第一章 国际货物运输基础知识
开篇导读
人们生活和进行生产活动离不开交通运输。
运输是人和物的载运和输送。
运输从运送对象上可分为货物运输和旅客运输。货物运输按地域划分为国内货物运输和国际货物运输。国际货物运输主要以国际贸易物资运输为主。
因此国际货物运输又被称为国际贸易运输。
学习目标
知识目标
掌握国际货物运输的各种方式及其特点；掌握货物运输的主要运输单证及其签发人；了解国际货运组织机构及货运对象。
技能目标
针对不同的货物，能选择合理的运输方式；针对某一批货物，能通过合理运输的五个要素进行合理措施方面的分析。
引导案例
运输方式的选择既包括对单一运输方式与多式联运之间的选择，也包括对各种货运形式的选择。如何选择适当的运输方式是运输合理化的重要问题，也是货运代理需为货主考虑的首要问题。基本运输方式包括铁路、公路、水路、航空、管道等，那么作为货运代理，为货主选择运输方式时，应该考虑哪些问题或因素？
国际货运代理选择运输方式应考虑以下问题：运费的高低，运输时间的长短，可以运输的次数（频率），运输能力的大型，运输货物的安全性，运输货物时间的准确性，运输货物的适用性，能适合多种运输需要的伸缩性，与其他运输方式衔接的灵活性，提供货物所在位置信息的可能性。
1.商品性能特征。这是影响企业选择运输工具的重要因素。一般来讲，粮食、煤炭等大宗货物适宜选择水路运输；水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品，电子产品，宝石以及节令性商品等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。
2.运输速度和路程。运输速度的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程。一般来讲，批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输；而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输；批量小、距离近的适宜选择公路运输。
3.运输成本。企业开展商品运输工作，必然要支出一定的财力、物力和人力，各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。因此，企业进行运输决策时，要受其经济实力以及运输费用的制约。例如企业经济实力弱，就不可能使用运费高的运输工具，如航空运输。
4.运输的可得性。不同运输方式的运输可得性也很大的差异，公路运输最可得，其次是铁路运输，水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。
5.市场需求的缓急程度。在某些情况下，市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。如市场急需的商品须选择速度快的运输工具，如航空或汽车直达运输，以免贻误时机；反之则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。
6.针对国内物流转运，受运输批量的影响，为降低大批量运输成本，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。
7.针对国际物流转运，一般选择空运、海运、国际铁路运输、国际海铁联运、沿海集装箱运输、珠江口内河驳船运输、保税区中转运输等方式。
（一）国际贸易运输的性质
从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。
（二）国际货物运输的特点
1．国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动
2．国际货物运输是中间环节很多的长途运输
3．国际货物运输涉及面广，情况复杂多变
4．国际货物运输的时间性强
5．国际货物运输的风险较大
第一节 国际货物运输性质及特点
一、国际货物运输性质及特点
1．按时、按质、按量地完成进出口货物运输
2．节省运杂费用，为国家积累建设资金
3．为国家节约外汇支出，增加外汇收入
4．认真贯彻国家对外政策
二、国际货物运输的任务及要求
（一）国际货物运输的任务
第一节 国际货物运输性质及特点
（二）国际货物运输的要求
1．选择最佳的运输路线和最优的运输方案，组织合理运输
2．树立系统观念，加强与有关部门配合协作，努力实现系统效益和社会效益
3．树立为货主服务的观点，实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的目标
第一节 国际货物运输性质及特点
第二节 国际货物运输方式
一、水上运输
二、铁路、航空、公路、邮政、管道运输
三、集装箱运输、国际多式联运与陆桥运输
四、货运形式的分类
第二节 国际货物运输方式
运输方式 运输形式
