世界上发达的港口城市，大多又是著名的旅游
胜地，如荷兰鹿特丹、德国汉堡、瑞典斯德哥尔摩、
英国利物浦、美国洛杉矶、加拿大温哥华、新加坡
等，这些港口城市不仅经济发达，旅游业在港口城
市经济中也占据重要地位，港口旅游与城市形象相
得益彰，成为城市的品牌而声名远播。我国海岸线
绵长，大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、三亚等港
口城市都拥有国际性大型港口，改革开放后，在国
家优惠政策和地方政府的引导下，大多港口城市正
在或已经着手进行产业结构调整，把发展港口旅游
业作为港口功能演进的突破口，如利用临港工业发
展港口工业旅游，利用“3S”资源发展滨海休闲度
假、娱乐观光旅游，目前许多港口城市又都盯上了
邮轮旅游这块蛋糕，多个沿海城市均在规划或建设
邮轮码头，并争相打造“邮轮母港”[1- 2]。然而就世界
范围来看，目前国内港口旅游功能结构不完善，整
体水平偏低，同时国内学者对港口旅游理论研究未
予充分重视，相关研究还处在起步阶段，没有完整
的理论构架，理论研究明显滞后于港口旅游建设的
实践需求。
1 国内外港口旅游研究现状评述
伴随着港口功能多元化和产业多元化的发展，
联合国贸易与发展会议（UNCTAD，1999）提出了第
四代港口的概念，从理论上说明了现代港口发展旅
游业的可行性及其重要意义，随之港口旅游也纳入
到学者们研究的视野。国外学界对港口旅游的研究
既着眼于滨海旅游的宏观视角又有具体而微的研
究，已经形成了多角度、多层次的综合研究局面[3]。
其研究焦点集中在海岸地貌、海岸环境与人类活动
的交互作用[4]、滨海度假区发展模型、滨海度假区游
客行为、海岸管理[5]等方面，很多研究成果对港口旅
游问题的探讨已相当细化，不仅包括基础理论研究，
也形成了完备的研究体系。在研究方法上，很多研究
以某一案例为标本，采用定性与定量相结合的研究
方法进行多学科综合分析，使研究结果达到了一定
的深度和广度，当前国外港口旅游研究的成果和研
究方法可为国内相关领域研究提供重要借鉴[6]。
国内关于港口旅游研究起始于本世纪初期，时
间较短，研究成果不多，主要从四个方面展开研究：
第一，把港口地区和港口城市作为旅游目的地，董
鸿安、马艳、龚正等从搭建港口地区旅游发展的宏
观框架角度，讨论旅游业发展大环境所涉及到的基
础设施、交通、人才培养等因素的优化问题[7- 9]，这种
论述对制定港口旅游发展政策有一定的参考价值。
第二，港口旅游产品开发与策划研究，探讨了港口
工业旅游、文化旅游、现代化港口景观旅游等项目
对港口发展的意义及旅游价值[10- 12]。第三，港口邮轮
旅游及邮轮产业发展成为研究的热点，成果较多，
余科辉系统的介绍了世界邮轮经济、邮轮旅游目的
地和邮轮母港的概况，分析了邮轮旅游目的地要
素，指出我国港口发展邮轮经济应重点关注港口自
身条件、潜在客源市场、地区旅游吸引力等几个方
面[13]；高惠君分析介绍了国外邮轮旅游目的地及邮
收稿时间：2010 - 09 - 12；修回时间：2010 - 12 - 18
基金项目：教育部人文社会科学研究规划项目（编号：09YJA90113）和宁波大学人才引进工程项目（编号：005- B01112104900）联合资助。
文章编号：1000 - 8462（2011）01 - 0149 - 07
港口旅游发展研究进展与实证
———以宁波港为例
李 瑞 1，刘建中 2
（1.宁波大学 旅游系，中国浙江 宁波 315211；2.浙江纺织服装职业技术学院，中国浙江 宁波 315211）
摘 要：港口旅游是我国旅游地理学研究的新领域，但理论研究明显滞后于港口旅游建设实践的需求。在借鉴
