中国直升机
。
中国陆航飞机尾部的编号规则，在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母
和五位数字构成的七位编号格式：LH9XXXX。两个字母分别为“陆航”二字汉
语拼音第一个字母之大写，固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。据目
前收集到的照片资料猜测，汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆
航团（旅），倒数第三位一般表示飞机机型，最后两位表示数量序列。如
LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机；LH94008即表示是陆航
四团序数为8的固定翼飞机。
• 机型代号
• 0为运-7、运-8
• 1为SA319型云雀Ⅲ
• 2为S-60黑鹰
• 3为SA432小羚羊
• 4为AS350B1松鼠或直-11
• 5为直-15
• 6为
• 7为米-17系列
• 8为米-8、直-8A、HC(EC)120
• 9为海豚或直-9
• 10为武直-10
• 隶属代号
• 0总参陆航学院训练团
• 1济南战区54集团军陆航一团
• 2成都战区陆航二团
• 3兰州战区陆航三旅
• 4总参陆航部或27、65集团军陆
航四团
• 5南京战区陆航五团
• 6广州军区42集团军陆航六团
• 7济南战区26集团军陆航七团
• 8北京战区38集团军陆航八团
• 9沈阳战区39集团军陆航九团
• 10南京战区31集团军陆航十团
• PS:部分团已升格为旅，如三团。
机身编号未变。
延安二号
• 延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机。
该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研
制完成。该机体积小，操纵简便可靠，振动较小，舱内噪音低，
飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞，没有定型生产。
• 该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不
同的是：“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任
务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任
务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整
（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的
研制又转到南京航空学院（现称：南京航空航天大学）负责，
湖江机器厂也参加了研制工作。
• “延安二号”从 1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，
1975年9月4日首次试飞成功。
• 机长:8米
• 机高:米
• 旋翼直径:10米
• 最大起飞重量:1155千克
• 最大速度:190千米/小时
• 最大航程:230千米
• 发动机:1台活塞-6丙
• 发动机的最大持续功率260马力
• 桨叶宽度米
• 桨叶实度
• 桨叶扭度-5度
• 制造公司:南京航空航天大学
• 西北工业大学
• 湖江机器厂
701直升机
• 701直升机是由哈尔摈飞机制造公司生产的一
种多用途轻型直升机，1965年开始研制，
1970年1月238首飞成功，后转至济南卫东机
械厂生产。
• 701型直升机的主要用途：在军用方面，可用
于边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练、
通讯联络等；在民用方面，可用于喷洒农药、
播种施肥、牧场消毒、森林防火、侦察鱼群、
矿藏普查、水文勘测、铁路公路选线、跨江越
涧架线、空中摄影等。
直-5
直-5是我国制造的第一种多用途
直升机，也是新中国直升机科
研应用的开端。研制初期代号
“旋风25”，原型为苏联米-4直
升机。1958年2月，哈尔滨飞机
工业公司按照苏联提供的全套
图纸资料开始仿制米-4。1958
年12月14日首次试飞，1959年
初由国家鉴定委员会正式验收，
投入批生产。直到1963年9月21
日，航定委才同意直-5直升机优
质过关，批准定型投产；其动
力装置活塞-7于同年12月25日
优质过关，投入批生产。共生
产了545架。直-5可用于物资、
人员输送、救生、边境巡逻。
1980年停产。该机曾装备我空
海军，目前已退役。
苏联米-4
直-6
哈尔滨飞机厂从1966年开始自
行研制直-6机。1969年12月15
日，飞行员王培民驾驶直-6首飞
上天。1972年8月7日,一架直-6
机在吉林省公主岭附近飞行时
发生一等事故,飞行员傅贵法等6
人全部遇难。事故是因发动机
体内减速器抱轴卡死而引起的。
1977年，国务院、中央军委正
式批准直-6机设计定型。直6研
制迈出了中国直升机从活塞式
走向涡轴化的关键一步，但由
于发动机选型不当，单发动机
不安全等原因，共生产了15架
未能正式投产。
机长米，机高米；
旋翼直径21米；空重4820千克；
最大起飞重量7600千克；载12
人。最大速度192千米/小时；
最大航程651千米；载重1200千
克。
直-7
早在60年代中期，我国在研制轻型
和中型直升机产品的同时，已开始
考虑研制能装载排级单位的重型直
升机。1969年中国航空研究院决定
由新组建的直升机设计研究所承担
重型直升机的设计任务，机型编号
为直-7。研制方案是：装两台涡轴-5
甲发动机，采用6片旋翼；除重新设
计桨毂和减速器外，其它尽量采用
直-5和直-6的零部件。1971年直-7开
始进行机体和部件的静力试验及调
试。其间，领导机关曾决定将直-7作
为舰载直升机的试验机，1971年一
度决定将直-7作为舰载直升机。
1975年5月，直-7零部件加工完成了
97％，并已装配成两架机体，配套
生产的成品已到货9O%。到197l年9
月，直-7改舰载的工 作停止，继续
作为普通直升机研制。1975年5月，
直-7零部件加工完成了97％，并已
装配成两架机体，配套生产的成品
已到货9O%。1979年，直-7重型直
升机完成了全机静力试验。1979年6
月28日决定直-7研制工作停止。
直-8
• 直-8是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升机为基础
仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过
一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。
但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺
乏重型运输直升机的空白。
• 中国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工
