从停机坪到航站楼：机场易折杆全场景应用与防护重点
机场飞行区与航站区作为航空运输的核心枢纽，地面设施的安全防护直接关系到飞机运行、
车辆通行与人员流动的双重安全。机场易折杆（又称 “柔性防护杆”）凭借 “撞击可控断裂 /
变形” 的核心优势，从高风险的停机坪到人员密集的航站楼周边，形成全场景防护网络。本
文将系统梳理易折杆在机场不同区域的应用场景、防护重点及技术适配方案，为机场安全设
施选型与施工提供实操参考。
一、核心应用场景：覆盖机场关键区域风险点
机场易折杆的应用场景需精准匹配不同区域的风险特性 —— 停机坪侧重飞机撞击防护，航
站楼周边聚焦人员与车辆安全，飞行区衔接段兼顾净空要求与抗风载能力，具体场景划分如
下：
（一）停机坪区域：飞机作业高频风险区
停机坪是飞机停放、牵引、加油、装卸行李的核心区域，飞机低速移动、地面设备密集（如
登机桥、加油车、行李拖车），碰撞风险集中，易折杆的核心作用是 “降低飞机与设备碰撞
的损伤程度”。
登机桥辅助设施支撑：登机桥导向杆、舱门对接标识杆采用易折设计，避免飞机牵引时与登
机桥支架发生刚性碰撞，保护飞机蒙皮与登机桥机械结构。
地面设备支架防护：充电桩支撑柱、行李拖车固定桩、加油口标识杆等，选用改性高分子或
薄壁铝合金材质易折杆，若车辆碰撞可快速断裂，减少设备维修成本与人员受伤风险。
飞机轮迹边界标识：在停机位轮迹线边缘设置易折杆，搭配反光条明确飞机停放范围，避免
飞机超界停放时与相邻机位设备发生碰撞。
高风险区域强化防护：飞机发动机进气口、起落架附近的照明支架、警示标识杆，采用 “双
重易折设计”（预设双易折点），确保撞击时快速倾倒，避免碎片进入发动机或卡阻起落架。
（二）航站楼周边区域：人员与车辆密集区
航站楼前广场、行李车通道、摆渡车停靠点等区域，人员流动频繁、车辆（摆渡车、出租车、
行李车）往来密集，易折杆的防护重点是 “减少车辆碰撞对人员的二次伤害”。
行李车 / 摆渡车通道标识：在通道两侧设置柔性易折杆（优选改性 PP/PE 材质），标识通
行边界，若车辆失控碰撞，杆体可弯曲变形吸收能量，避免划伤车身或绊倒行人。
航站楼入口防护：在航站楼玻璃幕墙外侧、入口雨棚支撑处设置易折杆，防止车辆误撞建筑
物，同时避免刚性碰撞导致的玻璃碎裂、结构损坏。
旅客步行道隔离：在旅客步行道与车辆通道之间设置低矮易折杆（高度≤80cm），形成柔性
隔离带，既不影响视线，又能在车辆越界时快速断裂，保护行人安全。
临时设施支撑：航站楼前的临时指示牌、广告牌、安检通道标识等，采用可快速拆卸的易折
杆支架，兼顾实用性与碰撞安全性。
（三）飞行区衔接段：跑道 / 滑行道周边高要求区
跑道两端延长线、滑行道边缘、助航灯光带等区域，是飞机起降的关键引导段，易折杆需同
时满足 “净空要求、抗风载能力与撞击防护” 三大核心需求。
助航灯光系统支架：跑道边灯、进近灯光、滑行道中线灯等助航设备的支撑杆，必须采用 FRP
（玻璃纤维增强塑料）材质易折杆，符合 ICAO 净空标准（高度≤），确保飞机低空飞
行时若发生碰撞，杆体沿预设点断裂，不影响飞行姿态。
跑道 / 滑行道边界标识：在跑道边缘线外侧、滑行道转向处设置易折杆，搭配反光标识明
确飞行区边界，避免飞机偏差滑行时撞击刚性围栏或山体、建筑物。
气象设备支撑：跑道周边的风向标、风速仪支架，采用 “高强度 + 易折底座” 设计，既能
抵御 12 级以上大风，又能在飞机或杂物撞击时快速脱落，保障气象设备数据连续性。
（四）特殊环境区域：极端条件适配区
沿海机场、多风机场、高寒机场等特殊环境，易折杆需针对环境特性优化设计，兼顾防护功
能与耐用性。
沿海盐雾环境：停机坪边缘、航站楼临海侧的易折杆，采用抗腐蚀 FRP 材质或镀锌薄壁铝
合金，表面添加防盐雾涂层，延长使用寿命。
多风 / 强阵风区域：跑道两端、开阔停机坪的易折杆，通过加粗杆体直径（≤80mm）、优
化易折点结构，确保抗风载能力≥
高寒低温环境：北方机场的易折杆选用耐低温改性材料（可承受 - 40℃低温），避免材质脆
化导致的日常使用断裂或撞击时碎片飞溅
