（汽车行业）美国福特汽
车公司
美国福特汽车公司
福特卡车
怠速偏高，节气门粘连
这种故障常常出现在一些 1997～1998年生产的 Expedition以及装有 1997年 12月 1日以前生产的
发动机的 F－150s/F250轻型皮卡车上。原因是由于在冬季匀速行驶时，压力控制阀（PCV）的回流在节气
门体上冻结造成的。
车主会发现，故障车上装有一种绝缘的 PCV管，这种 PCV管的生产标准或校验标准为 96559号。但是，有
时这种 PCV管也不能完全防止节气门孔冻结，因此，福特汽车公司推出了另一种维修组件，可以彻底排除
这种故障。对 Romeo公司生产的发动机，这种维修组件的零件号为 F85Z－6A603－CB；对 Windsor公司生
产的发动机，其零件号为 F85Z－6A603－AB。
福特
汽车或方向盘振动
在某些林肯 2000款 LS汽车上，驾驶员有时会感到汽车或方向盘振动的现象。在车速超过 100km/h
时，方向盘横向振动非常明显。这种振动会在地板下产生一种轰鸣声或蜂鸣声。
诊断这种故障时，首先目视检查悬架、传动系、车轮、轮胎和转向系统是否有受损现象，相关部件有
无损坏、松动或丢失，必要时应予以修复。接着，将轮胎冷充气至 30psi，把汽车开到路上。在对故障评
估前，应行驶 10～15km加热轮胎。在天气寒冷时，优质轮胎会出现放射状扁平斑迹。另外应注意，正常情
况下，不平路面也会导致方向盘或车身振动
车辆在路面行驶时，如果出现振动或轰鸣噪音，请记录故障出现时车辆的行驶速度。如果在平稳路面
上稳定行驶时，故障时有时无，请记录故障出现及消失时车辆行驶速度。如果故障时有时无，直至最终消
失，说明轮胎已出现平斑，则无需进一步维修。
如果噪音一直存在，应松开车下仪表板保护套轴承与下转向轴 U型接头之间的 I轴滑座锁止螺栓，也
许需要转动转向轴，以便放松锁止螺栓。不许拧动 I轴两端的夹紧螺栓，只许松开滑座螺栓。接着，拆下
驾驶员侧仪表板下方的装饰面板，以及固定轴套到仪表板的中间轴保护套轴承螺母。沿着轴向上滑动和转
动保护套轴承，检查轴承/密封件总成的转动是否自如、平顺。下一步，重新将保护套轴承总成装入仪表板
内，将螺母拧至 ·m。复装仪表板下方的装饰面板，将工字形滑座螺栓拧至 ·m。
接着，在车轮朝向前方时，松开固定转向机构轴叉盖的锁紧螺母，拆下轴叉盖。拆卸轴叉杆时一定要
小心，不要让轴叉弹簧和轴叉体从支架总成中掉出来。如果轴叉体不能自如地从支架中掉出来，就不要将
它拆下。将轴叉体重新装入支架时，必须对正轴叉体并保持转向齿轮的原有位置。
下一步，拆下绿色轴叉弹簧，换装零件号为 E0BZ－3F516－A的改进型白色弹簧。重新安装轴叉盖，并
拧至 ·m。应当注意，这个拧紧力矩为标准力矩，因此需使用精确的扭力扳手。
这时，拧松轴叉盖 45。（1/8圈），给轴叉弹簧加上适当的预加载荷，然后在固定住轴叉盖的同时，
拧紧锁紧螺母。最后，进行试车，检查振动现象是否已消除。
福特
错误的冷却液液位偏低指示
有些 1999-2000年生产的 Cougar汽车在冷却液液位正常时，“冷却液液位偏低”指示灯也会点亮。原
因可能是由冷却液液位边缘较低、冷却液液位传感器故障、浮子粘连、传感器导线有问题。
通常，当点火钥匙首次接通时，冷却液指示灯会短暂地点亮以进行自检。该灯会在 5秒钟后熄灭。汽
车行驶时，每当冷却液液位偏低信号到达 HEC时，这个指示灯就会点亮。HEC感知这个信号 33秒后，报警
灯点亮。这样可以防止冷却液正常晃动触发报警灯。通常该灯点亮 5秒钟后，点火钥匙就必须重新循环工
作，随后报警灯熄灭。注意，当冷却液液位在正常范围时，冷却液液位偏低传感器的电子触点闭合，这表
明报警灯在关闭状态。当冷却液液位降到 MIN（最小）刻度线以下时，报警灯点亮，表明开关触点已开
通。请记住，传感器并不直接与冷却液接触，但会以磁性方式监控液箱内浮标的位置。
如果启动 5秒后报警灯持续点亮，则应记下冷却液液位。福特汽车公司称，发动机冷机时检查冷却液
液位非常重要，而热机时检查液位显示会不准确。此外，冷机检查液位时，常常会发现冷却液液位比 Max
（最大）刻度线低很多，这是报警灯间歇性点亮的最常见原因。
应检查位于内翼子板右侧的膨胀油箱中的冷却液。发动机热机时，冷却液应处在 Max刻度线上，而不
是处在 Min/Max范围内。通常，当冷却液液位处在正常范围内，发动机就会正常工作。但在有些情况下，
例如汽车在坡路上行驶时，冷却液液位就会下降，这时启动发动机，报警灯就会点亮。冷却液灌注到 Max
刻度线以上 10mm（英寸）位置不会有问题，因此，如果汽车常常泊在坡道上，就可以这么做。
如果液位处在 Max刻度线上或超过刻度线位置（不超过 10mm），当点火钥匙首次接通时，冷却液液位
指示灯仍点亮 5秒钟以上，应找出这种故障的内在原因。冷却液液位传感器出现故障、膨胀油箱内的浮子
粘连、导线有问题均可能是故障原因。
诊断时，应切断点火钥匙，断开冷却液液位偏低传感器上的 C812接头，在线束接头上的两根接线柱之
间接上一根跨接缆线。接着，接通点火开关，观察指示灯。如果它 5秒钟后熄灭，说明冷却液液位传感器
可能有问题，或者油箱中的浮子出现了粘连。为了确定是哪种原因，应拆下将油箱连至内翼子板的 2颗螺
钉，拔下传感器接头。下一步，逆时针拧动传感器，将传感器从箱体底部拆下来。拆卸时无需排空油箱。
这时，在传感器 2个接线柱上接上欧姆表，它的读数应大于 100Ω。
如果读数小于 100Ω，说明传感器出现短路，应予更换。如果读数大于 100Ω，应沿着传感器长度方向
缓慢地滑动磁铁，同时观察欧姆表上的读数。如果欧姆表上的读数始终小于 100Ω，表明传感器正在对类
似油箱浮子提供的磁信号作出反应，传感器工作情况良好。
读数小于 100Ω，说明浮子出现粘连。浮子是无法维修的，只能换装零件号为 F8RZ-3A080-FD的液
箱。记住，如果在移动磁铁时读数始终不小于 100Ω，传感器就不会对电磁信号作出反应，应予更换。
如果指示灯持续点亮 5s，应该用电压表，检查线束接头上的 8号电路（WH/GN导线）和蓄电池负极之
间的电压有无 12V。不要使用测试灯。如果读数为 12V，接地电路（黑线）和第二根接线柱之间就是开路。
如果得不到 12V的读数，说明线束接头和 HEC元件之间的电路存在开路现象。
福特
温度控制装置不起作用
如果车主发现 1997款 Town、1997～1998年生产的
CrownVictoria/GrandMarquis、Taurus/Sable/Continental以及 Explorer/Mountaineer这些福特车无法
控制车内温度，应检查混合气门执行机构。据福特汽车公司介绍，该公司研制的手动温控系统和电子温控
系统（EATC）采用的是不同的执行机构，其标牌上分别标有“MAN”和“EATC”字样。有些车型上的 1997
款执行机构还升级到了 1998款新产品，车主不易分清执行机构的类型。
执行机构如果选型有误，将导致手控系统中的增压器转速控制装置出现故障，“MAN”和“EATC”系统
中的温度控制装置就不会起作用，电控系统还会因此激活诊断故障代码 24和/或 25。更为糟糕的是，福特
公司还承认，由于有些车型出厂时可能安装了不正确的混合气门执行机构，这些汽车在驶过很少的里程数
时，就会出现种种故障。
为了帮助车主，福特公司给出了在各种应用场合时的执行机构的正确零件号。可对照下表，找到相应
的车型，查出应使用的正确执行机构。
福特温度控制混合气门执行机构
车型 系统 发动机号 执行机构零件号
1997CrowmVic/GrandMarquis EATC F6VH-19E616-AA F6VZ-19E616-AA
1997CrowmVic/GrandMarquis Manual F7AH-19E616-AA F7AZ-19E616-AA
1998CrowmVic/GrandMarquis EATC F8VH-19E616-BA F8VZ-19E616-BA
1998CrowmVic/GrandMarquis Manual F7AH-19E616-AA F7AZ-19E616-AA
1997TownCar EATC F6VH-19E616-AA F6VZ-19E616-AA
1997Continental EATC F7OH-19E616-AA F7OZ-19E616-AA
1998Continental EATC F7DH-19E616-BA F7DZ-19E616-BA
1997Taurus/Sable Manual F7DH-19E616-AA F7DZ-19E616-AA
1998Taurus/Sable EATC F7DH-19E616-BA F7DZ-19E616-BA
1997Explorer/Mountaineer EATC F77H-19E694-BA F77Z-19E694-BA
1997Explorer/Mountaineer Manual F77H-19E694-AA F77Z-19E694-AA
1998Explorer/Mountaineer EATC F87H-19E694-AA F87Z-19E694-AA
1998Explorer/Mountaineer Manual F77H-19E694-AA F77Z-19E694-AA
福特
减速和/或转向过程中熄火
受此故障影响的车型是 1996款 CrownVictoria/GrandMarquis，但不会激活诊断故障代码。据福特汽车公
司介绍，由于蒸气控制阀（VCV）停止从燃油箱向进气歧管供给稳定容量的蒸气，因而就会出现熄火故障。
更换蒸气控制阀就能排除这种故障。
首先，试着用检测工具模拟所出现的故障。监视蒸气净化工作周期，同时对前加热氧传感器和长期/瞬间燃
油供给进行轻微调节。对长期燃油调整量和瞬间燃油调整量来说，±10％的读数是正常的。如果发动机熄火
时燃油很稠，然后又变稀（瞬间燃油调整量短时间内大于 15％），而且蒸气处置阀（VMV）呈开启状态
（30～100％），应按下述步骤进行：
从车上拽下蒸气罐，检查有无水或液态燃油污染。应检查所有连至蒸发器罐的软管，还应核查塑料网和绿
色泡沫材料（用于防止炭颗粒侵入）是否装在正确位置。其正确位置是蒸发器罐顶部 4个孔的位置。
水污染。如果发现蒸发器罐内有水，应思考故障原因并排除这种故障。然后更换蒸发器罐，其零件号为
F5AZ-9D653-B。接着，检查 VMV真空管内有无积炭，更换 VMV和 VMV真空管，它们的零件号分别为 F5AZ-
9C915-A和 F1AZ-9324-A。
液态燃油污染。如果发现蒸发器内有液态燃油，应保证油滤管路信号管（焊在油滤管泵上的小管）没有堵
