中国建设低碳、环保、经的换乘以及总体的便捷程度都影响到交通分担模式。如果济活跃城市的核心策略。这些导则是在国际成功实践的基公交站点离居民区过远、如果班车不够频繁、如果运行速础上结合中国实情研究出来的。若将其加以应用，我们相度过慢，公交的使用率就会降低。珠海正在大规模的推进信中国能够营造出美丽而繁荣的城市，并将成为世界城市公共交通体系的建设，如BRT、有轨电车等。开发的典范。这八条导则相互依存并相互强化。不同的城市在实施中可以有所侧重，调整这些导则的优先顺序和程需求管理：各类交通模式的费用对于出行选择起了关键的度，但这八个导则是作为一个完整体系而运作的。 作用。停车费、过桥费、交通限行等可以对出行行为产生影响。而中国城市很少应用了这些需求管理措施，然而，众多规划业界的研究为这些导则提供了实证基础，研究中在土地利用政策未能改变而汽车拥有量持续增长的情况采用了一系列对于出行行为起着关键作用的度量值，它们下，落实这些措施有很强的必要性。 广泛被用于交通模拟模型之中。这些度量值应用到中国城市发展的具体情况中，所得的结果形成了下文设计导则，人口：家庭组成类型、平均年龄以及收入对于汽车拥有率这些度量值是：以及每户平均出行距离有重要影响。在公交服务区提供经济适用房可以为市民提供费用较低的出行选择。随着珠海人民越来越富裕，中产阶级不断壮大，其人口将会给交通密度：高密度的住宅与就业岗位要与少量的私人机动车、系统带来巨大压力。更多的非机动车出行以及公共交通联系起来。珠海北站项目致力于创造高密度的节点和各种适合城市中心的混合土地利用。多样性：一个地区的业态混合程度越高，人们步行出门的可能性就越高，出行的距离约可能缩短。传统的中国城区业态丰富多样，而近期的城市建设开始偏移这一方向，走向了国外普遍存在的独立单一的土地利用模式。 设计：混合的业态以及高密度的开发并不能支持便捷的步行环境，街道的设计与建筑临街面的设计从中起到了很关键的作用。适宜步行的地区必须拥有活跃而实用的边界，以及安全且跨度小的街道。中国许多城市的社区建设正变得越来越不适宜步行和自行车，楼房与商铺在宽阔的建筑后退要求下距离街道与公共空间越来越远，而这些地方原先都是承载街道生活与社会活动的场所。目的地的可达性：将区域性的目的地，例如就业中心、机关院校，安排在公交服务水平匹配的地方，这样可以在通勤的交通分担模式、交通高峰期拥堵以及总体机动车使用上产生深远影响。如今许多中国城市的上班通勤正逐渐成为城市的危机，因为商业区不断聚集扩张，超越了公交以及私人小汽车的服务能力。 由于城市是围绕机动车设计的，步行和非机动车的使用越来越少4珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则设计导则建设步行优先的邻里社区A] 缩短街道穿行距离，保证行人安全和方便1B] 鼓励步行，为主要步行路沿街提供丰富的城市生活和休憩场所这八项设计导则是在中国高速城市化背景下考虑了上述度优先发展自行车网络量值之后提出来的，珠海北站TOD的规划设计中融入了所A] 设计道路时突出汽车的安全和方便有的这些目标和策略：2B] 创建慢行专用道网络，鼓励使用非机动车创建密集的街道网络A] 创建街道密集网络，改善步行、自行车和机动车的出行环境3B] 将交通量疏散至一组宽度较窄的互相平行的道路上，而非集中在较少的主干道。支持高质量的公共交通服务A] 确保频繁、直接的公共交通服务4B] 以公交车站为起点步行距离覆盖住宅、工作和服务场所创建多功能混合的邻里社区A] 通过地块指标设定鼓励实现住宅和服务的最佳平衡5B] 提供各类有着良好可达性的公园和开敞空间将土地开发强度和公共交通承载力相匹配A] 将开发密度和公共交通系统高峰小时的最大运送能力相匹配6B] 在主要就业集中地区规划兼具日常使用的多功能区确保紧凑型发展，提倡短程通勤A] 关注现有城区内部和临近地区的开发，避免无序蔓延7B] 在较短通勤距离内实现职住平衡建设节能建筑和社区系统降低碳排放A] 将环保设计以及节能技术应用到每一座新建筑中8B] 建造地区性热电联产来利用建筑余热为社区供电C] 建造社区尺度废水垃圾循环系统D] 尽可能使用可再生能源5
建设步行优先的邻里社区1步行街道和邻里区域是每个低碳宜居城市的基础。步行可以减少对小汽车的依赖，支持公共交通，改善城市环境并推动社区发展。这些目标只需要简单措施即可实现，例如限制道路宽度，设计合理街区尺度，减少建筑退线等。设计良好，配有遮蔽、长椅和路灯等温馨设施的人行道也能吸引人群步行。设计可以安全穿行的街道并提供舒适、有趣的步行区域应成为建立宜居、低碳城市的第一要务 A] 缩短街道穿行距离，保证行人安全和方便.• 限制过境道路宽度在45米以下（如配有BRT则上限为50米），地区支路上限25米。 • 通过限制新建街区边长在150米以下并在已有超大街区内开辟公共步行道来创建可直接联系的路径和可穿行街区。• 在主要街道两边设置连续而标识清晰的人行道，香港街道的静化处理时车速减慢，增加了步行的安全性纽约曼哈顿的步行街宽度至少3米。B] 鼓励沿街活动并为行人提供步行连接• 为了能够鼓励人行道的活动、可视性以及安全，公共建筑以及建筑底层商铺应该临街布置，而住宅楼应该设置多处行人入口。• 不同功能的建筑后退应该限定在以下范围：- 零售店面：1米- 写字楼和商业：3米- 住宅和公寓：5米底层商业可鼓励步行步行活动能促进社区的建设并支持商业发展。重庆6珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则优先发展自行车网络2在20世纪80年代，数百万中国人将自行车作为主要交通工具。但目前骑车在中国的众多城市已不再是安全便捷的交通方式。近年来，全球各个城市致力于重新将自行车作为城市生活的组成部分，因为它便捷、低廉、低碳，使城市居民能够到达包括公交车站在内的各个目的地。为减缓交通拥堵，中国城市必须通过提供自行车车道、确保自行车停放安全等安全措施来鼓励使用自行车。A] 设计道路时突出骑车的安全和方便.• 在所有道路上（低速本地道路除外）设置自行车车道，且每一方向至少3米宽• 在楼宇、道路和车站附近提供安全的自行车停放处.B] 创建慢行专用道网络，鼓励使用非机动车自行车道应与机动车道分开• 在城市中建立慢行专用道网络（仅允许自行车/步行/公共交通），并保证两条慢行专用道路间隔不超过800米.• 慢行道与公共交通结合时，自行车道应该得到分隔保护在有条件的公交车站设置自行车停放设施杭州的自行车共享系统规模位居世界第一7
创建密集的街道网络3DISCOURAGED: 不提倡: 人们常常误认为道路越宽就越通畅、效率越高。实际上，Arterial-dominant superblock network主干道网络以及超大街区由宽阔道路划分出的大街区使中国的道路拥堵状况愈发严- Prioritizes cars over people- 优先车辆而非行人重。案例研究表明较密集的狭窄道路网络更有利于交通通- Discourages pedestrian activity- 抑制步行畅，同时能创建更多直接路线并提高行人安全性。道路设计应实现乘客机动性的最大化，而不是车辆通行能力的最大化。在宽度较窄的道路上实行单向机动车行驶并可骑车、步行，可以缩短交通信号灯延迟，从而极大地缓解拥堵，并降低燃料消耗.A] 创建街道密集网络，改善步行、自行车和机动车的出行环境.• 规划每平方公里至少有50个交叉口.• 支路限速40公里/小时.• 设置交通静化设施以确保限速. B] 将交通量疏散至一组宽度较窄的互相平行的道路上，而非集中在较少的干 道.• 营造道路类型丰富的街道网络，为各类交通提供多种平行路径。• 整合过境道路，至少每300米即可连接周围邻里区域.• 采用高效的单向双分路取代路宽超过45米的主干道（即，将主要干道拆分为两条单向车道，使对向通行更加顺畅）典型超大街区主干道网络和小街区城市格网的对比8珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则支持高质量的公共交通4香港、纽约、新加坡和其他富裕城市拥有全球最密集的公共交通网络。虽然地铁已融入交通网络，但便捷的公共汽车交通却因其成本低廉、部署便捷和路线灵活在越来越多的城市受到青睐。中国各个城市需要因地制宜，明确合适的综合交通方案，但只要在便于到达的地点提供频繁、快速、直接的服务即可确保交通方面的整体成功.A] 确保频繁、直接的公共交通服务.• 建立公交专用道和快速公交网络，保证每间隔1000米至少存在一条公交专用通道.• 尽可能减少大多数乘客的换乘次数。建立一个集成多元化交通系统，确保所有现行交通方式的无缝换乘.B] 以公交车站为起点步行距离覆盖住宅、工作和服务场所.• 所有住宅和办公集中场所距离本地公交车站不应超过400米，距离区域性公共交通站点不应超过1000米.• 在主要的公交站场周边增加开发密度和临街商业与服务.广州的BRT系统在高峰时段每小时每方向运送乘客27000广州BRT系统运行前（上图）与2010年2月运行后场景（右人，并将自行车道、自行车共享系统和地铁等模式加以整图）合。BRT staƟ onBike sharing staƟ on800 m400 mBRT corridorBus lineMetro line与公交站点的理想距离 Kilo meters广州BRT线路图（2011年2月）现代BRT系统含有地铁系统所有的便利。中国济南9
建设多功能混合的邻里社区5中国传统的邻里社区都巧妙的设计街巷，孩子们在此嬉戏，老人们在此休闲。这种邻里区域虽然也存在着问题，但却能在住宅和工作场所附近巧妙地融合了商店和服务，使得社区独具魅力和特点。由于中国人将传统住宅换为现代公寓，正逐渐失去社区独有的场所感和邻里区域的紧凑功效。中国未来城市需要将现代住宅的优势和传统城市邻里社区的最佳品质互为融合.A] 通过地块指标设定鼓励实现住宅和服务的最佳平衡.• 住房结构应满足不同收入阶层和年龄组别的不同需求.• 商铺与公共服务设施应该沿街布置，并与居住与就业区保持良好的步行联系.• 在商业区配备住宅、零售与公共服务等功能以营造全天候都有人气的社区. B] 提供各类有着良好可达性的公园和开敞空间.每个城市都应该配备有公园系统• 住宅距离街心公园不应超过400米；距离大型区域性公园不应超过1公里 • 住宅距离商店、学校、公园和服务机构不应超过400米，包括针对特定年龄人群的服务，诸如日托服务.• 应保护并创造性再利用独特的自然环境和当地文化历史资源静安地铁站（中图和下图）是以公交为导向的混合利用开发的案例10珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则将土地开发强度和公共交通承载力相匹配6高密度会对低碳城市产生重要影响，但仅是密度一项还远远不够。为了避免拥堵，住宅需靠近公共交通和工作场所。开发密度也需要和所有交通模式的支撑能力相挂钩。如果按照本指南的建议设计道路——构建密集的自行车道和步行道网络，主干道上设有公交优先车道和主干道单向双车道——则可集中各类活动，使得步行、自行车和公共交通比驾车更为便捷。这将缩短交通距离、节约交通时间并保留大量可耕农田。. A] 将开发密度和公共交通系统高峰小时的最大运送能力相匹配.• 设计的民用和商用开发密度应该与该地区的公共交通高峰时间能力相匹配. • 主要工作场所应位于可提供大容量公共交通服务的地点. B] 在主要就业集中地区划分出兼具日常使用的多功能区.• 应在工作区域设立包括娱乐、服务和零售机构在内的多功能区，满足日常工作人士的需求。在广州，BRT走廊附近的密度较集中。系统运在巴西的库里提巴，高层建筑距离输能力和通勤时间的运输需求相匹配大众公交线路不会超过200米。11
确保紧凑型发展, 提倡短程通勤7社区位置对可持续性发展有着深远影响。如果新城中心远Kunming Regional Growth 离现有城区，且功能设置单一，将会产生不便且很难发展。城市规划者可在现有城区内部或邻近区域设置新的紧凑型次中心区，避免出现新城和旧城形成大量潮汐交通的问题。该策略除了保护可耕农田外，还能极大减少为新区提供交通、公用设施和服务的成本，同时减少大多数居民的日常通勤往返。在各区分散就业可缓解通勤中的潮汐现象，缓解道路和公共交通系统中的高峰拥堵状况A] 在紧靠现有城区地区或者现有城区内部安排发展，避免无序蔓延.Kunming• 区域开发应通过对现有地区进行保护、再利用和Pop: 3,200,000填充寻求紧凑型发展，与高密度的新兴区域保持平衡.• 避免在农田等有价值的环境资源上安排城市开发. 5 kmB] 在较短通勤距离内实现职住平衡.• 为所有新的开发区域配备多种高容量公交联系. 10 km• 将就业中心进行合理分散，使得通勤距离限制在5公里范围内，或者通勤时间限制在15分钟内.• 创建小型分散的就业中心来鼓励双向通勤.20 kmChenggongPop: 1,500,000 Lake Dian BRT Metro line (various colors)BRT High speed railMetro line (various colors) Railway High speed railRailway昆明区域规划。中国旨在减少无序蔓延，争取职住平衡12珠海北站 | 珠海
第一章：设计导则建设节能建筑和社区系统降低碳排放8除了提高运输效率和降低人们对小汽车的依赖从而减轻其对能源、碳排放以及空气质量的影响外，生态城市必须部署许多其他能源和资源的节约措施。一些措施是在个别建风力发电机组筑物的规模上通过保护和架构来实行，而一些其他的需要在社区规模上通过区域热电联产系统和新的水和废水技术实行。此外，可再生能源和循环再造计划也必须发挥重要作用，从而实现环境体现可持续发展。朝南开窗太阳能板A] 将环保设计以及节能技术应用到每一座新建筑中太阳能板• 通过绿屋顶来减轻暖气与空调的负担.• 为朝南窗户提供遮阳设施 B] 建造地区性热电联产来利用建筑余热为社区供电• 通过热电联产发电厂以形成封闭系统，供电的同绿屋顶时有效利用余热. C] 建造社区尺度废水垃圾循环系统• 水循环使用• 生态草沟D] 尽可能使用可再生能源• 安装太阳能板生产洁净能源雨水收集库朝南遮阳棚供夏日降温甲烷管道雨水收集/灌溉管道13
场地分析- 区域背景- 分区域背景- 规划地区- 现状土地利用 - 规划土地利用- 规划道路及公共交通网络- 建设进程 : 现状道路和已售地块
区域背景珠江三角洲珠江三角洲位于中国广东省的核心位置,是珠江在南海入海口形成的冲击平原。和京津塘地区，长江三角洲地区一起， 珠江三角洲是中国的三大经济引擎之一。珠三角是世界上最密集的城市化地区之一，包括9个充满活力的城市：珠海，广州，佛山，东莞，惠州，江门，中山, 肇庆和深圳。广州广州珠海佛山 惠州江门16珠海北站 | 珠海
第二章：场地分析区域背景珠江三角洲 广东省区位 珠海在珠江三角洲内的区位当80年代初北京刚开始尝试融入国际经济体时，这九个城市由于靠近香港和澳门，被选为经济特区，专注于发展出口导向型制造业和私有化房地产开发。这些改革开启了一条经济蓬勃发展和前所未有的飞速城市化的道路，该地区城市化水平在2012年达到了80%，而当时的全国水平只有50%。珠三角不仅在经济方面走在前列，在区域合作和公共交通方面也是这样。最好的代表就是它的区域基础设施，除了一个四通八达的高速公路网系统，该地区已建成连接九个城市的城际轻轨。到2020年，所有的公交系统和城际铁路将统一票务。截止2012年，珠三角区域已经建立了一个总长1678公里的非机动车区域绿色通道。 珠江三角洲区位17
区域背景珠海市珠海市位于中国广东省的东南部分。它占据了珠江口的西南岸，毗邻澳门，与香港隔江相望。作为1979年开放的4个经济特区之一，珠海市的发展速度相当之快，现有人口约150万。近年来，珠海市已得到了广东省和国家政府提供的各种有利的政策（比如横琴特区），促使珠海市成为下一代发展的核心。珠海有很长的海岸线，既有美丽的岩基海滩，也有肥沃的平整滩涂。连绵的群山赋予地形美丽和梦幻的感觉。珠海的主要人口中心位于东南，靠近珠江入海口，在澳门的北面。由于大山的存在，沿岸的发展在一定程度上受到限制。而在另一些地区，比如珠海北站附近，填海造地创造了更多发展空间，同时，珠海西部拥有更广阔的可开发土地。珠海的气候温暖湿润，由于受到南海的调节，气温变化不大，植被茂盛。珠海市中心的图片展示了山地和林地等自然地貌如何与城市建设相互交织18珠海北站 | 珠海
