高效的运输系统支持
运输的定义
运输（transportation）是指时间和空间效应的创造。一些人很难理解运输性质，因为它是一种服务，而不是可触摸的实体产品。运输是对使用者的一种服务，但购买这种服务和购买产品的基本特定差不多。
产品的价值
1．空间效应
运输成本下降产生了产品的“空间效应”，在效率地下的系统中价值体现不出来是由于产品卖不出去。更高的运输方式创造了效应。
运输成本降低会刺激市场上销售来自更远地方生产的产品。否则这些产品就必须在本地生产。从上图可以看出，在A地的生产者可以承受把产品运输100公里的费用，并且提供低成本卸车服务。它的的市场范围被限制在很小的范围内。如果运输成本下降一半，供应商同样多的产品可以运输两倍的距离，即200公里。现在的市场区域扩大到更大的范围，由于半径由100公里到200公里，成了原来的两倍，响应的市场面积称为原来的四倍。
2．时间效应
时间效应与空间效应的概念几乎是一致的。对一种产品的需求仅存在于特定的时间内。如果产品在时间上没有需求，则产品就没有任何价值。有效率的运输通过使产品在需要的时候出现在适当地方就创造了时间效应。
服务价值
服务价值是影响产品需求的运输成本和服务。降低运输成本将导致运输需求在运输方式和特定运输者之间的变化，它也能影响在特定的交通线路上的货物运输需求。
在指定地点对货物需求有影响的运输成本集中在货物“到货成本”上。例如：一个某地A轮胎制造商与另一地当地B生产商竞争本地市场，B生产厂家生产成本为4元，而A制造商生产成本为3元，从A所在地运送B所在地运输成本低于1元，那么A制造商就有了“到货成本”优势。
到货成本也就决定了交易市场的范围。产品被运送的距离越远到货成本就越高。到货成本可以说是决定两个竞争企业的“市场范围”。
货运需求的服务组成
托运人对运输提供者有不同的服务要求，这些服务要求包括：特殊集货时间、装备和通信。服务需求和所提供运输服务的成本相关。货物托运人的运输服务需求包括：货物运送时间、可靠性、可达性、受理能力和安全性。
1．运送时间：影响存货水平和存货成本。货物运送时间也影响着供应链中的存货成本。
2．可靠性：指的是货物运送时间的一贯性，确定的集货和配送时间表可以使托运人和收货人优化存货水平并使缺货成本达到最小。不可靠的货物运送时间要求收货人增加存货水平以防止缺货情况发生。可靠的服务直接影响着对运输的需求水平，也就是说，货物托运人将从不可靠的运输方式转向可靠的运输方式。
3．可达性：是指运输提供者从特定的起始点到终点运输货物的能力。如果一种运输方式在起始点到终点之间不能提供直接服务，将导致托运人额外的成本和运送时间。
运输能力的本质是承运人满足这些特殊服务要求的“运力”。
4．安全性：关注的是运输中货物的安全问题。在运输中受损或丢失的货物引起存货或缺货的成本上升，受损的货物不能被继续使用（出售）。
货运需求的服务组成
服务组成 使用者关注
运送时间 存货水平和存货成本
可靠性 存货水平和存货成本
可达性 运输时间和运输成本
运力 满足产品独特的物理及市场需求
安全性 存货水平和存货成本
承运人类型
受雇：承运人对公共提供服务并收取一定费用；自有承运人对拥有或租借车辆的行业或者公司提供服务并不收费，但是显然这种服务的提供也存在费用。自有承运人也可以受雇运送物品，但这时他实际上是豁免受雇承运人。
受雇贮运人经营城市业务或城市间业务，或者两者皆有。城市承运人在城市商业区内集散货物，长途承运人在特定的商业区运营，运营业务包括合作范围内的内容和临近地区的由城市人口决定的合作范围之外的内容。城市承运人经常与长途承运人联合在商业区内集散货物。
