物 流 配 送
教师：王翊
联系电话：62734092
第一章 配送概述
主要内容
配送的含义和特点
配送的功能和作用
配送的类型
配送的形成与发展
零库存与配送
电子商物下的物流配送
一、配送的含义和特点
（一）配送的含义
是整个物流过程的一部分，包括输送、送达、验货等以送货上门为目的的商业活动，它是商流和物流紧密结合的一种综合的、特殊的环节，同时也是物流过程中的关键环节。
一、配送的含义和特点
配送包含“配”和“送”两部分。
“配”包括货物的分拣和配货；“送”包括各种送货方式和送货行为。
一、配送的含义和特点
配送和送货的区别
从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业。
配送是“中转型”送货。
一般送货是生产什么送什么，有什么送什么，配送则是需要什么送什么。
一、配送的含义和特点
配送中所包含那一部分运输活动在整个输送过程中是处于“二次输送”、“支线输送”、“末端输送”的位置，其起止点是物流结点至用户。
配送和输送、运输概念的区别
一、配送的含义和特点
配送不是广义概念的组织物资、订货、签约、结算、进货及物资处理分配的供应，而是以供给者送货到户的形式进行供应，从服务方式来讲，是一种“门到门”的服务。
配送和一般概念的供应或供给的区别
一、配送的含义和特点
除各种“运”“送”活动外，还要从事大量分货、配货、配装等工作，是“配”和“送”的有机结合形式。
配送和运送、发放、投送概念的区别
一、配送的含义和特点
（二）配送的特点
配送不仅是送货，它是配货、分货、送货等活动的有机结合体。
配送的概念描述了接近用户资源配置的全过程。
配送是一种专业化的分工方式，是大生产、专业化分工在流通领域的体现。
二、配送的功能和作用
（一）配送的功能
备货： 包括筹集货源、订货或购货、集资、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
存储：对货物进行几种储备。
二、配送的功能和作用
分拣及配货：按照顾客对商品的品种、规格、型号、数量、质量、送达时间和地点等的要求，拣选和配备货物。
配装：集中不同用户的不同货物，进行严格配装载，充分利用运能、运力。
二、配送的功能和作用
运输：运输距离较短、规模较小、频度较高，一般使用汽车。
送达服务
配送加工：根据客户要求，在配送中心对物资进行必要的分等、分割、包装等加工。
二、配送的功能和作用
（二）配送的作用
完善了输送及整个物流系统
实现企业的低库存或零库存
提高末端物流的经济效益
简化手续，方便用户
提高物资供应保证程度
降低成本，提高效益
三、配送的类型
（一）按配送机构划分
1、配送中心配送
专业性强，和客户有固定的配送关系，一般实行计划配送，需配送的商品通常有一定的库存量。
特点：配送能力强，配送品种多，配送数量大，是配送的主要形式。
三、配送的类型
2、商店配送
主体是商业或物资的门市网点，主要承担商品的零售，规模不大，品种比较齐全。
特点：往往只是零售商品的小量配送，所销售的商品种类繁多，但是用户的需求量并不大，甚至某些商品只是偶尔需要。
三、配送的类型
（1）兼营配送形式：进行一般销售的同时，商店也兼营配送的职能。
（2）专营配送形式：商店不进行零售销售，而是专门进行配送。
三、配送的类型
3、仓库配送
这种配送是以一般仓库为结点来进行配送。
特点：规模小，配送专业化较差。较为容易利用现有的条件而不需大量投资。
三、配送的类型
4、生产企业配送
这种配送形式的组织者是生产企业，尤其是进行多品种生产的企业。
特点：避免了一次物流中转。品种较为单一，因此无法象配送中心那样依靠产品凑整运输来取得优势。
三、配送的类型
二、按配送商品的种类及数量
1、少品种大批量配送
配送中心直接送达客户，由于配送量大，商品品种少，从而车辆利用率高，组织内部的工作简化，因而配送成本较低。
三、配送的类型
2、多品种少批量配送
多品种少批量配送是根据用户的要求，将所需的各种物品配备齐全，凑整装车后由配送据点送达客户。
这种配送作业水平要求高，设备要求复杂，送货计划难度大。
三、配送的类型
3、配套（成套）配送
按照企业生产的进度，将装配的各种零配件、部件、成套设备定时送达企业。配送企业完成了生产企业大部分供应工作，送而使生产企业专门致力于生产。
三、配送的类型
三、按照配送的时间及数量
1、定时配送
特点：时间固定，易于安排工作计划（车辆计划、人力计划）。但配送品种变化，配货、装货难度大。
三、配送的类型
2、定量配送
特点：配送方式数量固定，备货工作较为简单，可以根据托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量，配送效率高，运力利用好。对用户，有利于人力、物力准备工作。
三、配送的类型
3、定时定量配送
特点：结合了定时配送和定量配送的特点，计划性强、准确性高，但管理和作业难度较大。
三、配送的类型
4、定时定路线配送
由客户事先提出商品需求计划，然后按规定的时间在规定的站点接受商品，易于有计划的安排运送和接货工作，比较适用于消费者集中的地区。
三、配送的类型
5、即时配送
满足客户临时性急需，对配送速度和时间要求严格。适合专业化配送机构。
三、配送的类型
四、按配送组织的经济功能
1、销售配送
销售型企业进行的促销型配送。随机性较强，而计划性较差。（商店配送）
三、配送的类型
2、供给配送
由用户或用户集团组建配送据点，集中组织大批量进货，然后向本企业配送，目的降低成本。（大型企业、连锁商店）
三、配送的类型
3、销售――供应一体化配送
对于基本固定的用户和基本确定的配送产品，配送企业在自己销售的同时，承担用户有计划供应者的职能。
对于销售者，能够获得稳定的用户和销售渠道；对于用户，能够获得稳定的供应。
三、配送的类型
4、代存代供配送
用户将属于自己的货物交给配送企业保存、供应，有时委托其代为订购，然后组织对本身的配送。（所有权和经营权分离）
三、配送的类型
五、按配送企业专业化程度
1、综合配送
配送商品种类较多，在一个配送网点中组织不同专业领域的产品向用户配送。
可以减轻用户进货负担，只需和少数配送企业联系。但只能在性状相同、相近的不同类产品方面实行。
三、配送的类型
2、专业配送
按照产品的性状不同，适当划分专业领域的配送方式。
可以根据专业的共同要求来优化配送设施、机械和车辆，制定适应性强的工艺流程，提高效率。
四、配送的形成与发展
（一）萌芽阶段
20世纪60年代初期,美国、日本等国个别企业针对物流的无规则、分散、低效率等现象进行改革，将发生的各种方向、数量、时间的货运汇集在一起，形成高效率的混载配送，并逐步向备货、送货一体化方向发展。
四、配送的形成与发展
特点：
从形态上看，初期的配送只是一种粗放型、单一性的活动，共活动范围很小，规模也不大。在这个阶段，企业开展配送活动的主要目的是为了促进产品销售和提高其市场占有率。
四、配送的形成与发展
（二）发展阶段
20世纪60年代中期，欧美一些发达国家的企业组建或设立了配送组织或配送中心，普遍开展了货物配装、配载及送货上门服务。
四、配送的形成与发展
特点：
配送的规模和范围进—步扩大。从配送形式和配送组织来看，这个时期已经开始进行“协同配送”，并且建立起配送体系。
四、配送的形成与发展
（三）成熟阶段
20世纪80年代以后，形成了广泛的、以高新技术为支撑手段的系列化、多功能性的供货活动。
四、配送的形成与发展
具体表现在：
（1）配送区域进一步扩大
（2）配送发展极为迅速
（3）配送的集约化程度明显提高
（4）配送技术水平提高
（5）配送服务质量日益提高
四、配送的形成与发展
（四）配送的现代化趋势
配送的集约化、共同化
整个企业、整个行业的组团式配送活动或配送企业。
配送区域化
配送突破了一个城市的范围，发展为区间、省间，甚至是跨国、跨洲的配送。
四、配送的形成与发展
配送产地直送化
有效缩短流通渠道，大幅降低物流成本。特别对于批量大、需求量大稳定的货物适用。
配送信息化
运用辅助进货、配货、分拣等系统。
四、配送的形成与发展
配送自动化、机械化
采用自动装卸机、分拣机、无人取货系统等。
配送的条码化、数字化和组合化（组合货物单元）
四、配送的形成与发展
多种方式组合最优化
小批量快速配送、准时配送、分包配送、托盘配送、定时定路配送、门到门配送、产地直送等。
五、零库存与配送
零库存包括两层含义：
其一，库存对象物的数量趋于零或等于零（近乎无库存物资）；
其二，库存设施、设备的数量趋于零或等于零（及不存在库存活动）。
五、零库存与配送
零库存与配送
零库存现象是实行配送制的必然结果，是配送制的产物。
具体做法是：以多批次、少批量的方式向用户配送货物；用集中库存，有保障的向用户配送货物；配送企业采用及时配送和准时配送方式。
六、电子商物下的物流配送
（一）冲击和影响
给传统物流配送观念带来深刻的革命
（虚拟仓库）
配送形式上的改变
网络对物流配送的实时控制代替了传统的物流配送管理程序
六、电子商物下的物流配送
物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度揭出了更高的要求
网络系统的介入简化了物流配送过程
六、电子商物下的物流配送
（二）电子商物下的物流配送概念
电子商物下的物流配送：是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进管理手段，针对社会要求，严格地、守信用地按用户地订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量的分给没有范围限度地各类用户，满足其对商品的需求。
六、电子商物下的物流配送
（三）电子商物下的物流配送的特点
信息化
条码技术、电子数据交换（EDI）、数据库技术（DB）、企业资源计划（ERP）等。
六、电子商物下的物流配送
自动化
条码/射频自动识别系统、货物自动分拣与自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。
智能化
运用大量的算法和决策模型，实现计算机智能决策。
六、电子商物下的物流配送
网络化
一是物流配送通讯网络化。配送中心向供应商提出订单，可以借助增值网（VAN）上的电子订货系统（EOS）和电子数据交换（EDI）技术实现。
二是组织的网络化，即建立物流组织内部网络。
六、电子商物下的物流配送
柔性化
柔性化是指根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺。
柔性化的物流要求物流配送中心根据“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费特色，灵活组织和实施物流作业。
习题
如何理解配送的概念及其作用?