第二章：场地分析Yangtze River ReservoirWuguishanzhen㿄ࡊڀмࠁٌ୳25 kmHengjingReservoir悿☷ࡊڀWuguishanмࠁٌBanfuzhenߡ吠୳20 kJinxingwanmTianxinޤReservoirँڶࡊڀNorth TODԘୂ:5*1Jindingzhen5 km滏୳SanxiangzhenІЯ୳10Tangjiazhen kmև؟୳ZhujiangGuheRiver EstuaryLongtanReservoir࣯㿄ՍReservoirՎ測ࡊڀ௺䉷ࡊڀLiuxiangzhenҹЯ୳Bijia5 ShenwanzhenkMountainm॔୳ঃٌ߫ZhuhaiTanzhouzhen࣯ࢁַࡳ୳Qianshanzhenӹٌ୳Xi River㿄DoumenZhid 区域背景North TOD Project AreaԘୂ:5*ׂ֪Interchangeଳ૨ॹсExpressway/HighwayବҸ૨ Ҹ૨Planned Inter City RailઁӦֽஎ૨1:200,000Zhuhai࣯ࢁ١ֿFerryुףPlanned Freeway࣫ࣙПٴଳDowntown Streetcar١Ԛ߄ऄ૱02000 Mountainouis Forestٌ֪ߥ֪Town Center١୳ИڶExisiting Main AvenuesઁӦବҸ૨Planned Light RailઁӦૹ1000 4000 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
分区域背景唐家湾地区唐家湾区和珠海北站规划区位于珠海西北部，距离市中心大约15公里。北部是中山市，再往北是三角洲最大的城市——广州。这样的区位意味着，许多现有和计划中的重要交通走廊包括公路和铁路线需要通过该地区。然而，在地理上，唐家湾地区包括珠海北站有些孤立于珠海的其他发展地区。山林坐落在西部和南部。东面是拥有繁忙海上交通和捕鱼船只的珠海口和淇澳岛，还包括一片红树林保护区。 唐家湾区被定位为珠海的高科技产业和教育示范区。20世纪90年代后期以来，唐家湾一直是一些软件，电子和医药企业的基地，同时拥有三所大学 - 北京理工大学和北京师范大学珠海分校，中山大学珠海分校，它们位于珠海北站规划区的南部。周边的南部和西部有各种各样的现状和规划中的发展用地。新的就业和住宅开发计划位于规划区的西部，通过一条新的轻轨线路连接到其他区域。一些休闲设施位于该区的南部，如珠海国际高尔夫球场和珠海国际赛中山大学珠海分校车场。在北部，中山市也有一些新的开发规划。北京师范大学珠海分校20珠海北站 | 珠海
shi RdLiuऊ峪૨e Linhcnrai Bahu Zhিyݵaࢁssw࣯reବxp Eࢫo ٺ’ag=n a9u GW4S第二章：场地分析NEMangroveHZNBufferEH߹ߥ߾ڶԚ SOTMangroveQi’aoBufferIsland߹ߥӏԚᛝϏ֛LiuzuBeiweiҹুԘ֠NanmangZhuhaiMountainNorth Stationԧ吙ٌ࣯ࢁԘॻDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanNanweiޤԧ֠Jinshi୯ीLiangshuijing⢨ࡊнZhujiangHouhuanRiver Estuaryest Rdե࣪eng WPoem࣯㿄ՍJinfّ૨Mountainऊ峪ٌRoadovincial 268 Pr268मଳGuantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandБُߖHouhuan࣮࣯ЩⴃFishing Village111 Pե࣪䄹ߖBroavipincനu Zhuhai College of Zhuhai1i1aוRd1l मRେoଳaಓBeijing Institute of TechnologyInternationaldژཧେֶचւֶӃCircuitZhuhaiLian Clan࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseTempleLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikeng噄فࠍࡆؑ䯀ٌRed FlowerMountainMountainTang ClanीⵔٌਰٌTempleևࡆؑ䯀分区域背景Residentialѻ؊ऀ֪Administrative Office੧ݺԄҸऀ֪Warehouseѓҥऀ֪Open Spaceڐݹॱ1:80,000Education & Researchݾਃॠूऀ֪Modern Industry࣫їٗЏऀ֪Reserved for Land ऊڐՇऀ֪Forestߥ֪High Tech IndustryॠٗЏऀ֪MedicalԛऐԬࣿऀ֪DevelopmentWaterࡊѽ0800 Retailன։Џऀ֪Fishery䄹֫AgricultureӌЏऀ֪400 1600 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY, GG4uWanٺg’ࢫao Eବxpͧy ݶ(Toોll૨ Rd࠼)ͨJinfeng ⢾Rd૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝuϏ5n8trն8yԿ Rూଳoad
规划地区珠海北站规划区建立在一个人工海岸线上，将营造一个成功的，宜居的复合用地。该地区是“精明增长”模式非常理想的实施地，将按第1章城市设计导则中提到的城市设计原则来进行开发利用。设计会带来城市化，方便行人的生活，同时保持了区域的自然景观和美丽风貌。 场地西部有广澳高速公路和268省道，南部有乡村小路，东部有珠江口，北部有锦绣海湾城项目。场地被众多分散的小的居民区和工业占用，主要用于农业和渔业。场地拥有一个美丽的环境，围绕着山林，运河和珠江口，增加了场地的自然风光。场地还提供海面和南芒山的壮丽景色。大红树林捕鱼码头部分珠海北站地区将开发的土地是目前水域和原有土地填充。紧邻场地外的是非常重要的历史地区，即梁式宗祠和唐氏宗祠。 场地分为三区 - 北围，南围和后环。南围的道路建设已经开始，该地区的特点是工业建筑。 连接场地与广州等其他城市之间的城际铁路系统，经过现在的珠海北站，将扩展到其他南部地区，最终到达澳门边界附近的珠海市中心。该计划还将包括有轨电车系统的扩展，将从珠海市中心开始，通过现有的沿海发展区，贯穿整个场地的中轴线。 场地周边发展自然景观和村落城市里高架铁路珠海北站地区约2,800公顷的场地将很好的向人们展示，如何创造一个以公交为导向并步行友好的城区。一系列的设计手法将使该地区配备有城市格网和丰富业态。未来，现有的用地格局将转换为小街区复合业态地区，在公交站点附近将着重高密度开发。祠堂古迹珠海北站高架铁路22珠海北站 | 珠海
dRi hsiuL૨峪ऊein LhcnraBi ahuh Zিyݵaࢁwss࣯reବpx Eࢫo ٺ’ag=n 9au GW4S第二章：场地分析Mangrove߹ߥ߾ڶԚQi’aoMangroveIslandBufferᛝϏ֛߹ߥӏԚLiuzuBeiweiҹুԘ֠NanmangMountainZhuhaiԧ吙ٌNorth Station࣯ࢁԘॻDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanNanweiޤԧ֠Liangshuijing⢨ࡊнZhujiangHouhuanRiver EstuaryPoemե࣯࣪㿄ՍJinfeng West RdMountainّ૨ऊ峪ٌd Provincial Roa268268मଳGuantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandHouhuanБُߖ࣮࣯ЩⴃFishing Village111 Pեr࣪䄹ߖovinBcaZhuhaiZhuhai College of 1iaip11l uRमന oRalଳaוdInternationBeijing Institute of TechnologydେಓژཧେֶचւֶӃCircuitZhuhaiLian Clan࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseTempleLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengࠍࡆؑ䯀噄فٌRed FlowerMountainTang ClanMountainीⵔٌTempleਰٌևࡆؑ䯀基地边界Project Boundaryׂ֪ଆउ1:50,0000500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝunϏ5t8rն8y ԿRూoଳad
场地照片425136Development along site场地周边发展现状1场地区位图Study area研究区域2Historical site历史古迹324珠海北站 | 珠海
第二章：场地分析珠海北站4淇澳大桥 5现有的住宅和工业开发625
现状土地利用 场地土地利用现状的主要特点是农业和渔业，与一些零散的住宅发展项目和工业。许多区域是空的土地，有一些零星的小块被用于不同的土地用途。场地大部分的发展用地，是目前水域和预留的填满场地。 北围，南围和后环这三个区域中，南围是发展最完善的，拥有一些在建道路和工业建筑。这个区主要是一些高新技术产业。跟南围一条运河相隔的北围，其特点主要是农业和渔业，除了沿高速公路和珠海北站周围发展的一些住宅和工业建筑，其他的地区其本没有被开发。南部的大部分地区是后环，占主导地位的也是农业和渔业和一些零星发展的工业集群。留诗山在该地区形成了一个重要景观地貌特征。 散布在场地附近的小村镇场地内和附近的农田及渔业一些小的水域分散在整个场地里。整体而言，由于其相对未开发的性质，场地内部缺乏有效的道路连接。目前零星的各种用地缺乏总体的长远规划。 规划区域现状场地附近的人居历史建筑26珠海北站 | 珠海
di RhsiuL૨峪ऊ GUANGZHOUTOڪٺٖein LhcnraBi ahuh Zিyݵaࢁwss࣯reବpx Eࢫo ٺ’ag=n 9au GW4S第二章：场地分析Mangrove߹ߥ߾ڶԚQi’aoMangroveIslandBufferᛝϏ֛߹ߥӏԚLiuzuBeiweiҹুԘ֠NanmangMountainZhuhaiԧ吙ٌNorth Station࣯ࢁԘॻDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanNanweiޤԧ֠Liangshuijing⢨ࡊнZhujiangHouhuanRiver EstuaryPoemե࣪West Rdnfeng ࣯㿄ՍJiMountainّ૨ऊ峪ٌcial RoadProvin268 8मଳ26Guantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandHouhuanБُߖ࣮࣯ЩⴃFishing Village111 Pեr࣪䄹ߖovinBcaZhuhaiZhuhai College of 1iaip11l uRमന oRଳaוdInternationalBeijing Institute of TechnologydେಓژཧେֶचւֶӃCircuitZhuhaiLian Clan࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseTempleLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengࠍࡆؑ䯀噄فٌMountainRed FlowerTang ClanMountainीⵔٌTempleਰٌևࡆؑ䯀现状用地Residentialѻ؊ऀ֪Administrative Office੧ݺԄҸऀ֪Warehouseѓҥऀ֪Open Spaceڐݹॱ1:50,000Education & Researchݾਃॠूऀ֪Modern Industry࣫їٗЏऀ֪Reserved for Land ऊڐՇऀ֪Forestߥ֪High TechޏٗЏऀ֪MedicalԛऐԬࣿऀ֪DevelopmentWaterࡊѽ0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USARetailன։Џऀ֪Infrastructureׂॅગޑऀ֪Transportationсପऀ֪Fishery䄹֫250 1000 BoundaryProject BoundaryઁӦଆउ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USAׂ֪ͨଆउ,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝunϏ5t8rն8y ԿRూoଳad
规划土地利用 场地目前的用地规划，参见右页的地图，显示出主要用途，例如住宅，商业和工业的隔离和布局失衡。该规划更侧重于商业及写字楼和高端产业的发展，而没有分配足够的土地作住宅用途，导致不平衡的就业和居住比。在南围区，高科技产业占主导地位，没有专门划出的土地作住宅用途。这种以就业为导向的方法和住宅用途的隔离降低了城市的活力，妨碍营造当地的人行环境。此外，超大街区和低密度的街道和路口密度不利于人行环境。该规划还缺乏公园，步道与主要节点的连接。虽然规划中有足够的开放空间和明显的复合网络，但是，没有形成强大的枢纽或侧重点来显示该地段的自然特征。 各种研究机构和办公工业园区主宰当地的建筑景观28珠海北站 | 珠海
dRi hsiuL૨峪ऊANGZHOUTO GUڪٺٖein Lhcnrai Bahuhি Zyݵaࢁwss࣯reବpx Eࢫo ٺ’ag=n 9au GW4S第二章：场地分析Mangrove߹ߥ߾ڶԚQi’aoIslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLiuzuBeiweiҹুԘ֠NanmangMountainZhuhaiԧ吙ٌNorth Station࣯ࢁԘॻDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanNanweiޤԧ֠Liangshuijing⢨ࡊнZhujiangHouhuanRiver EstuaryPoemե࣯࣪㿄Սfeng West RdJinMountainّ૨ऊ峪ٌRoad Provincial 268268मଳGuantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandHouhuanБُߖ࣮࣯ЩⴃFishing Village111 Pեr࣪䄹ߖovinBcaZhuhaiZhuhai College of 1iaip11l uRमന oRଳaוdInternationalBeijing Institute of TechnologydେಓژཧେֶचւֶӃCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian ClanShikengLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂTempleMountain噄فٌRed Flowerࠍࡆؑ䯀Tang ClanीⵔٌMountainTempleਰٌևࡆؑ䯀现版用地规划Residentialѻ؊ऀ֪Warehouseѓҥऀ֪ѽਃऀ֪Edu&ResearchSportݾਃॠूऀ֪1:50,000Commercial & OfficeЏԄҸऀ֪Infrastructureׂڏऀ֪Open SpaceڐݹॱCivic(Medical/Culture/Social Welfare)High Tech IndustryॠٗЏऀ֪Public ParkingҸһҠ૱ऀ֪Forestߥ֪١ݺऀ֪ͧԛऐ ކԗ ॑ґͨ0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USARail & Harbor૨Սऀ֪Specially Designatedࣔ࠺ऀ֪WaterࡊֿReserved LandՇيוऀ֪250 1000 BoundaryProject Boundary2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USAઁӦଆउׂ֪ͨଆउ,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝunϏ5t8rն8y ԿRూoଳad