程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机
三型四架，1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭，
718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的
完成了任务。进入80年代为提高中国海军的反潜能力，相关厂
所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB
-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和
A244S反潜鱼雷，首架飞机于1987年在上海首飞成功，填补了
我军装备的空白，并且通过该机的改装中国掌握了直升机反潜
设备的研制技术。
直-8A
由于直-8的原型机是为海航
研制的，从1992年起，根据
空军和陆航的需要，对直-8
进行了改进，这就是直-8A
军用运输直升机，1993年直
-8A正式开始研制，1995年
12月22日首飞成功，1999
年通过技术鉴定，2002年装
备陆军航空兵部队。主要用
于部队机队作战、武器装备
的空运和后勤物资的输送及
战场救护等用途。
直-8AEW
直-8F
在2002年的珠海航展上当时
的航空第二集团首次展出换
装发动机后的直-8F型通用
型直升机，其是在直-8A的
基础上换装加拿大普惠公司
的PT-6B-67A发动机和复合
材料桨叶以及新型航电系统，
提高了该机的性能，其可靠
性、经济性和操纵性都有了
明显的提高，在军民用领域
都有广泛的用途。2004年8
月直-8F首飞成功，特别是
在2005年10月直-8F成功了
进行高原地区的试飞，试飞
表明，直8F型机完全适应地
形复杂、环境恶劣的高原地
区飞行。显示了直-8F改进
后的优越的性能。
直-8舰载运输机
进入新世纪，根据军事
斗争形势的需要，中国海军
将两栖作战能力放在了重要
的位置，为此提出研制直-8
舰载运输机。该机与直-8原
型机相比主要改进包括：采
用高压起落架，以解决在舰
上降落的问题，另外就是采
用可叠桨叶和尾梁以减少舰
载停放的空间，同时还加装
了舰上系留设备及引降设备
等。该机的研制提高中国海
军陆战队的两栖登陆能力和
海上救护的能力。
直-8K
AC313
• 2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称
中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在
江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司
（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属
多家企业参与研制。2012年1月5日，AC313直升机
获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。
• 作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航
条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，
填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和
欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，
在中国直升机发展史上具有重大意义。
直-9
• 直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制
生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、
鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、
近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
• 1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“
海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国
SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机
的装配。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初
的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，
其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，
相当于 SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9
生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，
另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
• 根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：
直-9A\B\C\W\G，直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型。
直-9基型
直-9A
直-9后继续生产型，相当于
SA365N2。直9A于1980年
开始研制，1982年7月16日，
由伟建机器厂总装的第一架
首飞，1989年12月10日通
过技术鉴定。 1988年进行
国产化研制，1992年1月16
日，国产化直9A首飞成功，
最大起飞重量4100千克，不
可超越速度296千米/小时，
飞行高度6000米，航程860
千米，以运输型为基本型，
正常情况可安排8位座椅。
直-9F武警专用型
在直9A基础上改进而来，涂
装为城市中不需要的荒漠/沙
漠色，是为针对西部边远地
区反恐需要而专门设计的。
2000年开始研制，2001年7
月31日首飞成功，同年9月
交付武警新疆总队，改用抗
坠毁驾驶员座椅，增装气象
雷达、搜索灯、空中广播报
警系统、电动绞车、担架、
外吊挂和机枪及瞄准控制系
统等设备。机身左侧增一个
弯梁并对结构进行加强，以
便安装机枪。
直-9B
驻港部队12架，貌似
为驻港部队特制型。
直-9C
直-9C舰载型实际上是以直-
9为基础改进的，和法国“
海豚”的舰载型“黑豹”无
太大关系。87年12月2日，
为海军改装的直-9C舰载直
升机首飞成功。12月24日在
舰上顺利降落，采用中国直
升机设计所研制的快速着舰
系留装置。定型后的C型加
装了机头雷达，可挂载2枚
“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。
鱼-7仿自中国渔民在海南岛
捞获的美军MK-46鱼雷，性
能接近于MK-46。
直-9W
直-9W是自用型武装直升