配送有哪些功能要素？
如何理解电子商务对物流配送的影响?
第二章 物流配送系统
主要内容
物流系统的构成
配送模式
配送模式的选择
一、物流系统的构成
（一）系统和系统工程
1.系统的概念
系统就是由两个以上既相互区别又相互联系的单元为完成持定功能而结合形成的有机结合体。
一、物流系统的构成
2.系统的特征
1）系统的结构特征
多单元、多因素
一个系统由两个以上的单元构成，这些单元可以是人、事、物，也可以是其他一些因素。
单元之间相互区别又相互联系
一、物流系统的构成
具有特定功能
一个系统必定具有一个特定功能，它是系统的目的或宗旨。
有机结合体
一个系统是多个单元的有机结合体，而不是若干单元的简单组合，更不是凑合。
一、物流系统的构成
往下可以再分，往上可以再合
系统都有一个环境
2）系统的结构特征
集合性
系统是由两个以上单元结合起来的有机集合体，是一个有序、有效率的整体。
系统追求整体效益最大化，整体的功能可能大于各个子系统的分功能之和。
一、物流系统的构成
相关性
系统是组成它的各单元按一定的关系连接起来的等级层次结构。
目的性
任何系统都有特定的功能，完成这个功能就是整个系统的目标。
不论何种原因破坏了这种相关性，就会影响系统有效稳定的运行。
系统的目的和功能决定系统结构。
一、物流系统的构成
环境适应性。
环境和系统之间存在着物质、能源、人员和信息的交换。
系统必须适应环境才能生存，它也可以通过自己的努力去能动地改造环境。
一、物流系统的构成
3.系统的环境
环境可以归结为两大类：有形的物质资料称为物资，无形的资料称为信息。
交换方式也可以分为两大类：直接的和间接的。
交换形式也有两类：输入与输出。
一、物流系统的构成
4.系统的模式
系统的三要素：系统处理、系统的输入和系统的输出。
系统的输入
环境对系统的输入，如输入物资、人员、信息，是直接输入。
一、物流系统的构成
系统的输出
系统对环境输出系统处理的结果，是直接输出。
约束和干扰
环境对系统的间接输入、强迫性输入，是系统处理的约束条件。
一、物流系统的构成
6.系统工程的基本观点
系统的观点
把工作对象看成是一个系统，要从组成系统的各单元、各因素的相互联系上去发现问题、解决问题。
一、物流系统的构成
整体最优的观点
处理好系统和单元、全局和局部的关系，发生矛盾时，妖做到单元服从系统，局部服从全局。
一、物流系统的构成
发展变化的观点
系统处在这个不断发展变化的环境中，它必须适应这个不断发展变化的环境。
一、物流系统的构成
协调配合的观点
系统各单元相互衔接、统筹兼顾、协调合作，做到1+1>2的效果。
一、物流系统的构成
适应环境的观点
系统必须适应环境才能生存，但不是消极地服从环境的摆布。
一、物流系统的构成
控制的观点
随时对系统进行调查测定，将结果与管理目标进行比较找出差距，采取必要措施进行修正。
一、物流系统的构成
人是系统主体的观点
要重视人的作用，充分发挥好人的作用，努力培养和造就人才。
二、配送模式
自营配送模式
优点：有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度较高。
不足：投资规模大，配送规模较小时，成本较高。
二、配送模式
共同配送模式
共同配送模式是物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。
二、配送模式
优点：有利于实现配送资源的有效配置，提高效率，降低成本。
不足：管理、组织、协调水平要求高。
二、配送模式
互用配送模式
互用配送模式是几个企业为了各自的利益，以契约的方式达到某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式。
二、配送模式
优点：企业不需要投入大量资金和人力，就可以扩大自身的配送规模和范围。
不足：管理、组织、协调水平要求高。
二、配送模式
配 送
系统Ⅰ
企业2
企业3
企业1
配 送
系统Ⅱ
消 费
群体Ⅰ
消 费
群体Ⅱ
互用配送模式
二、配送模式
第三方配送模式
第三方配送模式是指交易双方把自己需要的完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送模式。
二、配送模式
优点：专业性较强，配送效率高，配送对象可以集中精力从事主要业务。
不足：对第三方配送企业依存度较高。
二、配送模式选择
配送模式的选择主要取决因素：配送对企业的重要性、企业配送能力、市场规模、保证的服务及配送成本。
配送模式选择方法主要有矩阵图决策法和比较选择法。
二、配送模式选择
矩阵图决策法
Ⅰ
Ⅱ
Ⅳ
Ⅲ
企业配送能力
高
低
重要
不重要
配送对企业重要性
二、配送模式选择
在状态Ⅰ下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有很强的配送能力，在配送成本较低和地理区域较小且市场相对集中的情况下，企业可采取自营配送模式。
二、配送模式选择
在状态Ⅱ下，配送对企业的重要性程度较大，但企业的配送能力较低，一般在市场规模大且相对集中及投资量较小的情况下，企业可采取自营配送模式；若情况相反，可采取第三方配送模式。
二、配送模式选择
在状态Ⅲ下，配送对企业的重要性程度不大，但企业有很强的配送能力，企业可选择共同配送和互用配送模式。若企业在配送方面有较强的配送优势，可以适当调节业务方向，成为专业配送企业。
二、配送模式选择
在状态Ⅳ下，配送对企业的重要性程度不大，企业配送能力也不强，企业宜采取第三方配送模式。
二、配送模式选择
比较选择法
比较选择法是指企业通过对配送活动的成本和收益等进行比较而选择配送模式的一种方法。
一般有确定型决策、非确定型决策和风险型决策
二、配送模式选择
确定型决策
确定型决策是指一个配送模式只有一个确定的结果，只要比较各个方案的结果，即可作出选择何种模式的决策。
二、配送模式选择
例子1：选择三种配送模式
各配送模式成本和销售情况
140
5
第三方
180
8
互用
220
10
自营
销售额
成本
配送模式
二、配送模式选择
这类问题为单目标决策
V=F/C
V—价值系数
F—功能（此例为销售额）
C—成本费用
选择标准：价值系数大的
二、配送模式选择
计算结果自营、互用和第三方配送模式的价值系数分别为22、、28，企业应采取第三方配送模式。
二、配送模式选择
多目标决策
V=∑MiFi
V—综合价值系数
M—相对分数
F—权数
选择标准：综合价值系数大的
二、配送模式选择
例子2：多目标选择三种配送模式
99
15
140
5
第三方
97
17
180
8
互用
98
25
220
10
自营
顾客
满意
利润
销售额
成本
配送
模式
二、配送模式选择
计算结果：
自营配送模式综合价值系数大
第三章 配送业务管理
配送业务流程图
一、订单处理
1、接受订货
接受订货的第一步是接受订单，订货方式主要有传统订货与电子订货两种。
1）传统订货方式又有以下几种具体方法：
厂商补货：厂商补货方法就是供应商直接将商品放在车上，依次给各订货方送货，缺多少补多少。这种方式常用于周转率较高的商品或新上市商品。
一、订单处理
厂商巡货、隔日送货：厂商巡货、隔日送货方法就是供应商派巡货人员前天先到各客户处寻查需补充的货物，隔天再予以补货。这种方法的好处是可利用巡货人员为店铺整理货架、贴标或提供经营管理意见等机会促销新产品或将自己的产品放在员占优势的货架上。
一、订单处理
口头订货:口头电话订货，缺点是因客户每天需订货的种类可能很多，数量也不尽相同，错误率较高。
传真订货:利用传真机可快速地传送订货资料，缺点是传送的资料常因品质不良而增加事后的确认作业。
一、订单处理
邮寄订单：邮寄订单就是客户将订货表单，或订货磁片、磁带邮寄给供应商
跑单接单：即业务员到各客户处推销产品，而后将订单带回公司。
一、订单处理
2）电子订货方式是采用电子传远方式取代传统人工书写、输入、传送的订货方式，它将订货资料由书面资料转为电子资料，通过通讯网络进行传送，该信息系统被称为电子订货系统(EOS)。
一、订单处理
电子订货系统的做法通常可分为以下三种：
订货簿与终端机配合：订货人员携带订货簿及手持终端机巡视货架，若发现商品缺货则用扫描仪扫描订货薄或货架上的商品标签，再输人订货数量，当所有订货资料皆输人完毕后，再利用数据机将订货资料传给供应商或总公司。
一、订单处理
POS（销售时点管理系统)： 即在商品库存档里设定安全库存量，每当销售一笔商品资料时，电脑自动扣除该商品库存，当库存低于安全存量时，即自动产生订货资料，并将此订货资料确认后通过电信网络传给总公司或供应商。
一、订单处理
订货应用系统：客户资讯系统里若有订单处理系统，就可将应用系统产生的订货资料经转换软件转成与供应商约定的共通格式，再在约定时间将资料传送出去。
二、货物验收
货物验收的标准
采购合同或订单所规定的具体要求和条件。
议价时的合格样品。
采购合同中规格或图解。
各类产品的国家品质标准或国际标准。
二、货物验收
货物验收的内容
包装验收
包装是否安全牢固、包装标识是否符合要求、包装材料的质量状况。
质量验收：大批货物一般采用抽样方式。
数量验收：计件法和计量法。
三、储存
（一）常用的储存作业方法
1、定位储放：每项货物都有固定储位，不同货物不能互用储位。
优点：固定储位，拣货较容易；储位按周转率安排，缩短出入库距离；储位按特性安排，减少特性的相互影响。
缺点：储位利用率较低。
三、储存
2、随机储放：货物的储位是随机指定的，而且可经常改变。
优点：储存空间的使用率较高。