国内外研究成果和方法的基础上，讨论了港口旅游概念的内涵和特点，分析了港口旅游产品结构和空间地域
结构。在此基础上，以宁波港为例，探讨宁波港旅游发展的现状与优势，提出构建港城旅游一体化地域系统、完
善港口旅游产品功能结构、打造两大港口标志性旅游品牌的对策建议。
关键词：港口旅游；标志性产品；第四代港口；宁波港
中图分类号： 文献标识码：A
第 31卷第 1期 经 济 地 理 ，No. 1
2011年 1月 ECONOMIC GEOGRAPHY Jan.，2011
轮游客消费行为特点[14]，张芳芳等分析我国游船业
国内市场发展现状[15- 16]，张肖峰提出了现阶段我国
以发展停靠港为主，远期可考虑在少数几个沿海城
市建设邮轮母港的建议[17]。现有的研究为我国港口
邮轮旅游发展提出了可行的对策建议和技术保障。
虽然邮轮旅游是港口旅游项目的重要组成部分之
一，但邮轮旅游研究不能替代港口旅游的理论研究
和技术规范。第四，在港口经济产业发展研究中，把
旅游业作为港口产业体系的组成部分给予泛论。这
类研究充分论证了港口旅游是港口地区经济发展
新的增长点，可以提高港口城市的知名度，增强整
个区域的国际吸引力，但研究结果可操作性不强。
港口旅游是我国旅游地理学研究的新领域，对
港口旅游进行理论研究的成果较少，王衍用从第四
代港口功能的新特点入手，提出了立足港口、依托
城市、开拓海洋的港口旅游发展思路和理论框架[18]。
总之，目前港口旅游研究或是宏观的泛泛而论，或
是就某一要素的细致分析，理论研究刚刚起步，没
有完整的理论构架，实证研究缺乏典型性，深入细
致的分析不够。
2 港口旅游的几个基本问题
港口旅游的概念
港口旅游的基本概念是什么？只有一位研究者
做了阐述，“港口旅游是以港口运作、码头景色为吸
引力而开展的旅游形式，比如组织游客参观集装箱
码头、机械化的港口装卸作业场景，专门设立观景
台让游客观赏海景、巨轮等。”[9]这一概念着重对港
口旅游活动项目进行描述，缺乏一般意义。分析港
口旅游概念，先确认港口的概念，港口是依托特殊
自然地理条件发展起来的具有多种特殊功能的区
域，是大陆和海洋两个不同性质界面的连节点。以
港口旅游为关键词对学术期刊网进行搜索，结果在
近 20篇论文中出现港口旅游一词，但都没有对其
进行深入分析，似乎都认为港口旅游是一个约定俗
成的用语，但所指内涵各有不同。其实对这一概念
进行探讨界定是港口旅游的基础理论问题，本研究
从两个角度分析此概念，从旅游者的角度看是指旅
游者在港口区域的一切旅游活动的总和。从供给角
度看主要指的是港口地域旅游企业依托特殊地理
条件提供的各类旅游产品和服务。因此港口旅游的
概念指旅游者借助于港口地区提供的一系列独具
特色的旅游产品、旅游设施和服务而进行的各项旅
游活动以及由此产生的各种现象和关系的总和。在
这一概念里涉及到了旅游者、港口空间地域范围、
旅游产品和旅游现象与关系四个基本问题。
港口旅游产品（项目）结构
港口旅游有其自身的特殊性，除了活动空间地
点外，还有活动产品的特殊性。这里把港口旅游产
品分为三类：一是标志性产品，即以港口景观和亲
海体验为吸引力的旅游活动项目，如港口工业旅
游、港口游艇邮轮旅游、滨海度假游、海底潜游等项
目，这些项目借助于现代化的技术设备并深深的打
上港口文化和海洋文化的烙印，是港口旅游产品中
的核心类型，如果没有此类产品或该类产品缺乏特
色和吸引力，港口旅游的发展将无从谈起。二是事
件旅游产品，之所以把事件旅游产品单列是因为事
件旅游产品在港口旅游中的特殊作用，依托港口特
色产业、自然地理条件、民俗文化、港口城市独特性