机，在直-9基础上发展的，
可携带8枚反坦克导弹，
也可以挂载火箭发射器，
以及航空机炮，机头顶部
有反坦克导弹瞄准具，96
年装备。
直-9W的主要作战任务是
用来对付敌方坦克，因此
携带红箭-8L反坦克导弹
数量要比直-9G多。可携
带反坦克导弹。
直-9WA
直-9WA是直-9W的升级版，
机身改为黑色涂装，该型机
换装了不穿透机舱的弯梁式
器挂梁，与老型号的扁担式
相比，具有挂弹多、拆卸方
便的优点。机头下部转塔中
安装了新的探测器转塔，配
有白光、热成像、激光等多
个探测设备。机头罩采用新
颖的滑道式代替传统的铰链
式开启方式，使机头罩打开
角度更大，提高了空间的利
用率。并在机头罩气动、结
构、钢度、驾驶员视界等的
限制范围内满足昼夜观瞄装
置的转动范围要求。直-
9WA具有夜战能力。驾驶员
配备有夜视头盔。
直-9G
直-9G是W型的出口型，无反坦
克导弹，电子设备有所不同。
直9攻击直升机是直9A基础上改
进而来，1998年开始研制，同
年8月4日首飞成功，10月14日
通过技术鉴定交付部队使用。
该型机主要任务是以火箭、航
炮等武器在俯冲状态对目标实
施攻击。也可以用于运输、兵
力机动、直升机空战、通信和
救护等任务。
直-9G是我军拥有专用武装直升
机前的一个过渡，能提早培养
陆军航空兵武装直升机队伍。
从2000年向马里出口了2架直9
武装型直升机以来，目前为止
已向马里、毛里塔尼亚、老挝、
巴基斯坦等国家出口了18架直
升机。
直-9反舰型
直-9反舰型武装直升机是
在直-9基础上发展出来的
反舰型号，1994年12月
26日首飞，配套WZ8F发
动机，1999年12月设计
定型。
可使用天龙-10(TL-10)轻
型反舰导弹。据称该机由
我国和巴基斯坦或伊朗联
合研制。
直-9D海军增强
反舰型
直-9雷达载机
2010年首次露面的直-9雷达
载机，头部雷达罩明显加大，
估计是容纳较大尺寸雷达的
新型载机，以便提供更为有
效的监视控制能力。
直-9炮兵校射型
直9炮兵侦察校射直升机
1986年研制，1991年通过
鉴定并交付部队使用。增装
黑白电视摄像转台，彩色电
视摄像转台，录音记录仪、
航空相机等任务设备。为满
足摄像要求，将侧面铰链门
改为固定板，航空有机玻璃
改为钢化玻璃。主要作为炮
兵空中侦察所，能对敌人纵
深30千米内地域进行侦察，
能对火箭、火炙的射击进行
校正，也可以为我军行进部
队侦察道路。
直-9通信型
直9通信直升机 在直9A基
础上改型研制。1987年
开始研制，1989年5月通
过鉴定验收并交付部队使
用。 增装TKR-123甚高
频电台、150型短波单边
带电台、WL-9无线电罗
盘、无线电高度表、
GPST 610应答机等无线
电设备。可以用作空中移
动转信平台，在地面指定
区域快速机动开设应急通
信枢纽，必要时可运输人
员、急件和器材。
直-9电子干扰型
直-9高温高原型
（H410A）
哈尔滨飞机工业集团新研制
了H410A型直升机成功首飞。
H410A型实际上是以直-9A
型为基础的改型，换装功率
更大、高温高原性能更好、
可靠性更高的法国斯奈克玛
(SNECMA)公司Arriel 2C发
动机。该型号将可为西北地
区提供一种高原型直升机，
是继黑鹰和米17B7高原河马
之后又一种可以在西藏使用
的直升机。
直-9公安型
公安型是在H410A
基础上加装了搜索雷
达、GPS、探照灯、
警报器、电动绞车和
相关通信设备，飞行
性能较直-9其他型号
有较大放宽降低。
直-9森警消防型
直-9海监型
H410A改制，国家海洋局
用。
H425民用直
升机
2003年12月30日，直-9最新改
型——H425民用直升机首飞成
功，标志着哈飞民用直升机技
术迈向了整机研制的方向。
H425最大起飞重量4250千克，
航程800千米。采用先进的民机
设计理念和国际标准，整合全
球航空技术资源，可靠性、经
济性和适航性较佳。选用了新
型发动机、传动系统，加装抗
坠毁系统。H425是中国航空第
二集团哈飞股份公司以直－9直
升机为基础，自主研制开发的
新一代具有国际水准的多用途
直升机。H425的各项指标达到
甚至超过了国际上同类直升机
水平。飞机最大飞行速度每小
时280公里，载重量吨，可
以乘坐12到13人，并能够在海
拔3000米的高原上执行救助、
运输等多项任务，是目前国内
最先进的民用直升机。
直-9消防救援型
H425型改制
武直-19
武直19纵列双座专用武装
直升机据说比普通直-9略
长，其它尺寸相近。采国
际上专用武装直升机流行
的纵列式座舱布局，窄机
身，后三点式防冲撞起落
架。基本继承直-9式的涵
道式尾桨和飞行传动系统。
主桨由4片全复合材料桨
叶构成，直径约为12米，
尾桨为11片弹性玻璃纤维
宽叶。
武直-10
• 武直-10直升机是中国自主开发研制的第一款专用型武装直升机，
以反坦克作战为主要任务，具有优异的作战性能，技术含量高，
火力强大，航电系统先进，其总体性能已达到国际先进水平。
2011年11月，央视军事报道节目中首次出现武直-10影像。
• 直-10直升机全约长米(旋叶转动时)，高约米，最宽处
(包括短机翼)约米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机
身，后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成，
直径约为12米，尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布局
的武-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而
是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人
发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。
• 直-10最大武器外挂约1500公斤，机身两侧的短翼约长米，
可挂载包括57，90毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反
装甲导弹等武器。同时，配合直-10计划研发的激光制导半主动
反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜的数字
一体化设计。前座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球
形FLIR，为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标 。
武直-10
机长： 米
机高： 米
空重： 5100公斤
旋翼直径： 米
航程： 1120公里
最大起飞重： 6000公斤
尾桨直径： 米
爬升率： 11/秒
实用升限： 6400米
有地效悬停升限： ？米
巡航时速： 115公里
无地效悬停升限： 2000米
最大时速： ？公里/时
续航时间： ？时
直-11
直-11是我国自行设计研制的第
一个具有自主知识产权的直升
机机种。原型是欧洲直升机公
司法国分公司(原法国宇航公司)
研制的AS350“松鼠”多用途轻
型直升机。
1999年9月份开始，直-11原型