缺点：出入库管理及盘点工作较困难；周转率高的货物可能放到离出口远的地方；具有相互影响特性的货物可能相邻储放，造成对货品的伤害或发生危险。
三、储存
定位储放适用于库房空间大和储放的商品量少而品种多的情况。
随机储放适用于库房空间有限活人储存物资种类少或体积较大的情况。
三、储存
3、分类储放：货物按照一定特性进行分类，每类货物都有固定位置，而同类不同货物又按一定规则指派储位。
特点：较定位储放具有弹性，但也有定位储放同样的缺点。
适用：产品相关性大，经常被同时订购；货物周转率差别大；产品尺寸相差大。
三、储存
4、分类随机储放：每类货物都有固定位置，但各类储区内，每个储位的指派是随机的。
特点：兼具分类储放和随机储放的特色。
三、储存
5、共同储放：在确定知道各货物的进出仓库时刻，不同的货物可共用相同储位。
特点：管理上虽然较复杂，但所占用的储存空间及搬运时间却更经济。
三、储存
（二）储位管理影响因素
周转率：周转率低的货物远离进货、发货区及仓库较高区。
产品相关性：相关性大的存放相邻位置。
产品的同一性、类似性、互补性和相容性
三、储存
货物入库的先后：先入库的先出库。
产品尺寸、重量、批量：批量大的储区相应要大；笨重、体大的接近发货区。
产品特性
四、补货
（一）补货含义
在拣货区的存货低于设定标准的情况下，将货物从仓库保管区搬运到拣货区的工作。
四、补货
（二）补货的基本方式
整箱补货
由作业员到货架保管区取货箱，用手推车载箱至拣货区。
整箱补货方式较适合于体积小且少量多样出货的货品。
四、补货
托盘补货
以托盘为单位进行补货，使用堆垛机把托盘由保管区运到分拣动管区。
适合于体积大或出货量多的货品。
四、补货
（三）货架上层—下层的补货
将同一货架上的中下层作为动管区，上层作为保管区。进货时将动管区放不下的货物放到保管层。
适合于体积不大、存货量不多，且多为中小量出货货物。
五、分拣
（一）分拣作业的方法
按单分拣（摘果法）
作业人员拉着集货箱(或称分拣箱)在排列整齐的仓库货架间巡回走动，按照配送单上所列的品种、规格、数量将客户所需要的货物拣出并装入集货箱内。
五、分拣
优点
作业方法单纯；
订单处理前置时间短；
作业弹性大；
作业人员责任明确，作业容易组织；
拣货后不必再进行分拣作业。
五、分拣
缺点
商品品种数多时，拣货行走路线过长，拣取效率降低；
拣取区域大时，搬运系统设计困难；
少量、多批次拣取时，会造成拣货路径重复费时，效率降低。
（适用于大量、少品种订单处理）
五、分拣
批量分拣（播种法）
将每批订货单上的同种商品各自累加起来，从储存仓位上取出，集中搬运到理货场，并分别投放到每个代表用户的货位上，直至配货完毕。
五、分拣
优点
合计后拣货，效率较高；
可以缩短拣取时的行走搬运距离，增加单位时间的拣取量。
五、分拣
缺点
对订单的到来无法做及时的反应，必须等订单达到一定数量时才做一次处理；
必须全部作业完成后，才能发货。
（适用少品种批量出货，且订单的重复订货率较高的场合）
五、分拣
（二）分拣策略
将分拣作业场地进行区域划分。
按货物特性分区：将需要特别储存搬运或分离储存的货物进行分区。
按分拣单位分区：如箱装、单品等分拣区。一般来说，按分拣单位分区所形成的区域范围最大。
五、分拣
按分拣方式分区：按出货量的大小和分拣次数的多寡作ABC分类，然后选用合适的分拣设备和分拣方式。可分为台车分拣区和输送机分拣区。
五、分拣
按工作分区：由一个或一组固定的分拣人员负责分拣某区的货物。该策略的主要优点是分拣人员需要记忆的存货位置和移动距离减少，分拣时间缩短。还可以配合订单分割策略，运用多组分拣人员在短时间内共同完成订单的分拣。
五、分拣
（三）订单分割策略
将订单分成若干子订单交由不同分拣区同时进行分拣作业，各分拣区子订单分拣完成后，再进行订单汇总。
订单分割是与分拣分区相对应的。
五、分拣
（四）订单分批策略
把多张订单集合成一批，进行批次分拣作业。
六、配装
（一）配装的一般原则
重的货物在下，轻的货物在上
后送先装
根据货物的特性选择配载
外观相近，容易混淆的货物尽量分开装载
六、配装
（二）配装方法
装货问题
多品种混装
货区分区
七、送货
（一）送货管理的基本业务流程
划分基本送货区域
车辆配载
暂定送货先后顺序
车辆安排（自有还是外雇、容积等）
七、送货
选择送货路线
确定每辆车的送货顺序
完成车辆配载
七、送货
（二）提高送货效率的手段
消除交错送货
开展直配、直送
采用标准的包装器皿
建立完善的信息系统
七、送货
改善运货车辆的通讯
均衡配送系统的日配送量
采用对大量订货客户给予一定折扣；制订最低订货量；调整交货时间等
八、配送加工
（一）配送加工的类型
钢材的配送加工
薄板的切断、型钢的熔断、厚钢板的切割、线材切断等。
有利于提高加工设备利用率，降低成本，简化客户的生产环节，提高生产水平。
八、配送加工
水泥的配送加工
利用水泥加工机械和水泥搅拌运输车进行。
水泥配送加工可以将水泥的使用从小规模的分散形态变为大规模的集中加工形态，因此具有规模经济、提高原材料和设备利用率、节省施工用地等优点。
八、配送加工
木材配送加工
磨制木屑压缩运输：木材是密度小的物资，在运输时占用相当大的容积，为此，在林木生产地就将原木磨成木屑，然后采用压缩的方法，使之成为密度较大、容易装运的形态，然后运到造纸厂。
八、配送加工
集中开木下料：在配送加工点将原木锯裁成各种规格的圆木，同时将碎木、碎屑集中加工成各种规格板材。
八、配送加工
消费资料的配送加工
消费资料的配送加工有纤维制品的缝制和整烫、贴标签、家具组装等。
有利于提高顾客服务水平和提高物流效率。
八、配送加工
食品的配送加工
冷冻加工：为解决鲜鱼肉在流通中的保险问题。
分选加工：农副产品质量差别情况较大，为获得一定规格的产品，采用人工或机械分选的方式加工。
八、配送加工
精致加工：在产地或销售地设置加工点，去除农副产品无用部分，进行洗净、分装等加工。
分装加工：将大包装货物换成小包装货物。
八、配送加工
（二）配送加工合理化
加工与配送相结合
将配送加工设置在配送点中，按配送的需要进行加工，加工后的产品直接投入配货作业。由于配送之前有加工，可使配送服务水平大大提高。
八、配送加工
加工和配套相结合
虽然配套主体来自各个生产单位，但是完全配套有时无法全部依靠现有的生产单位，进行适当配送加工，可以有效促成配套。
八、配送加工
加工和合理运输相结合
利用配送加工，在支线/干线运输转换的环节，按支线/干线运输的合理要求进行适当加工，从而大大提高运输及运输转载水平。
八、配送加工
加工和商流相结合
通过加工，提高配送水平，有效促进销售。
加工和节约相结合
第四章 配送中心
配送中心概述
配送中心的功能
配送中心的结构
配送中心设施规划
配送中心选址分析
配送中心的现代化管理
一、配送中心概述
（一）配送中心概念
配送中心——从事货物配备（集货、加工、分拣、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。
★配送中心很好地解决了用户小批量多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，逐渐成为现代物流的标志。
一、配送中心概述
（二）配送中心的分类
l．按配送中心的设立者分类
制造商型配送中心
批发商型配送中心
零售商型配送中心
专业物流配送中心
一、配送中心概述
1）制造商型配送中心
▲制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。
▲按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易，但不具备社会化的要求。
一、配送中心概述
2）批发商型配送中心
▲批发商型配送中心是由批发商或代理商所建立的，是以批发商为主体的配送中心。
▲批发商进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。
一、配送中心概述
3）零售商型配送中心
▲零售商型配送中心是由零售商向上整合所成立的配送中心，以零售业为主体的配送中心。
▲为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。
一、配送中心概述
4）专业物流配送中心
▲专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心，现代化程度往往较高。
一、配送中心概述
2．按配送中心的服务范围分类
1）城市配送中心
▲城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心。
▲往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
一、配送中心概述
2）区域配送中心
▲区域配送中心以较强的辐射能力和库存准备，向省（市）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。
▲这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大。
一、配送中心概述
3．按配送中心的功能分类
1）储存型配送中心
▲在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能。
一、配送中心概述
▲在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。
