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准时化 (JuSt I FI Time)生产方式，是通过准聍供压，减少生产环
节以外 库存，降低生产成本 所 田准对化是指上游产品在规定对间内
准确地精足下游产品生产的需求，除了数量和质量之外．强调的是时间，
既不能超前／提前，也不能滞舌／落后 无论是上游生产之后还是下游生
产之前都不应存在超出规定的或者不台理的库存。
前，我国铁路承担着全国54％的货物餍转量，因此，铁路货物运
到期限的确定性研究对准时化生产方式具有很重要的实际意义 铁路运
输作为我国五太运输工具之一，以其适量 、运输安全可靠、费用低等
在货运领域具有很大的竞争优势，但是．我国铁路货物运输月B务最严重
的质量司题之一是货物运引期限的 不透明”，表现为两个方面：一是运
到对间不可知 即托运货物后不知道货物何时能运到；二是货物在途状
态／、可知 即货物运输过程1：33很难查询到货物E 在途位置和剩余运输
问 这就造成了铁路货物运输极大的不确定1生，增加了货主的商业风险，
使得铁路在竞争臣趋满烈的货运市弱中处于不利的地位，高1咐加值的货
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准时化( Just In Tin8 )生产方式，是通过准时供应，减少生产环
节以外的库存，降低生产成本所谓准时化是指上游产品在规定时间内
准确地满足下游产品生产的需求，除了数量和质量之外，强调的是时间，
既不能超前/1*前，也不能滞后/落后p 无论是上游生产之后还是下游生
产之前都不应存在超出规定的或者不合理的库存。
目前 ， 我国铁路承担着全国 54%的货物周转量 ， 因此，铁路货物运
到期限的确定性研究对准时化生产方式具有很重要的实际意义a铁路运
输作为我国五大运输工具之一，以其运量大.运输安全可靠、费用低等
在货运领域具有很大的竞争优势，但是 t 我国铁路货物运输服务最严重
的质量可题之一是货均运到期限的"不透明表现为两个方面: 一是运
到时间不可知。 即托运货物后不知道货物何时能运到，二是货物在途状
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问这就造成了铁路货吻运输极大的不确定性，增加了货主的商业风险，
使得铁路在竞争日趋激烈的货运市场中处于不利的地位 1 离附加值的货
运量几年来持续下睦，固此迫切需要改进我国现
行的货物运输组织方式，提高货运的信息服务水
互
， 以增强铁路货物运输公司的竞争力
造成铁路货物运输运到期限不透明的原因有
两点：
是在我国铁路现行运输组织钵制下，货物
运输过程是递过货物列主编组计划和列车运行图
等加以组织的，但就具体每一批货物装车后E 运
输过程来说．还缺乏可实施的组织计划及相应的
约束．因而，每一货车的输送组织适程随机且不
可控，造成了货物输送时间 可推算．使得货物
运辅的运到期限不可能透明，
二是由于在我国铁路信息化 发展的过程
中．虽然铁路运输组织的信息管理水平和自动化
程度有了很大提高．但缺乏为客户服务的信息服
务系统．造威太量运输组织过程中对货主有用的
信息没有得到集藏、加工和开放．使得运输过程
缺乏透明的渠道
按市场矶制组织运输工作的发达国家铁路，
在货物列车编制计划和列车运行图的基 上通过
编制货物输送过程组织i-划及其信息管理系统来
组织货物输送，使得货物运输适程透明化，并且
能够对这一过程进行有效的控制，从 可以使货
物运到期限成为可知，并据以向货主承诺送达时
限．提高货运市场竞争刀 五文将信鉴匡 E 先
进经验．结合我国实 ，提出基于铁路信息化E
运输组织方式 改进以及构建相应的信息服务系
84 2004 2
统的方法
铁路货物输送过程分析
改进我国E前的货物运输蛆织方式．重点就
是加强货物输送过程的组织。在铁路货物运输过
程中，从铁路承运荠将货蛔送进车站办理交接完
些 ． 或将货主自装重圭调^车站站线之时起，至
垫到 卸车完了并发出引货通知或将冀物装每主
调^货主作业地直时上 过程．称为货物输送过
程c见图1)，对货物在整个辅送过程由的红织就
是货物输送过程组织，它是铁路货物运输组织的
一 个部骨
整个输送过程的运输蛆织工咋分为三 阶
段：
l I、货物亲缩输遥组织 选择合适的挂运车
发，组织发车站装运货物或者谲八的赁主、货运
代理企业的自装车向集结噩段站集结。
c 2 I货物连中输连及中 }作业组织 根据列
车编组计划，选择合适的发送及其接续车次．逐
段组织货物 目标方向输送及中转．直到货物的
势散区段站 接续车次是指货车在技水站进行改
编作业后编人挂运的车次，选择并蛆织挂运台适
的接续车是整个货物输送过程组织的难点．也是
实现整个货物输送过程可控 关键之一一
c 3】货物分散输逞组织 选择合适的挂运车
发，组织分散站输送货物至到站或货主、货运代
发站 差结编组站 劳散编组站
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货{{l输送区
图1货物输送过程示意图
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散区
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用货物作业
地点=．
在实际
工作中，掌
握货物的在
途信息比较
困难 ，可以
通过货物所
在货车来间
接的掌握货
物信息并塑
织输送
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运量几年来持续下降，因此迫切需要改进我国现
行的货物运输组织方式，提高货运抽信息服务水
平，以增强铁路货物运输公司的竞争力 i
造成铁路货物运输运到期限不透明的原因有
两点 .