住。拆下气盖，拽出信号管底部的塑料接头，并将空气吹入管内。吹入的空气应从气盖孔中逸出。如果没
有空气逸出，应更换整个油滤管路（零件号为 F6AZ-9034-DA）和油箱顶部的 VCV。
如果信号管不存在问题，应检查从信号管连至 VCV的旋绕管有无堵塞现象。如果这根管从油箱凸缘上的线
夹上脱落，有可能在油箱和浅盘形地板之间出现了挤压现象。在油滤盖处将蒸气系统的压力加到推荐值，
然后拽下连至不锈钢管和蒸发器罐的塑料软管，并用手去感觉一下接头处的空气流动情况。如果没有空气
流动，应更换油箱顶部的 VCV。请注意，在更换 VCV时，应该用未焊上细小信号管的油滤管替换掉原先的
油滤管，这是因为，新的 VCV并不需要信号管。
下一步，应检查蒸发器罐至 VMV之间的真空软管中有无积炭。如果发现积炭，应更换软管和 VMV。用压缩
空气去吹蒸发器罐至 VCV之间的不锈钢管，以清除管中的液态燃油。检查左车架共用管上的油滤中有无积
炭，如有必要应予以更换。然后排空燃油箱，检查燃油泵滤网和油箱本身有无积炭颗粒。必要时，应按要
求予以维修。
最后一点，在重装油箱时，福特汽车公司建议更换燃油箱带柱，零件号为 N808979-S191。
福特
发动机制动失灵、怠速不稳、爆震
以上故障现象会影响到 1998款 Taurus、TaurusSHO或 MercurySable福特汽车。此外，故障指示器灯也可
能会点亮，诊断故障代码 P0135、P0155和/或 P1138还会存贮在存贮器内，可能还会激活熄火故障代码。
发动机制动失灵故障会出现在 Taurus或者装有 2缸/4缸 发动机的 Sable汽车身上。2缸 的汽
车会出现怠速不稳的故障，而爆震故障只会出现在 2缸 （任意校验标准）的汽车身上。故障指示器灯
点亮及诊断故障代码被激活的故障影响以下三种发动机：2缸/4缸 发动机和 TaurusSHO汽车配装的
发动机。OBDⅡ（第二代车载电脑诊断）熄火故障仅影响 2缸 发动机。
诊断故障代码 P1138（钥匙开关接通，发动机运行）只会在任何一款 发动机身上出现，但诊断故障
代码 P0135和 P0155（氧传感器加热装置）则会出现在任何福特汽车发动机身上。
如何排除这些故障呢？首先应再现并清除存贮器中的诊断故障代码。操作时应严格按相应的故障树进行。
此外还要遵循发动机制动和爆震诊断步骤。如果这时无异常出现且不存在其他诊断故障代码被激活，但故
障特征仍不消失，就意味着应该用最新的校验程序对动力控制模块重新进行编程。
维修时，应索取一张特约维修单（零件号为 FPS8262），填上具体的维修内容，并贴在发动机罩下方，供
以后查阅。
福特
升挡缓慢，故障指示器灯可能也会点亮
1997年 3月 15日至 1998年 12月 31日之间生产的福特汽车，4R70W自动变速器容易出现一些故障。这些
车型是：1997～1998年生产的林肯 MarkⅧ、1997～1999年生产的
CrownVictoria/GrandMarquis/TownCar、Explorer/Mountaineer、Econoline、Expedition、F-150、F-
250LD和 Mustang。
故障现象是在变速器冷机时，车主能觉察到 2挡升 3挡的动作比较缓慢。福特汽车公司称，当 ATF（自动
变速器用油）油温小于 21℃时，如果快速加热加热器，有些车型上的动力控制模块就会有意地延缓升挡操
作。和正常换挡速度表中的数据相比，2挡升 3挡约慢 15～25km/h。2挡升 3挡时，大直径油箱密封件可
能会泄漏，导致升挡缓慢，故障指示器灯就会点亮，诊断故障代码 P0782也会被激活。
为了找出真正的故障原因，可采用福特公司研制的新一代 STAR检测仪（或同类设备）来进行自检操作，并
记录下诊断故障代码。然后在 2挡升 3挡的过程中，监视发动机转速和挡位指令参数识别显示器（PID）。
如果在挡位指令改变后的 1～2秒内发动机的转速下降了，这就意味着升挡动作是正常的。如果动力控制模
块已指示 3挡时发动机转速并不下降，则应换装改进型油箱活塞，其零件号为 F7AZ-7H292-AB。
福特
空调性能不佳，存在隆隆的噪音
有车主抱怨，1998款福特 CrownVictoria、MercuryGrandMarquis或林肯 Town轿车有时会出现空调过热或
存在隆隆的噪音。其实，原因就出在离合器循环开关上。福特汽车公司称，循环开关的安装位置直接导致
空调工作循环过于频繁。应换装零件号为 F8AZ-19C836-AA的蓄能器和零件号为 F8VZ-19867-BA的吸入软管
总成，以便重新布置离合器循环开关的位置，进而得到更为准确的压力循环。
福特
离合器振动
1991-1998年的 Mustang车的离合器分离轴承可能会出现油脂流失的现象，在离合器结合以及轻踏踏板
时，会感觉到振动或听见噪音。这时，如果用力踩下踏板，这种噪音就会消失。对于这种故障，福特汽车
公司开发出了一种改进型分离轴承（零件号为 F7ZZ-7548-AA），它能更好地保持油脂不流失。应注意，除
非离合器片存在明显损坏，否则可以不予更换。此外，还应检查压力板销钉是否存在高度方向的振动。最
高点和最低点之间的振幅如果大于 1mm，说明压力板已不堪使用了。
福特卡车
点火钥匙粘连
有车主抱怨，1992-1999年生产的 Econoline、1997-1999年生产的 Expedition、F-150、F-250LD、1998-
1999年生产的林肯 Navigator以及 1998款 F系列 SuperDuty卡车上的点火钥匙有时会出现拧动困难和/或
取下困难的故障。为此，福特汽车公司推出了一种零件号为 F3TZ-7L278-A的新型换挡柱轴套，这种轴套可
以减缓这种故障。请见插图。
福特卡车
故障指示器灯点亮，氧传感器泄漏
故障原因是热态废气氧（HEGO）传感器内部出现了泄漏。受影响的车型是 1996-1998年生产的福特
Explorer和 1997-1998年生产的 Mountaineer汽车（1997年 1月 12日以前生产）。除了故障指示器灯会
点亮外，还会产生诊断故障码 P0171、P0174、P1131和/或 P1151也会被激活。福特汽车公司研制了一种改
进型 HEGO，其内部密封性能有了很大改善。为彻底排除故障码，不妨按照下列零件号，更换 HEGO：
1996-1998年的 型（所有型号变速器）……F8TF-9G444-CA；
1996-1998年的 型（MTX型变速器）……F85F-9G444-DA；
1996-1998年的 型（所有型号变速器）……F88F-9F472-AB；
1996-1998年的
1996-1998年的
1997-1998年的 型（所有型号变速器）……F88F-9F472-EA。
福特卡车
电动车窗仅能降下 12cm
1998年 1月 30日以前生产的一些 1998款福特 Ranger卡车上的普通电子模块（GEM）如果出现故障，就会
导致驾驶员电动车窗在自动触动模式时只能向下滑动 2-12cm。对于这种故障，可订购新的 GEM（对 4×2车
型来说，GEM的零件号为 F87Z-14B205-DB；对 4×4车型来说，其零件号为 F87Z-14B205-EB）。这种黑盒子
在收音机后面可以看到。安装完新的 GEM后，还需对它进行编程，以匹配卡车的特性，如轮胎尺寸、驱动
桥降速比、ABS类型等。经销商在编程时会使用 NGS检测工具。如果你的检测工具不能对 GEM进行编程，
可求助于 GEM的经销商。
土星
故障指示器灯点亮，出现 P0333故障码
有些 2000款土星 L系列汽车常常出现发动机性能不佳现象，同时还出现故障指示器灯点亮以及诊断故障码
P0133被激活的现象，具体表现是起步加速动力不足或行驶中动力有延迟。爆震传感器会将上述故障解释
为点火爆震时发动机正常的振动现象，从而导致动力控制模块（PCM）滞后于发动机正时。
维修时，首先应诊断故障码 P0333，排除所有显而易见的故障。接着连上检测工具，检查 PCM校验情况。
如果校验值为 02610601，需对 PCM进行快速重新编程。如果不是，说明该车已安装新版本校验软件。
福特卡车
前桥油液泄漏
有些 1997款 Expedition、F-150和 F-250LD福特卡车可能会从前桥管通风软管中漏出油液。福特汽车公司
称，这是因为通风位置离主动轴太近，加之正常工作中机油温度升高而造成的。
为排除这种故障，福特公司推出了一种新型的前桥管总成（零件号为 F75Z-4K206-AA），该总成将原先的
通风位置移到了主动轴的上方。具体维修时，首先应安装新的管路总成（见插图）。注意，有的新总成上
并没有放气螺钉。这时，应安装零件号为 F65Z-4022-AA的新放气螺钉，然后，将软管截下大约 95mm，将
这部分软管连到前桥管总成上，再把原先的通风软管和 95mm长的软管连接起来，最后检查是否泄漏即可。
福特卡车
长时间减速行驶后熄火
装有 柴油机和 E4OD变速器、加利福尼亚规格的 1997款福特 F－250HD或 F－350皮卡，在以手动
1挡或 2挡这样的低速挡长时间下陡坡后，如果发动机的转速约为 1000r/min，这时升挡的话，发动机可能
会熄火。
目前，福特汽车公司已在市场上推出了一种改进型动力控制模块（PCM）程序，其燃油控制调节器的性能有
了改进，这种软件能“降低熄火出现的频率”。但它只适用于 7－90P－R10和 7－90P－R11这两种校验标
准的发动机。
为方便维修，福特公司提供了以下信息：旧 PCM的零件号为 F7TZ－12A650－RD和 F7TZ－12A650－RE；新
的校验标准为 7－90R－R12，新 PCM的零件号为 F7TZ－12A650－RF。如果要排除这种故障，请在维修后在
特约维修单（零件号为 FPS8262，每个包装 25张）上填上维修内容，并将它贴在发动机罩下面，供以后维
修查阅。
土星
变速桥阀体盖衬垫维修
对 1991～1996年生产的装有 MP6/MP7型自动变速桥的土星汽车来说，重新安装其驱动桥上的阀体盖衬垫，
可以防止 ATF（自动变速器用油）渗漏。在重新安装衬垫时，土星汽车公司建议车主在新衬垫的两侧，涂
抹一层乐克泰 515衬垫除净密封胶或类似的产品，它的零件号为 21005993。然后用自动变速器用油润滑所
有 13颗阀体盖螺栓，并按顺序逐个拧至 11N·m。请注意，出厂编号为 TZ156645及以后生产的阀体在生产
中已使用了乐克泰密封胶。起初，这种密封胶的颜色是红色的，1996年则变成了蓝色。
福特
前 ABS车轮速度传感器维修要诀
据福特汽车公司介绍，任何时候在拆下 2000款林肯 LS汽车上 ABS车轮速度传感器进行维修时，须保持前