受雇豁免承运人：免于经济管制。他们通过托运货物的类型（如农业商品）或本公司运营的本性（非经常性空运）获得这种地位（不受经济管制）。
受雇承运人可以分为公共承运人和契约承运人两种。公共承运人适应一般公众需要，收费合理，相互之间没有区别。契约承运人适应特殊托运人需求并签有连续性契约，因此，契约承运人不适用于一般公用事业。契约承运人典型的做法是改进他们的设备和服务以满足托运人的需要。
“整车（TL）承运人和零担（LTL）承运人。整车承运人为托运人服务，托运人要提供足够的货运量以达到整车运输所需的最小重量，否则就要支付额外费用。零担承运人为托运人提供服务时，托运人可以提供的货源可以小于最低整车运输数量。
因此，零担承运人必须将为数众多的小货物聚集成整车以进行长途运输并在目的地的城市分解整车货物以方便小量交货。相反，整车承运人汇集整车货物并在目的地交付这一整车货物。
零担汽车的运输业需要场站网络来集散货物。大型零担承运人需要具有较大的地理覆盖面。许多公司是在中止了整车业务之后转向零担业务的。
关于零担运输操作简短描述：
具有较小货物运输需求的托运人选择零担承运人；
选择零担承运人大多将货物运到不止一个目的地。
零担承运人用“集运（送）”（Pickup and delivery，PUD)车在托运人的码头汇集货物。这种车辆，正如它的名字所表示，用于装卸货物。集运（送）车集散货物后，进入集散地。在集散地，货物按最终目的地被分类。运输过程的下一步骤就是“长途运输”。
运输业中的整车运输部分正在经受一定程度的集中。大的整车承运人以他们的增值服务与小的整车承运人开展有效竞争。这种竞争将改变整车运输业的结构。
整车承运人于零担承运人在数量和启动成本方面均有很大差别。
竞争
汽车承运人为了货物和运费相互之间竞争激烈，汽车运输业提供比较少的资本进入限制，用一个相对较少的投资，个体就可以开始在公路运输贸易与已有的承运人竞争，因此，随意进入、打折扣、缺乏管理约束开始在这个行业占据支配地位，并暗示公路公司间的“竞争”能控制这个行业。这个结论可以解释汽车运输行业缘何更多依赖于市场，较少依赖于管制。尽管零担运输部分更加集中，但是在几个比较大的承运人之间还是存在逐渐加剧的“竞争”。
公路运输的某些部分比其它部分需要更高的资本需求，因此具有一定程度的资本进入限制。其中具有广泛的资本进入需求的就是“零担承运人”。它必须投资建立场站和货物处理装置，而这些东西是整车承运人所不需要的。
大体上，汽车承运人尤其契约运输业已经是以市场为导向了。满足消费者的需求以成为汽车运输业的显著特点。随着承运人数量的增多，这种紧密的承运人－消费者关系得到了加强。可是，对消费者关于服务的需求的响应仍然决定着运输的组织，托运人也希望承运人对他们的需求做出回应。
质量、价格和客户满意度
了解质量在物流中的作业和运输在客户满意度中的作业是很重要的，因为公司在质量上满足了要求并不代表价值增加和客户满意。价值的创造意味着客户认为供应商满足了其期望，并且质量不错。
提供给客户的服务经常受服务供应商的观念的影响。物流经理将根据他们认为客户想要的向客户提供特定的服务。如果物流经理所认为的并不是客户想要的，就会形成一个“质量落差”，供应商实际提供的服务和客户认为应得到服务不同则形成了另一个质量落差。因此，物流经理面临这改善物流服务、不形成质量落差、满足客户需要和得到客户认同的难题。如果这个问题解决了，质量就改善了，价值也就增加了。