一是在我国铁路现行运输组织体制下 ， 货物
运输过程是通过货物列主皇岛组计划和列车运行图
等加以组织的 ， 但在t具体每一批货物装车后的运
输过程来说 ， 还缺乏可实施的组织计划及相应的
约束 ， 因而 ， 每-货车的输送组织过程随机且不
可控，造成了货物输送时间又可推算 ， 使得货物
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二是由于在我国铁路信息化夫发展的过程
中 t 虽然铁路运输组织的信息管理水平和自动也
程度有了很大提高 . 但缺乏为客户服务的信息服
务系统 ，造成大量运输组织过程中对货主有用的
信息没有得到集成、加工和开放 p 使得运输过程
缺乏透明的渠道。
按市场叽制组织运输工作的发达国家铁路 1
在货物列车编制计划和列车运行图的基耐上通过
编制货物输送过程组织廿划及其信息管理系统来
组织货物输送 ， 使得货物运输过程透明化 . 并且
能够对这一过程进行有效的控制，从而可以使货
物运到期限成为可知 ， 并据以向货主承诺送达时
限 t 提高货运市场竞争力 ， Z;:文将借鉴国外的先
进经验 t 结合我国实际『提出基于铁路信息化的
运输组织方式约改进以及构建相应的信息服务系
货物作业地点
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铁路货物输送过程分析
改进我国目前的货物运输组织方式 l重点就
是加强货物输送过程的组织。在铁路货物运输过
程中 ， 从铁路承运并将货物送进车站办理交接完
毕 l 或将货主自装重1+:调入车站站线之时起，至
终到站卸车完了并发出到货通知或将货物装卸车
调入货主作业地点时止的过程『称为货物输送过
程 ( 见图 1 1. 对货物在整个输送过程白的组织就
是货物输送江程组织 ， 它是铁路货物运输组织的
-个部分。
整个输送过程的运输组织工作分为三个阶
段 :
( 1 ) 货物某给输送组织选择合适的挂运享
次 ， 组织发车站装运货物或者调人的货主、货运
代理企业的自装车向集结区段站集结。
( 2 )肯物 i主中输送及中片作业组织根据列
车编组计划 ， 选择合适的发送及其接续车次，逐
段组织货物向自标方向输送及中转 ， 直到货物的
分散区段站-接续车次是指货车在技术站进行改
编作业后编入挂运的车次，远择并组织挂运合适
的接续车是整个货物输送过程组织的难点 t 也是
实现整个货物输送过程可控的关键之
( 3 ) 货物分散输送组织选择合适的接运车
次 ， 组织分散站输送货物至~IJ站或货主、货运代
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货物输送区
固 1 货物输送过程示意图
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铁路货物输送过程组织方法
基于我国铁路目前的信息化水平以及铁路货
物运输组织现状，笔者提出铁路货物输送过程的
组织方法，主要内容是利用现有的铁路运输组织
部门和货物输送过程信息管理系统的有机结合，
编制货物输送过程组织计划，执行并调整计划。
1．编制货物输送过程组织计划
在货主或货运代理企业办理完承运手续后，
根据货物的发站、到站、品类以及从发站的发车
时间，可以编制该批货物的输送过程组织计划，
其具体步骤为：
(1)确定货物输送径路：
货物输送径路是一个按照运行方向依次排列
的发站、集结区段站、有改编作业的技术站、最
后分解散区段站、到站的车站序列，与目前铁路
货物运输中的车流径路类似，因此，货物输送过
程信息管理系统可以通过数据接口的方式调用现
有的车流径路管理信息系统来实现整个货物输送
径路的求解。
(2)推定货物输送各阶段的挂运车次
在确定了货物输送径路之后，就需要确定每
个运输阶段(货物输送径路上每两个站之间)的
挂运车次。我们把后一个运输阶段的货物挂运车
次称为前一个运输阶段挂运车次的接续车，接续
车是在满足车站中转作业时间、货物列车编组计
划以及其他限制的条件下，所能挂运的最早的车
次。接续车确定的好坏是决定整个货物输送过程
组织计划质量的关键。通过确定货物从发站的发
送车次开始，逐阶段推定接续车，即可得到货物
输送过程中各运输阶段的货物拄运车次。利用目