铁路运输 整车运输、零担运输、集装箱运输等
公路运输 整车运输、零担运输、集装箱运输、特种货物运输、大型物件运输、包车运输、公路快运等
水路运输 班轮运输（件杂货班轮运输、集装箱运输）、租船运输（航次租船、定期租船、光船租船、包运租船）
航空运输 班机运输、包机运输、集中托运、航空快递等
五、主要运输方式的比较
第二节 国际货物运输方式
运输方式 优势 劣势 适合运输的货物
海洋运输 相对安全、运输量大、通过能力大、运费低廉、货物适应性强适于长大笨重货物 运输的速度慢、港口装卸费用高、航行受天气影响较大，风险较大 主要是长途的低价值、高密度大宗货物，比如，矿产品、大宗散装货、化工产品、远洋集装箱等
航空运输 运送速度快、安全准确、手续简便、节省包装、保险、利息和储存等费用 运量小、所运货物重量和体积受限制、运价较高、受气候条件限制 鲜活易腐和季节性强、价值较高的商品
铁路运输 运输速度比较快、运输量比较大、安全可靠、受气候影响较小、运费较低 初期投资大、受轨道限制、近距离运输费用高、不适合紧急运输要求 承运中、近东、独联体和欧洲各国的进出口货物、承运我国内地与港澳地区之间的贸易商品和转口商品以及在港口的集散和各省、市之间运输的商品
公路运输 机动灵活、简捷方便、应急性强、面广零星、可以进行门到门运输 载重量小、运价高、季节性强、不适宜长途运输 适合内陆短途、邻国间边境贸易、适合港口、车站、机场的集散货物
管道运输 运量大、运输安全可靠、连续性强 灵活性差、仅适用于特定货物 石油、天然气、煤浆
六、国际货物各种运输方式下送银行办理议付的运输凭证和其签发人
第二节 国际货物运输方式
运输方式 送银行办理议付的运输凭证 签发人
海洋运输 海运提单BILL OF LADING 船公司或其代理人
国际铁路联运 铁路运单副本 铁路始发站
对港、澳铁路运输 承运货物收据CARGO RECEIPT 外运公司
航空运输 航空分运单HOUSE AIRWAY BILL 航空货运代理
邮政运输 邮包收据 PARCEL POST RECEIPT 邮局
多式联运 多式联运单据（MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT）或集装箱联运提单（COMBINED TRANSPORT B/L） 多式联运经营人
第三节 国际货物运输组织
一、国际货物运输的一般组织机构
国际货物运输的一般组织机构 承运人 交通运输部门、运输企业
货主 进出口商（托运人或收货人）、生产厂家
货运代理人 联接承运人和货主（托运人）的运输中间人
第三节 国际货物运输组织
二、我国国际货物运输组织体系
主要由货主、承运人、运输代理人、装卸公司和理货公司组成。
货运代理的主要类型见下表
货运代理的主要类型
船务代理 租船代理 货运代理 咨询代理
为船舶经营人或船舶所有人在港船舶办理各项业务和手续的人。 租船人和船东的中间人 定舱揽货、装卸代理、货物报关、转运代理、理货代理、储存代理、集装箱代理、国际多式联运代理等 设计经营方案、帮助选择运输方式和路线、核算运输成本、解释运输法律和规章
第四节 国际货物运输对象
一、按运输条件分类
普通货物 对车辆结构和运输组织无特殊要求的货物。
特种货物 在运输过程中需要特殊结构的车辆或需要采取特殊措施运送的货物,如长大笨重货物、危险货物以及采用驮背运输方式发送的商品等。
第四节 国际货物运输对象
二、按装卸条件分类
件装货物 按件重或体积装运的货物；
散装货物 也叫堆积货物，采用输送、铲抓、倾卸等方法装卸，如煤炭、矿石、砂石等；
罐装货物 一般是指无包装的液体货物。随着装卸技术的发展，许多粉末和小颗粒状的货物，如水泥、粮食等也采用罐装运输。
三、 按托运货物的批量分类
第四节 国际货物运输对象
整车货物 按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。
零担货物 按一份运单托运的按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。
第四节 国际货物运输对象
四、按货物的品名(种)分类
目前道路运输货物分为 17类21种，即煤炭及制品，石油天然气及制品，金属矿石，钢铁，矿建材料，水泥，木材，非金属矿石，化肥及农药，盐，粮食，机械，设备和电器，化工原料及制品，有色金属，轻工，医药产品，农林牧渔业产品和其他货类等。
本章小结
国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输。它是顺利开展国际贸易不可或缺的环节，并不断促进国际贸易的发展。国际货物运输方式根据运输工具和运输通道不同，可分为水上运输、陆上运输、航空运输和管道运输，其中水上运输中的海洋运输是最重要的运输方式。货物的形态和性质各不相同，可以从货物的性质、形态、重量、运量等方面进行分类。国际货物运输要根据合理运输的五要素，组织合理运输，以完成国际货物运输的任务。
复习思考题