为了创造价值，物流经理必须认识到那些质量的关键因素，以满足客户的需要。客户和供应商认为，质量可以表现为生产率的提高、物流服务水平以及对物流服务的衡量。换句话说，客户希望供应商提供给他们的服务比其它供应商便宜（生产率）、比其它供应商好（服务水平），并且能够不断提供服务信息以连续改善服务（服务衡量系统）。在许多情况下，客户希望服务供应商能够提供所有这些质量的内容。这就像客户要求UPS通宵把货物送到，价格却是第二天到货的价格，要提供UPS的系统不断监视货物的运输，并且保证由于生产率的提高，将来的价格要下降。这种服务对供应商来说是极难满足的。
在客户需求方面“物流服务供应商的认识将影响物流质量和价值实现的深度。例如：如果某承运人认为客户希望提供“简捷服务”，那么就会选择低成本的运输方式，而客户实际上需要更好的服务，即使这是以高成本为代价的。通过对客户满意度的调查，了解客户认为什么是最重要的，将使公司从中受益多多。
通过对物流经理的调查，认为对于竞争优势而言，发货运输的最重要的物流活动。运输又是物流成本最大的一项，并且直接影响到货物的准时到达和交付。
衡量范围 行为 重要性分值
平均值 平方根
进货物流 销售预测
生产计划
进货/采购
进货运输
作业 生产
包装
原材料/WIP库存管理
成品仓储
出货物流 企业间运输
产品监管仓储
订单处理
出货运输
物流支持 物流系统计划
物流工程
物流控制
7分制，1分不重要，7分表示非常重要。
第二项调查要求物流经理回答是哪项物流服务的输出对于公司的竞争优势是最重要的。以下结果表明产品的可用性被认为是最重要的物流服务输出，运输再次在物流服务中起着主要的作用。
衡量范围 输出 重要性分值
平均值 平方差
物流服务水平 产品的可用性
订单周期时间
物流系统弹性系数、故障及恢复
物流系统信息
产品售后支持
最后，要求这些物流经理表达他们对几种关于他们如何看待物流和他们的客户如何看待物流的说法的认同度。
衡量范围 输出 认同度分值
平均值 平方差
物流服务
物流生产率 在我们公司中提高物流生产力处于优先地位
我们不断努力减少物流总成本
我们认为通过质量获得生产力是成功的关键
我们不断改善客户服务水平
绩效评估 我们能够测量和识别质量因素
我们能够用货币表示这些质量的价值
物流增加了产品的价值、带来了竞争优势
客户反应
我们的客户对我们的服务水平不满意
当物流达不到他们的期望时，我们的客户减少了我们的生意
当物流满足或超过他们的期望时，我们的客户增加了与我们的生意
当物流超过他们的期望时，我们的客户开始注意这种服务
通过以上调查，我们可以得出以下几个结论。
第一：客户对物流提高生产率的认识没有反应。被调查的物流经理都认为生产率的提高没有导致从客户那里赚取更多的收入，大概是因为生产率的提高和成本的下降并没有直接通过更低的价格转移给客户，然而，物流中生产率的提高对企业内部客户是很重要的，特别是高层管理者。
第二：物流经理认为，如果物流满足或超过他们的客户预期时，客户就会增加与供应商的生意。因此，虽然物流不能通过生产率产生附加值，却能在对客户的服务中增加价值。
第三：物流经理认为物流确实提高了产品的价值，但是这种价值无法计算，即很难计算出一美元的增加值与服务的改善和物流质量之间的量化关系。如果物流经理觉得客户重视这种服务，他们就会决定最大化地改善这种服务，以满足或超过客户的要求。
物流的价值
公司的产品的价值可以通过一个简单的公式来衡量：“功能÷成本”。这个公式运用到物流中就是“服务÷成本”。一个客户将基于对成本和服务期望预期的对比来决定价值。例如：客户愿意为头等舱支付较高的价格，因为他认为用较高的价格换来额外的服务是值得的。同样，托运人愿意为更快和更稳定的运输方式支付更高的价格，因为他们认为额外的成本换来额外的服务是值得的。这样，当物流服务质量满足或超过了客户对物流服务的认可时，就创造了价值。换句话说，这就消除了所有的“质量落差”。物流服务创造的价值可以通过客户收入的改变、运输收入/运输量的改变以及客户抱怨的性质和量的改变来测量，“价值创造”一定会引发客户的一些反应。不能创造价值将会对客户满意度起负面作用，并减少公司的收入。