轮轴承防尘盖的密封完好。为了正确地拆下车轮速度传感器，应沿着锁夹的端部向上推，从车轮轴承防尘
盖中取出传感器，然后从防尘盖上卸下锁夹。一旦拆下传感器，应立即检查其端部有无水。如果发现有
水，福特公司建议应更换轮毂、轴承总成和车轮转速传感器。
福特
正确的机油等级
在维修以汽油为动力的福特汽车时，福特汽车公司建议，目前宜使用粘度等级为 SAE5W－30的机油，它适
用于所有年份（可追溯到 1989年）出厂的福特汽车。福特公司称，过去是根据车型和年份的不同，推荐使
用 5W－30和 10W－30机油。最近的试验证明，SAE5W－30机油能在高/低环境温度条件为汽油发动机提供
最优的保护。更重要的是，这种机油使汽车的冷起动更为迅速。与 10W－30机油相比，它还能将汽车的燃
油经济性提高约 %。
福特
4R70W变速器引起的升挡延迟
故障特征是 2挡升 3挡不能工作或动作迟缓，尤其是在变速器处在冷机状态时。有时存储器中还会记下诊
断故障码 P0782。受此故障影响的车型有 1993～1998年生产的 MarkⅧ、1994～1997年生产
Thunderbird/Cougar、1994～1998年生产的 CrownVictoria/GrandMarquis/TownCar、1996～1998年生产
的 Mustang和 Explorer以及 1997～1998年生产的 Expedition、F－250L和 Mountaineer。这些车型均装
有一种改进型 4R70W型变速器互换装置，这种装置的生产日期在 062－97～040－99，序列号分别为
R0475797和 R0771887。故障原因是大尺寸的 2－3挡蓄电池密封件产生了泄漏。解决办法是安装一种改进
型公差更小的 2－3挡蓄电池活塞，它的零件号为 F7AZ－7H292－AB。
福特
增压器马达发出啁啾声
据福特汽车公司介绍，有些福特汽车在低速行驶时，其增压器马达就开始发出啁啾声和/或尖锐的噪音，受
影响的车型包括 1984～1994年生产的 Tempo/Topaz、1986～1997年生产的
Taurus/Sable/Continetal、1989～1997年生产的 Thunderbird/Cougar、1991～1997年生产的
Escort/Tracer、1995～1997年生产的 Contour/Mystique、1994～1997年生产的 Mustang、1993～1997年
生产的 MarkⅧ、1992～1997年生产的 Aerostar、1993～1997年生产的 Villager、1995～1997年生产的
Windstar、1997款 Expedition、F－150和 F－250LD（轻型车）。很显然，上述噪音是因“电刷与马达换
向器表面的摩擦不均匀”造成的。最简便的维修方法就是换装一台改进型增压器马达。
福特卡车
关闭油门减速时怠速偏高
有些 1998～1999年生产的装有专用发动机校验软件的 Ranger汽车在空挡或离合器踏板踩下时可能会点亮
故障指示器灯，还会激活诊断故障码 P0320（怠速偏高故障－闭合节气门减速时），导致怠速高达 1300～
2000rpm。这种故障很可能是因动力控制模块校验软件引起的，必须对 PCM重新进行编程才能排除这种故
障。只有以下发动机校验软件才是正确的：8－49A－R08、8－49B－R10、8－49S－R10、8－49T－
R06、9B1M－AA－A、9B1M－AB－A、9B1M－AC－A、9B1M－BA－B和 9B1M－BB－B。
福特汽车公司把以上校验软件称为“更可靠的校验软件”，它能够减小减速时的气流以及高怠速出现的概
率。此外，校验错误也能得以排除，从而也就减少了诊断故障码 P0320出现的概率。
如果车主决定自行对 PCM进行重新编程，切记索要一张特约维修单（零件号为 FPS8262），填上具体的维
修内容，并把维修单贴在发动机罩下面，供以后维修参考。
福特卡车
变速器发出阵鸣声或嘶嘶声
据福特公司介绍，有些 1997款 Aerostar和 1997～1998年生产的 Explorer/Mountaineer以及 Ranger福特
汽车，在怠速前进和/或倒车时，其 4R44E或 5R55E型自动变速器会在主控部位附近发出阵鸣声或嘶嘶声。
这种噪音很可能是因主控隔板上的节流孔尺寸不当造成的。福特公司现已根据各种动力装置研制出 9种改
进型隔板。车主只要选择了合适的改进型隔板，上述噪音就会立刻消失。
福特
燃油泵维修提示
1998款福特轿车和卡车——福特 CrownVictoria/MercuryGrandMarquis、福特 Taurus/MercurySable、林
肯 Continental、林肯 Town轿车、林肯 MarkⅧ、福特 Econoline、福特 Expedition/林肯 Navigator、福
特 Explorer/MercuryMountaineer、福特 F-150、福特 F-250LD、福特 Ranger和福特 Windstar等，采用了
两种不同的直列式燃油发送器电线接头。一种是普通的硬壳接头，另一种是拟代替硬壳接头的缩卷接头。
如果车上装的是硬壳接头，脱开它就可以了；如果装的是缩卷接头，则需用小刀在接头上切一下，然后压
下凸出部，拆下接头。对缩卷接头，维修后应重新进行热塑处理。显然，热塑接头时，应尽可能地远离油
箱。
土星
起动机电磁线圈有时不结合，不能启动
对于出厂编号为 WZ240305～WZ260290的 1998款土星车型，如果其 PRNDL（停车－倒车－空挡－前进 4－前
进 3－前进 2－低速挡）开关内部出现很高的内部电阻（开路），就可能导致该车出现有时不能启动的故
障。这时，车主甚至都听不到启动电机熟悉的电磁线圈的结合的声音。以前，遇到这种情况，聪明的车主
被迫去撞击变速杆，或按照变速杆挡位位置图拨动变速杆，然后将它撞入停车挡，重新发动汽车。上述故
障特征表明 PRNDL开关已经磨损。
要进一步排除这种故障，应检查贴在开关背面的日期。如果该日期为 7O22（1997年 10月 22日）或在
7O22和 7N06（1997年 11月 6日）之间，应换装零件号为 21022303的 PRNDL开关。
福特卡车
ABS指示器灯点亮
如果发现 1997年～1999年生产的福特 Expedition、F－150/F－250LD或 1998年～1999年生产的林肯
Navigator出现 ABS指示器灯点亮的故障，应记住以下要领：如果故障车伴有制动踏板操纵力增大和/或低
速时 ABS循环不正确，则说明上述故障是因车轮转速传感器安装不当、制动加力器内出现低真空或者弹性
环中出现断齿造成的。
维修时，首先应检查 ABS控制器中存储的所有诊断故障代码。然后粗略地检查一遍前传感器导线，并保证
这些导线不会因布置不当而引起受力过大。传感器导线上的白色安装线夹应安装在上控制臂的突出部位，
可参见插图。下一步，应仔细检查传感器头部位置上的导线，并保证这些导线没有断裂或接错。
传感器支架凸缘应与主轴壳体完全平齐。福特汽车公司称，如果支架和主轴之间存在缝隙，则应更换传感
器。此外，车主还要保证弹性环上没有任何凹坑、平斑或其他不规则形状。在安装新的传感器之前，须用
钢丝刷或砂轮彻底地清理传感器所有的安装表面。前车轮转速传感器的零件号为：XL3Z－2C204－BB
（右）；XL3Z－2C205－AB（左）。
福特
鼓风机马达发出尖锐噪音
许多福特汽车上的鼓风机在低转速运行时，会发出尖锐的噪音。福特汽车公司称，这种噪音是因电机换向
器表面的电刷摩擦不均匀造成的。目前，已推出改进型的电刷，这种电刷可以消除上述噪音。受影响的具
体车型是：
1984-1994年生产的福特 Tempo/MercuryTopaz、
1986-1997年生产的福特 Taurus/MercurySable/林肯 Continental、
1989-1997年生产的福特 Thunderbird/MercuryCougar、
1991-1997年生产的福特 Escort/MercuryTracer、
1992-1997年生产的福特 Aerostar、
1993-1997年生产的福特 MercuryVillager，林肯 MarkⅢ、
1994-1997年生产的福特 Mustang、
1995-1997年生产的福特 Contour/MercuryMystique，福特 Windstar
1997款福特 Expedition，F—150，F—250LD。
福特
正时链发出喀喇声
受影响的车型是 1999-2002年生产的 Explorer、MercuryMountaineer以及 2001-2002年生产的
ExplorerSportTrac、Sport、Ranger汽车，它们都装有 型发动机。在热机和冷机状态工作时都
能听到这种噪音，尤其是在发动机冷机情况下加速，噪音最为明显。通常，喀喇噪音出现在发动机转速为
2400～2500r/min时。
为了在试车时测出噪音，应在 2挡将发动机转速提高到 2000～3000r/min，倾听有无爆震类噪音。如果存
在噪音，原因可能出自主正时链张紧器。
为了减轻噪音，需用正确的主正时链张紧器组件更换正时链张紧器、链导向器、中间轴和曲轴链轮。组件
中包含上面提到的零件以及所需的紧固件、一个主正时链和前盖衬垫。
对 1999-2001年生产的 4×4Explorer、mountaineer、2001-2002年生产的 4×4Sport、SportTrac和所有
2002款 Explorer、mountaineer的发动机（除代码为 2G－960－AA和 2G－964－AA的发动机），主正时链
张紧器组件的零件号为 2U3Z－6D256－AA（平衡轴发动机）；对 1999-2001年生产的
4×2Explorer、mountaineer发动机、所有 2002款 Ranger发动机、2001-2002年生产的
4×2Sport、SportTrac和代码为 2G－960－AA和 2G－964－AA的 2002款 Explorer、Mountaineer的发动
机，主正时链张紧器组件的零件号为 2U3Z－6D256－BA。
福特
后桥传出噪音
福特汽车公司称，1995－1997年生产的福特 CrownVictoria/MercuryGrandMarquis/林肯 TownCar在加速、
减速或慢速行驶时，后桥位置会传出高速行驶时的鸣鸣噪音。检查这种故障时，首先查看轮胎，然后在开
启超速行驶开关的条件下，驾车行驶至工作温度，再关闭超速行驶开关。这时，车主就会确定这种噪音是