1. 结合实际讨论国际货物运输在我国经济发展中的地位和作用。
2．讨论国际货物运输主要有哪些运输方式，以及各种运输方式的优缺点？
3．国际货物运输的组织机构有哪些？各承担什么任务？
4．国际货物运输的任务和要求是什么？
5．国际货物运输对象主要分哪几类？
第二章 国际货运代理基础知识
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
国际运输和国际贸易的发展，对社会分工又提出了一个新的要求，这就引出了贸易行和运输业之间的中间人，即国际货运代理的产生。
国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，货运代理逐渐成为货主与承运人之间的中介，被誉为国际货运、国际多式联运和国际物流的组织者、设计师，成为促进国际经济贸易发展、繁荣国际货运、满足货物运输关系人服务需求的重要力量。
学习目标
知识目标
掌握国际货运代理的定义、性质、经营范围和职业素质；了解国际货运代理企业的服务对象、国际货运代理的行业组织；其次，要求学生明确货运代理与其他相关人之间的关系，学会根据我国国际货运代理企业的法律依据分析处理具体案例，为以后各章学习打下良好的基础。
技能目标
能叙述货运代理企业申请业务经营资质的审批程序；会根据职业素质选择国际货运代理人；能说出有关著名货运代理企业的名字2个以上；针对一票货物能够明确描述货运代理企业完成其此项代理业务的全过程；通过案例分析了解国际货运代理企业从事业务的责任风险及风险防范，并能利用有关知识分析有关责任赔偿问题。
引导案例
沈阳公司与新加坡公司签发销货合同，约定按CIF价采用陆海联运方式从沈阳经汽车运输运至大连经海运出口至新加坡，并规定可以签发凭指示的多式联运提单。货运代理A接受委托后，以自己的名义分别向汽车承运人和海上承运人办理托运和定舱事宜。货物装上汽车后，货运代理A因无自己的多式联运提单，则委托另一家货运代理B向沈阳公司签发了多式联运提单，并向其收取了全程包干运费。试分析此例中：
（1）货运代理A、货运代理B的性质以及各自应承担的责任是什么？
（2）谁负责安排租车定舱——沈阳公司还是新加坡公司？他们在选择多式联运经营人时应考虑哪些因素？
（3）货运代理A设计哪些业务环节和业务内容？
（4）此案涉及的多式联运提单、公路运单、海运提单在当事人栏和运输栏上应如何缮制？
第一节 国际货运代理概述
国际货运代理具有两方面含义，即国际货运代理人和国际货运代理业。
国际货运代理人“The International Freight Forwarder”，国际货运代理协会联合会（FIATA）所下的定义是：是“接受货主委托，根据客户的指示为客户办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、租船和订舱等业务的人。其本身并不是承运人，但也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储运、报关、验收、收款等。”
国际货运代理业“The International Freight Forwarding”，《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》中所下的定义是：“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”
一、国际货运代理的概念
二、国际货运代理的性质
国际货运代理的性质可从两方面理解：从国际货运代理业角度它属于行业，从国际货运代理角度属于运输中介人。
第一节 国际货运代理概述
三、国际货运代理企业的含义
国际货物运输代理企业(以下简称国际货运代理企业)是指接受进出口货物收、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。
国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务。
国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务。
第一节 国际货运代理概述
四、国际货运代理企业的名称和组织形式
其名称应当含有“货运代理”、“运输服务”、“集运”或“物流”等相关字样。 目前，我国国际货运代理企业的组织形式是以有限责任公司或股份有限公司为主。
第一节 国际货运代理概述
五、国际货运代理企业的分类
目前我国的货代企业主要有3种类型：
1．国有大型传统运输和仓储企业经过重组转型而来，如中外运，中远物流，中海物流等，它们是我国发展货代物流的中坚。
2．民营或股份制形式企业。
3．外商投资或合资企业。
第一节 国际货运代理概述
六、国际货运代理企业的设立
（一）国内投资国际货运代理企业的设立条件
（1）国际货运代理企业应当依据取得中华人民共和国企业法人资格。
（2）国际货代企业的股东可由企业法人、自然人或其他经济组织组成。