▲大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。
一、配送中心概述
2）流通型配送中心
▲流通型配送中心包括通过型或转运型配送中心，基本上没有长期储存的功能。
▲典型方式为：大量货物整批进入，按一定批量零出。
一、配送中心概述
3）加工型配送中心
▲加工型配送中心是以流通加工为主要业务的配送中心。
▲在配送作业流程中，储存作业和加工作业居主导地位。
一、配送中心概述
4．按配送货物的属性分类
▲食品配送中心、日用品配送中心、医药配送中心、化妆品配送中心、家电配送中心、电子产品配送中心、书籍配送中心、服饰配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜产品处理中心等。
▲配送中心的发展已逐渐由以仓库为主体的配送中心向信息化、自动化的整合型配送中心发展。
一、配送中心概述
5．按配送中心的自动化程度分类
▲人力配送中心、计算机管理配送中心、自动化信息化配送中心、智能化配送中心。
二、配送中心的功能
配 货
供货
供货
供货
集 货
储 存
流通加工
配 送
商店
商 店
商 店
信息处理
拣 货
配送中心的功能
二、配送中心的功能
配送中心功能：
l．存储功能
◆利用配送中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品的生产与消费、进货与销售之间的时间差。
◆降低商品的周转期，是配送中心获取效益的重要手段之一。
二、配送中心的功能
2．分拣功能
◆强大的分拣能力是配送中心实现按客户要求组织送货的基础。
3．流通加工功能
◆它是物品在从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，而对物品进行的加工。
二、配送中心的功能
4.集散功能
◆能够将分散各个生产企业的产品和多种货物集中在一起，形成经济、合理的批量，来实现高效率、低成本的商品流通。
二、配送中心的功能
二、配送中心的功能
5．分拣功能
◆分拣是指将一批相同或不同的货物，按照不同的要求（如配送给不同的门店），分别拣开、集中在一起，进行配送。
二、配送中心的功能
6．配送功能
◆配送是分货、配货、送货等活动的有机结合体，同时还和订货系统紧密相联系。
◆通过配送中心的集中库存使连锁商场实现了低库存或零库存；
◆有利于降低供货的缺品率。
二、配送中心的功能
7．信息处理功能
◆配送中心有相当完整的信息处理系统，能有效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。
配送中心系统规划包括物流系统规划、信息系统规划和运营系统规划三个方面：
物流系统规划包括设施布置设计、物流设备规划和作业方法设计。
三、配送中心规划设计
信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划，包括功能规划、流程规划和信息系统设计。
运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范的设计。通过系统规划实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。
三、配送中心规划设计
（一）配送中心规划的要素
EIQRSTC要素法
1）E——Entry：指配送的对象或客户。配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态就会有很大不同。
三、配送中心规划设计
2）I——Item：指配送货品的种类。在配送中心所处理的货品品项数不同，则其复杂性与困难性也有所不同；其货品储放的储位安排也完全不同。另外在配送中心所处理的货品种类不同，其特性也完全不同。
三、配送中心规划设计
3）Q——Quantity：指配送货品的数量或库存量。这里Q包含三个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。货品的出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置。配送中心的库存量和库存周期将影响到配送中心的面积和空间的需求。
三、配送中心规划设计
4）R——Route：指配送的通路。物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。规划配送中心之前首先必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会造成失败的案例。
三、配送中心规划设计
5）S——Service：指物流服务水平。物流服务水平包括订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等，应该是合理的物流成本的下的服务品质。
三、配送中心规划设计
6）T——Time：指物流的交货时间。在物流 服务品质中物流的交货时间非常重要，因为交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务。
三、配送中心规划设计
7）C——Cost：指配送货品的价值或建造的预算。在配送中心规划时除了考虑以上的基本要素外，还应该注意研究配送货品的价值和建造预算。首先，配送货品的价值与物流成本有很密切的关系；其次，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准，没有足够的建设投资，所有理想的规划都是无法实现的。
三、配送中心规划设计
(二)配送中心资料分析
物品特性是货物分类的参考因素，如按储存保管特性可分为干货区、冷冻区及冷藏区；按货物重量可分为重物区、轻物区；按货物价值可分出贵重物品区及一般物品区等。因此配送中心规划时首先需要对货物进行物品特性分析，以划分不同的储存和作业区域。
三、配送中心规划设计
储运单位分析就是考察配送中心各个主要作业（进货、拣货、出货）环节的基本储运单位。一般配送中心的储运单位包括P——托盘、C——箱子和B——单品，而不同的储运单位，其配备的储存和搬运设备也不同。因此掌握物流过程中的单位转换相当重要，需要将这些包装单位（P、C、B）进行分析，即所谓的PCB分析。
三、配送中心规划设计
EIQ分析就是利用E、I、Q这三个物流关键要素，来研究配送中心的需求特性，为配送中心提供规划依据。
三、配送中心规划设计
（一）选址决策影响因素
自然条件、人力资本、财务因素、与市场和供应商的接近程度、能源和原材料的可靠性等等。
四、配送中心选址分析
这些因素大致可从企业内外两方面分类，内部因素是与企业本身密切相关的因素，而外部因素指的是社会环境及自然条件对企业选址所施加的影响因素。
通常认为，内部因素与外部因素的区别在于前者是可控的，企业可以发挥主观能动性加以改变，而后者是不可控的，企业只能被动适应。
四、配送中心选址分析
影响选址决策的外部因素
建厂需要土地，土地的地理位置、面积、地质条件、地价等都是十分重要的因素。在土地稀少的地方其成本往往很昂贵。如在中国，投资西部的土地成本要比在沿海地区低得多。
另外，土地资源还决定了新址的可扩展性，如果新址不具备继续发展的能力，将为企业未来经营带来不确定因素。
水资源
土地资源
气候条件
物产资源
1. 自然资源条件
有些对气候有特殊要求的企业，气候条件是非常重要的选址因素。
主要考虑温度、湿度、风向、风力、灾害性天气的种类、严重程度和发生概率等。
水资源
土地资源
气候条件
物产资源
1. 自然资源条件
水是生产与生活所必需的资源，对水的要求不仅仅是数量问题，还要考虑其质量、价格问题。
物产资源
土地资源
气候条件
水资源
1. 自然资源条件
有些企业需要使用大量的特定资源作为制造产品的原材料，甚至有的企业对资源产地有依赖性，因此，企业接近原料产地对于生产加工是十分有利的。
物产资源
土地资源
气候条件
水资源
1. 自然资源条件
设厂地区的基础设施对企业的经营成本有很大影响。主要是煤、电、水的供应是否充足，通讯设施是否便捷，交通运输是否方便。
这些基础设施对企业正常的经营活动是必不可少的。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
劳动力是最重要的生产资源，除了数量上的要求外，更重要的是质量方面的要求，如文化水平、技术技能等。
此外，人力资源的直接工资成本是厂址选择时最重要的评价标准之一，因为人工成本直接进入制成品成本或提供服务的成本。人工成本越高，产品或服务的成本也就越高。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
企业在进行设施选址决策时，管理层常常会被当地的低工资率所吸引。
然而，低的工资率本身并不能说明什么问题。它必须与员工的劳动生产率一起加以考察。
绝对生产率是用产出与投入资源的比值来表示的，这也意味着当根据生产率或人工成本选定一个位置时，这两个因素必须一并考虑 。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
对许多企业来说，选址靠近消费者十分重要。特别对于那些服务企业更是如此，譬如药店、餐馆、邮局、理发店等都将靠近市场作为主要的选址要素。
对于制造企业，如果产品体积过于庞大、超重或易碎等因素而使得运送困难或运输成本过高，也可以考虑选择在市场附近设厂。