通过传动轴和车架传入车身的。
要排除这种故障，对 1995年 8月 1日以前生产的林肯 TownCar而言，应安装一种改进型传动轴，这种传动
轴在万向节滑动叉（零件号为 F6VZ－460Z－AA）上装有一个减振器。对 1995年 8月 1日以后（含 8月 1
日）生产的 1995－1997林肯 TownCar来说，应在第 4根横梁处安装一个零件号为 F7AZ－4B410－AA的车架
固定组件。
对 1995年 6月 5日以前生产的 CrownVictoria和 GrandMarquis来说，同样需要安装一种零件号为 F5AZ－
4602－AA的减振型传动轴。1995年 6月 5日以后生产的（含 6月 5日）车型也需要在第 4根横梁处安装上
述车架固定组件。
福特
动力转向系统出现嘎吱噪音
福特汽车公司称，1989－1995年生产的福特 Taurus/MercurySable/林肯 Continental汽车上的动力转向系
统出现低沉/嘎吱噪音，很可能是因转向机齿条中的空气造成。
如有必要，应将这种噪音与类似车型进行比较，以确定噪音是否正常或过大。如果噪音仅为铃声大小，则
不需理会它。对于这种噪音，福特公司建议，按维修手册的步骤，排出动力转向系统中的空气。
福特
冷却风扇维修
福特汽车公司对原始维修手册中有关冷却风扇马达和叶片的维修步骤进行了大的改动，此举涉及到的车型
是 1994-1997年生产的福特汽车，具体车型包括 1994-1997年生产的福特 Escort/MercuryTracer，福特
Mustang，福特 Taurus/MercurySable/林肯 Continental/林肯 MarkⅧ，福特 Windstar，MercuryVillager
以及 1995-1997年生产的福特 Contour/MercuryMystique。
原维修手册曾指出冷却风扇马达和叶片可以单独维修，这是不正确的。维修时，二者必须作为一个整体进
行维修。主要原因是，原厂设备供应商在生产冷却风扇马达总成时，曾进行过动态平衡调整，并且从未打
算对此进行拆解。如果将二者分解，会影响冷却风扇马达总成的动平衡特性和寿命，而且还会导致噪音或
振动故障。这些冷却风扇模块总成的零件号型式为××××-8C607-××××。
福特卡车
咔嗒噪音故障
1999-2000年生产的福特 E-150、F-150或 Expedition/林肯 Navigator汽车上的防滑后差速器依次出现咔
嗒般噪音，原因是离合器组件装配得太紧。为此，福特汽车公司推出了一种牵引-锁止离合器组件（对于
248mm的齿圈，该组件的零件号为 F752-4947-AA；对于 260mm的齿圈，其零件号为 F75Z-4947-AB），这种
组件可以排除上述故障。
福特
动力转向泵螺栓维修提示
在 2000年 8月 1日-2000年 9月 30日生产的 气门 Mustang、E系列、F系列、Expedition以及 2000
年 8月 1日-2000年 10月 31日生产的
机上的紧固件共有 3个，其中 1个紧固件在螺栓头的下面装了一个平垫，这个平垫是用来调整螺钉的轻微
振动。
在维修这种装有平垫的发动机时，螺栓和平垫应配套使用，相应的螺栓孔也应是最初的螺栓孔，这样能够
保证动力转向泵的闭锁扭矩。
福特
助力转向系统的咯吱噪音
福特公司称，1989-1995年生产的福特 Taurus/MercurySable/LincolnContinental，其助力转向系统出现
咯吱噪音，很可能是由转向器齿条中的空气引起的。为确定噪音的严重程度，如有可能，可以用相同的车
作对比，以确定噪音是否正常或过大。如果声音异常，福特公司建议，请参照维修手册中的步骤，将助力
转向系统中的空气清除即可。
福特
起步振动
福特汽车公司推出了一种零件号为 F5RZ-6068-FA的发动机右侧新型支撑隔离件，这种隔离件能够消除
1995年 8月 21日之前生产的 1995款福特 Contour/MercuryMystique在起步时常常出现的振动或粗糙的噪
音。这种隔离件属新型液压类产品，因此，它可能会出现漏液现象。
福特
离合器振动或出现噪音
当驾驶员接合离合器、轻踩离合器踏板时，一些 1991－1998年生产的 Mustang的离合器会出现振动或发出
噪音。这种故障可能是因离合器分离轴承上润滑脂损失造成的。一旦加力踩下离合器踏板，上述故障通常
就会消失。
要想排除上述故障，应安装零件号为 F7ZZ—7548—AA的改进型离合器分离轴承。这种轴承的护脂性能有了
明显改善，有助于降低漏脂概率。福特汽车公司称，除非出现明显损坏征兆，否则不必更换离合器片。车
主可检测压盘钩爪高度的变化值。如果最大值和最小值之差小于 1mm，除非存在明显的损坏征兆，否则无
须更换压盘。
福特
ABS出现噪音
有些 1998－1999年生产的 CrownVictoria、Continental、GrandMarquis、Sable、TownCar以及 Windstar
的用户可能会抱怨，这些汽车上的防抱死制动系统（ABS）或 ABS/牵引控制（ABS/TC）泵常常会发出噪
音。这种噪音听起来似乎来自发动机、变速箱或转向系统等位置。ABS或 ABS/TC在正常工作时，每次点火
后均需要液压泵进行短暂的工作循环。检验液压泵会引起短暂的机械噪音。每次启动后当车速首次超过
16km/h时，离合器踏板还会出现轻微的震颤。
福特汽车公司称，对 ABS来说，液压泵自检属正常工作状况。噪音出现时，只要不伴随出现制动器不灵和/
或淡黄色 ABS指示灯和/或牵引控制指示灯依旧点亮或闪烁的情形，ABS系统通常均属正常工作，当然也不
需要进行任何维修。
福特卡车
加速或转向时动作迟缓
如果 2000年 8月 15日以前（含 8月 15日）生产的 Explorer/Mountaineer或 2000年 6月 30日以前（含
6月 30日）生产的 Expedition/Navigator出现这种故障，很可能是燃油泵出现空穴造成的，而燃油泵空
穴则是因燃油从油箱的滤袋中溅出引起的。
对于这种故障，福特汽车公司建议应检查燃油压力和所有与燃油泵有关的电路。如果能证实故障出现时燃
油压力下降，而且线束或接头不存在任何问题，则应换装改进型燃油泵/输出的总成。以下是新总成的零件
号：
1997-1998年生产的 Explorer/Mountaineer（所有车型）：F7PZ-9H307-BD；
1999-2001年生产的 Explorer/Mountaineer（所有车型）：XL2Z-9H307-AT；
1997-2000年生产的 Expedition（4×4）：XL1Z-9H307-AB；
1997-2000年生产的 Expedition（4×2带基型悬架）：XL1Z-9H307-BB；
1997-2000年生产的 Expedition（4×2带空气悬架）：XL1Z-9H307-CB；
1998-2000年生产的 Navigator（4×4）：XL1Z-9H307-DB；
1998-2000年生产的 Navigator（4×2）：XL1Z-9H307-FB。
福特卡车
右转向时，后部发出摩擦声
一些 1996－2000年生产的装有 发动机的 Explorer和 Mountaineer在行驶中进行右转向时，汽车后部
可能会发出一种摩擦噪音。福特汽车公司称，这种噪音可能是因消声器吊杆与后传动轴之间间隙不足引起
的。
要排除这种故障，应更换消声器总成和吊挂支架。改进型消声器总成的零件号为 YL2Z－5230－AA，其吊杆
已重新调整了 90°。当它与新型吊挂支架（零件号为 F57Z－5A246－A）配套使用时，整个系统可以前/后转
动，因而能够防止吊杆与传动轴的接触。
福特
推荐使用的机油型号
福特汽车公司建议，对于所有福特柴油动力车，宜使用 SAE－5W－30粘度等级的机油。过去，福特公司曾
推荐粘度为 SAE10W－30和 SAE5W－30的机油（与车型和生产年限有关），但试验表明，在高温/低温环境
条件下，5W－30机油能为电机提供最佳的保护。与 10W－30机油相比，SAE5W－30机油在燃油经济性方面
高出 ％。
福特
除雾口处传出颤振噪音
当气候控制系统处在全冷却模式、风扇处在最大状态，一些 2000款福特 Focus汽车会发出除雾口颤振噪
音。这种噪音是因“香蕉链接”间隙过大引起的，“香蕉链接”位于驾驶员侧仪表板的下方进气总成上。
它起到了连接齿轮箱凸轮和空气控制箱体上的除雾口曲轴的作用。
具体维修时，应检查所有的垫片是否均在原位，并且安装正确。零件号为 44711－S2的 2个黑色垫片应装
在“香蕉链接”和除雾口曲轴之间，零件号为 E830293－S72的金黄色垫片（1个）应位于“香蕉链接”安
装螺钉的下方。如果存在垫片丢失，则应更换垫片。如果所有的垫片均在安装位置，则应将安装螺钉拧紧
1/4～1/2圈。此举能降低噪音出现的概率。
福特
重载时车后发出摩擦噪音
1998款 SVTContour在重载下行驶时（尤其是在急转弯和严重的车身侧倾条件下），汽车后部可能会传出
摩擦噪音。这种故障的原因可能是 SVT使用的大宽轮胎与后轮弧形衬套发生直接摩擦而导致的。对于这种
故障，福特汽车公司建议用改进型内衬更换所有的后轮内衬。左侧新型内衬的零件号为 F8NZ－54278B41－
AA，右侧的零件号为 F8NZ－5427B40－AA。
福特
散热器处出现 ATF（自动变速器用油）泄漏
福特汽车公司称，在有些 1997－2000年生产的福特轿车和卡车上，变速器油冷却器和冷却器接头（注意：
不是通往接头的管线）之间可能会出现 ATF泄漏的现象，这种泄漏会导致接头周围散热器处残存一些变速
器用油。这种故障可能是因变速器油冷却器接头处的螺纹密封胶用量不够引起的。要防止泄漏，应在接头
内安装一种零件号为 W705181－S的 O型圈。受此故障影响的具体车型是：
1997－2000年生产的 Mustang、Expedition、Explorer、F—150、F—250LD；
1998－2000年生产的 Ranger、Mountaineer、Navigator；
1999－2000年生产的 SuperDutyF系列车型。
福特
车速表出现故障，存储诊断故障码 P1635和/或 P1639
1999-2000年生产的 Mustang、Expedition、F150、F250、2000款 Econoline和 1999-2000年生产的林肯
TownCar、Navigator车，在更换了动力控制模块（PCM）或仪表板后，可能出现车速表有时不工作或读数
不准、4×4指示灯会点亮、存储诊断故障代码 P1635和/或 P1639的现象。