格可以开展题材多样的各类事件旅游活动，它最具
有创造性、本土性和灵活性，可以提升港口和城市
的吸引力与国际影响力，因此在港口旅游活动项目
设计中应给予特别的重视。三是扩展性旅游产品，
这类活动项目主要指港口腹地地域内知名度高、吸
引力强、依托地域文化开发的特色优势突出的高等
级旅游产品，虽然体现出非港口特色吸引力，但这
些产品所在地域与港口联系紧密，一方面能增强港
口的吸引力，另一方面可以丰富港口旅游活动项
目，拓展港口旅游活动空间，是港口旅游产品的有
机组成部分（表 1）。
港口旅游地域空间结构
按自然地理特征港口旅游空间地域范围可以
分为港口滨海区、腹地区和岛屿海洋区三类。港口
滨海区是港口旅游活动的核心区，它是以港口为节
表 1 港口旅游产品结构
The configuration of port tour ism production
类型 一般游览观光产品 一般体验性产品 高端体验性产品
标志性旅游产品 港口工业旅游；港口景观旅游； 海洋渔业体验；海鲜美食；划船、游泳；垂钓赶海、 海滨度假休闲；游艇旅游；潜艇旅游；
海洋公园；海洋生态游 空中跳伞、飞机牵引滑水；沙滩、水上体育活动 冲浪旅游；邮轮旅游；海岛旅游
节事性旅游产品 以港口文化、海洋文化为背景 以港口工业类型为背景设计的节事活动 以港口城市或地域文化为背景的节
设计的节事活动 事活动
扩展性旅游产品 港口地域内知名度高、独特性及旅游吸引力强的旅游景区的参观游览活动、港口城市购物、城市景观的游览等
150 经 济 地 理 第 31卷
第 1期 李 瑞，刘建中：港口旅游发展研究进展与实证 151
点以海岸为基地横截面不宽的带状区域，港口旅游
的大部分活动都集中在这一区域。岛屿海洋区包括
滨海以外的海域、岛屿，是潜艇游、远洋游、深海捕
捞、海钓、荒岛生存体验等高端旅游活动区域，也是
港口旅游活动具有前景的开拓空间。前述的标志旅
游产品基本都布局在港口核心地区和岛屿海洋区；
港口腹地区是与港口存在依存关系的城市及其周
围地域，是扩展性旅游产品的主要布局地区，也是
港口旅游主要客源市场区和服务基地，与港口核心
区是唇齿相依的关系。我国滨海区分布着众多的港
口城市，在这一地带内港口区的地理条件基本相
似、能提供的旅游功能也基本一样，存在着高度竞
争和替代关系，因此在旅游开发中要统一规划，旅
游发展要互相参照和借鉴，相邻区域形成互补关
系，距离较远的区域也可以体现差异，在港口旅游
项目特别是高端项目的开发中要有强烈的差异性。
3 实证研究：宁波港口旅游发展现状与对策
宁波港口旅游发展优势条件分析
全球性港湾航道优势。宁波位于我国滨海地
区的中部，长江三角洲南翼，岸线资源极为丰富，辖
区内有北仑、象山、镇海、大榭、穿山等多个港区，形
成了等级不同、功能各异的港口群，其中象山港地
处半岛，与美国的旧金山和墨西哥的迈阿密湾同处
一个纬度带，“山清、水秀、天蓝、地绿”，素有“海上
仙子国和天然氧吧”之称。北仑港是国家重点开发
建设的国际多功能综合性大港[19]，现有生产性泊位
305个，其中万吨级以上深水泊位 60个，可靠泊 30
万吨级世界特大型货轮和第六代大型集装箱船舶，
是全国惟一能够接卸 30万 t泊位的大港，已与世界
上 100多个国家和地区的 600多个港口通航。2009
年港口货物吞吐量突破 亿 t，集装箱近 1
万标箱；分列大陆沿海港口第 2位和第 4位，列世
界港口第 4位和第 13位。如此优越的全球性港湾
航道是一项稀缺资源，是港口旅游发展的根本支
撑，也是重要的旅游吸引物，更为邮轮旅游的发展
提供了优越的航道和港湾条件。
厚重的文化底蕴和独具特色的地域文化。历