前已经使用的计算机编制运行图系统，通过一定
的算法可以实现货物输送过程信息管理系统对接
续车的推定继而求得整个挂运车次计划。
(3)计算货物输送时间一
整个货物输送时间是从在发站货主、货运代
理企业送货进站或者货主、货物代理企业的自装
车调入车站站线开始，一直到在到站卸车完毕．
货主、货运代理企业可以取货或者将货车调送到
货主、货运代理企业专用作业地点时止的全部时
间，包括发送时间、集结时间、技术站作业时间
以及到达时间。货物输送时间可以很容易通过计
算机算出，并同时得到货物的最快运到期限。考
虑到货物运输中各种因素影响，货物的实际输送
过程可能与计划有偏差，所以还可以根据货物运
输距离的长短规定一定的误差时间，这样就能求
得货物的运到期限。
至此，可以得出货物的输送过程组织计划，
包括货物的整个输送径路、各阶段挂运车次、输
送时间及货物运到期限。货物输送过程组织计划
是货物输送过程组织的重要依据，根据上面分析
知，完全可以通过货物输送过程组织信息管理系
统实现整个计划的编制。
2．货物输送过程组织计划的执行与调整
货物输送过程组织计划虽然推算出了货物的
运到期限，但是货物是否能按时运到还要看货物
输送过程组织计划的执行情况。由于货物输送过
程组织计划的执行需要货物输送径路上各站的通
力合作，因此每次货物输送过程组织计划的内容，
必须通过铁路的专用数据通讯网传达至相关各站
的子系统，并要求这些车站尽可能的按照计划组
织货物的中转作业，一旦发生意外无法执行原计
划时，应将相应的更改信息输入到货物输送过程
信息管理系统，更新计划并传达给后续各站。
3．日常运输工作组织原则
考虑到我国铁路运输工作组织目前的实际情
况，以货物输送过程组织计划为基础组织货物输
送，基本上仍以现行货物列车编组计划和列车运
行图为基础组织货物运输，但在日常运输组织工
作中应尽量保证以下原则：
(1)在调度工作中强化 “正点”意识，组织
严格 “按图行车”。当“正点”运行与 “满轴”编
组发生矛盾时，以确保 “正点”为原则。“按图
行车”是发达国家铁路运输的成功经验之一。也
是我国铁路今后发展的必然趋势。
(2)根据实际车流规律和运输计划，在货物
列车运行图中选择编入货物输送过程组织计划的
列车运行线作为核心列车，确保每日或固定时日
开行，并尽可能保证按货物输送过程组织计划规
定的接续车编组列车。
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铁路货物输送过程组织方法
基于我国铁路目前的信息化水平以及铁路货
物运输组织现状，笔者提出铁路货物输送过程的
组织方法，主要内容是别用现有的铁路运输组织
部门和货物输送过程倍息管理系统的有机结合，
编制货物输送过程组织计划，执行并调整计划。
1 .编制货物输送过程组织计划
在货意或货运代理企业办理完承运手续后，
根据货物的发站、到站、品类以及从发站的发:$
时间，可以编制该批货物的输送过程组织计划，
其具体步骤为:
( 1 )确定货物输送径路-
货物输送径路是一个按照这行方向依次排列
的发站、集结区段站、有改编作业的技术站、最
后分解散区段站、到站的车站序列，与目前铁路
货物运输中的车流侵略类似，因此，货物输送过
程信息管理系统可以通过数据接口的方式调用现
有的车流役路管琅信息系统来实现整个货物输送
径路的求解。
( 2 )推定货物输送各阶段的技运车次
在确定了货物输送径路之后，就需要确定每
个运输阶段(货物输送使路上每两个站之间)的
报远车次。我们把后一个运输阶段的货物;幸运车
次称为前一个运输阶段挂运车次的接续坪，接续
是在满足车站中转作业时间、货物列车编组计
划以及其他限制的条件下，所能挂远的最早的车
次。接续车确定的好坏是决定整个货物输送过程
组织计划质量的关键。通过确定货物从发站的发
送车次开始，逐阶段推定摇旗卒，即可得到货物
输送过程中各运输阶段的货物技运车次。利用目
前已经使用的计算机编制运行因系统，通过一定
的算法可以实现货物输送过程信息管理系统对接
续车的推定继而求得整个挂运车次计划。
( 3 )计算货物输退时间
整个货物输道时间是从在发站货烹、货运代
理企业送货进站或者货主、货物代理企业的自装
车调入车站站绕开始，一直到在到站卸车完毕，