上述现象可能是由于 PCM车辆识别（VID）模块未被更新造成的。应按以下步骤进行更新：用全球诊断系统
（WDS）进入车辆识别系统并输入编程参数、动力传动表等。弹出的列表会显示可以改动的 VID模块选项，
包括轮胎尺寸、驱动桥降速比、4×4/4×2驱动装置和手动/自动换挡等选项。每英里转数（rev/mile）等于
63360除以轮胎周长（单位为英寸）。选择正确的汽车特性参数，并按照 WDS提示，完成全部更新作
业。VID更新完毕，应清除所有代码，试车检查更新过程是否已被认可。
福特
风扇马达间歇性/完全不工作
1994－1997年生产的一些 Mustang汽车，风扇马达在 0℃或更低的温度条件下，常常表现出间歇性工作或
完全不工作的现象。这种故障可能是因新鲜空气进气导流板安装不当或未安装引起的。
该导流板的作用是将水导入壳体内。水可能会结冰，进而阻止风扇壳体转动。为了排除上述故障，应换装
零件号为 F4ZZ－6302184－A的新型车罩板通风导流装置，同时烘干可能存于风扇壳体内的残存潮气。
福特
前 ABS车轮速度传感器维修要诀
据福特汽车公司介绍，任何时候在拆下 2000款林肯 LS汽车上 ABS车轮速度传感器进行维修时，须保持前
轮轴承防尘盖的密封完好。为了正确地拆下车轮速度传感器，应沿着锁夹的端部向上推，从车轮轴承防尘
盖中取出传感器，然后从防尘盖上卸下锁夹。一旦拆下传感器，应立即检查其端部有无水。如果发现有
水，福特公司建议应更换轮毂、轴承总成和车轮转速传感器。
福特卡车
转向时后桥出现噪音
1999～2000年生产的福特 F－150/E－150/Expedition和林肯 Navigator在转向或拐弯时，其后桥部位有
时会发出震颤声。福特汽车公司称，这种噪音是因差速离合器组件调整得过紧造成的。为了验证噪音的存
在，应在停车场进行试车，作急剧的左／右转弯。如果噪音明显，则应安装新型离合器组件。对 英寸
（合 248mm）的齿圈，需选用零件号为 F752－4947－AA的离合器组件；对 英寸（合 260mm）的齿
圈，应选用零件号为 F75Z－4947－AB的离合器组件。附在后轴盖上的模压金属标签标出了齿圈的尺寸。
福特·土星
电气故障
有些 1995～1999年生产、编号截止到 XZ336032的 S系列汽车会出现一些电路有时不能工作或完全不工作
的故障。这些汽车的线夹可能已损坏，线束已损坏，这些因素导致后刮雨器泵或后刮水器、收音机、喇
叭、玻璃升降等完全不能工作。此外，燃油表会定在“满”或“空”的位置，或者汽车在防盗模式中仍能
启动。最终，发动机可能转动，但无法启动，因而激活诊断故障码。
上述所有情形都是因线束与地板脚坑位置处左侧 I/P支架接触造成的。在这个位置，仪表板线束与直列式
接头相连。锁紧线夹或支架会使线束磨损。如果出现这种情况，应按以下步骤维修线束：
首先，拆下左侧的铰接式柱形装饰件，仔细地检查 I/P布线。如果导线已经损坏，则应截掉损坏的导线。
拆下截断导线两端的绝缘层。新的拼接位置应至少距其他拼接点 40mm。通用汽车公司建议，请使用获准的
维修用产品轴套或类似产品。
使用土星研制的折缝型密封轴套，用热枪进行热封。不要使用火柴或明火从事这项工作。然后，检查线束
内有无短路发生。如果在检修线束时拆下了电工胶布，则应重新缠上电工胶布。
注意：出厂编号在 XZ336032之后的土星汽车锁紧线夹比较大，有助于保护线束不与座舱支架发生接触。
福特·土星
冷却液报警灯点亮，出现诊断故障码 P0480/P0481
2000款 L系列汽车有时会出现冷却液报警灯点亮、出现诊断故障码 P0480/P0481的故障。此外，温度表指
针指在红色区内，发动机罩下保险盒内的冷却风扇保险（1号保险，30安培）还可能被烧断。所有这些故
障均是因驾驶员侧风扇线束内的三根导线与散热器铝制上支架发生了摩擦引起的。
如图所示，检查图示位置内冷却风扇的连接导线。如果任何一根导线出现了损坏，则应拆下两端的绝缘
层，并用密封接合套对其进行维修，然后检查电路是否畅通。维修时应使用电工胶布。最后，将检测工具
与汽车相连，把点火开关拧至运行位置，利用检测工具进行“风扇三速”试验，以验证冷却风扇是否正常
工作。
福特
换挡困难
自动变速器修复协会（ATRA）的技术专家发布信息称，装有 4R44E、4R55E和 5R55E变速器的福特汽车常常
出现换挡困难的现象。ATRA称，这种故障可能是因前进挡调节阀装配不当或发生粘连引起的。对于这种换
挡故障，首先应进行试车以验证故障存在的状况，然后将汽车吊起，检查调节阀总成，确定马蹄形限位销
在底端堵头内的安装位置正确。参见 5R55E变速器的插图。
福特
风挡刮水器因安全问题被召回
由于风挡刮水器控制模块有问题，福特汽车公司现正在召回部分 2000款 CrownVictoria和
GrandMarquis。这次召回的车辆涉及到 St.托马斯总装厂 2000年 3月 26日～4月 28日生产的车型。据福
特公司介绍，由于刮水器控制模块的电容量不足，这些汽车上的风挡刮水器在高负荷条件下（雪、冰）就
无法工作。经销商会检查这个模块，如有必要，还需换装改进型模块。
要想确定某辆汽车是否已被召回，应取一个手电筒查看模块（位于仪表板下方）上的绿点（标牌）。如果
标牌在原处，说明此车已被召回。这时应检查其他地方有无故障。如果绿点不明晰，则应将汽车送至经销
商，进行免费维修。
福特
空调工作不正常
1999～2000年生产的、装有 EATC（电子自动温度控制）系统的部分车型，如 Explorer、MountaineerSUV
以及 2000款 CrownVictoria、GrandMarqui、Taurus、Sable、LinconTownCar、LS，在达到所需温度后，
有时会出现增压器马达仍保持在高转速状态这种故障。此外，温度控制功能还可能不能正常工作，温度指
数会在设定值上下波动。
诊断上述故障时，首先应试着清除 EATC模块中的诊断故障码。如果没有故障码，则应检查车内仪表板温度
传感器真空软管的两端连接是否正确，有无缠纽或断裂现象。
如果软管没有问题，应检查温度传感器与仪表板的连接是否可靠。有些车型上的温度传感器是靠两个销安
装的。如果传感器装得太松，传感器和仪表板密封件之间就会形成间隙，这个间隙足以吸入仪表板后面的
热空气，这些热空气就会穿过温度传感器。对于 Explorer和 Mountaineer，应检查安装紧固件，检查紧固
件内的间隙是否对着水平方向（3点钟或 9点钟位置）。
这时，可按以下步骤进行温度传感器真空测试：撕下一块约 1平方英寸大小的纸巾。注意，不要用过大、
过厚的纸巾！接通点火钥匙，将风扇转速设置到“High”模式，选择“Panel”或“Vent”模式。将纸巾放
到吸气格栅上。如果吸气存在，纸巾应贴在格栅上。然后，缓慢地将风扇转速调至“Low”模式。这时，纸
巾仍应贴在格栅上。关闭增压器，纸巾就会掉落。
对于装有冷却液控制阀的车型，应检查控制阀工作是否正常。注意，在测试通风温度时，温度出现细微的
变化是正常的。
福特卡车
ATF（自动变速器用油）滤清器组件
福特汽车公司告诫车主，因零件过度磨损或以前变速器故障产生的固体颗粒可能会落入变速器冷却线路
中。受影响的车型有：
1989-1996年生产的 Bronco；
1989-1997年生产的 F-SuperDuty、F—250HD、F—250LD及 F—350；
1989-2000年生产的 Econoline及 F—150；
1998-2000年生产的 Expedition及林肯 Navigator；
1999-2000年生产的 F-250、F-SuperDuty；
2000款 Excursion。
由于固体颗粒可能导致故障，因此福特汽车公司建议车主清洁并逆向冲洗冷却线路，包括冷却器、辅助冷
却器、冷却器管路以及冷却器旁通阀。对装有 OTA（油-空气）独立冷却器的车型，应更换冷却器而不采用
逆向冲洗的方法。
冲洗步骤结束后，应检验冷却线路以保证足够的冷却液流量。如果流量不能恢复到较好水平，应更换冷却
器。清洗后，应在冷却器回流管上安装新的滤清器组件，零件号为 XC3Z-7B155-AA。
安装完冷却器滤清器以后，重新填充变速器油，保证机油恢复到正常油位。最后，需检查所有的油管均没
有磨损或缠扭现象，并固定牢靠，能承受剧烈振动。
福特
转向臂检测
福特汽车公司发布以下步骤以检测 1998－2000年生产的福特 CrownVictoria和 MercuryGrandMarquis汽车
的转向臂。这些车型的维修手册上找不到这些维修信息。
检测时，首先应吊起汽车，仔细检查转向臂球节密封。如果密封已磨损或断裂，应更换转向臂。下一步，
向上拽动中心杆，去掉转向臂球节的所有间隙，然后通过测量转向臂锻件顶部到中心杆底部的距离，得到
转向臂移动的距离。福特公司建议，测量时须使用数字式卡尺。
接着，在转向臂球节座顶部和转向臂球销之间连上 C型卡箍。慢慢地拧紧 C型卡箍，最后完全压紧球节。
这时，再测量转向臂锻件顶部至中心杆底部的距离。用第一次测量值减去这次测量值，即为总的移动距
离。
如果转向臂移动距离大于 .（合 ），说明转向臂已坏，应更换转向臂。福特公司介绍说，更
换转向臂时，转向臂连至中心杆的螺母还可以继续使用。
福特
故障指示器灯点亮，多种诊断故障码被激活
受影响的车型是一些 1996～1998年生产的装有 型 V6发动机（出厂编码为 L）和 CD4E型传动轴
的福特 Contour/Mystique汽车。故障表现为故障指示器灯点亮。如果作进一步检查，还可能在存储器中发
现诊断故障码 P0136、P0138和/或 P0141。福特汽车公司称，上述故障是因后催化剂监视传感器（CMS）导
线碰上了连接轴造成的。时间一长，传感器导线就会出现磨损，故障指示器灯就会点亮。
解决办法是安装一种改进型 CMS，其导线不会碰上连接轴。新型 CMS的零件号为 F6CZ－9G444－BA，线夹/
支架的零件号为 W700465－S305，线夹/接头的零件号为 W7002190S300。安装时，不要碰伤任何导线、线束
和接头。
福特
环境温度显示不准确
在有些气候条件及中低速行驶时，部分最新型福特 SUV和豪华轿车有时会出现环境温度显示不准确的故
障。受影响的车型有 1999－2000年生产的 Expedition、Navigator、TownCar（1999年 8月 31日以前生
产）、1999－2000年生产的 Continental及 1999年 10月 15日以前生产的 2000款 LS。故障表现为显示温
度读数太低、温度读数更改过慢，如由凉爽停车处驶出，在温暖天气下，车辆进入停停走走的交通状态，