第一节 国际货运代理概述
（一）国内投资国际货运代理企业的设立条件
（3）国际货物运输代理企业的注册资资本最低限额应当符合下列要求：
经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；
经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币；
经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。
经营两项以上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。
国际货运代理企业每申请设立一个分支机构，应当相应增加注册资本50万元人民币。如果企业注册资本已超过上述最低限额，其超过部分可以作为设立分支机构的增加资本。
第一节 国际货运代理概述
（一）国内投资国际货运代理企业的设立条件
（4）国际货物运输代理企业营业条件包括：
①人员②场所③营业设施④货源市场⑤企业章程⑥组织机构⑦企业申请的国际货运代理业务经营范围中如包括国际多式联运业务，除应当具备上述条件外，还应当具备下列条件：从事货代业务3年以上；具有相应的国内、外代理网络；拥有在商务部登记备案的国际货运代理提单。
第一节 国际货运代理概述
（二）外商投资和港、澳、台投资的国际货运代理企业的设立
1．外商投资的国际货运代理企业的设立
2．港、澳投资的国际货运代理企业设立
第一节 国际货运代理概述
七、国际货运代理的行业管理
（一）中国国际货运代理协会（CIFA）
（二）国际货运代理协会联合会（FIATA）
第一节 国际货运代理概述
一、国际货运代理企业的经营范围
1．揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；
2．货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；
3．报关、报检、报验、保险；
4．缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；
5．国际展品、私人物品及过境货物运输代理；
6．国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)；
7．国际快递(不含私人信函)；
8．咨询及其他国际货运代理业务。
第二节 国际货运代理企业的经营范围、行为规范及职业素质
二、国际货运代理企业业务内容
（一）为发货人服务
（二）为海关服务
（三）为承运人服务
（四）为航空公司服务
（五）为班轮公司服务
（六）提供拼箱服务
（七）提供多式联运服务
第二节 国际货运代理企业的经营范围、行为规范及职业素质
三、国际货运代理人的行为规范
（一）国际货运代理人的权利
（二）国际货运代理人的责任
第二节 国际货运代理企业的经营范围、行为规范及职业素质
四、国际货运代理人的职业素质
（一）熟知海运地理方面的常识
（二）熟知不同类型运输方式对货物的适用性
（三）了解不同类型的船舶对货主货物的适应性
（四）熟知航运法规
（五）熟练操作海上货物运输的单证，并确保制作的正确、清晰和及时
（六）懂得海关手续和港口作业流程
第二节 国际货运代理企业的经营范围、行为规范及职业素质
一、货代企业法律责任
第三节 国际货运代理责任及责任险
行为与责任
货运
代理企业 代理方式 行为属性 法律责任
货代企业 直接代理
（以委托人的名义代理） 委托代理行为 其后果直接归属于委托人，代理人只对未履行代理职责并给委托人造成的损失承担责任
间接代理
（以自己的名义代理） 视同货代企业自己的行为 代理人承担当事人的法律责任
案例2-3-1
某货运代理公司接受某货主委托办理出口货物运输事宜。货物抵达目的地前，货运代理接到货主电话要求（后来否认）后，指示外代公司凭提单传真件和银行保函放货，外代在通知船公司时忽略了要求银行保函这一重要条件，造成国外收货人提货后不付款，货主损失惨重诉至法院。
分析：在此案中，货主的指示实际上是不符合船公司见正本提单方可放货的货运实践的，作为代理人，货运代理应当取得货主的书面授权，使其行为后果归属于货主，以避免本不应该承担的责任。
第三节 国际货运代理责任及责任险
（一）国际货运代理人以委托人的名义为法律行为
案例2-3-2
某外运租船公司与山西某货主签订“矿砂运输协议”，同时，外运又以货主代理的身份与某船公司签订一份与前述运输协议完全一致的租船合同，只是运费差美元/吨。此案中代理是否有效？
分析：海事仲裁委员会在审理船公司与货主的租船合同纠纷时判定外运公司没有得到货主的明确授权，属于无权代理，其应为独立的合同当事人，即货运代理同时签订了两个背对背的合同，应分别承担两个合同中的当事人义务。
第三节 国际货运代理责任及责任险
案例2-3-3