史上，宁波港是中国最古老的港口之一。据史料记
载，宁波港起源于古老的河姆渡，早在 7 000年前，
宁波的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期
的港口雏形。公元 752年，日本孝廉朝三艘遣唐使
船抵宁波口岸，从此开始了宁波港 1 200余年的对
外开放历史。战国时期，境内的“句章港”是越国的
重要港口，唐代时设州治于三江口，宁波港成为全
国四大港口之一，成为“海上丝绸之路”的启航地。
两宋时期，与广州、泉州并称为我国三大对外贸易
港；鸦片战争后，被迫辟为“五口通商”口岸之一。宁
波港悠久的发展历史所形成的生动鲜亮的文脉链
条，为宁波发展港口旅游注入了丰富的文化特质。
宁波港区域民情风俗文化十分丰富，具有浓厚的乡
土气息和地域特色，它们是发展港口旅游重要的资
源条件。
多样的滨岸地貌和岛屿资源。与我国其它滨
海港口区相比，宁波港区滨岸地貌类型丰富多样，
在我国海岸地貌类型区划中，宁波属于杭州湾以南
的山地丘陵海岸类型，特点是海岸线曲折、陆地山
丘相连，岬角与海湾相间分布，近海岛屿罗列，多海
蚀景观。如象山港区岛礁、沙滩、港湾、岬角、岸礁遍
布，象山花岙仙子岛分布有世界上少有的火山岩原
生地貌，布列在 1km海岸上的结晶体石林，排列有
序，气势雄伟壮观，形成奇特的“海上石林”景观，增
强了滨海自然景观的奇特性，具有科学和美学价
值。坐落于象山半岛东陈乡境内的红岩景区素有
“中国沿海第一崖滩长廊”之美誉，奇伟瑰丽的山崖
构成独特的海蚀地貌景观。宁波滨海区绵延分布有
松兰山、大小灵山、洋沙山、凤凰山等滨海山峰，森
林覆盖率高，大小山体挺拔俊秀，奇峰突兀，形成了
港口带美丽的背景构图。宁波港区域岛礁众多，拥
有象山东门岛、渔山岛、北仑大榭岛等面积在 500m2
以上的海岛 531个，岛礁扩展了港口区旅游活动的
空间，是开发高端旅游产品的基地。
区位和区域经济优势。宁波市地处长江经济
带与滨海经济带“T”形结构交汇点的南翼，是长三
角城市群的重要成员，2003年长三角旅游城市共同
发表了《长江三角洲旅游城市合作宣言》，提出长三
角各城市充分利用当地的资源优势，以互补、互动、
互利、共赢为原则，加强联合营销力量，共同打造
“中国首个跨省市无障碍旅游区，以推动长三角区
域旅游的快速发展。”[20]为实现旅游的跨越式发展，
宁波市已全方位、多层次、宽领域地融入长三角区
域旅游一体化之中。从全国范围看，宁波是我国经
济增长最快、最具活力的地区之一，2009年宁波市
GDP达到 4 亿元，城市居民人均可支配收入
29 242元，居长三角 16个城市中第 2位，农村居民
人均纯收入 12 641元，在长三角 16个城市中居第
4位（宁波年鉴，2009年）。中国城市竞争力报告显
示：宁波企业本体竞争力、商务环境竞争力、公共部
对照前文所述港口旅游产品结构，目前宁波港
旅游产品的现状特点是节事类和扩展类旅游产品
多样，多为观光类和体验类中低端产品；标志性旅
游产品功能层次和结构不完整，具有特色的标志性
高端旅游产品缺失；旅游产品的功能和品位难以吸
引国内大尺度游客和国内、国际高端旅游市场。
港口旅游基础设施薄弱。目前宁波港旅游接
待设施、景区内安全设施、标示系统、景区间的交通
网络等基础设施仍然薄弱，截至 2008年，宁波北仑
区共有星级饭店 21家，约占整个区域饭店、宾馆总
数的 8%；高、中、低星级饭店之比为 1∶5∶15。而
不同档次饭店较理想的结构比例是 1∶4∶5，说明
中、高档饭店偏少。已建成的景区环境质量较差、辅
助设施不完善。如松兰山度假区沙滩中泥沙含量