规划道路和公共交通网络场地已规划的道路系统依靠有限的主干道，大尺度街区，城际轨道和有轨电车系统。场地有一个城际铁路站（北站）在北围地区。城际铁路将连接广州至珠海，该线路目前向南完工至珠海北站。该线路将最终从珠海北站继续向南延伸到珠海市中心，将在唐家湾，明珠，前山，珠海等地方建立新站点。它是一个专用的，高架的铁路客运专线，完成时将连接番禺的新广州站，珠海机场，途经顺德，中山，江门。另一个城际轻轨线是连接珠海和深圳的。伶仃洋跨海通道鼓励步行的绿道系统计划通过淇澳岛连接珠海至深圳。 规划的辅助城际轻轨的有轨电车系统，连接场地与珠海市中心，沿途通过一些重要目的地。 场地的原有道路网规划是基于大尺度街区网格，其中大多是宽阔的主干道和少量的支路。虽然该项目规划了网格街道系统，但不像在珠海市中心那样，它的街道间距过宽，一些街区甚至达500米宽。整个网格尺度不鼓励步行或积极利用公共交通设施。不像在珠海市中心，那里拥有良好的街道环境，鼓励行人的人行道，独立的自行车道，强大的珠海北站场地附近典型的干道公交系统，提高了人行尺度感，增添了活力，促进人行环境和公共交通。珠海北站地区的现版道路规划却不提倡人行活动，而是把重点放在了车行环境上。珠海市中心公交珠海市鼓励行人活动的合理尺度的人行道分隔的自行车道（珠海）加强安全性和促进非机动车行驶30珠海北站 | 珠海
di RhsiuL૨峪ऊTO GUANGZHOUڪٺٖein Lhcnrai Bahuh Zিyݵaࢁwss࣯reବpx Eࢫo ٺ’ag=n 9au GW4S第二章：场地分析MangroveusWalking Radi800 m ߹ߥ߾ڶԚQi’aoMangroveIslandBufferᛝϏ֛߹ߥӏԚLNingEdinHgZyanNg EPaHssaSg e♶O☪TପⴽଳࢋڪLiuzuBeiweiҹু80Ԙ֠0 m Walking RaNanmangdiusMountainZhuhaiԧ吙ٌNorth Station࣯ࢁԘॻDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanNanweiޤԧ֠Liangshuijing⢨ࡊнZhujiangHouhuanRiver EstuaryPoemե࣪g West Rd࣯㿄ՍJinfenMountain૨ّऊ峪ٌvincial Road268 Pro268मଳGuantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandHouhuanБُߖ࣮࣯ЩⴃFishing Village111 Pեr࣪䄹ߖo8vi0nB0caZhuhaiZhuhai College of 1iimap11l u RനWम oRוdaInternationalBeijing Institute of TechnologyଳadlେkiಓnژཧେֶचւֶӃgCircuit ZhuhaiRadi࣯ࢁ֢எ૱֫uGolf CoursesLian ClanShikengLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂTempleMountain噄فٌRed Flowerࠍࡆؑ䯀Tang ClanीⵔٌMountainTempleਰٌևࡆؑ䯀规划道路网与公交系统Reserved BridgeґऊࠉࠍBuilt Inter City Railٝڏֽஎ૨Ferry Terminal (planned)ुףͧઁӦͨ1:50,000Proposed Inter City RailઁӦֽஎ૨Built Inter City Rail Stationٝڏֽ૱ॻProposed StreetcarઁӦ߄ऄ૱0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 Planning BoundaryProject ઁӦଆउׂ֪ͨଆउ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝunϏ5t8rն8y ԿRూoଳad
建设进程：现状道路和已售地块目前，在珠海北站附近只有少量的街道，不像在南围大多数的地区在建设中，一些道路也已建成。在北围，珠海北站附近的街道建设规划已经提上议程。在北围，一些现有的北站周边道路的建设规划已经提上议程。在前面提到的从广州出发的城际轨道，目前已经建到北站。 场地内大部分土地可供开发，除了南围几个包含工业用途的土地已出售，对未来统一规划造成了一定困难。因此，在我们提出的规划方案中对南围的那部分土地不做涉及。 场地周围的地区已经得到很好开发，包括西部已建成的居住社区。许多住宅发展项目和社区点缀在西部高速公路沿线的景观带上。这些社区有新有旧，有低密度和高密度。场地附近的历史村落场地附近的历史建筑有些地块被要求保护自然，历史地标和村庄，以及维护休闲设施，如珠海高尔夫球场和珠海国际赛车场。还有一些大学校园非常接近场地。场地附近新的高层住宅开发场地附近的高密度开发珠海北站附近的土地北京师范大学珠海分校32珠海北站 | 珠海
di RhsiuL૨峪ऊGZHOUTO GUANڪٺٖein Lhcnrai Bahuh Zিyݵaࢁwss࣯reବpx Eࢫo ٺ’ag=n 9au GW4S第二章：场地分析Mangrove߹ߥ߾ڶԚQi’aoIslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLiuzuҹুZhuhaiNorth StationNanmang࣯ࢁԘॻMountainԧ吙ٌDadiaoXiabeishanRidgeЈԘٌםբ㈓JinxingwanޤLiangshuijing⢨ࡊнZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍJinfeng West RdMountainّ૨ऊ峪ٌncial Road Provi2688मଳ26Guantangcunؒ⹄ߖDong’ancunPearl LandБُߖHouhu࣮࣯Щⴃan11Fishing Villag1e Proviե࣪䄹ߖncZhuhaiZhuhai College of 1ia11l RमoଳaInternationalBBeijing Institute of TechnologydaipuژཧେֶचւֶӃCircuitന RZhuhaiוdେ࣯ࢁ֢எ૱֫ಓGolf CourseLian ClanLangweishan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTemple噄فٌMountainRed Flowerࠍࡆؑ䯀Tang ClanMountainीⵔٌTempleਰٌևࡆؑ䯀现状道路和已售地块Preserved Heritage Siteґऊֲ֪Granted Land ܅ڏֲ֪Built Inter City Railٝڏֽஎ૨Built Roads within siteׂ֪ӄٝڏଳ૨Built Inter City Rail 1:50,000Existing Forests࣫ࣙߥ֪Parcels ٝڏֽஎ૱ॻUnder Construction Roads ֨ڏଳ૨StationPreserved Open SpaceґऊڐݹॱReserved Land ऊڐՇऀ֪Roads for which Construction ઋӦرڏଳ૨0500 Ferry TerminalFishery䄹֫for Developmentुףͧ࣫ࣙͨPlan is in agenda2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA(existing)250 1000 BoundaryProject Boundary2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USAઁӦଆउׂ֪ͨଆउ,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao B5ri8d8g Ceo ᛝunϏ5t8rն8y ԿRూoଳad
北部TOD设计-规划概念-道路规划-公交规划-开放空间规划-设计主题
规划概念：总体用地规划和指标◝◮⃧䏦映䢭濑朵濒⭕ḋ ᵸ⊡⩷䢭䉅ⶸ䨏映䢭ᵸ★ⶸ䨏映䢭㪍朵ᵸ㐮珠海北站区域的规划将囊括第一章所述的所有设计导则，并着重强调可持续的交通系统以及基础设施。为了实现这一目⇕▲标，“生态城”的含义将会得到扩展，并使之成为中国的模Ⱜἶ 163 29,096 2 3,251,700 35 571 ⅓⅘宥㖤 22 8,228 32,9101 40 375 范之一。 ┭ḁ 31 37,674 3 491,862 25 1,200 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 71 42,467 1,061,682 25 600 通过重新调整土地利用和组织，创造一个适宜步行的，混Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 71 30,334 1,061,682 35 429 合使用的交通中心，居民，工人和游客都可以享受一个无 檿㖗Ẏḁ 116 23,130 1,734,787 75 200 车的环境和这个专门为他们服务的设计。通过地段的主要 彏怺⑳㸖⏊ 5 108 10,789 100 20 公交脊线的专门的电车系统将运送人们去工作，家庭或到⭍㠈 17 0 Ͳ 0场地外的其他地方，最终服务于社区公园和公共设施的整⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 61 0 Ͳ 0⎸ⰼ⣮䔏✗ 34 0 Ͳ 0体系统。当地的公交线路将连接一些没有电车服务的社 ⯶守 8,319,613 区，从而提供了一个连续的运输连接系统。在街坊和开放空间设施之间，有一个强大的非机动（自行车）专用车道∕▲ Ͳ 会设置在主要道路上。 Ⱜἶ 37 21,258 2 744,025 35 571 ┭ḁ 12 14,614 3 365,345 25Ͳ 一个广泛的步道系统将连接地段与其他的海岸线，山坡 檿㖗Ẏḁ 178 35,585 2,668,877 75 200 上的森林，社区公园和海滨的其余部分。滨水区将发展海 Ẻ 21 1,053 105,267 100 50 ⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 21Ͳ0 Ͳ 0港，公园系统和一个混合使用的商务区，创建出一个具有 ⯶守 3,883,513 各种活动和设施的黄金地段。 ⋌䉭 Ͳ Ⱜἶ 422 241,247 2 8,443,640 35 571 ⅓⅘宥㖤 31 11,478 45,9131 40 375 ┭ḁ 53 64,149 3 1,604,851 25 1,200 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 46 27,648 619,189 25 600 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 46 1,9749 619,189 35 429 檿㖗Ẏḁ 70 13,194 1,043,523 75 200 彏怺⑳㸖⏊ 5 29 ,9161 100 20 ⭍㠈 29 0 Ͳ 0⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 18 0 Ͳ 0⍭⏙ῄ㊋ 15 0 Ͳ 0 ⯶守 12,492,702 ⬃ḍ婟 937 394,504 642,291,41 945 ⭕ḋ 166 581,082 385,520,11 424 婟 928,712,52 սоӪਓ∄٬珠海北站 | 珠海
dRi hsiuL૨峪ऊUANGZHOUTO Gڪٺٖein Lhcnrai Bahuh Zিyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4S第三章：设计概念MangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Reserved LandBufferfor Development߹ߥӏԚՇيוऀ֪Lingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENSMH+SZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERSMH+SࢁCBeiweiֽITY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌMSSMH+SDadiao RidgeHospitalםբ㈓ԛஓNanweiJinxingwanޤԧ֠SMH+SMSSMH+SZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌSMH+Sng West RdJinfeեّ࣪૨SMH+SSports FieldsѽਃગޑMSSMH+SHospitalcial RoadProvin268 ԛஓ8मଳ26Pearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀土地利用规划图Civic/Public Facilities (FAR 1)5.١ݺ ҸऀગޑRail and Harbor ன։ ՍResidential (FAR 2) لѻ1:50,000Schools ؆WarehouseѓҥCommercial / Office (FAR 3) ЏՃԄҸPreservation ґܔԚInfrastructureׂॅગޑ0500 Mixed Use Residential (FAR 3) لѻזՠऀ֪ 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USARail Infrastructure ૨ׂॅગޑReserved LandՇيוऀ֪High Tech (FAR ) ॠ܉ٗЏ250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
规划概念：一期用地规划和指标◝◮⃧䏦映䢭濑朵濒⭕ḋ ᵸ⊡⩷䢭䉅ⶸ䨏映䢭ᵸ★ⶸ䨏映䢭㪍朵ᵸ㐮⇕▲Ⱜἶ 69 54,710 2 1,194,835 35 571 ⅓⅘宥㖤 14 5,284 211,378 40 375 ┭ḁ 26 31,229 3 782,299 25 1,200 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 56 33,829 845,731 25 600 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 56 24,164 845,731 35 429 檿㖗Ẏḁ 102 20,355 1,526,627 75 200 彏怺⑳㸖⏊ 5 108 10,789 100 20 ⭍㠈 12 0 Ͳ 0⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 61 0 Ͳ 0⎸ⰼ⣮䔏✗0 Ͳ 0 ⯶守 6,137,389 ∕▲ Ͳ Ⱜἶ 27 15,159 2 530,561 35 571 ┭ḁ 9 10,094 3 272,589 25Ͳ 檿㖗Ẏḁ 178 35,585 2,668,877 75 200 Ẻ 21 1,031 103,116 100 50 ⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 21 0 Ͳ 0 ⯶守 3,575,142 ⋌䉭 Ͳ Ⱜἶ 337 129,474 2 6,736,575 35 571 ⅓⅘宥㖤 21 7,814 312,569 40 375 ┭ḁ 53 64,149 3 1,604,851 25 1,200 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 42 25,173 62,9315 25 600 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 42 17,890 62,9315 35 429 檿㖗Ẏḁ 70 13,194 1,043,523 75 200 彏怺⑳㸖⏊ 5 29 ,9161 100 20 ⭍㠈 23 0 Ͳ 0 Ͳ ⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ 18 0 Ͳ 0 Ͳ ⍭⏙ῄ㊋ 15 0 Ͳ 0 Ͳ ⯶守 10,695,310 ⬃ḍ婟 755 684,403 710,756,01 645 ⭕ḋ 206 575,942 438,020,01 514 婟 158,776,02 սоӪਓ∄٬珠海北站 | 珠海