机前往中国飞行试验研究院，
进行设计定型试飞。2000年10
月，直-11圆满完成了试飞大纲
所规定的全部设计定型试飞科
目，其中包括数项风险科目。
试飞实践充分体现了直-11灵活
敏捷、用途广泛、经济便利的
特点。直-11是一种2吨级、6座
位的轻型多用途直升机。整体
布局采用直升机常规模式，为
主旋翼加尾桨布局。主旋翼采
用三叶星型柔性复合材料尾旋
翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。
直-15
• 直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲
直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直
升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。
• 该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，哈航投
入了50%的资金和研究。
• 该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式
可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近
海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和
VIP运输等方面。
• 直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，
是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和
最经济的机型。
米-6
• 苏联米里设计局设计的米-6直升机是一种重型运输直升机，1957
年首飞。
• 解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直
升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开
始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程
620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命
已到期。
• 米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便
于装卸导弹和大炮等重型军事设备。
• 在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货 物，
例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，
可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务
时，可装载41副担架和两名 医护人员。
• 作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。
米-8
米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科
直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是
一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用
型同时开始投产。
我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途
直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航
空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直
-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了
紧迫的需要。
米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。在外电
报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937
、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在
1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，1991年首批
24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。
旋翼直径 米
尾桨直径 米
机长（旋翼尾桨旋转） 米
机身长（不包括尾桨） 米
机身宽 米
机高（包括尾桨） 米
（到旋翼桨毂顶部） 米
起落架横向轮距 米
起落架纵向轮距 米
前客舱门
高 米
宽 米
后客舱门
高 米
宽 米
尾部货舱门
高 米
宽 米
客舱
长 米
宽 米
容积 立方米
面积
旋翼桨盘 356平方米
尾桨桨盘 平方米
平尾（总） 2平方米
重量和载荷
基本空重
民用型米-8T 7149千克
典型军用型 7260千克
最大有效载重
内部 4000千克
外部 3000千克
携带燃油量
民用米-8T标准油箱 2027千克
带2个辅助油箱 3447千克
正常起飞重量 11100千克
起飞重量
28名乘客及每名乘客带15千克行
李
11570千克
外挂2500千克货物 11428千克
最大起飞重量（垂直起飞） 12000千克
最大桨盘载荷 千克力/平方米
性能（民用型米-8T）
最大平飞速度（海平面）
最大重量 203千米/小时
正常重量 250千米/小时
外挂2500千克货物 180千米/小时
最大巡航速度
最大重量 225千米/小时
正常重量 210千米/小时
实用升限
正常重量 4500米
最大重量 4000米
正常总重、有地效 1800米
正常总重、无地效 800米
航程
标准燃油、30分钟余油 570千米
带辅助燃油 985千米
从机头方向看，米-8的尾桨在左边，米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用
于专人运输，因此没有携带武器，尾梁下也没有箔条/红外诱饵发射器。而米-17
主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。
米-8 米-17
米-17
• 该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过
多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出
正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似，仅
仅是尾桨位不同，米-8尾桨在左，米-17尾桨在右。
1991年经过考察、谈判，签订了首批引进24架喀山
直升机工厂生产的“米-17”直升机合同。经过试用，