温度改变过于缓慢。热机状态下重新启动、外部温度升高，车辆在停停走走的交通状态下，也会出现上述
现象。
解决办法是对 EATC（电子自动温度控制）模块重新进行编程。这样能够提高前部环境温度传感器的采样频
率，改善环境温度显示的准确性。具体的维修步骤如下：在车上接上一台新一代（NGS）测试仪或类似工
具。使用 版 FSF卡，选择“维修站功能”。接着，选择“EATC自动温度控制模块”，再选择“模块配
置”。
然后从以下选项中选择其一：99款 Continental；99款 Expedition；2000款林肯 LS；1999～2000款
Navigator；1999款 TownCar；2000款 TownCar。测试仪能自动完成软件切换，你将得到肯定或否定的回
答。如果 EATC模块符合 FSF卡标准，NGS将改变所需数据并显示正面响应；如果 EATC模块已升级或不符
合 FSF卡标准，测试仪就显示：无需改变，模块不能重新编程。
福特·土星
遮阳顶篷发出尖锐噪音
有些车主抱怨，1996款 S系列四门轿车和 1997-2001年生产的 S系列双门轿车在粗糙路面行驶时，从遮阳
顶篷处有时会发出刺耳的摩擦噪音。遮阳板全打开时，上述噪音更为剧烈。通用汽车公司称，这种噪音可
能是因遮阳顶篷密封件与开口处的漆面发生摩擦引起的。
可按以下步骤排除上述噪音：将遮阳板打开至全开位置。从车内上下推动顶篷玻璃的后部，证实噪音确实
存在。如果噪音不是发自密封件，应进行常规诊断程序。如果噪音确实出自密封件位置，则应将玻璃部分
打开至通风位置，用车窗清洗剂清洁密封件并晾干。接着，在遮阳顶篷密封件上涂一层 Krytox润滑剂（零
件号为 GPL-105-Oil）或类似产品。维修完毕后，再从车内上下推动顶篷玻璃，检查噪音是否已经消失。
福特
混用冷却液告示
福特汽车公司最近发布了一条有关最新型发动机冷却液与目前使用的冷却液之间的混用告示。最新型发动
机冷却液名为 MPG（MotorcraftPremiumGold），是一种黄色的长效冷却液，它应用于 2002款 Excursion
和 SuperDutyF系列汽车上。这种冷却液的首次加注可使用 16万 km/5年，由于水质的变化，更换周期为 8
万 km/3年。
福特公司最近正在进行试验，以确定 MPG冷却液能否与传统的绿色冷却液混用。在结果尚未出现之前，福
特公司建议不要将两者混合使用，也不要与原来桔色的冷却液混合，后者用于 1999～2002年生产的
MercuryCougar和福特电动汽车公司生产的 Ranger电动车上。
福特
ABS噪音
当 ABS首次接触地面时，可以说（并不仅限于福特车）ABS非常粗糙。通常各类泵是有噪音的，而 ABS停
车过程中踏板的回位则非常剧烈。于是，工程师们开始努力攻克这类故障。目前，ABS较以前要平顺和
“安静”多了，但仍有不足。为此，福特汽车公司特别针对 1998～1999年生产的
Taurus/Sable/Continental、CrownVictoria/GrandMarquis/TownCar和 WindStar福特车提出了 ABS噪音
故障排除方法。当发动机、变速器或转向系统出现噪音时，驾驶员会感觉到柔和的自测泵循环工作动作以
及 16km/h后制动器踏板跳动。这对于防抱死制动器/牵引控制系统来说实属正常，并不需要进行维修。
福特卡车
转向柱发出吱吱噪音
转向柱周围的橡胶密封件未能完全密封是转向时出现吱吱状噪音的原因，受此故障影响的车型是 1992～
1999年生产的 Econoline。重新装配密封件即可排除这种故障。但是，福特公司警告说，仅通过润滑而不
重新安装中央环只是一个权宜之计。车主应从卡车内沿轴附近向下推压密封部位。然后，用手指伸到转向
柱底部的转向套中央环的两侧进行推压，直到横隔板处转向隔板上的转向套部位不存在“鼓起或皱褶”现
象为止。
福特卡车
制动、转向时发出“噼啪”声/沉闷声
受影响的车型是 1991年 4月 1日～1992年 12月 31日之间生产的 2WD（两轮驱动）型 Aerostar车。故障
原因是内胀式制动垫底板的角部加工质量欠佳以及车轮轴承端面间隙太大。下面介绍如何重新调整前轮轴
承以及去除底板上的毛边的具体步骤。
首先，从轮毂上拽下滑脂盖，擦掉主轴端部多余的滑脂。接着，拆下开口销和锁片，将调整螺母拧松 3
圈。在反方向转动转子以贴紧轴承的同时，把调整螺母拧至 23～34N·m。然后再拧开螺母，重新拧到 23～
34N·m。这时，将锁片上的槽与开口销孔对齐，但不要拧动调整螺母。车主应不停地调整锁片的位置，直到
对齐为止。
下一步，用钢丝刷或软锉去除制动垫底板上的毛边（如图所示）。即使在安装新的制动垫时，也可以进行
去毛边操作。仔细检查转向节，查看制动蹄槽位置有无严重的磨损。如有必要，应更换整个总成。用制动
器润滑脂润滑这些槽和 V型槽，然后将所有零部件复装到位即可。
福特卡车
空气悬挂警告灯点亮
车主可能会发现，1997～1999年生产的福特 Expedition或 1998～1999年生产的林肯 Navigator汽车上的
空气悬挂警告灯有时会点亮，或者出现时亮、时灭的故障，有时还会激活诊断故障代码 C1770和/或
C1845。如果上述车型不存在装载高度问题，故障很可能源自正在工作的空气悬挂控制模块。
福特汽车公司目前已推出了一种改进型控制模块，该模块安装后需重新校验装载高度。在更换旧模块之
前，应严格按维修手册进行诊断程序操作。对 1997～1998年生产的车型来说，该模块的零件号为 F7SZ－
5A919－DB；对 1999款车型来说，其零件号为 XL1Z－5A919－AA。
福特
制动器噪音
有些 1997～1999年生产的福特 Escort/Tracer和 1998～1999年生产的 EscortZX2汽车在改变方向时（前
进→倒车，反之亦然），其离合器会发出喀哒声。据福特汽车公司介绍，这种故障是因卡钳支架和内胀式
制动垫之间的间隙过大造成的。为此，福特公司推出了一种导板来排除这种故障。具体操作时，首先应将
待修汽车停在户外，并在内制动垫的钢质边缘和转向节耳部之间装入一块测隙规（不拆下卡钳支架）。其
间隙值应恰好为 ～。如果间隙值过大，应检查导板是否已遗失。
如果导板都存在，而间隙值仍大于 ，应折断新导板上的所有 4个凸舌（导板的零件号为 F5CZ－2B164
－AA），并把它压入另一块新导板内，然后装入转向节耳部。对转向节的另一个耳部也同样如此。这时，
拽下内制动垫和垫片进行清洗，并在内制动垫和垫片之间抹上零件号为 D7AZ－19A331－A的制动器卡钳滑
脂或同类产品。将所有零部件复装到位，并保证耳部之间的间隙不小于 。
福特
怠速不稳，排气噪音
有些 1997～1999年生产的 CrownVictoria、MercuryMarqui和装有 发动机的林肯 TownCar可能出现
怠速不稳并伴有排气管出现噪音的现象。福特公司称，上述故障会发生在单排气系统的车型上，原因是怠
速时排气系统产生的共振压力。排除这种故障的方法是在右侧“Y”型排气管上安装一个质量减振器。
具体步骤如下：吊起汽车后，将右催化转化器固定在 Y管上的两个螺栓和螺母拆下并扔掉，然后拆下转化
器和 Y管法兰之间的衬垫，彻底清洁法兰，保证法兰上没有留下任何衬垫材质，然后在法兰之间安装零件
号为 E9AZ－5E241－A的新衬垫。接着，安装零件号为 F2VY－5F240－A的质量减振器，使质心位于汽车的
右侧。用螺栓和螺母将减振器支架连接到 Y管上。
将螺栓拧至 35～45N·m。这时，将吊起的汽车降下一点，以便够着点火开关。启动发动机，检查怠速是否
已平稳、是否还存在排气泄露故障。最后放下汽车进行试车，检查故障是否已经排除。
福特
发动机机油从量油尺管中喷出
受此故障影响的车型是 1997～1998年生产的 Escort/Tracer和 E－150/E－250。据福特汽车公司介绍，这
种故障通常发生在寒冷天气条件下，是因 PCV（曲轴箱强制通风）系统冻结造成的。PCV系统冻结将引起曲
轴箱油堆积，并将量油尺抬起，这样机油就会从量油尺中流出。
对于 Escort和 Tracer汽车，PCV阀自身将冻结。为了解决这种故障，福特汽车公司专门推出了一种 PCV
维修组件。对于 1997款车型，应选用零件号为 F8PZ－6A603－BA的 PCV维修组件；对于 1998款车型，该
组件的零件号为 F8PZ－6A603－CA。两种组件内均附有安装说明。
E－150/E－250车型的情况稍有不同。冻结的是安装在上歧管上的 PCV接头，受冻原因是系统内的湿气。
接头的冻结会导致 PCV软管堵塞，曲轴箱压力升高，从而引起量油尺和/或 PCV阀位置变动。对于这种汽
车，解决办法是安装零件号为 XU2Z－6A603－BA的 PCV加热器组件。其安装步骤可以在组件中找到。
福特
排气系统出现嘎吱声、蜂鸣声、咔嗒声。
有些 2000－2001年生产的 Taurus/Sable汽车后部常常会传出嘎吱声、蜂鸣声、咔嗒声，这种噪音很可能
是因后排座上坐有乘客或行李厢载物过重时，排气管碰到驾驶员后侧的下控制臂造成的。
要想消除这种噪音，应松开 U型螺栓排气管夹（位于催化剂后部），拧动排气管，给后控制臂和排气管之
间留出间隙。这将充分减少排气管接触控制臂的可能。如果移动量不足，应再次松动排气夹，用砂轮打磨
排气管上的校正记号。对正记号位于 U型夹的正前方，它只用于装配时的定位辅助。打磨完校正记号后，
应按实际需要拧动排气管，以增加排气管与下控制臂之间的间隙。然后按要求重新拧紧 U型夹。注意，维
修完毕，进入油箱前部的那部分排气管应处在水平位置。
福特·土星
气门机构出现噪音。
有些 1999－2000年生产的 DOHCS系列土星汽车（出厂编号≤YZ145976）的发动机室有时会发出一种轻微的
敲打声、嘀嗒声或敲击音。随着发动机转速的提高，这种噪音频率也会越来越高；发动机冷机及预热后，
这种噪音都比较明显。故障原因可能是进气和/或排气凸轮轴与其轴承盖稍有偏差造成的。
维修时，应脱开蓄电池的负极和空气导管总成上的凸轮罩空气软管，然后从火花塞拔下缆线。下一步，脱
开凸轮罩上的 PVC软管，然后拆下凸轮罩的螺栓，并从缸盖上拆下凸轮罩。
维修时应从发动机前部开始作业。松开并重新拧紧每个进气/排气凸轮轴承盖，一次只拧紧一个轴承盖。然
后松开每个轴承盖上的螺栓，直到螺栓能转动自如。这时，再将松开的螺栓重新拧紧至 ·m。在安装
盖板之前，一定对 8个硅制凸轮盖垫片进行检查，并更换已损坏或磨损的垫片。
这时，可将凸轮盖放在缸盖上，装上螺栓并拧紧 ·m。然后，接上凸轮盖上的 PVC软管，将接线柱装到