货主、货i运代理企业可以取货或者将货车调i送到
货主、货运代理企业专用作~地点时止的全部时
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间，包括发送时间、集结时间、技术站作业时间
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算机算出，并同时得到货物的最快运到期限。考
虑到货物运输中各种因素影响，货物的实际输送
过程可能与计划有偏差，所以还可以根据货物运
输距离的长短规定一定的误差时间，这样就能求
得货物的运剖期限、
至此，可以得出货物的输送过程组织计划，
包括货物的黠个输送径路、各阶段挂运车次、输
送时间及货物运到期限。货物输送过程组织计划
是货物输送过程组织的重要依据，根据上面分析
知，完全可以通过货物输送过程姐织信息管理系
统实现整个计划的编制 ζl
2.货物输送过程组织计划的执行与调整
货物输送过程组织计划虽然推算出了货物的
运剖期限，但是货物是否能按时运到还要看货物
输送过程组织计划的执行情况。由于货物输送过
程组织计划的执行需要货物输送径路上各站的通
力合作，因此每次货物输送过程姐织计划的内容，
必须通过铁路的专用数据通讯网传达至相关各站
的子系统，并要求这些车站尽可能的报照计划组
织货物的中转作业，…旦发生意外无法执行原计
划时，应将相应的更改信息输入到货物输送过程
信息管理系统，更新计划并传达给后续各站二
3. 日常运输工作组织原则
考虑到我国铁路运输工作组织目前的实际『情
况，以货物输送过程组织计划为基础组织货物输
送，基本上仍以现行货物列车编组计划和列车运
行因为基础组织货物运输，但在日常运输组织工
作中应尽量保证以下原则:
( 1 )在调度工作中强化"正点"意识，组织
严格"按阁行车"。当"正点"这行与"满轴"编
组发生矛盾肘，以确保"正点"为原则。"按图
行车"是发达国家铁路运输的成功经验之也
是我国铁路今后发展的必然趋势。
( 2 )根据实际车流规律和运输计划，在货物
列车运行图中选择编入货物输送过程组织计划的
列车运行线作为核心列车，确保每日或固定时日
开行，并尽可能保证按货物输送过程细织计划规
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_ I暖_矗旧 蠢II Lu(J J I J~-5战MAIi-Jt J^L HANuLIIN
这些原则主要在于强调运输组
有章可依还必须以章办事，否则货书
不可能 “透明”。
运到期限的 “透明．fl
通过N~JS,货物输送过程的组织
的货物运输组织方式，能够基本确j
期限，为运到期限的 “透明化”提t
此基础上还必须向客户开放信息，实
这需要开发货运信息服务系统j
相关铁路运营管理信息系统的信息
放。货运信息服务系统是铁路运输
问信息交互的中介，应该包含的内
到期限 “透明化”方面来看，应具j
1、提供货物输送过程组织虚j1
制定货物输送过程组织计划的
货物的发站、到站、品类以及从发站的发车时间
(挂运车次)，其中只有发站的发车时间货主在托
运前不知道，如果假定发车时间，利用货物输送
过程信息管理系统推算出包括运到期限在内的货
物输送过程组织计划，则这个计划称为虚拟计划，
它可以作为货主选择运输方式的重要依据之一。
2．提供货物输送过程组织计划。
在铁路货运公司承运后，可指定货物输送过
程组织计划并通过报表形式输出给货主，当货物
输送过程的组织达到一定水平，即基本能够实现
计划所规定的运到期限时，可将此运到期限作为
运输合同内容的一部分。
3．提供货物运输过程中的在途
位置与剩余时间。
在货物的运输过程中，可以通过
目前基本建成的车号识别系统所提供
的信息，向货主提供货物的在途位置，
并通过的货物输送过程组织计划推算
出剩余时间，如果因货物输送过程组
织计划发生变更而造成无法按期运到
时，能够将变更的货物运到时间通知
货主，以便货主提前做好相应准备。
4．提供货物到达预告与取货通知。
86l—— 一
在货物运抵货物分散区段站，或之前的其他
技术站时，向货主发出货物到达预告。当货物到
达到站并且入库后，向货主发出正式取货通知。
货运服务信息系统可以通过Web服务的形
式向客户开放，客户可以用电脑、PDA、手机等