另外，随着JIT生产方式的盛行，供应商也希望将施布置在顾客附近以加速配送效率。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
当企业的原材料或产品具备易腐性，运输成本高昂，运输不便等，企业倾向于将设施布置在靠近供应商的地点。如面包店、牛奶厂、冷冻海产品厂等。
当企业生产过程中需要的原材料体积庞大而且笨重，如钢铁企业所使用的煤以及铁矿石，因此存在着高昂的原材料输入成本，此时运输成本成为考虑的主要因素。
韦伯定律：增重靠销地，减重靠产地
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
有些企业喜欢选址在与竞争对手靠近的地方，这种倾向称为群集效应。
中国称为“扎堆”，东莞、苏州的电脑制造业、温州鞋业等。
群集效应为企业带来滚滚客流的同时，其影响力也往往可以辐射到周边地区。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
对于境外投资的公司必须考虑所在国汇率。有时，即使当地的员工工资水平和劳动生产率都令人满意，企业还是需要考虑货币汇率问题，因为它有可能让企业的账户大幅缩水 。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
企业在当地是否受到公众的欢迎，对企业的日常经营活动存在着影响，严重时会使企业无法进行正常的生产活动。
另外，政府对私有产权、污染的态度是变化的，对企业经营决策的态度同样会发生变化。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
运营税收。
地方政府的政策法规。
工会力量。
教育水准 。
生活条件。
基础设施条件
2. 社会环境条件
人力资源条件
劳动生产率
市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应
所在国汇率
政府和公众的态度
影响选址决策的内部因素
企业是属于制造业还是服务业，这本身就构成选址决策依据的差异。
制造企业设施选址，着重成本的最小化。
零售业以及专业的服务企业，着重收入的最大化。仓储设施的选址战略，着重各种成本以及产品配送速度。
企业战略目标
企业的性质
项目和产品
不同的战略考虑也决定了企业应该特别重视哪些影响选址的因素。
扩大再生产：着重考察人力成本和目标地点的物流效率等因素
进入新的市场：目标市场的潜力。
企业战略目标
企业的性质
项目和产品
对于不同的项目，选址必需区别对待。
比如对消耗原料大的项目应选择靠近原材料产地。
对耗电大的项目应考虑选择在动力基地附近建厂。
对属于劳动密集型、资金有机构成低、人力成本在产品成本中占绝大部分的项目，应在劳动力供应充足的地区建设。
对知识密集型、技术密集型项目应考虑技术协作条件在靠近科技中心建设等等。
企业战略目标
企业的性质
项目和产品
（二）选址分析方法
(1)定性分析方法
优缺点比较法
优缺点比较法是一种最简单的设施选址的定性分析方法。该方法的具体做法是：罗列出各个方案的优缺点进行分析比较，并按最优、次优、一般、较差、极坏五个等级对各个方案的各个特点进行评分，对每个方案的各项得分加总，得分最多的方案为最优方案。
四、配送中心选址分析
优缺点比较法的比较要素可从以下方面考虑： 区域位置，面积及地形，地势与坡度，风向和日照，地质条件，土石方工程量，场址现在所有者情况，交通情况，与城市的距离，供电与给排水，地震，防洪措施，经营条件，协作条件，建设速度等。
四、配送中心选址分析
德尔菲法又称专家调查法。
具体实施步骤如下：
组成专家小组。按照设施选址所需要的知识范围确定专家，人数一般不超过20人。
向所有专家提出设施选址的相关问题及要求，并附上各选址方案的所有背景材料，同时让专家提交所需材料清单。
四、配送中心选址分析
各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的意见。
将专家的意见汇总，进行对比。并将材料反馈给各专家，专家根据反馈材料修改自己的意见和判断。这一过程可能要进行三到四次，直到每一个专家不再改变自己的意见为止。
对专家的意见进行综合处理以确定选址方案。
四、配送中心选址分析
（2）定量分析方法
定量分析方法主要包括因素评分法、成本-利润-产量定址分析、重心法、运输模型法。
四、配送中心选址分析
A.因素评分法
因素评分法一般有以下几个步骤：
决定一组相关的选址决策因素；
根据企业目标为每个因素赋予一个权重，以此显示它与所有其他因素相比的相对重要性。各因素比重总和一般是。
对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是1-10，或1-100。
四、配送中心选址分析
对每一个备选地址，对所有因素按步骤3所设定的范围评分。
用各个因素的得分与相应的权重相乘，并把所有因素的加权值相加，得到每一个备择地址的最终得分。
选择具有最高总得分的地址作为最佳的选址。
四、配送中心选址分析
B.成本-利润-产量定址分析
成本-利润-产量定址分析也称量本利分析，步骤如下：
确定每一备选地址的固定成本和可变成本。
在同一张图表上绘出各地点的总成本线。
四、配送中心选址分析
3) 确定在某一预定的产量水平上，哪一地点的成本最少或者哪一地点的利润最高。这种方法需要以下几点假设：
a) 产出在一定范围时，固定成本不变。
b) 可变成本与一定范围内的产出成正比。
c) 所需的产出水平能近似估计。
d) 只包括一种产品。
四、配送中心选址分析
在量本利分析中，要计算每一地点的总成本TC，利用以下公式：
TC=FC+VC×Q
式中，FC—固定成本；VC—单位的可变成本；Q—产出产品的数量或体积
四、配送中心选址分析
例4-1
下表列出了四个可能成为工厂所在地的地点的固定成本和可变成本。求：1）绘出各地点的总成本线图；2）指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低）3）如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的总成本最低？
例4-1
例4-1
解：a) 绘出各总成本线。
例4-1
例4-1
图中显示出了各个供选择地点的总成本最低时的区间。请注意D地从未优于其他任何一地。因此可以从B线和C线的交点以及A线和C线交点所得到的产出水平求出确切的区间。为了得到这点，可使他们的总成本公式相等，求Q，即得到最优产出水平的界限。
C．重心法
重心法适用于对单个配送中心或工厂的选址，它是一种用于寻找将运送费用最小化的配送中心的数学方法。（见书146页）
四、配送中心选址分析
重心法的缺点也是很明显的，重量本身并不是唯一的标准，因为运输工具的数量也会影响成本。实际重心可能为高山、湖泊等不可用地址，计算中距离为直线距离，不符合实际情况；且考虑运输费率后很繁琐，但运输费率数据往往是估算的。
四、配送中心选址分析
五、配送中心的结构
（一）配送中心的内部结构
指挥和管理系统(管理机构)
职能是对外负责收集和汇总各种信息，并做出相应的决策；对内负责协调、组织各种活动，指挥调度各类人员，共同完成配送任务。
位置集中设在某一区域内，或者分布在各个作业区，由一个调度中心统一协调。
五、配送中心的结构
接货区
完成接收货物的任务和货物入库、拣选之前的准备工作(如卸货、俭验、分拣等工作)，面积相对来说都不太大。
它的主要设施有：铁路(或公路)专用线、卸货站台和验货场区。
五、配送中心的结构
储存区
储存区所占的面积比较大。设备主要包括各种货架、叉车和吊车等起重设备。
从位置上看，储存区多设在紧靠接货站台的地方，也有的设在加工区的后面。
五、配送中心的结构
配装区
放置和处理待发送货物的场地就是配装区。所占的面积不大。
主要设备是计算工具(微机)和小型装卸机械、运输工具等。
五、配送中心的结构
发货区
发货区和进货区类似，所不同的是，发货区位于整个作业区的末端，而进货区位于首端。
加工区
配备加工设备(如剪床、锯床、订包机、配备生产线等)。所占的面积也比较大。
五、配送中心的结构
（二）配送中心内保管场所的分配
1、保管区的划分
（1）按照物资的理化性质分区。如金属材料、非金属材料、机电产品等。
有利于针对某一类物资的特性，采取相应的保管措施，便于对某一类物资进行集中统一管理。
五、配送中心的结构
（2）按物资的使用方向分区，将物资分成若干大类。如铁路材料场可将修车用料、建筑工程用料、通信信号用料等。
用料单位领料比较方便。但用于同一方向的物资品种繁多、性质各异，要求不同的保管条件，保管具有一定的困难。
五、配送中心的结构
（3）混合分区，即将上述两种方法结合起来运用。通用物资按理性化性质划区(如金属材料、非金属材料)，专用物资按使用方向分类划区(如机车车辆配件、通信信号材料等)。
五、配送中心的结构
2、库房、料棚、料场的分配
（1）凡经风吹、日晒、雨淋和温湿度变化对其无显著影响的物资，均可存放在露天料场，如生铁锭块、毛坯、钢轨、大型钢材、铸铁管、原木、大型粗制配件等。
五、配送中心的结构
（2）凡受日晒雨淋易变质损坏、而温湿度的变化对其影响不大的物资，可存入料棚保管，如中型钢材、钢轨配件、优质木材、耐火砖、电缆等。
（3）凡受雨雪侵袭、风吹日晒及湿度的影响而易造成损害的物资，应存入普通库房．如小型钢材、优质钢材、金属制品、有色金属材料、车辆配件、水泥、化工原料、机械设备等。
五、配送中心的结构