di RhsiuL૨峪ऊGUANGZHOUTO ڪٺٖein Lhcnrai Bahuhি Zyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4S第三章：设计概念MangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERSMH+SࢁCBeiweiֽITY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌMSSMH+SDadiao RidgeHospitalםբ㈓ԛஓNanweiJinxingwanޤԧ֠MSSMH+SZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌSMH+St Rdե࣪Jinfeng Wesّ૨SMH+SSports FieldsѽਃગޑMSSMH+SdHospitalvincial Roa8 Pro26ԛஓଳ268मPearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀一期土地利用规划图Civic/Public Facilities (FAR 1)5.١ݺ ҸऀગޑRail and Harbor ன։ ՍResidential (FAR 2) لѻ1:50,000Schools ؆WarehouseѓҥCommercial / Office (FAR 3) ЏՃԄҸPreservation ґܔԚInfrastructureׂॅગޑ0500 Mixed Use Residential (FAR 3) لѻזՠऀ֪ 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USARail Infrastructure ૨ׂॅગޑReserved LandՇيוऀ֪High Tech (FAR ) ॠ܉ٗЏ250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
规划概念：二期用地规划和指标◝◮⃧䏦映䢭濑朵濒⭕ḋ ᵸ⊡⩷䢭䉅ⶸ䨏映䢭ᵸ★ⶸ䨏映䢭㪍朵ᵸ㐮⇕▲Ⱜἶ 67 38,169 2 1,336,866 35 571 ⅓⅘宥㖤 8 2,493 117,723 40 375 ┭ḁ 5 6,383 3 15,9563 25Ͳ Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 14 8,638 215,591 25 600 Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 14 6,170 215,591 35 429 檿㖗Ẏḁ 14 2,775 208,161 75 200 彏怺⑳㸖⏊ Ͳ Ͳ Ͳ 100Ͳ ⭍㠈 5 0 Ͳ 0 Ͳ ⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ Ͳ 0 Ͳ 0⎸ⰼ⣮䔏✗ 34 0 Ͳ 0 ⯶守 2,254,215 ∕▲ Ͳ Ⱜἶ 11 6,099 2 213,464 35Ͳ ┭ḁ 3 3,710 3 29,756 25Ͳ 檿㖗Ẏḁ Ͳ Ͳ Ͳ 75 Ẻ Ͳ Ͳ Ͳ 100Ͳ ⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ Ͳ 0 Ͳ 0 ⯶守 306,220 ⋌䉭 Ͳ Ⱜἶ 85 48,773 2 1,707,065 35 571 ⅓⅘宥㖤 10 3,664 146,561 40 375 ┭ḁ Ͳ Ͳ 3 Ͳ 25Ͳ Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ Ƌ┭ḁ惏⇭ƌ 4 2,475 61,883 25Ͳ Ⱜἶ㷞⏯䔏✗ ƋⰬἶ惏⇭ƌ 4 1,768 61,883 35Ͳ 檿㖗Ẏḁ Ͳ Ͳ Ͳ 75Ͳ 彏怺⑳㸖⏊ Ͳ Ͳ Ͳ 100Ͳ ⭍㠈 6 0 Ͳ 0⟡䠧宥㖤Ƌ彏怺䬰ƌ Ͳ 0 Ͳ 0⍭⏙ῄ㊋ Ͳ 0 Ͳ 0 ⯶守 1,797,339 ⬃ḍ婟 181 700,101 922,535,3 755 ⭕ḋ 85 985,03 995,200,1 425 婟 828,735,4 սоӪਓ∄٬珠海北站 | 珠海
dRi hsiuL૨峪ऊGUANGZHOUTO ڪٺٖein Lhcnrai Bahuhি Zyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4S第三章：设计概念MangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Reserved LandBufferfor Development߹ߥӏԚՇيוऀ֪Lingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENSMH+SZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERࢁCֽITBeiweiY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌDadiao Ridgeםբ㈓NanweiJinxingwanޤԧ֠SMH+SZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌng West RdJinfeեّ࣪૨8 Provincial Road268मଳ26Pearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀二期土地利用规划图Civic/Public Facilities ١ݺ ҸऀગޑRail & Harbor ன։ ՍResidential لѻ1:50,000Schools ؆WarehouseѓҥCommercial & Office 1 ЏՃԄҸHistoric PreservationԷґܔԚInfrastructureׂॅગޑ0500 Mixed Use Residential لѻזՠऀ֪ 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USARail Infrastructure ૨ׂॅગޑHigh End Industry ঀٗЏ250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
di RhsiuL૨峪ऊZHOUGUANGTO ڪٺٖein Lhcnrai Bahuhি Zyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4SMangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERࢁCֽITBeiweiY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌDadiao Ridgeםբ㈓NanweiJinxingwanޤԧ֠ZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌ West Rdե࣪Jinfengّ૨ncial RoadProvi268 ଳ268मPearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀道路规划Highway ۚ܄ਫ਼4A: 34m 4 Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼:7 20m 2 Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼ 1:50,0001 05m 6Lanes ܴࣟն֡4B: 30m 4 Lanes Lover’s Road ౦੩ਫ਼8: 14m 2 Lanes One Way ֆචཟؽٳਫ਼2: 40m Canal ᄎފࢧ ٤ࠏ5: 30m 3 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼Sea Channel / Bridge ॴݚ๙֡ նూ0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA3: 40m Transit Boulevard ܄ࢌ๙֡6: 30m 2 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼ 250 1000 ,SUITE201BERKELEY,珠海北站 | 珠海G4W GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
di RhsiuL૨峪ऊ GUANGZHOUTOڪٺٖein Lhcnra Biahuh Zিyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4S第三章：设计概念MangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Reserved LandBufferfor Development߹ߥӏԚՇيוऀ֪Lingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENSMH+SZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERSMH+SࢁCBeiweiֽITY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌMSSMH+SDadiao RidgeHospitalםբ㈓ԛஓNanweiJinxingwanޤԧ֠SMH+SMSSMH+SZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌSMH+Sg West Rdե࣪Jinfenّ૨SMH+SSports FieldsѽਃગޑMSSMH+SHospital268 Provincial Roadԛஓ8मଳ26Pearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀公交规划 Proposed Streetcar 1 ઁӦ߄ऄ૱ ՚িSea Channel / Bridge ૧ࢁପଳ םࠉ1:50,000InterCity Rail and Stations ֽஎ૨չ૱ॻProposed Streetcar 2 ઁӦ߄ऄ૱ ՚ি0500 Bus ڽବҸсি૨ Proposed Inter City Rail ઁӦֽஎ૨2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
dRi hsiuL૨峪ऊOUTO GUANGZHڪٺٖein Lhcnrai Bahuh Zিyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4SMangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Reserved LandBufferfor Development߹ߥӏԚՇيוऀ֪Lingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENSMH+SZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERSMH+SࢁCBeiweiֽITY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌMSSMH+SDadiao RidgeHospitalםբ㈓ԛஓNanweiJinxingwanޤԧ֠SMH+SMSSMH+SZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌSMH+SWest Rdfeng ե࣪Jinّ૨SMH+SSports FieldsѽਃગޑMSSMH+SoadHospitalvincial R8 Pro26ԛஓ268मଳPearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀开放空间规划Greenways/Waterfrontଳ ЛࡊSea Channel / Bridge૧ࢁପଳ םࠉ1:50,000Parks ҸⴃRiver / Waterways ࡶ ࡊCanal Street ੪ ளߑԈRail YYard / /Depot૨૱怾࠼ 0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USATransit BoulevardҸсପଳ250 1000 ,SUITE201BERKELEY,珠海北站 | 珠海G4W GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
第三章：设计概念设计主题珠海具有独特的当地特色和自然景观，从而其城市设计也不能停留于精明增长的设计原则，而必须更为深入的与场地的地形、文化和历史相结合，才能实现真正意义上的生态设计。由此，珠海北站TOD的设计将围绕八个设计主题展开，这八个主题基于第一章的设计原则，同时将珠海场地的特殊性纳入了考虑范围内：用地标海湾和公交林荫大道来统一场地1沿着公交设施进行土地开发2营造一个绿道，线性公园和情侣路的系统3连接周边土地利用和社区4营造一个适宜步行和人本尺度的社区5平衡土地利用和开发密度6开发一系列独特的公共目的地7引进前沿生态系统845
设计主题 1: 用地标海湾和公交林荫大道来统一场地目前，场地分为三个比较明显的的地区：后环，北围和南围。新规划方案通过一个大新月港来统一整个场地，从大新月港起，绿道和运河呈辐射状延伸到每一个区域。新月港将成为整个城市的地标和所有的北部地区的关键目的地。高层住宅及商业楼宇将给予港口三维的形式，同时有垂直雕塑耸立在港口中心。 此外，一个统一的公交林荫大道，从南边新月湾开始，然后进入内陆连接城际铁路站。这种公交林荫大道将有运河，自行车道，人行道和公交车道等特征，两旁有多用途的建筑，底层是商店和咖啡馆。两条相反方向的单向路承担过境的机动车，确保沿线的交通到达性。一致的处理和特征用来统一公交场地，给人难忘和独特的街道的特征。最终情侣路将连接南围的海岸，弧形港湾和迎宾公园，从而把整个基地统一起来。海湾范例运河街范例46珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念StreetcarCrescent Harbor߄ऄ૱ޏ߃Lover’s Road Phase IIە⛎૨иߊGreen CorridorްڋଳTransit BoulevardҸсڋଳLover’s Road Phase Iە⛎૨▲ߊ统一场地Lover’s Road ە⛎૨Green Corridors ްڋଳ1:50,000Lover’s Road Phase 1ە⛎૨▲ߊCanal / Waterways ࡶ ࡊ0500 Streetcar ߄ऄ૱Parks Ҹⴃ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 ,SUITE201BERKELEY,