表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。
• 米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满
足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但
该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱
空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多
次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
• 喀山生产的型号：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。
• 乌兰乌德的型号，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。
• 喀山的产品：Mi-17-1V是以武装突击运输为主的多用途直
升机；Mi-17V-5/7是无武装的多用途运输直升机；Mi-172
是纯粹的客运直升机。
• 乌兰乌德的产品：；Mi-171Sh是专门的武装突击运输型；
Mi-171是无武装的通用运输直升机；Mi-171A是最新在Mi-
171型VIP机的基础上开发的客运直升机。
• 乌兰乌德和喀山在Mi-17系列出口方面的竞争是相当激烈
的，三个型号可以说是针锋相对的，Mi-17-1V——Mi-
171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。
米-17
由喀山制造，特征是玻璃
头，左侧舱门，蛤式尾门，
圆形机窗。
米17-1V
由喀山制造，特征和米17一样，不
过在其尾梁下方有一个红外诱饵发
射器。
米-17-V5
由喀山制造，特征是海豚
头，两侧舱门，货桥式尾
门，圆形机窗。
米-17V7
又译为米-17B-7型（高原力士）
，是为了减轻黑鹰运输压力问
题按照“换发进藏”思路改装
出的新机型。双方商定由俄方
负责更换发动机，在西藏实地
试飞。俄方为米-17换装了大功
率发动机BK-2500-02，单台功
率为1800千瓦，比原来增加了
20%；发动机上的电子燃油调
节器可按高温、高原使用规律
自动调节供油量。该机还采用
新的辅助动力装置，改善了发
动机高空、低温条件下的起动
性能。
该机由喀山制造，特征是海豚
头（部分为玻璃头），左侧舱
门，蛤式尾门，玻璃头为方形
机窗。
米-171（旧款）
由乌兰乌德制造，特征与
米17-1V差不多，就是机
头玻璃下方有个小鼻子
（气象雷达）。
米-171（新款）
由乌兰乌德制造，外
形特征与米17V5基
本相似，不过其机头
空速管在机头下方，
V5的空速管在驾驶舱
上方。
米-26
• 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份
公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给
的绰号为“光环”(Halo)。
• 这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是
当今世界上最重的直升机。
• 原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预
生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开
始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印
度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
• 中国哈尔滨飞机工业（集团）有限公司属下的飞龙专业航空公
司于2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的、在汶川地震救
援工作中立下显赫战功的米-26直升机。2007年，哈飞集团旗
下的飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26。进入飞龙公
司“服役”后，米-26在森林防火、抗灾救灾中屡立战功，特别
是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行
中表现突出，该机机长齐焕清还因此被授予“全国抗震救灾模
范”称号。由于该机性能优良，飞龙公司决定将正在使用的米-
26由租赁转为购买。日前，中俄双方进行了产权交接，同时国
内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议。
至此，我国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。
卡-28
• 我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器，包括“
现代”级驱逐舰，其中配套引进了卡-27反潜直升机
的外销型号——卡-28。
• 此后，我国相继进口了若干架同型直升机。至2009
年，尽管我军舰载直升机数量仍非常少，但已初步
具备了一定的实战能力。
• 卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口
型，卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由
俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12
月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架
卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。
卡-28
旋翼直径
卡-28基本技术数据旋翼直径米
机长
米（不包括旋翼） 米（旋翼
折叠）
机高
米（至桨毂顶部）
重量
正常起飞重量 11000千克
最大起飞重量12600千克（外部载荷）
最大有效载荷 4000千克（内部） 5000
千克（外部）
反潜任务数据
以下五项条件为执行反潜任务，全重
10700千克：
最大平飞速度270千米/小时
最大巡航速度 230～240千米/小时
最大爬升率 米/秒（海平面）
反潜作战半径 200千米（对500米深度、
巡航速度75千米/小时的潜艇）
航程 1200千米（最大燃油）
实用升限 6000米（正常起飞重量）
悬停高度 3500米（无地效）
续航时间 小时
卡-31
• 卡-31预警直升机由俄罗斯生产，专门为海军使用，该机
于1983年首次试飞，1995年正式装备俄罗斯海军。
• 卡-31预警直升机是和卡-29武装直升机同时发展而来的舰
载直升机型号，两者均由卡-27双桨共轴直升机发展而来。
卡-31最初属于卡-29舰载武装直升机的一个变型，后来单
独成为一个型号。
• 卡-31预警直升机的缺点也十分明显，性能远不及固定翼