（4）凡受风吹日晒雨淋和温湿度变化的影响容易损坏的物资，应存入专用库房。这主要是各种危险品．如汽油、炸药、压缩气体、毒性物品、腐蚀性物品、放射性物品等。
五、配送中心的结构
3、对楼库各层的使用分配
（1）楼库的最低层
地坪承受能力强，净空比较高，收发作业方便；但地坪易返潮，易受库边道路灰尘的影响。
适合存放大批量、单位重量大、体积大、收发作业频繁、要求一般保管条件的物资，如金属材料、金属制品等。
五、配送中心的结构
（2）楼库的中间层
楼板承载力比较差，净空比较低，作业不方便；但楼板比较干燥，保管条件比较好。
适合存放体积较小、重量较轻、要求保管条件比较高的物资，如电工器材、仪器仪表等。
五、配送中心的结构
（3）楼库的最顶层
除具有与中间层相同的条件外，因为屋面直接受日光照射，受温度的影响比较大，而且收发作业更加不方便。
一般保管轻体物资，如纤维制品、塑料制品等。
五、配送中心的结构
4、不宜混存物资品种
相互之间会发生影响的物资。如粉尘材料同精密仪器仪表、腐蚀性物品同各种易被腐蚀的物资。
要求不同保管条件的物资。如怕潮湿与干燥的物资、怕高温与低温的物资。
要求不同作业手段的物资，如体积大小悬殊。单位重量相差很大。
六、配送中心的现代化管理
（一）信息自动化管理
物流信息管理是根据物流活动的需要而产生的，传统的人工管理物流信息的办法已不适应配送中心现代化管理的要求。
六、配送中心的现代化管理
物流信息的特点：
信息的绝对数量增加；
信息流量在不同时段的差别很大；
信息发生地点、处理地点、传达对象分散在广大地区；
物流与信息的流动要同时进行；
物流与商流的关系越来越密切。
六、配送中心的现代化管理
物流信息可分为五类：
接受订货的信息；
库存信息，根据与订货信息的比较，作出采购决策；
采购指示信息；
发货信息；
物流管理信息。
六、配送中心的现代化管理
配送中心信息管理系统：
（1）销售管理系统
其主要职能是订单处理。
（2）采购管理系统
其主要职能是接受进货及验收指令。
六、配送中心的现代化管理
（3）仓库管理系统。
该系统包括存储管理、进出货管理、机器设备管理、分拣处理、流通加工、出货配送管理、货物追踪管理、运输调度计划等内容。
六、配送中心的现代化管理
（4）财务会计系统。
编制各种业务经营的财务报表，并与银行金融系统联网进行转账。
（5）辅助决策系统。
取得外部信息，并结合内部信息编制各种分析报告和建议报告，供配送中心的高层管理人员作为决策的依据。
六、配送中心的现代化管理
(二)商品分拣自动化管理
自动分拣系统一般包括：
输入系统：商品由皮带或辊道输送机，输入分拣系统。
分拣信号设定装置：一般采用激光扫描办法，对物流条形码进行扫描，以区分配送商品的目的地、配送商品的对象等物流信息。
六、配送中心的现代化管理
分拣传输装置：包括传送装置，即把混杂的商品自动分送到设定的分拣道口位置上，分拣装置，即把分拣的商品送入分拣道口。在上部接口处设置动力轨道，把分拣商品“投入”斜道，以暂时存储，等待装车取走。
六、配送中心的现代化管理
（三）商品协同配送管理
协同配送——由多个企业联合组织实施的配送活动。把货物都装在同一条线路运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
（四）商品储存立体化管理
习 题
1、配送中心有哪些主要的类型?
2、配送中心有哪些基本的功能?
第六章 配送方案设计
配送方案概述
配送方案优化
配送合理化
一、配送方案概述
（一）配送方案的含义
合理配送方案的设计包括资源筹措，实施时间、地点、方式、要求、状况的规定，合理化配送与订单处理，出入库管理，货物交接，采用何种运输工具，通过什么途径，运行何种线路等。
一、配送方案概述
配送方案包含两层意思：一是指某个具体配送活动的方案，如对某个产品的具体配送活动做出规划和实施计划；二是指解决配送活动中问题的方法的描述。
一、配送方案概述
配送方案是针对具体的物流服务需求做出的，而每个物流活动所需的服务都是不同的，因此，每个配送方案也都应该是不同的。
一、配送方案概述
（二）配送方案的内容
1)资源筹措方案
集中客户需求规模备货，从生产企业取得种类、数量繁多的货物,通过采购与配送保持同步，满足客户需求。
一、配送方案概述
采购时要考虑订货和储备成本、缺货损失费用、运输时间等各种费用和因素，才能正确地确定物资的采购批量。同时要设置安全存量，克服不可避免的意外因素发生。
一、配送方案概述
2)实施时间、地点、方式、要求、状况的规定
从收到客户订单，下达配送计划，安排配送，启动服务程序运行，使物流通过信息流一步到位，使客户得到“一站式”服务。管理统一及过程同步的结果是需求准确、库存合理、调控及时、配送经济、服务完善。
一、配送方案概述
3）合作伙伴的选择
通过与合作伙伴建立稳定的关系，降低运行成本，分散竞争压力，提高抗风险能力。
对合作伙伴的选择主要看合作伙伴的实力、诚信度和产品的市场份额。
一、配送方案概述
4)配送计划的拟定
主要依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。
(2)客户分布、运输路线、距离。客户分布是指客户的地理位置分布。客户位置和距离影响配送的路径选择、配送成本。
一、配送方案概述
(3)配送的各种货物的体积、形状、重量、性能、运输要求。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
一、配送方案概述
(4)运输、装卸条件 运输道路交通状况、运达地点及其作业地理环境、装卸货时间、天气气候等对输送作业的效率也起相当大的约束作用。
一、配送方案概述
配送计划的主要内容
(1)按日期排定客户所需商品的品种、规格、数量、送达时间、送达地点、送货车辆与人员等。
(2)优化车辆行走路线与运送车辆趟次，并将送货地址和车辆行走路线在地图上标明或在表格中列出。必须考虑送货点对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户一股不在上午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。
一、配送方案概述
(3)按客户需要的时间结合运输距离而确定启运提前期。
(4)按客户要求选择送达服务的具体组织方式。
配送计划确定之后，还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户，使客户按计划准备好接货工作。
一、配送方案概述
配送计划的拟定的决策：
(1)基本配送区域划分
划分基本配送区域就是将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其作区域上的整体划分，将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。
一、配送方案概述
(2)配送批次决定
当配送中心的货品性质差异很大，有必要分开配送时，就要根据每份订单的货品特性作优先级的划分，例如生鲜食品与一般食品的运送工具不同，须分批配送；还有化学物品与日常用品的配送条件有差异，也要分开配送。
一、配送方案概述
(3)暂定配送先后次序
信用是创造后续客源的要素，因而在客户要求的时间准时送货非常必要，在考虑其他因素做出确定的配送顺序前，应先按各客户的叫货时间将配送的先后次序作概略的掌握。
一、配送方案概述
(4)安排车辆
在车辆方面，要知道到底有哪些车辆可供调派以及这些车辆的积载量与重量限制；在成本方面，必须根据自用车的成本结构及外雇车的计价方式来考虑如何选择较划算。
一、配送方案概述
(5)决定每辆车负责的客户
既然已作好配送车辆的安排，对于每辆车所负责的客户点数自然也已有了决定。
(6)路径选择
根据客户点的位置关联性及交通状况作路径的选择。
一、配送方案概述
(7)确定最终送货顺序
(8)车辆装载方式
原则上，依后送达先上车的顺序装车，但还要考虑货物的性质(怕露、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量来作弹性置放。
一、配送方案概述
5）配送路线的选择 （见后）
6）配送合理化分析 （见后）
7）配送成本分析 （见后）
二、配送合理化
（一）不合理配送的表现形式
1）资源筹措的不合理
配送是通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用户自己筹措资源成本，从而取得成本优势。
二、配送合理化
资源筹措不合理表现在：配送量计划不准、资源筹措过多或过少；不能建立长期稳定的供需关系。
二、配送合理化
2）库存决策不合理
表现在：集中库存总量不低于各用户分散库存总量；储存量不足，不能保证随机需求，失去了应有的市场。
3）价格不合理
价格不应过高或过低。
二、配送合理化
4）配送与直达的决策不合理
如果用户需求批量大，直接送货更便宜，而通过配送，就属于不合理范畴。
二、配送合理化
5）送货中不合理运输
配送中车辆达不到满载、对流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、无效运输等。
6）经营观念的不合理
缺乏双赢观念
二、配送合理化
（二）我国现代物流配送活动中的不合理现象
1）领导的认识观念和员工素质的不合理
认为配送中心的功能就是“大采购、小批发”，就是“送货上门”，忽视了对现代先进技术与管理的投入。
二、配送合理化
2）经营管理观念的不合理