某货主委托某货运代理公司进行南京到香港的出口运输，货运代理公司未经授权签发了某提单抬头人的提单。同时又以提单抬头人的名义委托某船公司实际承运。该船公司向该货运代理签发了南京到南美某港口的提单。这样该货主虽手持提单却已经丧失了货物的控制权，法院判决货运代理公司双重代理违法，赔偿货主的全部损失。为什么？
分析：本案中，货运代理首先接受了货主的委托，成为货主的代理人；接着签发了某提单抬头人的提单同时又以提单抬头人的名义委托某船公司实际承运，如果提单抬头人追认该货运代理的行为，则提单抬头人在本案中为无船承运人，货运代理为提单抬头人的代理。由此可见，本案中，货运代理同时代表了一个运输合同的双方，即货主和承运人即某提单抬头人，这违反了《民法通则》关于禁止双方代理的规定。因此，在具体的业务中，货运代理要么代理货主，要么代理承运人，绝不能同时代理，否则很可能承担不利的法律后果。
第三节 国际货运代理责任及责任险
（二）国际货运代理人以自己的名义为法律行为
第三节 国际货运代理责任及责任险
二、国际货运代理的责任保险
（一）国际货代责任风险及产生
（二）国际货代保险内容
1.错误与遗漏。
2.仓库保管中的疏忽。
3.货损货差责任不清。
4.迟延或未授权发货。
第三节 国际货运代理责任及责任险
第四节 国际货运代理人与其他相关人
一、国际货运代理人与无船承运人
二、国际货运代理人与第三方物流经营人
三、国际多式联运经营人和货运代理人
一、案例解说外贸业务流程（出口为例）
二、图解外贸业务流程（出口为例）
第五节 外贸业务流程与货运代理业务流程
外贸业务流程
（出口为例）
第五节 外贸业务流程与货运代理业务流程
三、案例解说货运代理业务流程（出口为例）
四、图解货运代理业务流程（出口为例）
第五节 外贸业务流程与货运代理业务流程
货运代理业务流程 （出口为例）
第五节 外贸业务流程与货运代理业务流程
货运代理业务流程（出口为例）
第五节 外贸业务流程与货运代理业务流程
第六节 货代常用专业英语词汇及句子
一、货代常用词汇（书49页）
二、货代常用句子（书50页）
开篇引导案例分析
1．应针对不同情况来判断货运代理的性质及责任。
①货运代理A，对于沈阳公司而言，他是多式联运经营人，应承担承运人的责任，因为双方存在多式联运合同关系；对于新加坡公司而言，他不承担责任，因为双方不存在合同关系或提单关系；对于实际承运人（汽车承运人和海上承运人）而言，他是托运人，应承担托运人的责任。
②货运代理B，对于沈阳公司而言，双方存在提单合同关系，但这种关系随提单转让而中止；对于新加坡公司或其他提单持有人而言，双方存在提单合同关系，他应承担提单下的有关承运人的责任；对于实际承运人而言，双方不存在合同或提单关系。
2．由于采用CIF价，故应由沈阳公司安排租车订舱。在选择多式联运经营人应考虑其是否具备合法资格、资信和从业经验等。
开篇引导案例分析
3．货运代理作为多式联运经营人，主要涉及以下业务环节和业务内容：
①沈阳公司签发委托合同（实为运输合同）；
②有关汽车承运人、海上承运人、港口或仓库联系订车、订舱和仓储事宜；
③知货主向汽车承运人交付货物，并取得汽车承运人签发的运单，然后向其签发多式联运提单（此案由货运代理B签发提单）；
④知装港代理安排货物卸车、仓储、装船等事宜，并取得海运承运人签发的提单。
4．缮制结果如下：
①多式联运提单：有关具体要求应符合信用证的规定，介绍通常的做法如下：托运人——沈阳公司，收货人——凭指示或为新加坡公司，收货地——沈阳，前程运输工具——写明具体的车名与车号，装港——大连，船名——写上具体船名，卸货港——新加坡，交付地——保持空白。
②铁路运单：托运人——货运代理A，收货人——货运代理A或货运代理A在大连指定的代理，收货地——沈阳，运输工具——写明具体的车名和车号，交付地——大连。
③海运提单：托运人——货运代理A或货运代理A在大连的指定代理，收货人——货运代理A或货运代理A在新加坡的指定代理，也可记载为凭指示，装港——大连，船名——写明具体船名，卸货港——新加坡。
本章小结
本章主要概括介绍了国际货运代理的基本知识，如国际货运代理的基本概念、国际货运代理的经营范围、国际货运代理的责任、风险和职业素质要求等，为学生较好从事国际货运代理行业工作打下理论基础。通过案例讲解国际货运代理业务流程和货代常用英语的词汇、句子的操练，为形象理解货代操作工作和较快掌握货代技能做好准备工作。
复习思考题
1．国际货运代理的概念、性质和作用。
2．简述国际货运代理企业的经营范围有哪些？
3. 简述国际货运代理的业务内容。
4．在超越委托权限的情况下行事，国际货运代理人在法律上应承担什么后果？
5．我国常见的国际货运代理人有哪几种？各有什么特点？
6．FIATA为何组织？
7. 简述我国申请成立货运代理企业的条件和程序。
课后技能训练——案例 3
发货人将500包书委托给大连一家国际货运代理，货运代理接受该批货物后，向发货人签发了清洁的无船承运人提单，并收取了全程运费，然后自行将货物装箱，并已整箱委托船公司从大连运至新加坡，向船公司支付约定运费后，船公司向该货运代理签发了清洁提单，货物运抵目的港后，铅封完好，但箱内少了100包书，分析：（l）该情况是否属于货运代理人责任险的承保范围？（2）货运代理再此案例中的法律地位？（3) 船公司在此案中的地位，有无义务对该短少负责？