盖板和火花塞上。最后，连上空气导管总成上的凸轮罩空气软管，重新接上蓄电池负极缆线，整个维修即
大功告成。
福特
猛然加速出现爆震现象。
有些 1999－2000年生产的 Windstar和 2000－2001年生产的装有 两气门 V6发动机的 Taurus/Sable
（使用辛烷值为 87的汽油）在猛然加速过程中，很可能会出现爆震的故障。天气太热、辛烷值偏低都可能
是故障原因。如果做完常规诊断后，故障仍然存在，则应检查所有稀油/气混合分配装置，包括不正确的大
气压力值（MAF传感器）；油压偏低以及制动加力器、真空软管/铅管、蒸气分配阀、蒸发排放铅管和进气
歧管衬垫处的真空渗漏；非同步的 LFT和 SFT值等（分别相差±5％）。
如果油/气混合物没有问题，则应按以下步骤，用 NGS（新一代明星）测试仪对发动机辛烷值进行调整：使
用 NGS抽认卡（级或更高）和缆线，选择“维修站功能”。下一步，选择“动力传动控制模块”，然
后选择“EEC－V配置”。按下测试仪上的触发开关，继续在排放合格权威屏幕上作业。将辛烷值调整条置
于高亮度，按下触发开关，然后转动测量仪表，将点火正时从“非延迟”改至“延迟”。再按下触发开
关，将燃油辛烷值置于高亮度，再按下触发开关，然后转动测量仪表，将辛烷值设为 87。最后，按下触发
开关，按下启动按钮。你会收到辛烷值调整已经成功的信息。注意，如果没按启动按钮，将会导致辛烷值
调整发生改变。
福特卡车
气囊灯点亮，出现故障码 B1994/B1998。
部分 2001款 Explorer运动型 SUV将出现气囊灯点亮、故障码 B1994和/或 B1998被激活的故障。福特公司
称，这可能是因侧气囊线束电路内电阻过高或接头不良引起的。为了排除上述故障，应安装零件号为 1L2Z
－14B455－AA有外罩的线束，内有焊接接头和锡制导线。请注意，对于装有侧气囊的车型而言，还需安装
右侧气囊跨接线束（零件号为 XL2Z－14K155－CA）和左侧气囊跨接线束（零件号为 XL2Z－14K155－AA）。
福特卡车
行驶轨迹故障
1992～2000年生产的 Econoline在道路上行驶时，有时会出现“行驶轨迹如同狗的足迹”的情形，即后轮
的行驶轨迹与前轮的行驶轨迹不平直。福特汽车公司告诉车主，这种情形其实是个错觉，原因要归于
Econoline汽车的若干独有性能。第一，Econoline的前轮距（轮胎中心至轮胎中心）比后轮距宽。因此，
在车后行走的人就会同时看到前轮和后轮，后轮看起来离汽车中心更远一些。第二，Econoline的车身在
中央最宽，中央至两端逐渐变窄。例如，加长型 Econoline的后部比中央窄了近 101mm。
维修这种车辆时，车主应注意售后服务用的钢板弹簧上没有中心螺栓。如果使用了这种弹簧，车桥就可能
与钢板弹簧无法对中，进而导致真正的“狗迹”故障。此外，汽车两侧载重不均也会引发“狗迹”故障。
为了验证是否出现了真正的“狗迹”现象，需用校验过的 4轮对正仪测量后部推力，推力角不应超过
±°。还可以通过测量普通车架点至每个钢板弹簧中心螺栓的对角线长度来进行验证。如果确实存在“狗
迹“故障，则应检查并维修车桥连接件、弹簧、吊耳、销轴和弹簧座。
福特卡车
延迟、故障指示器灯点亮、诊断故障码被激活
1999款 Econoline常常出现延迟、反馈系统点亮故障指示器灯、诊断故障代码 P0306被激活的故障，故障
根源在于 EGR（废气再循环）系统。
据福特汽车公司介绍，炭会在下进气歧管的 EGR出口处堆积，里程数超过 50000mile（合 80000km）的汽车
更容易出现这种情况。诊断这种故障，应拆下 EGR阀上的真空软管，去掉软管上的帽，然后提高发动机的
转速，看看故障现象是否已减轻。如果已减轻，只需拆下上进气歧管，检查下进气歧管上的 EGR出口处有
无积炭。如果积炭严重，则需用尖锐的小工具和正确的清洗剂，对 EGR出口进行清洗。
福特卡车
车轮螺母和螺栓尺寸增大。
所有 1999年 11月 27日（含 27日）以后生产的 2000款 F－150（装有 7螺栓型车轮、载重 7700的那种 F
－150车型除外）、Expedition和 Navigator车型的车轮螺栓和螺母，其直径都进行了改变，直径由 12mm
增至 14mm。
14mm的车轮螺母需要用 21mm的套筒取代原来 12mm螺母使用的 19mm套筒。对 14mm新螺母来说，拧紧力矩
额定值为 203N·m；12mm螺母的拧紧力矩仍为 136N·m。
福特卡车
蓄电池节电继电器故障。
有些 1999-2000年生产的 Navigator有时会出现蓄电池节电继电器控制的车内照明灯，如手套箱、发动机
罩下及电动车窗暂时不能正常工作的现象。Expedition和 Navigator车型的仪表板灯、天窗及后雨刷也会
受到影响；Navigator汽车上的收音机也可能无法工作。
这些功能失效时间为数秒种到 10－15分钟。用改进型产品（零件号为 YL3Z－14N089－AA）更换蓄电池节
电继电器，即可排除这种故障。
福特
电动车窗卡死或不能工作
有些 1996-2001年生产的 Taurus/Sable汽车上的电动车窗有时会卡在密封条上部，导致车窗无法下降。福
特汽车公司称，这种故障很可能是因车窗使用较少以及密封条上粘有污染物造成的。
为了查明故障原因，应按以下步骤检查车窗马达工作是否正常：发动机运行时，将车窗按钮保持在向下位
置约 5秒钟，检查电动车窗的工作情况。如果车窗能够工作，则降下车窗，用浸过硅酮喷剂（零件号为
F5AZ－19553－M）的干净湿布，擦净密封条玻璃导轨。如果车窗卡住，则应拆下车门装饰板。下一步，从
调节器上拆下车窗马达，并将 DVOM（数字式电压电阻计）插入车窗马达插座。在发动机运行时，按下车窗
开关（包括驾驶员主控开关），检查马达插座处的电压是否不小于 12V。如果电压小于 12V，需检查开关或
其他电阻。如果电压没有问题，则应重新接上插座，对电动车窗进行维修。如果马达能正常工作，应重新
安装。如果马达已锁死，请予以更换。
接着，沿密封条头部将密封条从车门玻璃中撬起。降下车窗，用浸泡过硅酮的湿布进行擦拭。重新安装车
门装饰板（如果前面已拆下的话），然后检查电动车窗工作是否平顺、正常。
福特
离合器踏板振动
有些 1990－2001年生产的 Mustang发动机在怠速至 2300r/min转速时，从离合器踏板处会听到或感受到振
动的声音或现象，但当踏板踩下 以上时，这种振动就会消失。故障原因可能是多方面的，包括储量
不足、扇形齿轮粘连、离合器拉索布置不当、离合器分离杆上的预加负载不够、离合器分离轴承出现损坏
或磨损、压力盘与飞轮联接螺栓的拧紧力矩不符合要求或者压力盘上的触头高度不平行。
出现上述故障时，应按以下步骤进行检修：检查离合器储量是否合适，以手制动器制动，同时换挡控制选
择处于 3挡，离合器脱离，发动机处于怠速状态，将换挡杆推至 3挡和空挡的中间位置。然后缓慢地结合
离合器。如果在离合器结合试图换入 3挡时，会听到齿轮冲击声，这时可测量离合器储量大小。
开始时，保持对换挡杆的轻微压力，然后缓慢将离合器踏板踩到底。在踏板行至某个位置时，齿轮冲击声
会停止，换挡杆就会轻易滑入 3挡位置。在踏板行至这个位置时，再次将它踩到底。如果踏板行程不小于
19mm，证明离合器储量适量。如果储量不足，应更换离合器摩擦盘和压盘，然后重复上述步骤，以观察振
动现象是否消失。
如果仍存在振动现象，应检查离合器踏板的调整是否到位。具体维修时，应将踏板拽至上止点，这样能保
证扇形齿轮能够自由转动，同时还能确定扇形齿轮是否存在粘连现象。下一步，重复松/踩离合器踏板，再
次检查有无振动现象。此外，还需检查离合器拉索的布置情况以及拉索隔离垫圈是否正确落座。
确定离合器分离杆上的预加负载是否合适，应将汽车置于举升机上，拆下变速器防尘盖，然后将离合器踏
板支撑在上止点位置，以便棘爪从扇形齿轮上松开。下一步，向后方拽动分离杆，然后松开，检查弹簧和
拉索有无足够的张紧力使分离轴承落入压力盘触头。当分离杆相对轴承完全处在前方位置时，用弹簧秤测
量将分离杆移至后方位置（最少需 的力）所需要的力。如果该力小于 ，而且汽车通过了上述
检查，说明扇形齿轮已损坏。
如果这时离合器踏板振动问题仍未解决，则应拆下变速器，检查离合器分离杆，以确信枢轴与分离杆凹槽
的中心相配。如果分离杆上的弹簧接头弯曲，则要更换分离杆。此外，还应检查汽车上的分离轴承（零件
号为 F7ZR－7548－AA）型号是否正确（在分离轴承后缘上能看到零件号），必要时应更换分离轴承。下一
步，检查压盘－飞轮联接螺栓的拧紧情况，如有必要应重新拧紧。压盘和飞轮连好后，用仪表测量分离轴
承上的触头和其他触头之间的高度差。如果这个高度差超过 10mm（低到高），应更换压盘。压盘安装完
毕，应再测量一次高度差。
下一步，用仪表测量飞轮的径向跳动，使飞轮接触点运行在离合器摩擦盘接触表面（参见插图），转动飞
轮。如果径向跳动超过 ，则应安装新飞轮，并重新测量径向跳动。此外，直观检查枢轴轴承有无损
坏、不正常磨损或安装不当等现象，如有必要应予以更换。
最后，将所有零部件复装到位，并进行道路试验。
福特
新接线柱油脂
福特汽车公司最近推出了一种零件号为 F8AZ－19G208－AA的新型电用油脂，以降低接线柱出现腐蚀的概
率。这种新油脂的应用场合包括插头、蓄电池接头、小插座和启动机接线柱。不能用在在火花塞、线圈导
线、火花塞与线圈的接头以及 安培以下的低电流开关上。
福特·土星
空调系统不正常或不工作
有些车主抱怨，出厂编号在 YZ178263（含）之前的 2000款 SaturnS系列汽车的空调常常会出现制冷不足
或空调不工作的故障。原因是离合器线圈内出现了断路（因插头松动）。时间一长，插头松动就能导致保
险丝过热，进而出现断路。
为了正确进行诊断，采用数字式电压电阻计（DVOM），检查整个压缩机离合器电路中是否存在开路现象。
如果存在开路，应该用新离合器更换原有的离合器（零件号为 21061048）。如果电路没有问题，即可进行
常规诊断。
福特·土星
故障指示器灯点亮，出现 P0333故障码
有些 2000款土星 L系列汽车常常出现发动机性能不佳现象，同时还出现故障指示器灯点亮以及诊断故障码
P0133被激活的现象，具体表现是起步加速动力不足或行驶中动力有延迟。爆震传感器会将上述故障解释
为点火爆震时发动机正常的振动现象，从而导致动力控制模块（PCM）滞后于发动机正时。
维修时，首先应诊断故障码 P0333，排除所有显而易见的故障。接着连上检测工具，检查 PCM校验情况。
如果校验值为 02610601，需对 PCM进行快速重新编程。如果不是，说明该车已安装新版本校验软件。