配送中心的购、运、存、配各个子系统相互独立，各自追求自身效率的提高，最终造成相互利益的冲突。
3）配送中心发展规模的不合理
配送规模均较小，尚未形成规模优势。
二、配送合理化
4）配送设备现代化、机械化水平的不合理
多数配送企业缺乏现代物流与配送的观念，物流作业缺乏规范，机械化水平、计算机应用水平不全面。
二、配送合理化
5）统一配送效率及比率的不合理
我国现有的物流配送中心，一般都是以原有的商品仓库、运输公司、批发站稍做修补便开始运营。
6）配送价格的不合理
二、配送合理化
（三）配送合理化的判断标志
1）库存标志
库存总量
库存周转
以低库存保持高的供应能力。
二、配送合理化
2）资金标志
资金总量
资金周转
资金投向的改变
实行配送以后，资金必然应当从分散投入改为集中投入，以能增加调控作用。
二、配送合理化
3）成本和效益标志
对于配送企业而言，在投入确定了的情况下，企业利润反映配送合理化程度；对于用户企业而言，在保证供应水平或提高供应水平一定的前提下，供应成本的降低，反映了配送的合理化程度。
二、配送合理化
4）供应保证标志
缺货次数
必须下降才算合理。
配送企业集中库存量
二、配送合理化
5）社会运力节约标志
社会车辆总数减少、而承运量增加为合理。
社会车辆空驶减少为合理。
一家一户自提自运减少、社会化运输增加为合理。
二、配送合理化
6）用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标志
7）物流合理化标志
是否降低了物流费用；
是否减少了物流损失：
是否加快了物流速度；
二、配送合理化
是否发挥了各种物流方式的最优效果；
是否有效衔接了干线运输和末端运输；
是否不增加实际的物流中转次数；
是否采用了先进的技术手段。
二、配送合理化
（四）配送合理化的措施
1）推行一定综合程度的专业化配送
通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度，从而追求配送合理化。
二、配送合理化
2）加工配送
通过加工和配送相结合，充分利用本来应有的这次中转，而不增加新的中转以求得配送合理化。
3）推行共同配送
二、配送合理化
4）实行送取结合
配送企业不仅成了用户的供应代理人，而且承担用户储存据点，甚至成为产品代销人。
5）推行准时配送系统
配送做到了准时，用户才有资源把握，可以放心地实施低库存甚至零库存。
6）推行即时配送
三、配送方案优化
（一） 配送线路的优化
1）商品运输的优化模型（略）
2）单纯型法（略）
3）图表分析作业法（略）
4）商品供求不均衡运输模型（略）
三、配送方案优化
5）节省里程法（见书95-99）
基本思路：P为配送中心所在地，A和B为客户所在地，相互之间道路距离分别为a、b、c。最简单的配送方法是利用两辆车分别为A、B客户配送；此时，车辆运行距离为2a＋2b；然而，如果改用一辆车巡回配送，运行距离为a+b+c，如果道路没有什么特殊情况，可以节约小车辆运行距离为(2a+2b)—(a+b+c)＝a+b－c＞0，也被称为“节约行程”。
三、配送方案优化
（二）运输计划的编制
1）满意的运行路线和时间安排原则
三、配送方案优化
将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送
三、配送方案优化
将集聚在一起的停留点安排同一天送货
三、配送方案优化
运行路线从离仓库最远的停留点开始
应从离仓库最远的停留点开始将该集聚区的停留点串起来，然后返回仓库。一旦确认了最远的停留点之后，送货车辆应满载贴近这个关键停留点的一些停留点的货物。这辆运货车满载后，再选择另一个最远的停留点。
三、配送方案优化
一辆运货车顺次途经各停留点的路线要成凸状，运货车辆顺序途经各停留点的路线不应交叉，并应该呈凸状。
最有效的运行路线通常是使用大载重量的送货车辆的结果，应优先使用载重量最大的送货车。
三、配送方案优化
提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行
对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可应用另一个送货方案
应当避免停留点工作时间太短的约束，可以与停留点商量，调整其工作时间或放宽其工作时间约束。
三、配送方案优化
2)制定车辆运行路线 (例子见102页)
扫描法确定车辆运行路线的方法十分简单，甚至可用手工计算。一般来说，它求解所得方案的误差率在10％左右。
扫描法由两个阶段组成。第一个阶段是将停留点的货运量分配给送货车；第二个阶段是安排停留点在路线上的顺序。
三、配送方案优化
3）安排车辆运行时间
例子见书103—104页
三、配送方案优化
（三）配送成本
1、配送成本的特征
配送成本具有隐蔽性
如同物流成本冰山理论指出的一样，要想直接从企业的财务中完整地提取企业发生的配送成本难以办到。
三、配送方案优化
配送成本削减具有乘数效应
假定某企业销售额为1000元，配送成本为100元。如果配送成本降低10％，就可能得到10元的利润。假如这个企业的销售利润率为2％，则创造10元利润，需要增加500元的销售额，即降低10％的配送成本所起的作用相当于销售额增加50％。
三、配送方案优化
配送成本的“二律背反”
由于配送活动各环节之间密切相关而且在多数场合处于成本的二律背反状态，所以在对配送活动进行成本管理时必须把相关成本拿到同一场所用“总成本”来评价其损益，从而实现整体配送活动的合理化。
三、配送方案优化
2、 配送成本的构成与分类
1)按支付形态分类
主要是以财务会计中发生的费用为基础，通过乘以一定比率来加以核算。
材料费：由物资材料费、燃料费、消耗性工具、低值易耗品摊销及其他物料消耗费组成。
人工费：包括工资、奖金、福利费、劳保费、教育培训费等。
三、配送方案优化
公益费：向电力、煤气、自来水等提供公益服务的部门支付的费用。
维护费：包括维修保养费、折旧费、房产税、土地使用税、车船使用税、租赁费、保险费等。
一般经费：包括差旅费、交通费、资料费、零星购进费、邮电费、城建税、能源建设税、商品损耗费、事故处理费等。
三、配送方案优化
特别经费：包括核实际使用年限计算的折旧费和企业内利息等。
对外委托费：包括包装费、运费、保管费、出人库装卸费、手续费等业务费用。
三、配送方案优化
2)按功能分类
大体可分为物品流通费、信息流通费和配送管理费三大类。
物品流通费：包括备货费、保管费、分拣及配货费、装卸费、短途运输费、配送加工费。
三、配送方案优化
信息流通费：包括与储存管理、订货处理、顾客服务有关的处理、传送有关信息的费用。
配送管理费：进行配送计划、调整、控制所需要的费用，包括作业现场的管理费和企业有关管理部门的管理费。
三、配送方案优化
3)按适用对象分类
按营业单位计算配送成本：就是要算出各营业单位配送成本与销售金额或毛收人的对比，了解各营业单位配送中存在的问题，以便加强管理。
三、配送方案优化
按顾客计算配送成本:可分为按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算成本可以用于确定目标顾客、确定服务水平等营销战略的参考。
三、配送方案优化
按商品计算配送成本：把按功能计算出来的成本，以各自不同的基准，分配给各类商品，以此计算配送成本。这种方法可用来分析各类商品的盈亏，进而对确定企业的产品策略提供参考。
三、配送方案优化
3、影晌配送成本的因素
1)与产品相关的因素
货物的数量和重量
货物的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加，但大批量的作业往往使配送效率提高，单位成本降低。
三、配送方案优化
货物的种类及作业过程
不同种类的货物配送难度不同，对配送作业的要求不同，承担的责任也不一样，因而对配送成本会产生较大幅度的影响。采用原包配送的成本显然要比配装配送成本低。
三、配送方案优化
外部成本
配送经营时有时要使用到配送企业以外的资源并支付相关费用，如当地的路桥收费、起吊设备的租赁等。
三、配送方案优化
2)与市场相关的因素
时间
配送时间越长，占用配送中心的固定成本越高。然而，这种成本往往表现为机会成本，具体表现为配送中心不能提供其他配送服务，收人减少；或者表现为配送中心在其他服务上增加成本。
三、配送方案优化
距离
距离是影响配送成本的主要因素。距离越远，配送成本就越高，同时造成配送中运输设备的增加，送货员工的增加。
三、配送方案优化
4、配送成本分析
这个比率越高则其对价格的弹性越低
三、配送方案优化
这是考察物流成本占总成本比率的一个指标。
三、配送方案优化
这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因而适合于做企业配送中心物流合理化指标。
三、配送方案优化
该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。
三、配送方案优化
配送中心物流成本的详细分析见书73页
三、配送方案优化
5、配送成本控制
1)加强配送的计划性
在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本，因为这些配送降低车辆使用效率。
三、配送方案优化
2)确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线，可以有效提高配送效率，降低配送费用。确定配送路线的方法很多，既可以用方案评价法进行定性分析，也可以采用数学模型进行定量分析。