1.属于货运代理责任俭的承包范围，理由是货物短少可能是由于货运代理错误与遗漏或者是仓库保管中的疏忽所致。
2．货运代理是承运人。理由是货运代理收取全程运费并签发了无船承运人提单，因而具有无船承运人的特征。
3．船公司在此案中属于实际承运人，与货主无直接运输合同或提单合同关系，船公司无须对短少负责，原因是他与货运代理按整箱货进行承运，因而在接受集装箱时无法对箱内货物数量进行核查，加之在目的港交付时铅封完好，这表明货物短少并非发生在运输途中，故无需对箱内短少负责。
案例分析
课后技能训练——案例4
我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装玷污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：
（1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？（2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。（3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。（4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。（5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。
案例分析
B公司为无船承运人（承运人）；B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人； A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司；D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人；D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。
第三章 国际海运代理理论与实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。
由于铁路、公路运输无法满足国际贸易跨越海洋的要求，而航空运输又受到货运量的限制，因此海上运输成为国际贸易中的主要运输方式，经济比较发达的地区都十分重视发展海上运输。
学习目标
知识目标
了解海上货运船舶、熟悉海运地理与航线，掌握海上运输的经营方式和海运进出口代理流程以及各种海运单据的使用，了解滞期费和速遣费的计收办法；
技能目标
熟悉租船订舱的流程、熟练查找船期表、正确填写托运单或订舱委托书、熟练缮制海运提单，学会班轮运输方式下运费的计算。
引导案例
关于船舶代理的选择
2002年1月，中国商人与菲律宾一客户签订5000KG SVSS药品原料出口贸易合同，从大连港装运，目的港为菲律宾CEBU。但在香港转船后，转运的二程船是到MANILA的而非CEBU，因此，货物没有被运到CEBU港，而是运到菲律宾MANILA港就将货物卸下，这与中商所签订合同规定的CEBU目的港及CIFCEBU价格条款不符，并且一程船提单（B/L）上也清楚标明货物最终运至菲律宾CEBU。MANILA船舶代理公司通知远在CEBU的进口商，到MANILA报关提货，一切费用自理。进口商要求中商将货物运至CEBU，认为没有执行合同条款。通过中商货代与香港船代公司及MANILA船代联系后，MANILA船代同意负责将货物运送到CEBU，但进口商必须在MANILA报关后支付比正常运输高出50％的运费才可以运送，否则，进口商自己提运。由于这笔贸易的付款方式是Ｔ／Ｔ预付，加上天气较热，货物已滞港近两周，客户是一生产工厂，已待货投入生产，所以，只好同意进口商自己到MANILA提货，所产生的一切额外费用凭收据由中商支付。如果是其他付款方式，进口商完全有理由拒绝提货。事后，经过中商与国内货代协商，货代同意支付进口商额外损失400美元，问题才算得以圆满解决。你从本案得到了哪些启示？
第一节 国际海运基础知识
（一）船舶类型
1、干货船
（1）件杂货船
（2）散货船
（3）集装箱船
（4）冷藏船
（5）滚装船
（6）载驳货船
一、海上货运船舶
（二）液货船
1．油船
2．液化气体船
3．液体化学品船
第一节 国际海运基础知识
（二）船舶专业术语
1、船舶构造
（1）船壳（Shell）
（2）船架（Frame）
（3）甲板（Deck）
（4）船舱（Holds and Tanks）
（5）船面建筑（Super Structure）
第一节 国际海运基础知识
2、船舶吨位（Ship’s Tonnage）
第一节 国际海运基础知识