福特
更换燃油泵技术提示
由于供油装置的多次改动，一些 1998款福特轿车和轻型卡车目前存在两种不同形式的直列供油导线连接。
一种是硬壳接头式，另一种是热塑管盖式。
为了正确拆装新型燃油供油装置，首先应确定供油导线的连接形式。如果是硬壳接头，则应向后拽动，以
脱开接头。如果是热塑管类接头，使用精制刀具，在接头附近切削，通过挤压舌部，脱开直列接头，然后
才能从支架中拆下供油装置总成。下一步，应在供油装置缆线上方安装热塑管式接头，然后将所有接头装
在一起。将热塑材料在贴合接头处滑动，用电热枪对热塑管进行加热。注意：所有的热塑作业都应使用电
热枪，并远离油箱部位。最后，复装燃油供油装置即可。
福特
机油尺管漏油
在寒冷环境下，有些 1997－1998年生产的、装有 发动机的 Escort和 Tracer汽车上的 PCV（曲轴
箱强制通风）系统可能会发生冻结，导致发动机离开了机油尺座，而且曲轴箱内的气体由机油尺管漏出，
由此导致了机油的泄漏。
排除这种故障的方法是安装一种 PCV组件。对 1998款上述车型，该组件的零件号为 F8PZ－6A603－CA；对
1997款车型，其零件号为 F7PZ－6A603－BA。请参阅随组件赠送的说明书，了解正确的维修步骤。
福特
故障指示器灯点亮，存有故障码 P0300～P0308
有些 1996－1997年生产的 Mustang、Thunderbird、Cougar、Windstar和 1997款 E－150、F－150轻型卡
车可能会出现故障指示器灯点亮、并设定 P0300～P0308故障码的现象，但这并不影响车辆的操纵性能。
这种故障可能是因拆除、更换或重新安装曲轴皮带轮和减振器总成的脉冲垫圈引起的。它导致剖面校正不
一致，或者在 PCM中存贮“Learning”数据。当发动机启动时，就会点亮故障指示器灯。
为了防止出现这种类型的故障，应在拆卸、更换或重装脉冲垫圈时，将蓄电池负极缆线拆下 5min以上，以
清除 PCM中存贮的原始剖面校正记忆。
福特
不能启动，充电系统指示灯点亮
有些 1995－1998年生产的 Contour和 Mystique汽车常常会出现充电系统指示灯点亮或者根本无法启动的
故障。这种故障可能是因交流发电机 B＋接线柱处的电插头质量不佳造成的。为防止 发动机出现这种
故障，应更换交流发电机上的 B＋缆线和接线柱（零件号为 F3RZ－10329－AB）。对 发动机，应更换
B＋缆线，然后更换交流发电机自身（零件号为 F6RZ－10346－BB）。
福特卡车
停在坡道时无法启动
有些 1997－2000年生产的 Explorer和 Mountaineer停在车头朝下的坡道上时（此时油箱内只剩下不到四
分之一的燃油），可能会出现无法启动的故障。这种故障很可能是因燃油泵供油总成进到燃油箱内的部分
严重不足造成的。
为了排除这种故障，福特汽车公司推出了一款新型燃油泵/供油总成。对 1997－1998年生产的车型，上述
新部件的零件号为 F7PZ－9H307－BA；对 1999－2000年生产的车型，其零件号为 XL2Z－9H307－DA。
福特
升挡延迟
车主可能会发现，1997－1999年生产的福特/Mercury/林肯后轮驱动汽车以及 1997年 3月 15日－1998年
12月 31日之间生产的福特卡车可能会出现变速器控制指示灯点亮的故障，同时诊断故障代码 P0782也可
能会被激活。车主还会觉察到 2挡升 3挡动作延迟，甚至完全不能实现升挡操作。受影响的福特卡车是：
1997－1998年生产的林肯 MarkⅧ以及 1997－1999年生产的
CrownVictoria/GrandMarquis/TownCar/Mustang/Econoline/Expedition/Explorer/Mountaineer/F—150
和 F－250LD汽车。这些福特轿车和卡车均安装了 4R70W型 4速自动变速器，而这正是问题所在。2～3油
箱泄漏就会导致汽车出现上述故障。
但是请记住，升挡延迟（尤其是在天气寒冷时）恰恰是动力控制模块正常工作的表现，以利于更快地加热
预热器。此时，与维修手册中列出的换挡速度图表相比，换挡点还会低 ～24km/h。维修时，应使用检
测工具进行校验。
如果检测工具屏幕上换挡指令改变后 1～2s内，发动机转速出现下降，说明变速器的升挡操作完全正常，
不存在任何故障。如果动力控制模块指示 3挡后的 1～2s内，发动机转速并不下降，这时应换装一种改进
型 2～3油箱活塞，它的零件号为 F7AZ－7H292－AB。
福特卡车
排气轰鸣噪音
有些 1997－1998年生产的装有 基型发动机的 E－250型福特货车以及某些校验标准的 1997－1998
年生产的装有 发动机的 Explorer汽车，其排气系统可能会传出“轰鸣”类噪音或剧烈振动。
由于这两种车型的故障表现不尽相同，故障排除方法也不一样。
对 E－250福特货车而言，尽管所出现的短暂的轰鸣噪音在高怠速状态时似乎更为持久，但主要出现在加速
和减速过程中刚刚脱离怠速状态的那段时间（880～920r/min）。这种噪音是因催化净化装置的共振引起
的。针对这种噪音，福特汽车公司推出了一种零件号为 F7UZ－5F240－AA的减振器，这种减振器改变了原
有的共振频率，因而能消除上述噪音。具体维修步骤如下：卸下催化净化装置 U型螺栓上的两个螺母，安
装 2个零件号为 630088－S2的新型垫圈，然后在垫圈上面装上新研制的减振器，使减振器的重心指向汽车
的后部。最后，用 54±8N·m的力矩，将原有的螺母拧紧。
Explorer汽车的情况则不相同，冷启动后当转速为 700～800r/min时，它才会产生轰鸣噪音，噪音是因整
个排气系统的共振引起的。排除这种故障时，应利用新软件的参数对 PCM进行重新编程，这些参数能够
“控制汽车转速滞留在临界范围内的时间”。请注意，仅当故障车的发动机为以下校验号中的一种时，上
述故障排除方法才能适用：7－58C－R11、7－58V－R11、8－58C－R05和 8－58V－R05。如果车主决定自行
对 PCM进行重新编程，维修后应在特约维修卡（零件号为 FPS8262，一组 25张）上填上具体的维修内容，
并把维修卡贴在发动机罩的下方，供以后维修参考。
福特
推荐使用的机油型号
车主对福特汽车应使用何种类型的机油感到有些迷惑。以前，福特汽车公司建议所有的福特汽车（所有年
份）均使用 SAE5W－30机油。但公司现在建议 2001款福特汽车使用 SAE5W－20机油。
据称，SAE5W－20的机油配方有了改进，其燃油经济性更佳。但应注意，尽管所有的 2001款汽车均建议使
用 SAE5W－20，但不包括以下车型，它们仍使用 SAE5W－30机油：
和 发动机的 Range；
发动机的 Villager；
发动机的林肯 LS；
和 发动机的 Explorer/Mountaineer。
福特
质量空气流量（MAF）传感器受到污染
据福特汽车公司介绍，MAF传感器常常会受到多种物质的污染，例如灰尘、机油、硅、蜘蛛网以及出自传
感器本身的铜铅化合物等等。如果 MAF传感器受到污染，它会过高估计空气流量（怠速时）从而导致燃油
过浓；或者节气门大开时，过低估计空气流量而导致燃油过稀。这就意味着燃油长期调节系统将在怠速时
作负调整（变稀），在较大的空气流量时作正调整（变浓）。
当汽车以节气门全开或在高负荷工况下行驶时，燃油系统通常是开路控制以提供最大的动力。但是，如果
MAF传感器受到污染，由于过低的空气流量将会导致燃油系统中燃油浓度变稀。在开路控制过程中，汽车
会进行闭合回路控制过程中所要求的燃油长期调节动作。在空气流量较小时，上述调节常常会让燃油浓度
降低。空气流量偏小，加上燃油变稀调节动作，会导致点火爆震。在节气门全开（WOT）或高负荷工况时，
还会引起功率匮乏。
诊断这种故障的一个信号是大气压力值。在节气门部分打开和节气门全开（福特公司生产的 增压发动
机除外，装有 MAF传感器的福特汽车上未安装大气压力传感器）时，PCM软件能推算出大气压力值。空气
流量大时，受到污染的 MAF传感器会使进入发动机的空气流量偏小，因此，PCM会推断汽车正运行在海拔
较高的地段。大气压力读数更新后，就会储存在保活存储器（KAM）中。其他诊断信号还有怠速时的燃油长
期调节和 MAF电压值。
MAF传感器受到污染的其他故障特征包括加速时出现跳动/颠簸、迟缓/前冲现象，同时可能（和/或）伴有
故障指示器灯点亮。为了检测 MAF传感器是否受到污染，可查看检测仪器上的大气压参数识别值（PID），
并将 PID与图表中的数值进行比较。
海平面时的大气压力值约 （合 ×105kPa）。通常，可识别的大气压力偏差最大为±
（×103kPa）。如果大气压力值显示海拔高度较汽车所处的海拔高度高，说明 MAF传感器污染很可能就
是故障原因。
福特乘用车及轻型卡车大气压技术参数
大气压力（.） 大气压力（kPa） 气压/进气绝对压力参数识别（Hz） 海拔高度(m)
5
10
15
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
4270
3050
2745
2440
2135
1830
1525
1220
915
618
305
0(海平面)
将检测仪显示的大气压参数与表中的气压参数识别值相比较，将有助于判断福特轿车及轻型卡车出现
MAF传感器受污染的故障。
福特
加热器进气装置发出口哨声
有些 2000款福特 Focus车型，在靠近风扇马达电阻附近的加热器进气装置可能会发出一种口哨似的噪音。
这种故障可能是因风扇马达电阻上主导沿与壳体之间存在漏气造成的。
要排除这种故障，应沿着电阻体的主导沿，用 35×8mm的电工胶带密封上主导边，然后在胶带的上方，封上
35mm长的密封绳。
福特卡车
驾驶员座椅处发出尖锐噪音
有些 1998款 Windstar在停车和/或启动时，由于座椅螺栓和轨道总成之间的间隙过大，其驾驶员电动座椅
可能会发出一种尖锐噪音。解决办法是安装一套零件号为 F88A－16611A46－AA的座椅轨道维修件，该组件
含有许多垫圈，这些垫圈能够减小轨道和螺栓之间的间隙。
福特
传动皮带出现噪音、损坏、脱开
有些 1996－1998年生产的、装有 发动机、手动变速器的 Mustang车在减速行驶时，其传动皮带可能
会出现断裂、磨损和/或从皮带轮上脱出。为了防止上述现象发生，福特汽车公司建议首先应换装一种新款
凸缘式水泵皮带轮（零件号为 F6ZZ－8509－AA），然后再安装零件号为 F8ZZ－6B209－AA的新型张紧轮和
零件号为 F8AZ－8620－AA的传动皮带。