高，并有大大小小的石头，上面有很多牡蛎壳，很容
易划伤游人，洋沙山也存在相似情况；大多数景区
纪念品摊点由周围居民经营，没有统一规划，摊位
随意摆放；象山港几个海滨浴场配套设施不完善，
缺少足够的更衣室、淋浴房、乘凉的林带和餐饮场
所，救护队伍和保洁队伍专业程度不高，有的未在
礁石区设立安全标志、划定摩托艇活动范围。
港口旅游区与中心城市分离。大、中尺度旅游
者的空间行为规律是先到中心城市，然后以中心城
市为节点开展周游活动。宁波港口旅游集中分布在
北仑港区和象山港区，目前宁波市中心城区与两地
之间交通联系并不便捷，从宁波市到北仑乘坐公交
大巴需要一个小时，到象山需要 2个多小时，时间
成本过高。宁波港口区和宁波市除了空间和交通的
隔离外，还有旅游服务系统不完善造成的隔离，表
现在旅游线路的组织设计、旅游宣传营销一体化运
作，对散客市场的宣传和组织等方面。港口旅游区
和中心城市之间的隔离造成以宁波市为旅游目的
的游客如果不是组团而来很少到北仑和象山旅游，
很多中部地区的旅游团队没有把港口旅游作为到
宁波旅游的必选项目，结果使港口城市在旅游形象
上有名无实。
宁波港旅游发展的功能定位与空间结构
港口旅游发展的功能定位。由于长期受“唯工
业效益论”传统观念影响，目前宁波港产业结构失
衡问题仍然存在，表现为“二产强劲、一、三弱势”的
产业结构特点。未来港口功能要从物流向人流、生
产向观光、经济到文化、景观向环境、港口向海洋、
港口向城市等多个方位拓展，港口发展空间不但要
向海洋还要向陆地拓展，港口不仅要建成现代化的
物流基地，也要建成国际人员流动基地、观光娱乐
基地、文化交流基地，在多方位拓展的基础上，使港
口产业结构更趋合理。据此，宁波港旅游发展的功
能定位是：以发展港口旅游业为突破口，发挥旅游
门竞争力名列前十位（08中国城市竞争力蓝皮书：
中国城市竞争力报告）。依托城市的经济实力可为
港口旅游发展提供资金支持，也能够提供巨大的区
内客源市场，如邮轮旅游是一项高端旅游项目，邮
轮母港建设需要大量的资金投入，更需要高消费客
源群体的存在，优越的区位优势，强劲的经济实力，
无疑将是高端旅游发展的强大助推器。
宁波港口旅游发展现状分析
港口旅游产品类型齐全、但结构不完善。宁波
港处于旅游发展的初期阶段，但发展速度快，近几
年利用港口资源条件、结合市场需求、发挥区位优
势开发建设了类型多样的港口旅游产品，集中分布
在北仑港和象山港区，与资源密集分布区一致，已
形成一定的规模优势。
表 2 宁波港口区旅游产品类型及特点
The types and features of port tour ism production in Ningbo city
旅游产品类型 代表性产品 分布地域 特点与主要面向市场
休闲度假类
工业旅游类
海岛旅游观光探险类
海洋休闲娱乐类
民情风俗类
节庆类
松兰山、大塘港、红岩疗养基地旅游度假
区；梅山、洋沙山旅游度假区；峰景湾、悬
山旅游度假区等
海上丝绸之路展示馆、吉利汽车工业、北
仑电厂、现代化港口景观游览参观
花岙仙子岛、羊屿山岛狩猎、荒岛探险等
影视城、蹦极、水上自行车、游艇、海钓
石浦港渔文化区、茅洋民俗文化村、白玉
湾生态农业观光园、丹城不老文化区
中国开渔节、国际海钓节、海鲜节、徐霞
客开游节
主要分布在象山港和北仑港滨
海山岭区
主要分布北仑港区
主要分布在象山港区
主要分布在象山港区、北仑港
区及奉化滨海区
象山港滨海区
象山、宁海
度假区内活动项目以娱乐、美食、
游览参观为主；适合大众及高端旅
游市场
以游览参观为主；大众旅游市场
观光、探险；大众旅游市场和少量
高端旅游市场
大众旅游市场
参观游览；大众旅游市场