船舶吨位 重量吨位 排水量吨位 满载排水量
空船排水量
实际排水量
载重吨位 总载重量
净载重量
容积吨位 注册吨位
注册净吨
3、船舶载重线（Ship’s Load Line）
第一节 国际海运基础知识
4、船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）
船籍指船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
第一节 国际海运基础知识
5、船级（ship’s Classification）
船级是表示船舶技术状态的一种指标。
世界上比较著名的船级社有：
英国劳埃德船级社（Lloyd’s Register of Shipping）
德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）
挪威船级社（Norske Veritas）
法国船级局（Bureau Veritas）
日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai）
美国航运局（American Bureau of Shipping）
中国船级社。
第一节 国际海运基础知识
6、航速（Ship’s Speed）
航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达节。客船的航速也较快。
7、船舶的主要文件（Ship’s Documents)
船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；
船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；
船舶船级证书（Certificate of Classification）；
船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；
船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；
船员名册（Crew List）；
航行日志（Log Book）。
第一节 国际海运基础知识
海洋概况
第一节 国际海运基础知识
二、海洋、海峡与运河
（一）海洋概况
1、太平洋
2、大西洋
3、印度洋
4、北冰洋
第一节 国际海运基础知识
（二）海峡概况
1、英吉利海峡 介于大不列颠岛和欧洲大陆之间，连同东部的多佛尔海峡总长600公里。
2、马六甲海峡 位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。
3、霍尔木兹海峡 在亚洲西南部，是波斯湾出印度洋的咽喉，东连阿曼湾。海峡长约150公里，呈“人”字形。多年来，每天都有几百艘油轮从波斯湾经此开出，将原油运往日本、西欧和美国等。因此成为一条闻名的“石油海峡”。
4、直布罗陀海峡 位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间，是地中海通往大西洋的唯一通道，被称为“地中海之咽喉”，具有重要的战略意义和交通地位。
第一节 国际海运基础知识
（三）运河概况
第一节 国际海运基础知识
运河名称 地理位置 沟 通 水 域 建成年份
苏伊士运河 西亚与非洲间 印度洋—地中海 1869
巴拿马运河 中美洲 太平洋—大西洋 1914
基尔运河 德国北部 波罗的海—北海 1895
(1914年改建)
科林斯运河 希腊南部 爱奥尼亚海—爱琴海 1893
三、海运航线
（一）海运航线的概念及分类
1、按船舶营运方式分
（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营货物运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗、低价货物运输业务为主的航线。
第一节 国际海运基础知识
2、按航程的远近分
（1）远洋航线，指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。
（2）近洋航线，指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。
（3）沿海航线，指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。
第一节 国际海运基础知识
3、按航行的范围分：
（1）大西洋航线；
（2）太平洋航线；
（3）印度洋航线；
（4）环球航线
第一节 国际海运基础知识
（二） 世界主要大洋航线
1、太平洋航线
（1)远东一北美西海岸航线