飞机，但由于起降条件灵活，因此可部分替代常规预警机
的作用。
• 卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比，飞行高度有
限，对高空目标探测和跟踪能力弱，特别是续航时间短，
航程较近，巡航速度慢，这是预警直升机的固有缺点。
• 该机目前装备俄罗斯、印度、和中国。有报道称，该机于
2010年底交付中国海军。
S-70 黑鹰
• 1983年，为了解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题，
中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。
项目由总参装备部 负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术
评估。
• 当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、
甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为
N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程
的卓越性能脱颖而出。次年6月，中美双方签订了购买 二十四架黑鹰
直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价
78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统
和地 面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价亿美
元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。
• 1984年11月，首批3架黑鹰直升机（生产序列号70785、70788、70792）运
抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队（空34师 102团前身），
用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架（生产序列号70785、70788）
订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。
• 1985年1月，第二批9架黑鹰直升机（生产序列号70793、70794、70797、
70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，装备成都军区
空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。
• 1985年5月，第三批5架黑鹰直升机（生产序列号70830、70831、70836、
70837、70848）交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队
将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。
• 1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机（生产序列号70855、70856、70867
、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍装备成空运输团。
• 现在陆航2团拥有15架黑鹰直升机，分别是：
• LH92201 LH92202 LH92204
• LH92205 LH92206 LH92207
• LH92208 LH92209 LH92210
• LH92211 LH92212 LH92213
• LH92214 LH92215 LH94219
• 陆航3团拥有5架黑鹰直升机，分别是：
• LH93203 LH93216 LH93217
• LH93218 LH93220
• 1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片＜柴达木之光＞摄制
组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突
发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后
查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了
总值300万美元的航材和赔偿金。
• 1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输
任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低
于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，邱光华机长在20年
后的抗震救灾中献出了自己的生命。
• 1989年4月1日，在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。
入夏以后，当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴
古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈
士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。事故最终被确定为气象原因。
• 1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作
组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架
黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司
令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元
机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯
180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德
福中将、西藏军区参谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军
区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢 仁、副驾驶阿罗、空中机械
师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机
在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。
SA319云雀III型
• SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直