多种方式通过网络访问铁路货运信息服务系统，
同时也收到以电子邮件、手机短信、电话等方式
的信息通知。
实际应用
笔者根据本文所介绍的货物输送过程组织方
法，和昆明铁路局合作设计和开发了“昆明铁路局
米轨货物输送过程信息管理系统”，并在现场工作
中应用了货物输送过程组织方法，研究货物运到
期限“透明化”的可行性。昆明铁路局米轨铁路系
统是一个相对封闭的铁路运输系统且涉及的数据
量相对较少，使得我们可以在这里进行试验。但是
由于米轨系统的一些条件限制，不能完全达到本
文所述的实现运到期限“透明化”的要求。但是仍
然从实践上论证了建立货物输送过程信息管理系
统和实施货物输送过程组织方法的可行性。同时，
货主们对于运到期限的“透明化”给予了相当高的
评价，但同时对铁路运输部门是否能够按时运到
存在一定的疑虑，不过根据对制定了货物输送过
程计划的货物追踪的结果，如果没有自然灾害的
影响，基本上都能保证按时运到。暖蕊困
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··圃跚姐回· LOGISTICS 8< MATERIAL HAND Ll NG
这些原则主要在于强调运输组织的规范性，
有章可依还必须以章办事，否则货物的运到期限
不可能"透明"。
逃到期限的"避明化"
通过加强货物输送过程的组织改进我国目前
的货物运输组织方式，能够基本确定货物的运到
期限，为运到期限的"透明化"提供了基础，在
此慕础上还必须向客户开放信息，实现"透明化"。
这需要开发货边信患服务系统来集成和加工
相关铁路运营管理信息系统的信息，并向客户开
放。货运信息服务系统是铁路运输企业和客户之
间借息交互的中介，应该包含的内容很多，从这
到期限"遗明化"方前来看，应具备以下功能:
1 、提供货物输送址程组织虚拟计划。
制定货物输送过程组织计划的初始信息包括
货物的发站、到站、品类以及从发站的发3年时间
(挫运革次)，其中只有发站的发车时间货主在托
运前不知道，如果假定发车时间，利用货物输送
过程信息管理系统推算出包括运到期限在内的货
物输送过程组织计划，则这个计划称为虚拟计划，
它可以作为货主选择运输方式的重要依据之~。
2 提供货物输避过程组织计划。
在铁路货运公司承退后，可指定货物输送过
程组织计划并通过报表形式输出给货主，当货物
输送过程的组织达到~定水平，即基本能够实现
计划所规定的这到期限时，可将此远至IJ 期限作为
运输合同内容的一部分。
3嗣提供货物端输过稳中的在途
位置与剩余时间。
在货物的运输过程中，可以通过
目前基本建成的事号识别系统所提供
的信息，向货主提供货物的在途位置，
并通过的货物输送过程组织计划推算
出剩余时间，如果因货物输送过程组
织计划发生变更而造成无法按期站到
时，能够将变更的货物运到时间通知
货主，以便货~J是前做好相应准备。
4. 提供货物到达预告与取货通知。
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在货物运抵货物分散区段站，或之前的其他
技术站时，向货主发出货物至IJi在预告。当货物到
达到站并且入库后，向货主发出正式取货通知。
货运服务信息系统可以通过 Web 服务的形
式向客户开放，客户可以用电脑、 POA、手机等
多种方式通过网络访问铁路货运信息服务系统，
同时也收到以电子邮件、手机短信、电话等方式
的信息通知。
实际应用
笔者根据本文所介绍的货物输送过程组织方
法，和昆明铁路局合作设计和开发了"昆明铁路局
米轨货物输送过程信息管理系统并在现场工作
中应用了货物输送过程组织方法，研究货物运到
期限"透明化"的可行性。昆明铁路局米轨铁路系
统是~个相对封闭的铁路运输系统且涉及的数据
量相对较少，使得我们可以在这盟进行试验。但是
由于米轨系统的一黯条件限制，不能完全达到本
文所述的实现运到期限"透明化"的要求。但是仍
然从实践上论证了建立货物输送过程信息管理系
统和实施货物输送过程组织方法的可行性。问时，
货主们对于这ilJ期限的"遗明化"给予了相当高的
评价，但同时对铁路运输部门是否能够按时运到
砰在一定的疑虑，不过根据对制定了货物输送址
程计划的货物追踪的结果，如果没有自然灾害的
影响，基本上都能保证按时运到。圆圆回