设计主题 2: 公交为导向的发展集群目的地、高密度的建筑和站点附近混合开发是很重要的。场地将有三种类型的运输：城际轻轨，有轨电车（轻轨）和快速公交系统（BRT），将创建不同的站点类型。其中最重要的是有轨电车沿公交大道和城际铁路站的交叉口。这个区域将成为最城市化地段，拥有高密度的商业，区域服务零售，和高层住宅。一系列的广场和公园会增加公交大道沿线的公共空间。 沿着公交大道的电车站点将提供快速公交系统和支路公交之间的换乘。这些连接点也是高密度的就业区域，因为公交系统能提供上下班运输更方便的位置。此外，本地服务，商店和餐厅都位于步行距离之内。BRT车站一般沿垂直与公交大道和沿着新月湾边缘运行。这将为当地居民提供到所有本地和全市的旅游目的地。 城际高铁珠海北站珠海规划的Ansaldo Breda Sirio有轨电车快速公交系统48珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念800m Walking Radii 3ङ࠵੧ԡڬ040m Walking Radii 3ङ࠵੧ԡڬ公交网络Proposed Streetcar 1 ઁӦ߄ऄ૱ ՚ি0408-00m Walking Radii 3ӱ 3ङ࠵੧ԡڬ 1:50,000Sea Channel / Bridge ૧ࢁପଳ םࠉProposed Streetcar 2 ઁӦ߄ऄ૱ ՚িBus ٞבি૨ 0500 InterCity Rail and Stations ֽஎ૨չ૱ॻ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USAProposed Inter City Rail ઁӦֽஎ૨250 1000 ,SUITE201BERKELEY,
设计主题3: 营造一个绿道，线性公园和情侣路的网络系统总体规划提供了一个线性公园网络从新月港呈放射状分布，贯穿整个公交大道。这些绿道既有为行人的步道，也有自行车道，以及有小型休闲设施和提供积极公共共建的当地公园。有两条途径为行人和骑自行车的人走动的网站，也有当地的公园小型康乐设施及被动式开放空间的机会。每条线性公园路的周围65米左右将也有一条水路蜿蜒穿过到达新月港。 沿着这些绿道和公交大道将会有非机动车支路，穿过每个邻里社区来更好的提供提供进一步的连接到商业和休闲区。最后，传统的珠海情侣路将沿着海湾延长到场地，并且梦幻般地穿越新月港。在这个区域，骑自行车和徒步旅行者在每边自行车道都会临水，中点会有雕塑可以俯瞰真个中心辐射绿道和运河。 情侣路 情侣路便于行人穿越的的小的街道专用的安全的自行车道50珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念Green CorridorCanal Streetްڋଳ੪Lover’s Roadە⛎૨Transit BoulevardҸсڋଳ绿色体系Lover’s Road ە⛎૨Greenways/Waterfrontଳ Лࡊ1:50,000Green Corridors ްڋଳParks Ҹⴃ0500 Canal Street ੪River / Waterways ࡶ ࡊ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 Transit BoulevardҸсପଳ,SUITE201BERKELEY,
设计主题4: 连接周边土地利用和社区发展不能与周围社区脱离是很重要的。事实上，邻近的两所大学的校园是经济的引擎，它可以使场地成为平衡工作的中心。首先是公交系统循环贯穿场地并连接邻近区域。有轨电车系统将遵循水域边缘，沿情侣路，在进入场地之前通过轮渡码头。沿公交大道运行连接到城际轻轨站后，它会循环通过就业区到达北京师范大学分校并连接到它的站 点。一系列的BRT线路将直接跨越运河街连接南部的社区和中心。其中的绿道将配合开放的空间，高尔夫球场和最终的南部的山区，提供休闲步道。兼容的土地用途将线省道及广澳高速公路分布，有混合低层办公和高密度的商业楼宇。在省道和BRT线的交叉口，一带状的高层写字楼与零售沿着街道两旁布置，一直到留诗山公城际轻轨北京师范大学站园。最后，一个“门户公园“位于城市的北部入口。这个新月公园沿放射形的绿道连接到公交大道和中央站区。 珠海周边社区和就业中心52珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念Transit HubLover’s RoadҸсߩাە⛎૨Commercial ZoneBusфЏԚٞבҸсStreetcar߄ऄ૱Universityם؆ԚUniversityם؆Ԛ联系周边地区Bus ٞבি૨ Development ڐՇऀ֪InterCity Rail and Stations ֽஎ૨չ૱ॻ1:80,000Lover’s Road ە⛎૨ University ם؆ԚProposed Inter City Rail ઁӦֽஎ૨Proposed Streetcar 1 ઁӦ߄ऄ૱ ՚ি0800 Proposed Streetcar 2 ઁӦ߄ऄ૱ 400 1600 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
设计主题 5: 营造适宜步行和人性化尺度的社区该项目和混合使用的方案的最终成功的关键是营造真正的宜居，人尺度的社区。这涉及到许多城市设计策略：使当地的目的地离家很近，创造小的街区让交叉口频繁，穿越较短，沿人行道并置小的服务于本地的商店，咖啡和服务。。所有这一切都通过一个细粒度的街道网络，它融合了当地两车道的街道，非机动车道路，单向二分路和公交大道。一个次干道网络系统，不像那些超过四车道，有过大的自行车道，人行道和绿地空间提供过境交通而不影响行人的交通。城市设计的小街区，必须加强积极的人尺度的街道。一层商店和小的建筑退红线的建筑和5米的建筑退红线的居住建筑也有助于激活街道。因为小的街道不需要过大的建筑退让。每块街区外围都有建筑，营造了一个私人的，安全的内庭。这种共享的绿色空间能被所有的住户看到，是一个交往社区的规模。 复合使用，步行友好，人本尺度的环境PortlandSan FranciscoPhiladelphia波特兰旧金山费城一个细致紧密的街道网络和小街区模式在波特兰、旧金山和费城等城市都确保了活跃的人本尺度的街道54珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念人性化的尺度55
设计主题 6: 平衡土地利用和密度作为一个整体的城市，各个区域之间的平衡是非常重要的。对于珠海北站区域来说，由于距离和与南部的历史中心的自然隔离，这一点尤其重要。这意味着就业和本地常住人口的数量平衡比率应该为左右。这并不能保证所有在该地区工作的人也住在该地区，但它增加了这个概率，并创造了一个平衡方向负荷的交通系统，在高峰期乘客进站出站的数量是相同的。此外，场地应该提供靠近住宅和交通站点的所有的基本需求和目的地。一系列的邻里，社区及区域性零售将沿公交林荫大道分布。社区和区域性公园以及文化设施和各种学校都很容易到达。平衡是建立在新的发展和周边地区的关系上的。 不平衡的发展 - 早高峰未集中的开发模式 不平衡的发展- 晚高峰45%的就业和住宅分布在公交站点步行距离内以公交为导向的开发模式职住平衡80% 的就业和住宅分布在公交站点步行距离内56珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念123,240111,60721,258PopulationۈыՍ51,252XXX,XXXJobؼЏㇾѹ260,996XXX,XXXPopulation117,326ۈыՍXXX,XXXJobؼЏㇾѹXXX,XXXPopulationۈыՍXXX,XXXJobؼЏㇾѹXXX,XXXPopulationۈыՍXXX,XXXJobؼЏㇾѹXXX,XXX职住平衡Population总人口XXX,XXXJob就业岗位XXX,XXX572095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
设计主题 7: 开发一系列的独特的公共目的地总体规划里有一系列非常独特的公共场所。最重要的是新月港口，其活跃的边缘有混合用途的建筑物，中间穿插的小商业中心和绿道的进入点。新月港的外缘是一个堤岸公园路，作为城市的情人大道的延伸和自行车道。该中心将是一个小岛垂直雕塑公园，可以看到外沿所有的放射状的绿道和运河。 场地有三个主要的公园。留诗山公园周围环绕着起伏的地形，湖泊和被动式开放空间。北部的门户公园沿着绿道连接到核心珠海北站区域。港口南部的“锁眼”公园是沿绿道的中途，并直接连接到海湾和情人大道。最后，还有一个大情侣大道岛，位于两条运河和港口的交汇处，其中将包括大型文化设施。 新月港雕塑小岛门户公园锁眼公园58珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念Canal Street੪Aquatic IslandࡊކԗَGateway ParkଌآҸⴃLookout Island䨨߈َCrescent Haborޏ߃Zhuhai NorthStation PlazaKeyhole Park࣯ࢁԘॻٺ֫ե࣪ҸⴃFerry TerminalुףPoem Mt Parkऊ峪ٌҸⴃCivic Center١ݺИڶ公共目的地Greenways/Waterfrontଳ ЛࡊCanal Street ੪1:50,000Parks ҸⴃTransit BoulevardҸсପଳ0500 River / Waterways ࡶ ࡊ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 ,SUITE201BERKELEY,
设计主题 8: 引进前沿生态系统珠海生态设计的核心是降低人们对小汽车的依赖从而减轻其对能源、碳排放以及空气质量的影响。但其他的环境措施也会被纳入考虑之中。气候敏感型建筑设计价可以使建筑更为适应本土环境气候从而降低能源和电力需求。电力公交车的使用将取代部分机动车的使用。公共交通完善的公交系统不但能够降低对小汽车的依赖，同时能够减少交通基础设施投资从而进一步减小碳足迹。一个由公交车、快速公交系统、地铁以及缆车等运送设备组成的强大公共交通网络是低碳生态设计、人本尺度以及步行适宜性的根本保证。建筑标准 一些简单的环境友好设备可以轻易的加载到建筑中从而确保快速公交系统更为节能的设计，例如绿屋顶和太阳能板。绿屋顶可以减少建筑对于供暖和制冷的需求，同时能对降低城市热岛效应作出贡献，增加建筑屋顶使用寿命，减少地表径流。此外，绿屋顶可以控制温度同时减少噪声。太阳能板作为世界上已经普及的一种可再生能源收集手段，可以便捷的安装为建筑功能。太阳能板绿屋顶60珠海北站 | 珠海
第三章：设计概念可持续能源与热电联产系统 风能是通过风力旋转风车叶轮而产生的电能，风能是可再生能源，不会产生空气污染以及温室气体排放。太阳能如今已经是成熟的可再生能源技术，可以达到零排放，并可多方面的用于工业制造、烹饪、水净化等方面。 热电联产 (Cogeneration) 是通过发电厂或者热引擎同时产生电能和热能，而热电冷三联产(Trigeneration)则是从统一能量源头产生电能、供热和制冷。在比较温暖的气候区，制冷和供热有着同样的需求，发电厂所产生的热能被循环利用并拥有制冷。风能太阳能热电联产水循环系统水循环系统是节水的上策。其基本原理是不同的水资源使用并不要求同等纯度的水，因此可以形成一个水质梯度等级，让一个层级的副产品，或灰水，可以作为下一层级的使用原料，例如自来水可以用于洗澡，而洗澡使用后的水可以收集作为景观灌溉用。灰水系统收集雨水来供给水循环也是一个切实可行的生态措施。生态水槽可作为标准地下雨水道的替代方案，可以连接并收集雨水，减少或者减缓地表径流。雨水回收生态水槽61
珠海北站TOD核心区设计- 设计概念- 规划指标和用地规划- 道路和公共交通- 开放空间- 运河街
设计概念：珠海北站核心区的设计与整个场地的设计遵从同样的设计原则。但由于核心区拥有高容量的地铁站以及站点周边适宜开发的用地，因此核心区被设计为珠海北站的主要城市中心核心区项目是围绕几个中心，主要零售节点和北站来组织空间的。从珠海北站过来的游客将从毗邻站点的大广场进入门户圈和运河街。这个广场都被高密度的商业建筑围绕，以后会是一个很繁华的地段。位于城际铁路线和电车的交接处，地理位置优越，它会成为一个活动中心。 门户圈将为人口提供一系列的空间体验：水景、大型的开放式草坪和硬质景观空间等。高密度的商业建筑，酒店和办公楼将环绕整个广场布置并提供一系列功能，包括临街零售商业，办公写字楼以及住宅单元。绿道从门户圈成辐射状连接北部的公共空间一直到到运河，形成了核心区域的南部边界。从珠海北站往东方向，人们可以选择步行，骑自行车，乘坐公交车或有轨电车。每个交通方式都能运输人们到该项目的所有主要的节点。拥有非机动车道的运河街将提供一个高密度混合使用的环境，特点是一层临街商店、餐厅、户外用餐场所，电车和可以容易地到达临近运河处。当行人继续顺着这条运河街，或者步行或乘坐有轨电车，他/她会遇到各种开放空间，建筑环境和景观。在接近运河街的尽头时，行人到达新月港，项目的另一个高密度区。这个空间拥有运河街的类似空间元素，但在一个更开放，更宏大的规模下。港口将面朝金星湾和淇澳岛的非常美妙的远景。观光塔将是海港的一个重要景点，在这里游客们可以享受海湾对面的美景。沿水的边缘延伸的情侣路可以到达海港，并提供更亲密的开放空间尺度，这将让行人以一个非常独特的方式体验海湾。 核心区的交通服务组织主要在珠海北站周边布置高密度土地利用和在港口区布置商务区。此外，有轨电车系统和城际铁路在这边交汇于珠海北站站点。公共交通服务设置在这里会协调配合，让乘客可以在他们上班或者回家的时候轻松地在不同的公共交通模式之间换乘。公共汽车和有轨电车是城际铁路的供给系统，提供贯穿核心高密度区的非小汽车的环境，同时接连珠海北站核心区和珠海中心城区。64珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计珠海北站TOD核心区北围设计概念Greenways/Waterfrontଳ ЛࡊSea Channel / Bridge૧ࢁପଳ םࠉ1:25,000Parks ҸⴃRiver / Waterways ࡶ ࡊCanal Street ੪ ளߑԈRail YYard / /Depot૨૱怾࠼ 0250 500 Transit BoulevardҸсପଳ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
土地利用规划和规划指标ᑵ᷂ⰿỵ/◊✲༊ᇦ奬↺䓐⛘㠃䦗炷℔栟 )ᐜ䦗䌯ᘓ⟃㠃䦗ேཱྀẚேཱྀ/බ栟ᒃఫேཱྀ⚜㟠⽫⋢ ᒃఫ II 25 16,886 2 506,582 30 667 ᒃఫ I 9 12,206 4 366,192 30 1,333 ⚦Ḏ椮⯽奰椮 6 2,290 91,617 40 375 ၟ᷂ II 15 18,383 3 459,564 25 1,200 ၟ᷂ I 4 10,220 6 255,498 25 2,400 ᒃఫΰྜ⏝ᆅ㸦ၟ᷂悐↮炸 28 16,683 417,086 25 600 ᒃఫΰྜ⏝ᆅ ( ᒃఫ㒊ศ㸧 28 16,683 417,086 25 600 㧗᪂ṏ᷂ 5 1,090 81,725 75 200 弐忻㷗⎋ 5 108 10,798 100 20 Ꮫᰯ 5 Ͳ 0 Ͳ 0Ͳ ᇶ䟨学㕥炷弐忻䫱炸 8 Ͳ 0 Ͳ 75 Ͳ ᒃఫ⏝ᆅ孉 62 45,776 1,289,860 735 ᑵ᷂ⰿỵ孉 78 48,774 1,316,287 628 孉 2,606,147 66珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计ParkingGreenCorridorrTansit CorridorGreenZhuhaiCivicHotelsCorridorNorthCanal StreetStationSportsPlazaPlazaParkCivicrTansit CorridorGreenCorridorSchoolParking土地利用规划图Mixed Use Residential (FAR 3) لѻזՠऀ֪ Residential (FAR 2) لѻ1:10,000High Tech (FAR ) ঀٗЏResidential (FAR 4) لѻCivic/Public Facilities (FAR ) ١ݺ Ҹऀગޑ0100Commercial (FAR 3) ЏՃԄҸSchools ؆Commercial (FAR 6) ЏՃԄҸ5020067