升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻
型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云
雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了
230架，印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III
装备在陆军航空兵部队。
• “云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月
28日首飞，1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯
特”涡轴机，称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特
”IIIB涡轴机，称为SA316B。1972年开始生产SA316C，装
“阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型，于
1971年投产，安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机，增加了发动
机的效率，减少了耗油量。
• “云雀”III直升机的军用型可以安装机枪或者20mm
机炮，还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹，可以攻
击反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和
磁异探测器，还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。
AS350B1型松鼠
• AS350 B1型“松鼠”直升机是法国欧洲直
升机公司研制的轻型多用途直升机。在直
11研制过程中，陆航曾引进少量法国“松
鼠”直升机，以解决无教练直升机的燃眉
之急。引进的“松鼠”直升机为直11的研
制提供了有益的借鉴和参考。该机采用单
旋翼带常规尾桨布局。3片旋翼桨叶和2片
尾桨均为复合材料制成，星形柔性桨毂。
机体为金属薄壳结构，采用滑橇式起落架。
SA342小羚羊
• SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国
分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，
旨在取代“云雀”II直升机。
• “小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司
的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967
年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在
1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改
进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
• 为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先
进反坦克直升机的可能。解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升
机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将
订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批
8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也
没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航
部队。
SA342
机长 米
机高 米
旋翼直径 米
空重 991千克
最大起飞重量 1900千克
最大平飞速度 260千米/
小时
最大航程 710千米
实用升限 4100米
最大吊挂载荷 700千克
超级美洲豹AS332L1
• AS332“ 超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司(现
欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础
上发展的，这种发展型采用了新的旋翼和尾桨，
改善了性能和经济性，两台“马基拉”涡轴式
发动机为标准动力装置，主减速器增大了传输
功率。
• 我国民用通用直升机公司批量引进法国“超美
洲豹”直升机后，我国曾在1986年与西方关系
较好的时候引进了6架“超美洲豹”AS332L1中
型运输直升机，装备单位是空军航空兵第34师，
也就是外界所称的“专机师”。
SA321
• SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中
型多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。
• SA321 是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第
一架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首次试飞。
• 第二架原型机为海军型，主起落架支柱上带有稳定浮筒，
于1963年5月28日首次试飞。随后，又制造了4架预生产
型。
• SA321直升机自1966年开始交付到1980年停产，一共生
产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。
SA321直升机1979年单价为650万美元。
• 我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的
SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部
队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成
为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基
础上仿制直-8。
HC120
• HC120由中国哈尔滨航空工业公司、中国
航空技术进出口总公司、欧洲直升机公司
和新加坡科技宇航公司联合研制，中方股
份为25%。2004年12月29日，HC120型直
升机首飞成功。该机是目前世界最先进的
轻型直升机，开创中国航空以平等地位与
世界知名航企合作的纪元。
型号
HC120
航程：300千米 最大起飞重量：
1600千克
最大燃油量：
不详
作战半径：不
详
空重：760千克 翼展：米
机高：米 最大挂弹重量：
500千克
乘员：5人