大众旅游市场
152 经 济 地 理 第 31卷
第 1期 李 瑞，刘建中：港口旅游发展研究进展与实证 153
业的产业整合带动功能，整合港口第一、第二产业
的综合优势，带动港口第三产业发展，提升港口产
业结构，实现港口功能多元化；发挥旅游业的休闲
娱乐教育功能，改善港口生产生活环境，满足游客
和当地居民休闲娱乐需求，提升港口竞争力，塑造
国际港口名城形象。
港口旅游发展的空间结构。我国滨海港口城
市众多，宁波港的发展必须放在国家和区域尺度空
间背景下。其旅游发展宏观空间框架是：必须融进
沪、杭、甬、舟长江三角洲南部旅游发展框架中，突
出港口群优势，形成规模化特色化的港口旅游区，
打造整个长三角港口旅游大品牌。旅游发展的中观
空间结构是：突出核心，带动两翼。根据前文对港口
区域地理空间结构的分析，核心地带是指港口海岸
带，也即标志性旅游产品的主要分布区域，这一地
带的主要节点有北仑港、奉化港、宁海港和象山港；
两翼是海洋地带和腹地区域，分别包括岛屿以及具
有美学景观的洋面，腹地区域包括区域中心城市、
水陆交通通道，以及周边小城镇。
图 1 港口旅游产品与地域结构分布
The production configuration of port tour ism and
space tract
提升宁波港口旅游竞争力的对策与措施
政府主导下的港口旅游发展规划与管理。发
展港口旅游，树立港口城市形象，政府职能部门应
加强宏观调控，统一制定发展规划，合理安排发展
时序和重点建设内容、优化产业空间布局，尽可能
避免旅游开发建设的随意性和对环境资源的破坏。
如根据资源条件和发展基础，宁波市港口旅游应重
点布局在北仑港和象山港两个区域，在发展中还应
各有侧重。在港口旅游发展过程中，仅靠旅游管理
部门是力所不能及的，需要市政府牵头，市规划局、
交通局、旅游局、港务局、海事局等相关部门通力合
作，共同处理土地、岸线、基础设施、通关、航道、规
费、产业扶植等各项工作，制定和修改有关地方性
的政策法规，向港口旅游倾斜。此外，坚持政府引导
与市场调节相结合，形成多元化投资新格局，充分
利用社会资金，多渠道融资，建立完善的区域旅游
系统，共享旅游信息，消除部门间和区域间的旅游
服务障碍。
构建港城旅游一体化地域系统。为提高宁波
港口旅游竞争力和港口城市形象影响力，中心城市
与港口区必须走一体化发展之路，为此要解决好三
个方面的问题。首先，在港口区建设滨海公共活动
空间。宁波虽是滨海港口城市，但要想一览大海雄
姿还得颇费周折，因此，要在港口区尤其是北仑港
区规划建设中心城区与港口滨海区相连的、开畅性
公共空间系统，为城市居民和游客提供“亲海”场
所，使宁波在公众认知上真正成为一个滨海城市[21]。
其次，建设连结中心城区与港口区的快速旅游通
道，组织多样化便捷公交系统，如滨海专用公交线
路、高架轻轨线路、水上、海上巴士线路。一般情况
下，半小时左右能够到从中心城区到达北仑游客服
务中心，象山湾跨海大桥通车后，1小时左右能够到
达象山港旅游区，缩短时间成本。最后，建立一体化
的旅游软环境，一体化的旅游软环境包括旅游产品
的市场营销、旅游信息资源平台、人才资源系统等。
宁波市在旅游营销中应把港口旅游放在重要位置，
在线路设计中把港口旅游与中心城区的景点、景区
有机组合，同时还要加强对市民的宣传教育，熟知
当地民俗文化热情好客的城市居民是旅游软环境
的重要组成部分。
完善港口旅游产品的功能结构。借鉴国内外
港口旅游发展经验，宁波港口旅游必须通过产品和
环境的特色化和个性化发展向中端旅游市场递进，
进而培育、形成高端旅游市场。
首先，根据宁波港口资源条件和发展基础，港
