关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议
随着我国国民经济的发展，长大货物车的研制经历了不同阶段。早在 70年代中期，
为了 13套大型进口化肥设备的运输，我们研制了 D30型(载重 150t-370t)等一批长大货物
车，顺利圆满地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型设备的运输，为农业大发展作出贡献
。改革开放以来，我国电力、钢铁、化工和炼油等一批国家重点工程上马，大型企业建设
、设备增添或更新，给铁路大件运输带来新机遇。为运输发电机定子、变压器、轧钢机牌
坊和锅筒等大型设备，先后研制成功 D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、
D35型和 D38型等长大型车辆，为国民经济的腾飞作出贡献，为铁路赢得美誉
最近两年，需要运输的大件货物数量增加，品种增多，重量增大，而铁路承担的运输份额
却越来越少。其原因，现行铁路桥梁活载标准低，限制现有大型车辆的使用；制约了新型
车辆的研制；收取的过桥高额费用令用户生畏却步。本来应由铁路承运的大件货物，纷纷
被新倔起的公路和水运所占领，铁路经济受到损失，形象受到创伤。我们三人毕生为铁路
长大货物车的发展尽心尽力，现在年过六旬，仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输
贡献微薄力量。为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位，我们联名呼吁
1．尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标
我国现行的铁路桥梁活载标准是 1951年制订的中一 Z级活载标准，由于历史的原因，当
时未考虑大型货车对桥梁的作用。1975年修订标准，定为中 22级活载标准，仍然没有考
虑大型货车过桥问题。因此，进入 80年代后期，每逢运输大件，铁道部就得召集会议研
究沿途桥况，按照工务部门的要求临时加固部分桥梁，并限速通过，以确保安全。为此，
现有大型车辆往往要减吨使用。新研制长大货物车时，受现行桥梁活载标准制约，为减轻
轮群对桥梁的影响，必须增加轴数，才能限速通过桥梁，因而加长了车辆长度，除因此增
加自重外，还减少了运输货物的允许宽度。运输货物重量和尺寸受限制太多，这是铁路失
去市场的重要原因之一。铁路《技术政策》规定发展 25t轴重货车，运行重载列车，为此
，也要求桥梁活载标准提高一个等级
制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行，尽早修定为好
2．研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办
总的讲，大件运输的次数极少，在一些线路是偶而有任务，据此特点，作为临时载荷研究
如何挖掘现有桥梁潜力，可作为在新标准制订前的过渡措施。国外等级较差的线路(与我
国相比)能运行载重 500t的大型车辆，可资借鉴
3．制订桥梁加固费收取标
大件运输过桥加固费是从 80年代后期开始收取的，在此之前尚很少涉及。此项费用要价
愈来愈高，迫使用户放弃铁路，走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固
费，并制订收费幅度和收费管理方法
4．研制新型长大货物
目前，我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆，以满足运输需求。例如，三峡工程运输大
型变压器就需要载重 400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过
桥能力，以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此，设计者千方百计进行优化设
计，引进国外先进技术和关键零部件，采用高强度钢材等措施减轻自重。此外，我们应制
订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等，选取最合理参数。
设计制造出技术上更先进的长大货物车
大型车辆的设计制造技术，一定程度上反映国家的货车水平，我国已取得长足的进步，与
国外先进水平相比，长大货物车的设计制造仍有很大差距，例如德国载重 500t的钳夹车
，其自重仅为 216t，我国 D38型钳夹车载重 380t，自重达 226t；国外长大货物车载重有
的达到 800t，可与公路大平车相比美，而我国载重到 400t时过桥已非常困难了。按照现
行桥梁活载标准进行检算，德国载重 500t的钳夹车，如在我国铁路运用只能装载 360t重
量。尽管困难重重，我们广大车辆科技工作者，有信心设计制造出更好的大吨位车辆，为
铁路运输、为国民经济发展服务
综上所述，发展大型车辆，抢占大件运输市场，亟待提高目前的桥梁活载标准；实现 25t
轴重重载列车，也需提高桥梁活载标准。建议：当前，将大件运输专列作为临时载荷，研
究挖掘桥梁潜力措施，提高过桥能力；从长远看，需要尽快制订新的桥梁活载标准，有利
于大型车辆的发展，运能的提高，效益的增长。
作者：赵承寿 孙明道 张俊克