道路和公共交通：核心区的公共交通和步行交通将拥有一系列的出行选择; 一个多模式的出行体验将为居民以及游客提供替代私人小汽车的便捷出行方式。广州珠海区域城际铁路系统将把人们从外围区域带入核心区：车站广场。当乘客出站后，他们有很多选择关于如何在场地内移动。行人可以选择乘坐有轨电车去体验运河街的环境。有轨电车系统将运行在专用的街道上，行驶在一条环形线路穿过整个场地的脊线上，经过南部的住宅和商业区，并沿着东海岸一直到珠海市中心。直接跟城际轻轨站相连，有轨电车为人们更远距离的贯穿核心区以及整个项目场地提供了可能性。如果游客和当地居民选择步行，核心区的设计也考虑到了行人的环境。超大街区的标准被小尺度和更人本尺度的街区所取代，街道网络被分解为较小的街道，更容易地穿越。设计也提供了一系列的以行人体验为主的开放空间和环境。整体公共交通系统也被设计用来连接所有主要的零售节点、就业中心、开放空间和主要的民用设施。 道路规划1 05m 6Lanes ܴࣟն֡5: 30m 3 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼2: 40m Canal ᄎފࢧ ٤ࠏ6: 30m 2 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼01503001:15,000:4 m43 4Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼:7 20m 2 Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼ 8: 14m 2 Lanes One Way ֆචཟؽٳਫ਼68珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计公交系统 Proposed Streetcar 1 ઁӦ߄ऄ૱ ՚িSea Channel / Bridge ૧ࢁପଳ םࠉ1:25,000InterCity Rail and Stations Proposed Streetcar 2 ઁӦ߄ऄ૱ ՚ি ֽஎ૨չ૱ॻ0250 500 Bus ڽବҸсি૨ Proposed Inter City Rail ઁӦֽஎ૨69
开放空间核心区的开放空间将与整个珠海北站区域的设计保持一致，强调不同的水特征，各种正式的和自然的公园，以及场地重要的自然生态保护。开放空间系统将着重围绕在主要公共交通和商业项目的节点周围。在城际轨道车站，大型城市广场将提供开放的环境，行人可以步行，骑自行车或者聚集。虽然运河街（Canal Street）是一个交通元素，它也可以作为一个线性和正式的开放空间，直接贯穿项目的中心，允许一直到海港的美景和直接的亲水空间。大型公园将打破密集的城市建成环境，为行人提供舒缓和互动的开放空间。这些公园也将允许不同的活动，如球场、小广场、亭、游乐区、节日和重大事件等。 线性公园将沿南北方向分别，连接场地的各种开放空间。这些线性公园将作为骑自行车和步行的绿道和步道。这些开放空间不仅提供引导到场地内其他区域的步道，他们还提供了美丽的自然景观，成为邻里规模活动的一个不可分割的部分，同时提供邻里公园的服务功能。 步道将沿着场地的所有临水空间，最终导向大运河，新月港，然后到珠江。这些公园和更多的自然景观，加强了海港和河流空间，为珠海北站区域提供了一个优雅的滨水区域，比如情侣路的延伸。作为一个地方的传统特色，情侣大道将继续作为一个独特的线性绿道，可以享受海湾对面迷人的景色和更亲密，更人本尺度的绿色空间。70珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计GreenCorridorGreenCorridorCanal StreetPlazaZhuhaiNorthSportsPlazaStationParkGreenCorridor开放空间规划Greenways/Waterfrontଳ ЛࡊSea Channel / Bridge૧ࢁପଳ םࠉ1:10,000Parks ҸⴃRiver / Waterways ࡶ ࡊCanal Street ੪ ளߑԈRail 0YYard / /Depot૨૱怾࠼ 100Transit BoulevardҸсପଳ502002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
运河街引导游客和当地居民从珠海北站到新月港口的是运河街。就城市环境和行人空间来说，运河街是珠海北站核心区的主要组织成分之一，是设计中最多元化的空间之一。运河街有多种用途：作为行人的交通元素，为街车服务的公交林荫大道，作为一个多元化的开放空间特征，并作为引导项目密度向新月港和金星湾看齐的组织元素。运河街是私人小汽车不能行使的街道，街边是底层零售上面是写字楼和住宅的混合用途的建筑物。在街道中心的是一个正式的运河，沿街道延伸。在红线范围内，运河街（Canal Street）将容纳一个专门的有轨电车和自行车道，以及行人步道。运河街（Canal Street）也将为更加人本尺度的公共空间提供不同的机会，比如小的绿色空间、小广场、休息区和户外用餐空间。那些与脊线相交并在车站和港口之间运行的街道，当它们靠近运河街的时候将逐步提升，并变成一系列的桥梁跨越运河街。72珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计圣安东尼奥滨河主街运河上的桥阿姆斯特丹运河运河街道断面展示跨越运河沿岸轻轨和行人的布局73
运河街示意穿过圣安东尼奥市中心的滨河主街圣安东尼奥的滨河主街为行人营造了一个安全舒适的步行环境，把咖啡吧等休闲活动直接引向水边74珠海北站 | 珠海
第四章：珠海北站核心区设计75
开发准则-“小街区”规划- 城市设计控制- 土地利用兼容表- 城市开发准则定义- 小街区开发抽样展示
“小街区“规划城市设计控制：在新的规划系统中，有一系列住宅小街区和商业小街区，下面的章节将引入的“小街区”介绍了一种新的城市开发“小街区“规划能够在小范围内实现更大的土地利用混合每种小街区的开发密度和混合密度程度都不同。街区中的模式。不同于以往划定超大街区并在其中安排单一土地利度。其城市设计标准着眼于营造活跃且适宜步行的街道临大多数建筑都不是单纯的住宅板楼或者商业塔楼，而是含用和建筑的模式，这种新的模式将展示小型的街区如何创街面。而这恰恰是中国控制性详细规划中所缺乏的。准则有底层零售商铺的住宅或者带有裙楼的写字楼。有些小街造建筑行使多样、土地混合使用的城市。在设计上的一些中建筑体量标准沿袭了中国现有的建筑间距要求，同时提区类型允许很大程度的功能混合，例如配备多层零售裙楼重要改变包括：:供了更为丰富的天际线。由于小街区的设置，随着朝向和的高层住宅或者酒店。但通常这些小街区建筑的底层都是位置的不同，街区内部的建筑高度自然也会发生变化。每与人行道紧密结合的零售商业，上层则为住宅或是商业写一个小街区内部都配备中心庭院，在住宅街区中则对外开1. 土地混合使用，并在街道两侧尽可能的增添零售商铺 字楼。放。这一围合庭院的空间设置回应了中国传统城市肌理，此举将通过简单易达的设施和商铺来巩固步行交通。将活跃例如四合院、胡同和宫殿制式等。尽管与传统制式的尺度一个城区或者一片社区的混合度是通过将不同类型的小街的土地利用类型沿街安排，将有利于营造生活气息并增强人不一样，但其空间层级却保持着一致，从公共的街道空间区组合搭配达成的。临街的商业将步行环境整合起来，而行道的安全。到半私密的庭院空间，再到私密住所。其上的楼层则为片区提供住宅或者就业的平衡。尽管在一个小街区中实现不同建筑类型的混合（例如写字楼和住宅2. 在每个街区内部都混合搭配不同尺度、外形和高度的建在居住区，小街区相对于超大街区有着诸多优势。首先是楼）是可能的，但是这将影响安全以及内部庭院的个性。筑社会交往更为活跃：小街区大约公顷，含有300-500因此，采用小街区的规划手段就可以在步行范围内实现土避免在一个超大街区中重复单一的建筑模式，而通过布局一个单元，最多容纳1500人；这一尺度足够小以至于居民有地利用的平衡，而没有必要在其内部实现混合。系列不同的建筑形式增加街区的个性并为居民提供更多的住更大的可能相互认识并建立社会联系。相比起来，超大街房选择。区能轻易容纳5000人，这样的尺度下，居民们变得陌生，而小孩子在小区接触陌生人的频率也大大上升。 3. 建筑考虑采光与通风并保证足够的建筑间距第二个优势在于小街区中的所有住户都可以从自家窗户中即使在小的街区内，大部分的建筑也可以，且应该考虑自然看到街区中的公共空间。事实上，由于通风需求，大多数通风、遮荫和视野。建筑间距以及朝向可以强化遮荫与通的单元都同时看到街道和内部的庭院。这使得公共空间更风。为安全，更容易形成社区焦点。在超大街区中，住宅都是平时布置，缺乏视觉中心或者与主要公共空间缺乏直接联4. 提供街区内部庭院系。每个街区的四围都基本会被零售商铺或其他建筑所围合，从而形成一个半私密的庭院，这些庭院为街区提供了实用而特最后，小街区能够增加临街商铺与小区公共服务设施。由殊的个性化空间。可以允许使用通透但安全的栅栏来将街区于大多数的楼房都沿街布置，底层自然而然形成了有价值完全围合起来。的店面，这些店面能够很好的强化街道生活。同时也避免了将住宅单元在底层布局。这些小的街区能够捆绑打包成5. 细致巧妙的混合布置高层和低层建筑可以提高开发强一个大的开发地块出售给开发商，但其间的支路系统必须度。是对公众开放的。通过混合不同的建筑类型，并将高层建筑布置在街区南端，整体的开发强度将超过典型的住宅容积率而达到4。同时低层楼房的使用也有利于营造城市的人本尺度。中国珠海78珠海北站 | 珠海
第五章：开发准则土地利用兼容表每一种“小街区”都允许了一些互补的土地利用类型的混合，这些土地利用类型沿用了中国土地利用分类标准。兼容的形式有三种：“允许”，“禁止”，以及“仅限首层/首二层/地下”。 “允许”指在对应小街区内允许的土地利用类型；“禁止”指在对应小街区内禁止的土地利用类型； “仅限首层/首二层/地下”指在对应小街区制定楼层中所允许的土地利用类型，目的是为了强化街道空间的使用，活跃人行道氛围，增强安全性。 ĩ⫍圕⇸ĩḍ⩃ ⩷䢭䉅 濒ḍ⩃濑⩷䢭䉅 濒ḍ⩃濑⩷䢭䉅 濒␄ḍ㲵⋆㠺 ␄᳘榖䢏ㄾ㠺␄᳘濑⩷䢭䉅 濒␄᳘濑⩷䢭䉅 濒RⰬἶ䔏✗R2PPPPNNNC┭ḁ⑳⅓⅘宥㖤䔏✗& 堳㔦⊅⅓䔏✗GGG+1PPPP& ┭ḁ憸坴䔏✗& 㕮⋽⨘ḷ䔏✗G+1G+1G+1PPPP& Ἲ備䔏✗G+1G+1G+1PPPP& ⌢䕾⍒䔆䔏✗G+1G+1G+1PPPP& 㕀備䦸䟻䔏✗G+1G+1G+1PPPP& ⅝⭪⅓⅘宥㖤䔏✗Mⷌḁ⑳∝怇ḁ䔏✗NNNNNNNWẺ䔏✗NNNNNNNS怺巖✡䔏✗6 ✡䔏✗PPPPPPP6 ⁃彍P*P*P*PPPP
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开发准则定义：为了能够落实之前的设计导则，确保高质量的生活，并减少对应社区功能的负面影响，我们将与城市形态相关的开发标准融入开发准则之中。下面的内容解释了开发准则中各类标准的目的以及定义 (见83页).楼层之间高度1. 建筑限高2. 总容积率目的: 为城市形态和天际线提供多样性。同时可恰当布置高层目的: 创造开发强度上的多样性。一般而言，高容积率被配有建筑从而避免实现和日照阻挡。高强度的公交服务。楼层种类楼层之间高度释义: 规范中的建筑高度以层数计算，非绝对数值。此举旨在释义: 最大总建筑面积——不包括停车场结构、地下结构、提供建筑高度上的变化，设计师可在不牺牲总容积率的基础阳台以及顶层机械设施。用容积率乘以地块总面积即可以得一层零售/商业最小5米 上根据实际需求改变个楼层高度。同时，此举可以让形态相似到最大建筑面积。建筑面积包括建筑外墙以及内部所有公共的建筑在高度上有变化。住宅建筑最小楼层高度为3米，最大服务区域面积和电梯面积。对应混合使用的楼房，总面积不能办公楼层4米 - 6 米高度米；商业建筑最低楼层高度为4米，最大不超过6米；超过容积率的规定。酒店宾馆楼层高度最小值为3米，最大值不超过米；底层零住宅楼层3米- 米售商铺高度最小值为5米。所有“小街区”内不能有低于5层的标准: 见83页 “开发准则列表”。建筑，最高建筑高度由建筑限高和建筑间距两者从小决定。酒店宾馆楼层3米 - 米标准：见83页： “开发准则列表“。 3MAXIMUM HEIGHTMAXIMUM FARMAXIMUM HEIGHTMAXIMUM FAR总容积率建筑限高2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY,珠海北站 | 珠海
第五章：开发准则3. 沿街商业容积率范围4. 塔楼建筑最大楼板面积5. 建筑密度与绿化率目的: 确保街道以及人行道两侧建筑底层配备实用而有生趣目的：减少高层建筑体量及其阴影.目的：确保每个街区拥有足够的开放空间的功能。释义：对于住宅塔楼，20层以上的最大平均楼层面积应该小释义：地上建筑首层总面积与地块总面积的比值。地下建释义：在一个居住街区或者商业街区中允许的沿街商业容积率于400平方米（阳台面积不计入）。对于商业建筑，超过16筑面积不算在内。地下建筑的地上部分必须作为社区开放空(“沿街商业”定义见77页开发准则列表脚注a)。这些零售和层以上的最大平均楼层面积应该小于1200平方米。塔楼可间、景观、娱乐休闲或是交通之用，不可主要作为停车场用商业功能将被安排在沿重要公共空间的建筑底层（包括广场、以布局于地块的任何位置，但是必须遵从日照间距的标准。途。地面停车场只能占总用地面积的10%，其他停车需求通公园、公交站以及大部分街道）。其他被允许的底层功能包括街角是本规范推荐的塔楼及其大堂的布局点。 过地下停车场解决。市政服务（例如诊所、社区中心、托儿所等）以及建筑大厅。开 发商可以选择不使用沿街商业容积率的最大值，这并不会减标准：见83页：“开发准则列表”。 标准：见83页：“开发准则列表”。少总体的容积率，但是开发商必须满足沿街商业容积率的最小值。标准：见83页：“开发准则列表”。20 STOREYS HEIGHT400 sq. STOREYS HEIGHT沿街商业容积率塔楼建筑最大楼板面积2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY,建筑密度（上） 绿化率（下）812095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,