口旅游应重点推出“北仑现代化工业大港景观游和
象山渔港渔村渔文化休闲度假游”两大品牌。其次，
围绕两大品牌，结合地域文化深化北仑港口历史文
化与工业旅游产品，丰富象山渔港渔村渔业文化活
动内容，精心设计旅游线路，拓展和提高大众型旅
游产品类型，使大众旅游产品向中端旅游产品递
进。再次开发邮轮、游艇旅游产品、海岛休闲体验旅
游产品和海底游乐项目，培育、形成高端旅游产品。
在港口品牌旅游产品的支撑下，提高宁波港口旅游
的知名度，塑造宁波“东方大港、时尚水都”的港口
城市概念形象。
4 结论
我国现有港口在规划建设时通常以生产作业
或交通运输为主要功能，基本上没有考虑旅游功
能，没有设置供游客休闲、购物及观赏的场所。港口
旅游是第四代港口必不可少的功能之一，是港口功
能拓展的结果。从旅游者、旅游活动空间和活动对
象及设施和服务入手分析港口旅游的概念，深刻认
识港口旅游的内涵，有助于推动港口旅游的建设和
发展。根据港口旅游产品分布的空间位置和其在港
口旅游吸引力形成中的作用不同，把港口旅游产品
划分为不同的结构层次，有助于根据市场的不同需
求开发不同层次产品，进而形成功能结构完善的港
口旅游产品体系。对港口旅游地域空间结构的分
析，有助于合理布局港口旅游产业，构建一体化的
港口旅游系统。
在对港口旅游基本理论问题探讨的基础上，为
提高宁波港口旅游的竞争力和塑造国际港口城市
形象提出发展思路：第一，根据宁波港口资源条件
和发展基础，宁波港口旅游应重点推出北仑现代工
业大港景观游和象山渔港、渔村、渔文化休闲度假
游两大品牌。第二，宁波港口旅游产品的瓶颈问题
是标志性产品中高端旅游产品薄弱，产品结构不完
备，因此通过产品和环境的特色化和个性化发展向
中端旅游市场递进，发挥区域优势建设中端和高端
旅游产品，进而培育、形成高端旅游市场。第三，宁
波港口旅游区与中心城区之间旅游发展相互隔离
是不争的事实，通过建设开畅性的亲海公共空间、
快速便捷旅游通道和一体化的旅游服务系统，完善
港口旅游地域系统。
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154 经 济 地 理 第 31卷
第 1期 李 瑞，刘建中：港口旅游发展研究进展与实证 155
RESEARCH DEVELOPMENT ON THE PORT TOURISM
———TAKING NINGBO PORT AS AN EXAMPLE
LI Rui1，LIU Jian - zhong2
（1. Department of Tourism，Ningbo University，Ningbo 315211，Zhejiang，China；
2. Zhengjiang Textile Fasnion College，Ningbo 315211，Zhejiang，China）
Abstract: Port tourism is the field of tourism geography. Tourism at many world-famous modern ports has
witnessed greater development while Chinese port tourism is still at its beginning stage. The paper discusses to the
connotation and trait of concept port tourism, analysis on configuration of port tourism production and space tract.