客户满意度和客户态度
客户服务和客户满意度不一定是一样的。客户满意度通过质量的取得和价值的创造与客户服务相联系。客户满意度也是交易确定的，即满意或不满意发生在供应商和客户间特定的交易中。
例如：某运输公司承诺每天早晨八点到八点半之间交货给客户，如果周一是准时的，则收货人认为它是准时的，创造了价值。如果周二送货迟了客户就会不满意。因此，周一的满意不能影响客户对周二送货迟到的不满意。所以说满意度是对特对特定交易而言的。然而，长时间内连续的满意将会使客户对供应商的认识产生积极的影响。在好几次交易中的不满意可能就会有相反的效果。
在服务质量方面客户的认识基本上与客户的态度是一致的。客户的态度是长时间建立的，不一定被一次交易改变。例如，一家运输公司和托运人建立了长期良好的关系，为客户提供非常准时的服务，并免费赔偿损失。结果，托运人对车架公司形成了良好的认识。如果折价公司在某此运输中出错了，托运人对他的良好认识可能并不会改变。然而，如果折价公司继续提供很差的服务，则托运人很快就会认为折价公司比较糟糕。
因此，态度是物流经理需要在他们的客户中发展和管理的，因为态度决定了客户再次购买行为。好的客户态度将使服务供应商发展并能够盈利，而坏的客户态度将极大的延缓其增长并减少利润。
因此，物流经理需要认识到，对客户服务质量的连续性和可靠性是发展客户积极态度的关键。第一次把这些事情做好是最重要的，但是更重要的是每次都做好。短期成功并不能使公司获得质量和积极的客户态度。
一个高效车队主要因素
一个高效车队的主要因素是在“成本和业绩”上的控制。以下是一个有效车队（自有车队）的成本和业绩标准：
成本
业绩
功能
燃料
司机
维修
利息
折旧
轮胎
零部件
管理
经营费用
许可证
功能成本
车辆 司机
工厂
市场
仓库
顾客
行里驶程
车辆
司机
空驶里程
总计
在特定区域
人力资源时间
总计
行驶
装货和卸货
故障
车辆运行时间
车辆
运输次数
车辆/时间段
登记吨位
车辆
停靠（交货）次数
司机
1．功能成本
功能成本必须根据发生源进行登记。燃料成本要对每辆车分别记录。功能成本的记录可以对实际发生成本的个别成本中心进行分析。如果整个车队的燃料成本只有总的统计、要分析每辆车的燃料效率就是很困难的事情。
另外，司机、车辆和工厂等功能成本的记录可以分析车队的问题区域。使用车队的平均指标可能会隐藏在某个特殊市场的低效率操作。车辆和司机的功能成本可以和车队总的平均水平进行对比，这样可能产生特殊的管理方法。也就是说，如果特殊成本在可接受的范围内，就不会采取措施，如果这个水平超出了预定的水平，将会采取一定的管理措施。
2．业绩标准
要考虑的业绩标准有：行驶里程（满载的和空载的）；人力资源时间、车辆运行时间、次数、吨位利用率（实载率）。通过收集以上业绩指标，车队经理就能衡量车队的利用率和司机的生产率。控制指标（比如每公里、每小时和每趟单程成本）可以计算机化并用来决定车队不可接受的业务水平。这样的信息对于市场部门和采购部门来说也是有价值的。同样，业绩指标也必须根据发生源记录并确认。车队总共的行驶里程和燃料消耗可以决定整个车队的燃料效率。
业绩指标可以让车队经理来分析司机的生产效率，每天行驶里程数、每天的交货次数或者每趟运输的时间是可以记录的每个司机的生产率指标。从这些指标中，单个司机和车队的平均水平相比，如果每天运行里程较少，每天交货次数较少或者每趟运输花费时间较多的话，就会被挑选处理进行调查并纠正行为。