6. 临街面覆盖率7. 沿街建筑后退范围8. 建筑间距 目的：确保每一条街道两侧都有建筑来限定步行空间并为行目的：为了确保连续而活跃的街道边界，沿街建筑必须根据目的：为绝大多数的住宅单元提供自然通风和遮阳。人提供便捷可达的服务设施以及活跃的生活氛围。邻近人行道布置，其具体后退值由底层功能确定。 释义：对于住宅建筑，建筑间距将根据街区南面的建筑高度释义：每一条沿街的地块红线，都规定有一个比例范围，并释义：为了满足临街面覆盖率的要求，对应的建筑必须布局的不同而变化。在某些情况下，这个距离等于南面建筑的高要求在这个比例范围内的地块红线布局有满足建筑后退要求于一个划定的后退范围之内，底层为居住功能的后退范围是 度（从地块内南面建筑物北立面开始量起）。在其他情况的建筑。这些建筑的面宽总和与临街面地块红线长度的比值3-5米，办公为1-3米，零售商业为0-2米。建筑可以可以有下，这个距离是南面建筑物高度的倍。因此，地面北部即为临街面覆盖率。这些建筑底层不能是停车库，除非在临更大的后退或者布局在地块内部，但是这些建筑将不被计入边界的住宅建筑高度将受限于相邻的道路宽度距离和建筑退街一面配备有零售商业。临街面覆盖率。本城市设计规范假设5米的建筑后退适用于红线。其他的建筑高度将受限于场地内相邻的建筑距离，除居住功能，3米以下的建筑后退适用于非居住功能。建筑后了面朝南北向街道的临街建筑。对于商业街区，超过7层以标准：最小65%-最大85%，在所有的街道和开放空间上（公退从地块红线算起。上的建筑高度不能超过其与邻近北侧居住街区地块红线的距园，广场等）。离。标准： 临街商业 0-2米办公 1-3米标准：住宅3-5米建筑侧面间距 = 6米在十字路口15米范围内 0-1米建筑侧面对正立面间距 = 12米（参见开发准则：建筑间距，第88页） BUILDING SHADOWGINCAP SRLAOSRETAGILINSTCREAEPT F SRORNTLAAOGSERESIDENTIALSTREET FRONTAGREETAIL临街面覆盖率沿街建筑后退范围建筑间距2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,,SUITE201BERKELEY,珠海北站 | 珠海
第五章：开发准则9. 主要步行出入口10. 停车场11. 最大停车比例目的：活跃人行道并为沿街建筑提供街道的个性。目的：提供位于地面的开放空间和庭院目的：为了确保真正意义上的公交为导向开发并减少私人小汽车的使用，停车位数量将被限制。释义：尽管一座建筑可以拥有若干个出入口，但是主要的释义：本规范推荐在悦来生态城内普遍设置地下停车场，从人行出入口必须位于或通向地块所临的重要公共空间或者街而减少地面结构高度。所有地面停车结构必须计入地块建筑释义：地铁站点周边800米范围内的街区将有停车位数量限道。在某些情况下，地块不与任何重要街道或者公共空间相密度和容积率中。标准中规定的停车场地比例一方面是为了制，这些停车位应该大部分位于地下停车库。如果停车场位邻，则其建筑的主要人行出入口不受限制。位于地块内部的满足地块内的停车需求，另一方面是鼓励人们使用公共交于地面首层，则外围需围合有商铺来临接人行道。 建筑可以通过步行路径与外部人行道相连。 通。标准：见下表：“开发准则列表”标准：主要步行出入口必须安排在能与主要公共空间或者街标准：停车场的入口尽量设置在辅路或者单行道上，并距离道直接相通的地方，鼓励设置多个行人出入口。交叉口2 0 米以上， 宽度在5 0 米以上的街道上禁止设置停车场出入口。所有临接公共广场、公园等公共空间的停车场必须在临公共空间的一面的首层设置临街商业（临街商业定义见83页表格脚注a）。 开发准则列表ĩ⫍圕⇸ĩḍ⩃濑⩷䢭䉅 濒ḍ⩃濑⩷䢭䉅 濒ḍ⩃濑⩷䢭䉅 濒␄ḍ㲵⋆㠺 ␄᳘榖䢏ㄾ㠺␄᳘濑⩷䢭䉅 濒␄᳘濑⩷䢭䉅 濒ⶸ䨏攎榖 >⬀@ 3 - 73 - 113 - 30 2 - 213 - 43 - 175 - 30 㖾⟥⩷䢭䉅 㭽圕␄᳘⩷䢭䉅 ** ✒㠺㖾⟥㠺㘽映䢭NANA嵬微 Ⱙ䙫⠻㥣ḡ ⹚䱚NANANA嵬微 Ⱙ䙫⠻㥣ḡ ⹚䱚ⶸ䨏⪄ⵤ㖾⟥Ỻ40%40%40%65%65%65%65%䶽⇔䉅㖾⫍Ỻ30%30%30%20%20%20%20%㮶 ⹚䱚⻡䬸杉䧖 ḑ⁃彍㮶 ⹚䱚⻡䬸杉䧖 ḑ⁃彍㮶 ⹚䱚⻡䬸杉䧖 ḑ⁃彍㮶 ⹚䱚⻡䬸杉䧖 ḑ⁃彍㮶㈞ᷧḑ⁃彍ἴƏ⅝ẽ⁃彍曧㰩㮶㈞ᷧḑ⁃彍ἴƏ⅝ẽ⁃彍曧㰩㮶㈞ᷧḑ⁃彍ἴƏ⅝ẽ⁃彍曧㰩㖾⟥Ἒ帤◸㪒ṉἴ˛⅝ẽ⁃彍曧㰩㋰䅎䎗堳㟮ἴ˛⅝ẽ⁃彍曧㰩㋰䅎䎗堳㟮ἴ˛⅝ẽ⁃彍曧㰩㋰䅎䎗堳㟮ἴ˛⅝ẽ⁃彍曧㰩㋰䅎䎗堳㟮㋰䅎䎗堳㟮↭⮅㖤˛㋰䅎䎗堳㟮↭⮅㖤˛㋰䅎䎗堳㟮↭⮅㖤˛↭⮅㖤˛↭⮅㖤˛↭⮅㖤˛↭⮅㖤˛a.“临街商业”指位于首层的非住宅功能。鼓励能够活跃建筑入口气氛或者提供直接入口的功能，例如商店、咖啡馆、参观、大堂入口、小型商业、俱乐部或者市政服务。它同时也包括位于商业街区建筑首层的零售商业和市政服务。在容积率允许范围内，这些功能可以占据建筑底部若干楼层。83
开发准则图示：小街区布局抽样展示：低层、中高层&高层住宅街区下面抽样展示的“小街区”代表了社区中的基本建筑元素；各类不同的住宅街区配备有底层零售，同时也有各类不同的商业写字楼。其他更为专业的小街区，类似于购物中心、学建筑密度(最大40% )校或者公共服务机构都可以参照同样的方法涉及。珠海北部TOD地区的规划是通过混合这些丰富的“小街区”来实现住绿化率(最小30% )房、就业与商业平衡的。在容积率、建筑密度、建筑后退、临街面覆盖率以及建筑间地面停车 (最大10% )距的几大因素的控制下，设计师可以灵活的设计出多种不同的街区。下面的设计仅为展示作用——他们只是多种可能性主入口中的少数。体量、形制以及场地内的不同区位都会产生不同的开发结果，为珠海提供丰富的城市景观。主入口在每一个街区内，建筑体量和设计都鼓励有所变化。例如，较高的建筑一般位于场地南侧而较小体量的建筑则位于北侧 林荫道 建筑后退：从而避免对于街道采光的负面影响。东西朝向的建筑不具备主入口临街商业 0-2米理想的采光朝向，因此建议作为低层楼房开发。临街商业内部开放空间住宅宅住次入口地下停车场入口街道次入口建筑后退：住宅楼 3-5米建筑密度(最大40% )绿化率(最小30% )地面停车 (最大10% )84珠海北站 | 珠海街道临街商业临街商业 慢行道
第五章：开发准则内部开放空间街道临街面覆盖率最小值65%；最大值85%85街道非机动车道
开发准则图示：地面停车 (最大10% )低层、中高层&高层商业街区绿化率(最小30% )建筑密度(最大40% )地下停车场入口临街商业内部开放空间（临上街覆商零业售商业）林荫道道街建筑后退：临街商业 0-2米建筑密度(最大40% )绿化率(最小30% )地面停车 (最大10% )86珠海北站 | 珠海街道临街商业零售商业
第五章：开发准则商业建筑16层以上楼板面积最大不超过1200平米 内部开放空间主入口林荫道道街所有街道临街面覆盖率最小值65%；最大写字楼建筑后退1-3米值85%87
开发准则:住宅建筑后退和间距（卡尔索普标准）所有街道临街面和开放空间覆盖率最小值65%；最大值85%ݵ૨ͧ জͨ457m²457m²4st4st573m²573m²6st6st建筑间距：最小12米，建筑边墙至建筑立面657m²657m²4stӄୂڈஓ4st建筑间距：最小12米，建筑边墙至建筑立面Hs400m²400m²11st11st445m²445m²8st8stߥ哢םଳͧ জͨЛ੪Џ总容积率：街道建筑后退：商业建筑容积率：商业建筑0-2m建筑密度：32%办公建筑1-3m建筑高度：3-11层住宅建筑3-5m交叉口15m范围内0-1m88珠海北站 | 珠海ݵ૨ͧ জͨݵ૨ͧ জͨ
第五章：开发准则开发准则:住宅建筑后退和间距（珠海标准）Пٴଳ ͧ জͨ规定建筑后退：主干道临界面20-25m800m²800m²8st8stӄୂڈஓ090m²800m²8st8st规定建筑后退：次干道临界面15-20m规定建筑后退：快速路临界面15-35mڽବ૨ͧ জͨ总容积率：商业建筑容积率：-建筑密度：22%建筑高度：至多8层89ࠩٴଳͧ জͨࠩٴଳͧ জͨ
交通系统与道路设计- 设计挑战-‘城市格网’- 单向二分路的应用- 单向二分路运行分析- 道路断面设计
设计挑战在中国的很多城市，高速城市化与私人机动车拥有量的迅猛主干道网络的替代设计是沿用含有更密集的十字路口与多种增长已经成为交通拥堵的主要根源。 对比起美国主要城市平道路类型的传统城市格网。大量的交通流将被分散到平行的均每两个居民一辆汽车的比例，中国的私人汽车保有量还不小尺度街道或者单向二分路上。步行与自行车道将在所有算大，然而，中国的道路基础设施建设并未能跟上其私人汽的道路上与机动车道分离设置。公共交通以及BRT会有专用支路车增长的速度，从而造成了过于拥堵的街道和过长的交通延道，而慢行道系统则强化了机动车出行的替代方案。误时间。这些交通拥堵问题已经负面的影响了城市化、经济增长、公共健康以及居民的生活品质。 相关研究证明，此类传统城市格网上将会改变人们的出行行缓解交通堵塞的主要措施包括：最大化路网效率，提供安全为，交通出行分担以及车型距离都会改变。接下来的章节将且吸引人的私人汽车出行替代方案，将互补的土地利用类型介绍其中的一个研究，并阐述相关的设计元素 安排在一起以鼓励步行和自行车出行。中国很多大城市的路 网结构都是以若干层环路为骨架，通过主干道联通环路，支路联系目的地。这一传统主干道路网的特色包括尺度很大的慢行道十字路口，这些十字路口由红绿灯控制，间距500-800米，在十字路口之间或者在十字路口处设置安全岛供行人穿越，这一主干道道路网有如下几个劣势：• 一系列峡谷般的大路网影响了人行和自行车安全以及便捷程度，过于宽阔的街道导致了行人横穿时间增加、车辆的过度集中，并且在交叉口上造成了多种车辆行驶方向混杂冲突的局面，使得非机动车交通恶化。 • 由于部分街口转向的限制，司机必须绕行，造成不便。单向二分路AA• 由于缺乏平行道路作为备选路线，交通疏散的难度增BB大，司机经常需要通过私人出入口穿插。同理，由于备选路线的缺失，对于交通事故的处理能力也大大下降。• 不断增加的交通堵塞现象严重影响了公交线路的效率，D继而降低了人们通过步行和自行车来搭乘公共交通的积DCC极性。现有主干道• 交通堵塞，信号灯延滞以及交通复杂性不断增加，直接降低了道路的使用效率。同时，双向道路以及间隔很远超大街区城市格网的十字路口使得交通信号灯的管理效率下降。超大街区（500米见方）路网与城市格网下行人步行距离对设计实施过程的一个关键部分是将超大街区主干道路网转比——超大街区路网缺乏步行渗透性，人行横道稀疏，穿越换成由密集的小尺度街道和街区的网络，并同时确保道路容距离长，使得在同样两点之间的步行，行人在超大街区路网量。上面的示意图展示了格网体系的各个部分是如何组合在下的步行距离是城市格网的两倍一起形成高容量、高效率的交通体系的。92珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计珠海北站的“城市格网“交通体系为了能打造可持续的低碳城市，我们有必要建立一个支持土• 救护车、消防车等紧急车辆拥有更多的路径选择地混合利用开发的交通系统。这样的交通系统需要能够平衡步行、自行车、公共交通、私人小汽车以及商用车辆的运• 单向二分路取消了交通灯的左转相位，可以通过筑”绿作。系统的关键在于规划更为密集的道路网来分散交通流，波“来提高交通效率要能够通过增加公共交通可达性、非机动车出行的安全与舒适性，以及缩短目的地之间的距离来支持并鼓励私人小汽车城市格网的关键组成部分是边长为100-200米的小街区。这AI的替代出行方案。种尺度的开发具有多重效益。对于住宅开发，每一栋楼都会邻接一个封闭的庭院以及公共的街道。每一个街区可容纳大通过土地利用以及设计策略使私人机动车的交通分担率达到概200-700户居民，形成一个非常有利于社交的社区尺度。一个理性比例时，实践证明这样一个活跃的街道格网就能够底层周边的商铺有利于为街道生活提供活力和个性。每一个比主干道系统更为有效的运送交通流。我们称这样细密的交街区中的建筑形式可根据沿街立面与朝向而变化。例如，南通网络系统为”城市格网“，而称现有的主干道系统为”超北朝向的建筑可以为高层并根据临近建筑建筑来调整高度；大街区系统“。值得注意的是，城市总体规划应该同时采纳而东西向朝向的建筑因为没有理想的采光可以设计成低层并两种系统。城市格网适用于像悦来生态城那样混合利用的高融入更多的非住宅功能。总体上，小街区能促进形态丰富的密度住宅与商业区；而超大街区系统则适用于工业区、厂房建筑、拥有人本尺度并为小开发商提供了进入市场的可能。或者机关院校的设计。两个系统都应该配备快速路、高速公当然，多个小的街区可以捆绑成一个大的开发地块出售给大路以及地铁级别的公共交通。城市格网由一系列不同类型的型开发商。IIIB街道构成，里面含有小尺度的街区。主要的过境交通将通过多条路宽不超过45米干道或者单向二分路承担。特殊的公交城市格网同时要求小尺度的道路剖面设计以保证步行的可达C林荫道将为BRT等公交系统提供专用道空间。慢行道将容纳性，小尺度街道设计可通过设置多条干道或者单向二分路实自行车道、步行商业街以及公交专用道以辅助过境道路。最现。后，一个配备有自行车道和宽阔人行道的支路网络将提供与 各个街区的联系。 DII500城市格网的优势： 01000 m• 将交通流分散到不同的街道从而减小了街道尺度，缩短了行人横穿时间和距离格网案例分析 —— 近期中国大城市的设计项目开始尝试小尺度街区的城市格网• 在地块之间提供了更为直接的联系，减少了绕行A 武汉王家墩中央商务区• 遇到交通事故或者临时封路，交通流可以轻易的换到其路网间距：100米 2004年他路径B 天津于家堡金融区ICVBIIIV路网间距：90米 2008年EE• 密集的十字路口减少了行人绕行和穿行时间，增加了步C 北京中央商务区东扩行安全路网间距：85-125米 2008年D 广州黄沙VI路网间距：60米 2005年• 小尺度街道设置使得公交线路选线更为灵活自由，使人AIE 石家庄滹头新区们更为便利的使用。道路间距: 90 - 120 m 2010年F 深圳浅海中央商务区• 小街区使得城市形态具备更大的应变能力，功能更为灵路网间距：80 - 100 m 2010年IID活，并为小开发商进入市场提供了可能性FF93
小尺度的街道并不一定就会降低路网容量，保证道路容量的下文将继续阐述，短的街区和更多的交通信号灯配合二分路二分路所打造的宜人步行和自行车出行环境，以及整体改善策略非常简单：例如，一条双向六车道的主干道可以分解成的设置能够减少单一交叉口的信号相位数，为信号协同提供的路网连接性，可增加公共交通的使用率。两条三车道的单行路，这样的结果不但保证了车道容量还能条件，从而提高交通管理效率。 提高运行效率，因为没有了左转相位从而减少了交通信号灯等待时间。或者，双向六车道的主干道可以由两条临近布置总体而言，单向二分路系统能够带来：自行车/行人受益的双向四车道道路代替。在城市格网中，主干道与次干道被”二分路“以及”干道“取代。• 交通流改善，减少延滞单向二分路有较短的横断面，较少的车道，因此行人能在较 • 更吸引步行和非机动车出行短的时间内通过，对比起传统双向行驶的道路，单向二分路• 强化公交使用的交叉口行人通行时间缩短了50%。车流在细密网格的街道• 一个对于各类交通出行都更为安全的环境上更加分散，能够便捷地转入周边的平行路上，因此不会像• 更多可开发用地传统主干道那样都集中在少数路口转向，所以平均 起来单向单向二分路在珠海北站的应用• 节能减排二分路的交叉口上转向的车辆少，从而使得行人和自行车更加安全地跨过街道。此外，在非机动车流量相当大的地区城市格网的另一个关键因素是使用单向二分路来运送大容量（例如中国），可以增设专门的非机动车交通信号时段，这的交通流的同时保证人行尺度街道。这些单向二分路一般是交通优势并不会对转向机动交通产生很大的延迟。快速路或者主干道从郊区进入城市中心区时所使用的形式。这是一项被广泛论证和实践了的交通设计策略。单向二分路比同等规模的双行路拥有更高的交叉口通行能通过短的街区设置以及更好的交通信号指挥，车辆在街道上力，因为二分路的交通信号灯相位更少，绿灯时间更长，车能保持较好而稳定的行驶速度。这使得行人和自行车有了更单向二分路所能带来的效益将在接下来的篇幅中介绍。引入行交通更为顺畅。特别是二分路有较短的人行横道，从而行加安全的环境，有利于各类交通。较短的街区也能使行人在单向二分路的目的不是鼓励将所有的主干道都进行改造，这人跨越时间减少，车行绿灯时间增多。同时，总体信号灯周就近的下一街口过街，从而减少了行人在路段中间横穿马路里研究的目的只是想说明单向二分路能够具有在交通效率以期也可以减少，因为每条道上的交通量减少了。因此，单向的危险行为。及安全上具有优势，不失为一种切实可行的备选方案来替代二分路提高了交叉路口的通行能力以及路网服务水平。三藩现有的大路网加超大街区的开发模式。下面的研究包含了单市旧城区的单向二分路就是一个很好的例子，即使在高峰向二分路的详细描述以及总体效益，以及一个电脑模型模拟期，交叉口的服务水平也在C或者以上水准。城市设计受益的交通分析来对比传统大路网与单向二分路。单向二分路只服务于单向交通，从而减少了交通流线冲突卡尔索普事务所进行了一项研究，对比超大街区与二分路&点，使得和邻近街道的交通信号指挥更加顺畅。而传统的主紧密格网街区之间的道路面积对比（如图1）。研究中对于干道交叉口则面临更为复杂的交通状况，需要同时指挥两个超大街区的计算考虑到了超大街区内部需要提供内部道路系什么是单向二分路？方向的交通流。过长的街区和较少的交叉口使得司机超车超统，研究结果表明，二分路&格网街区所需要的道路面积小速的行为增加，而交通管理难度也增加了。单向二分路减少于超大街区 （66公顷 和 85公顷）。单向的二分路由平行而不同方向的单行道组成。经常设置于了交通流线冲突点，减少了机动车与非机动车以及行人的相市中心区，每条二分路的单行道间隔一个街区左右的宽度，撞事故，从而更好的保障了交通安全。由于单向二分路的设大约100到200米。尽管单向二分路能够与各类不同的土地利置，城市各目的地之间的交通线路更加直接，总体的出行时用类型搭配，包括高密度商业，混合利用的城镇中心，以及间也缩短。很多情况下，车辆无需横切逆向交通就能抵达目居住区，他们的主要使用功能是改善高密度开发区域的交通的地。状况。单向二分路普遍被交通专家认为是能够使行人、非机动车、公共交通以及机动车受益的交通策略。公共交通受益单向二分路在美国和加拿大广泛的应用，包括三藩市，纽约市，渥太华，多伦多，西雅图，丹佛以及很多欧洲和亚洲城公共交通的运营效率随着整体路网运载效率的提高也得到了市。在中国，广州以及北京的奥林匹克公园附近都设置有单提高，从而使得公交准点率提高，公交车的可靠性增强。向二分路。在美国三藩市，旧城中心很多街道都设置成单向二分路，这些单向二分路一般有二到四车道，每条单行道的由于交通信号连续性增强，交通堵塞的减少，公交车在站台一侧或两侧包含单车道和沿街停车处，每条车道在高峰期每处延迟的现象（多辆公交车在同一站点同时上下客，并道小时通行600到700辆车次。二分路的设计使街区长度缩短，等）将大大减缓。营造了宜人的步行环境，同时也保证了机动车的顺利运行。94珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计渥太华 纽约 三藩市呈贡（现版城市格网规划）费城 波特兰 巴塞罗那 呈贡（前版超大街区规划） 北京 上海 东京500著名城市图底分析01000 m95