三、配送方案优化
3）进行合理的车辆配载
密度大的商品往往达到了车辆的载重量，但体积空余很大；密度小的商品虽然达到车辆的最大体积，但达不到载重量。实行轻重配装，既能使车辆满载，又能充分利用车辆的有效体积，可大大降低运输费用。
三、配送方案优化
4)提高配送自动化程度
在配送活动中，分拣、配货要占全部劳动的60％，而且容易发生错误。如果在拣货配送中运用计算机管理系统，应用条形码技术，就可以使拣货快速、准确，配货简单、高效，从而提高生产效率，节省劳动力，降低物流费用。
三、配送方案优化
6、配送服务和配送成本
配送服务与配送成本的关系，具体来说可表述为以下四个方面：
在配送服务个变的情况下，考虑降低成本；不改变配送服务水平，通过改变配送系统来降低配送成本，这是一种追求效益的办法。
三、配送方案优化
在成本不变的情况下提高服务质量，这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用配送成本特性的办法。
为提高配送服务，不惜增加成本，这是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的做法。
三、配送方案优化
用较低的配送成本，实现较高的配送服务，这是增加销售、增加效益、具有战略意义的办法。
三、配送方案优化
企业确定配送服务水平的方法主要有以下三种：
采用销售竞争所需要的服务水平。
既可以采用竞争对手所确定的服务水平或略高于竞争对手的服务水平，也可以根据实际需要以比竞争对手高得多的服务水平去竞争，以牺牲眼前利益的代价去获取长远利益。
三、配送方案优化
在增加成本与销售额之间进行权衡抉择。
配送服务水平提高的影响：增加销售收入和增加配送成本。评价的方法是将由此增长的销售额与增加的成本相比，考察企业的盈利状况。
三、配送方案优化
随着配送服务水平的提高，配送成本中有一部分随着上升，也有一部分不受服务水平提高的影响（如信息流通费和配送管理费）。如果后一部分成本的降低额不小于因服务水平提高而增加的成本额，这种服务水平的确定或调整是适宜的。
三、配送方案优化
7、配送成本合理化策略
1）混合策略
这种策略的基本思想是：由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式并不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
三、配送方案优化
2）差异化策略
差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。根据产品的特点和销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点。
三、配送方案优化
3）合并策略
配送方法上的合并
企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车。
三、配送方案优化
共同配送
这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送；第二种是几个中小型配送中心之间的联合。
三、配送方案优化
4）延迟策略
延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。
三、配送方案优化
实施延迟策略的基本条件：
(1)产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述。定制后可改变产品的容积或重量；
(2)生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；
三、配送方案优化
(3)市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。
实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟和物流延迟。具体操作时，常常发生在诸如贴标签、包装、装配和发送等领域。
三、配送方案优化
5）标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。
采用标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本。
第七章 配送运输
配送运输概述
车辆调度
配送运输方式
一、配送运输概述
（一）配送运输的概念和特点
1、配送运输的概念
将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动其间可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户，也可能通过批发商、经销商或因配送中心、物流中心转送至客户手中。
一、配送运输概述
2、影响配送运输的因素
◆动态因素——如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；
◆静态因素——如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。
一、配送运输概述
各种因素互相影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。
一、配送运输概述
3、配送运输的特点
时效性
安全性
沟通性
方便性
经济性
二、配送运输方式
（二）配送运输方式
1、选择运输方式应遵循的原则：
最大满足客户需求的原则
低成本、高服务水平的原则
企业经济利益与社会经济利益并重的原则
二、配送运输方式
2、配送运输的方式
配送运输方式主要包括：整车运输、多点分运、快运等
二、配送运输方式
1）汽车整车运输
汽车整车运输：同一收货人、一次性需要到达同一站点，且适合配送装运３吨以上的货物运输，或者货物重量在３吨以下但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。
二、配送运输方式
（1）整车运输作业基本程序
按客户需求订单备货→验货→配车→配装→装车→发车→运送→卸车交付
整车货物运输一般中间环节较少，送达速度快，运输成本较低
二、配送运输方式
（2）整车货物配送运输的生产过程
运输准备过程：包括车型的选择、线路的组合与优化、装卸设备的配置以及运输过程的装卸工艺方案的设计等。
基本运输过程：包括起运点装货车辆途中运行、终点卸货等作业环节。
二、配送运输方式
辅助运输过程：包括运输车辆、装卸设备、基础设施的维护及修理作业，以及有关商务事故的预防、处理和费用的结算工作等。
运输服务过程：包括行车燃料、润滑材料及配件的供给，配送货物的包装，储存及保险业务等。
二、配送运输方式
2）多点分运
多点分运：在保证满足客户要求的前提下，集多个客户的配送货物进行搭配装载，以允分利用运能、运力，降低配送成本，提高配送效率。
二、配送运输方式
（1）往复式行驶线路
基本条件——客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。
根据运载情况分——单程有载往复式线路、回程部分有载往复式线路、双程有载往复式线路
二、配送运输方式
（2）环形行驶线路
环行行驶线路——配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上，所作的连续单向运行的行驶路线。
根据装卸作业的位置分布不同，环形式行驶线路可分为四种形式，即简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
二、配送运输方式
（3）汇集式行驶线路
汇集式行驶线路——配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶线路。
可分为直线形的和环形的两类。
二、配送运输方式
（4）网状行驶线路
网状行驶线路——车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。
二、配送运输方式
3）快运
（1）快运概念
快件货运：接受委托的当天15时起算，300km运距内，24h内送达；1000km运距内48h内送达；2000km运距内72h送达。
二、配送运输方式
（2）快运的特点
送达速度快
配装手续简捷
实行承诺制服务;
可随时进行信息查询。
二、配送运输方式
（3） 快运的基本形式
定点运输
定时运输
特快运输
联合快运
三、车辆调度
（一）车辆调度的基本原则
1．坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原则；
2．坚持从全局出发，局部服从全局的原则；
三、车辆调度
3．坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则；
4．最低资源（运力）投入和获得最大效益的原则。
三、车辆调度
（二）空驶和减少空驶
1．空驶产生的原因
（1）企业内部的原因：主要与车辆调度部门的调度水平有关。
（2）外部的原因：主要是配送中心的设置与需求客户各点间的平面布置有关。
三、车辆调度
2．减少空驶的措施
（1）将运输任务综合考虑，优化车辆的行驶路线，使总行程最短。
（2）合理地调配车辆，尽量使回程能部分或全部有载。
（3）配送中心的地址应处于某一区域的中心地带，与周围的客户点有较方便的交通网。