At the base of this, it advances the countermeasure and suggestions about improving port integrate function,
building two port tourism brands and highness tourism productions, etc.
Key words: port tourism；symbol production；fourth generation port；Ningbo port
作者简介：李 瑞（1968—），女，河南南阳人，博士，教授，硕士生导师。主要研究方向为旅游规划与区域经济。E- mail：196883
happy@。
评《区域经济发展规划个案研究》
纵观世界近百年和中国五十年区域规划动态嬗变的历史进程，区域经济发展规划作为解决区域经济社
会发展到一定阶段出现的经济、资源、生态环境之间矛盾以及协调区域之间关系的政府干预手段，一直被当
作是与发展市场经济相适应的调控工具，自始至终被世界各国赋予了“与时俱进”的新内涵和新功用。特定
历史时期的区域经济发展规划，为国家和地区经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。正由于如此，在现代市
场经济条件下，世界各国都在编制并实施着各种不同类型和不同时空尺度的区域经济发展规划，其战略地
位由此亦不可替代。我国的区域经济发展规划制定工作虽经半个世纪的发展，但仍是我国规划体系中一个
亟待加强的薄弱环节。在全面贯彻落实科学发展观、建设资源节约型社会、环境友好型社会与和谐社会的今
天，迫切需要通过区域经济发展规划将科学发展观和“五个统筹”的战略思想贯穿到区域发展的全过程中
去，重塑区域优势，重组区域联盟，统筹区域问题，促进区域繁荣。基于这种迫切需要，国家发展和改革委员
会明确指出，自“十一五”起把区域经济发展规划放在突出重要的战略位置，认为促进中国地区间协调发展，
提高区域经济竞争力，必须强化区域经济发展规划，这是我国规划工作的一个新任务。
2010年由哈尔滨工程大学出版社出版的《区域经济发展规划个案研究》一书从宏观规划理论出发，以
区域经济发展规划个案为依托，充分体现了区域经济发展规划的新视角、新思路。三位作者近 10年来共主
持和参与了几十项区域经济发展规划的编制，本书正是他们理论与实践交融的结晶，具有下述几个鲜明特
点：
第一，注重规划预测。作者在对规划预测的论述中，除了强调原有的预测和分析手段外，还适当引入了
数学模型等现代数学分析手段，用以预测和分析区域经济将来可能的发展规模和发展前景，较之原有的手
段更加科学合理。
第二，明确政府引导功能。作者正确诠释了市场经济条件下，地方政府与市场在经济发展中的相互关
系，即在当前新的经济运行背景下，政府只能通过一系列政策措施去引导投资方到相关地区投资。在区域规
划的编制中，突出政府优惠的引导政策，是保证规划顺利实施的前提条件。
第三，全方位多角度研究。作者将区域发展规划、空间布局规划、城镇发展规划、区域环境规划纳入研究
对象，确定其特征，研究其规划工作的特殊性。
第四，理论分析与个案研究相结合。作者在对不同区域经济发展规划的分析中，在一般规范论述的同
时，都配以相应的个案，使读者在理论认知的基础上，能实际操作运用。
相信本书的出版，能对我国区域规划编制的实际工作提供有益帮助，对区域规划的理论研究部门也具
有较高的参考价值。
（湖南工学院 陈国生教授）