相位1相位2Motor/TransitNon-MotorMotor/TransitNon-Motor相位1相位2相位3相位4图示超大街区与城市格网的建筑体量与布局。城市格网交通运行分析的对比研究。上图为传统超大街区和主干道路网，下图为城市格网与单向二分路。小尺度的单向路的交能够容纳更多的建筑的同时保持小尺度街区以及丰富的通信号相位更少，减少了车辆等待时间，同时有利于交通协调。城市形态 机动车/公交 非机动车96珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计三藩市波特兰西雅图单向二分路在三藩市、波特兰与西雅图的实例：例如在三藩市Bush-Pine大街的单向二分路就能比主干道Market Street承担更多的交通压力，延迟与堵塞的情况也少更少超大街区与主干道城市格网与单向二分路主干道面积 = 24公顷主干道面积 = 20公顷林荫道面积 = 32公顷林荫道面积 = 26公顷支路面积 = 29公顷支路面积 = 20公顷总计 = 85 公顷总计 = 66 公顷超大街区与城市格网的道路面积对比97
单向二分路运营分析Fehr and Peers公司进行了一项交通运行分析，对比了单向图1：等量交通量下两种路网结构对比二分路和传统主干道的运行状况。研究实地选取了到2公里左右的路段，选取的路段中包括了一系列相互交叉道路，用以代表典型的城市道路状况。4,740 vph5,370 vphrTavel TimeFuel ConsumpƟ on对于传统大街区，研究假设东西向主干道为双向六车道，两8 minutes9,100 liters侧带有停车带，自行车道以及人行道。南北向有一条类似主干道与其相交，此外另有三条四车道主路。交叉口之间间距为500米。这一假设代表了典型的超大街区设计。2,480 vph2,890 vph对于单向二分路，研究假设二分路为东西方向，每条单行道FFEF设置三条车道，停车道以及自行车道和人行道。东西向的二分路将与一条类似的南北向的二分路交叉。此外还有三条四2,650 vph2,320 vph车道主路，三条两车道支路与这两条二分路交叉。平均交叉口间距在150米到200米左右。交通需求量是研究中的另一重要假设因素。鉴于美国三藩市5,210 vph5,100 vph在开发强度以及交通分担率两方面与中国城市的相似性，三vpheVhicles per hour藩市的二分路以及主干道交通量数据被采纳到研究之中。在Travel direcƟ on高峰期，单向二分路每条车道每小时的交通量约为600至700OpƟ malA辆，然而，北京的的交通量和滞留时间较三藩更多，因此，Level of Service交通量按照900-1000辆次/小时的保守值来进行计算。这一OS()L4,740 vph5,370 vph估算值得到了北京规划设计研究院专家的肯定。FaFilure在研究中，这一交通量估值被应用到二分路和主干道两种系统。为了将各类交通出行模式纳入到计算中，研究运用了一个综合模拟分析软件 —— VISSIM。VISSIM在各类复杂的交2,480 vph2,890 vph通项目中在全球广泛运用，它能够分析步行交通，自行车，BBEECCCE以及公共交通对于整 体交通的影响。此外，研究也运用了另外一个广泛应用的交通分析软件 —— Synchro 用以分析优化单向二分路和传统主干道的信号配时和协同。研究主要DDEECBDB关注交叉口的运营和服务水平，主干道行驶时间以及能源消2,650 vph2,320 vph耗。rTavel TimeFuel ConsumpƟ on5,210 vph5,100 vph6 minutes7,500 liters98珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计图1:两种路网结构的效率对比图一 比较了两种不同道路设计的运营情况。假设同样的交通量下，单向二分路布局的16个交叉口中有5个，大约30%，在E的服务水平上运作，而其他交叉口都在D或者以上服务水单向二分路（等量交平运作。而与其形成鲜明对比的是，传统主干道布局的交叉指标主干道通流）口中只有一个交叉口是在E的服务水平上运作，其他交叉口都在F水平。 如果将路网对于交通流量的滞留进行量化，可以行人横过马路距离 meters看到，从东到西的通勤在单向二分路上需要6分钟，比传统主最小行人横穿时间 seconds干道快2分钟。这一25%的效率提升是单向二分路设计中通过减少交通信号灯相位数而取得的。此外，二分路上行驶的信号灯相位数4 to 82 to 5车辆每小时耗油量为7500升，比传统主干道上同等车辆每小服务水平范围OLS ‘E’ to ‘F’OLS ‘B’ to ‘E’时9100的耗油量少1600升。服务水平在E和F的交叉口个数4 of 4 (100%)5 of 16 (31%)在现实生活中，密集的路网上的交通量会更为均衡地分布（主干道驾驶时间8 minutes6 minutes (25% less)因为平行分散交通流的缘故）。因此，在单向二分路上的交车辆延滞时间860 640 (25% less)通需求将会小于服务于超大街区的主干道路网，二分路的总体交通效益较之主干道路网更为明显。能耗9,100 liters7,500 liters (18% less)车辆穿越比例91%97%除了上述数据所显示的交通效率提升以外，研究也应用了VISSIM中额外的评估指标来对整体交通系统进行评估。指标包括整体车辆滞留量以及高峰期每小时可通过的车辆数。在传统主干道路网中，总体车辆滞留时间(VHD)为860小时，而二分路为640小时，比传统主干道少25%。 同时，二分路比传统主干道每小时多通行800辆车次，效率高出6%。表一 列出了各类用于对比两种道路设计效率的评估指标。（研究假设了同等交通量，并假设没有交通分流发生）除了交通运行外，人行横穿时间以及最小车辆等待信号灯时间也包括在研究之中。人行横穿时间的研究假设：传统主干道每个方向上有三条车道，一条单车道，一条人行道以及单独的左转车道；二分路每条路上有三条车道，一条独立左转车道以及一条单车道。99
道路断面设计下面篇幅所列举的道路断面为珠海北站的路网系统提供了基本的样板。在城市中心与社区中心，三车道、二车道单向二分路将会被用来降低机动车的影响的同时承担大交通流。在城市中心外围，主干道以及四/六车道的形制设计。大部分的街道是20米宽的支路，用于分散交通流使交通更为均匀分布，为整个地区内部交通提供支架。基本上所有的街道断面都会融入非机动车专用道来鼓励自行车与电单车的使用来替代小汽车。同时社区内将广布慢行道为各类非机动车出行提供充足空间。此外，方案中还设置了有轨电车，便于居民与游客在车站、社区公园以及各景点间出行。理想的路网需要能够同时考虑私人机动车、公共交通、自行车以及行人的需求100珠海北站| 珠海
dRi hsiuL૨峪ऊNGZHOUTO GUAڪٺٖein Lhcnrai Bahuh Zিyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4S第六章：交通系统和道路设计MangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERࢁCֽITBeiweiY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌDadiao Ridgeםբ㈓NanweiJinxingwanޤԧ֠ZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌg West Rdե࣪Jinfenّ૨dincial Roa Prov268ଳ268मPearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀道路网设计Highway ۚ܄ਫ਼4A: 34m 4 Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼:7 20m 2 Lanes Ցေ৵ࢤਫ਼ 1:50,0001 05m 6Lanes ܴࣟն֡4B: 30m 4 Lanes Lover’s Road ౦੩ਫ਼8: 14m 2 Lanes One Way ֆචཟؽٳਫ਼2: 40m Canal ᄎފࢧ ٤ࠏ5: 30m 3 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼Sea Channel / Bridge ॴݚ๙֡ նూ0500 2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA3: 40m Transit Boulevard ܄ࢌ๙֡6: 30m 2 Lane Couplet ֆචཟؽٳਫ਼ 250 1000 ,SUITE201BERKELEY, GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
di RhsiuL૨峪ऊNGZHOU GUATOڪٺٖein Lhcnrai Bahuhি Zyݵaࢁws࣯sବrepxࢫ Eo ٺ’ag=n 9au GW4SMangroveBuffer߹ߥ߾ڶԚQi’ao IslandMangroveᛝϏ֛Buffer߹ߥӏԚLingdingyang ਯPaአssလag๙e֡SHENZHEN-ZHUHࢋAⴽI IN T࣯ERࢁCֽITBeiweiY எLRTଳԘ֠NanmangMountainԧ吙ٌDadiao Ridgeםբ㈓NanweiJinxingwanޤԧ֠ZhujiangRiver EstuaryPoem࣯㿄ՍMountainHouhuanऊ峪ٌg West Rdե࣪Jinfenّ૨Provincial Road268 268मଳPearl Land࣮࣯Щⴃ111 ProvinBca1ia1ipZhuhai College of 1l Ruमoന RZhuhaiଳadוdBeijing Institute of TechnologyେInternationalژཧେֶचւֶӃಓCircuitZhuhai࣯ࢁ֢எ૱֫Golf CourseLian Clan࣯ࢁضנࣱ✑ЩୂShikengTempleMountainࠍࡆؑ䯀Red FlowerीⵔٌMountainTang ClanਰٌTempleևࡆؑ䯀绿色街道网络Canal ੪ ளߑԈGreenways/Waterfrontଳ Лࡊ1:50,000Transit BoulevardҸсପଳParks Ҹⴃ0500 Trail ࠵ଳ2095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,CA94709USA250 1000 ,SUITE201BERKELEY,珠海北站| 珠海G4W GGu4aWnٺg’aࢫo Eବxpͧy (ݶToોll ૨Rd࠼)ͨJinfeng R⢾d૨Qi’ao Bri5d8g8e ᛝCϏouնnూ5t8r8y ԿRoଳad
第六章：交通系统和道路设计断面一50米6车道 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,人行道非机动车道预留区机动车道机动车道机动车道有轨电车隔离带/站台有轨电车机动车道机动车道机动车道预留区非机动车道人行道非机动车区机动车区公交区机动车区非机动车区注：预留区可作为上下客 和临时停车用途路权103
断面二40米滨水道 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,延伸的道路 延伸的道路 休息区人行道非机动车道绿带绿带非机动车道人行道休息区非机动车区运河非机动车区注：运河的宽度是变化的路权104珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计断面三40米公交通道 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,延伸的道路 延伸的道路 休息区人行道非机动车道绿带有轨电车隔离带/站台有轨电车绿带非机动车道人行道休息区非机动车区公交区非机动车区路权105
断面四A34米4车道 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,建筑后退人行道非机动车道预留区机动车道机动车道隔离带机动车道机动车道预留区非机动车道人行道非机动车区机动车区机动车区非机动车区注：预留区可作为上下客 路权 和临时停车用途106珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计断面四B30米4车道情侣路 m1:4002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,人行道停车道机动车道机动车道隔离带机动车道机动车道停车道自行车道人行道机动车区机动车区路权开放空间107
断面五30米3车道 单向二分路 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,人行道自行车道预留区机动车道机动车道机动车/预留区自行车道人行道有轨电车非机动车区机动车区非机动车区注：预留区可作为上下客 路权 和临时停车用途108珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计断面六30米2车道 单向二分路 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,人行道自行车道预留区机动车道机动车道停车道预留区自行车道人行道非机动车区机动车区非机动车区注：预留区可作为上下客 路权 和临时停车用途109
断面七20米2车道 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,建筑后退人行道停车道机动车道机动车道停车道人行道建筑后退机动车区路权110珠海北站| 珠海
第六章：交通系统和道路设计断面八14米宽2车道单向二分路 m1:3002095ROSESTREET,SUITE201BERKELEY,建筑后退人行道停车道机动车道机动车道人行道自行车道自行车道人行道机动车道机动车道停车道人行道建筑后退机动车区机动车区路权绿带路权111
美国能源基金会中国可持续城市项目