该航线包括从中国、朝鲜、日本、前苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东一加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东一南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫磺列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东一东南亚航线
该航线是中、朝、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东一澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口、朝、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球群岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚海；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳大利亚、新西兰一北美东西海岸航线
由澳、新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
第一节 国际海运基础知识
2、大西洋航线
（1）西北欧—北美东海岸航线
该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛的重要港口，运输极为繁忙。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧、北美东海岸一加勒比海航线
西北欧一加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧、北美东海岸一地中海、苏伊士运河去亚太航线
西北欧，北美东海一地中海、苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧、地中海一南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿一加纳利、佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧、北美大西洋岸一好望角、远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛、加纳利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海岸一好望角、远东航线
这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
第一节 国际海运基础知识
3、印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾一好望角一西欧、北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾一东南亚一东南亚、日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目、望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾一苏伊士运河一地中海一西欧、北美航线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：
远东一东南亚一东非航线；远东一东南亚，地中海一西北欧航线；远东一东南亚一好望角一西非，南美航线；澳、新一地中海一西北欧航线；印度洋北部地区一欧洲航线。
第一节 国际海运基础知识
4、北冰洋航线
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
第一节 国际海运基础知识
（三）我国对外贸易主要海运航线
1、近洋航线
（1） 中国一朝鲜航线 （2） 中国一日本航线
（3） 中国一越南航线 （4） 中国一香港航线
（5） 中国一独联体远东航线 （6） 中国一菲律宾航线
（7） 中国一新马航线 （8） 中国一北加里曼丹 航线
（9） 中国一泰国湾航线 （10） 中国一印度尼西亚航线
（11） 中国一孟加拉湾航线 （12）中国一斯里兰卡航线
（13） 中国一波斯湾航线 （14） 中国一澳大利亚，新西兰航线
第一节 国际海运基础知识
2、远洋航线
（1） 中国一红海航线 (2) 中国一东非航线
（3） 中国一西非航线 (4) 中国一地中海航线
(5) 中国一西欧航线 （6) 中国一北欧，波罗的海航线
(7) 中国一北美航线 (8) 中国一中南美航线
第一节 国际海运基础知识
四、海运港口
（一）基本港口
班轮公司船一般定期挂靠的港口。
（二）非基本港口
基本港口以外的港口。
第一节 国际海运基础知识
五、海运经营方式
（一）租船运输
租船运输又称不定期船运输，是指包租整船或部分舱位进行运输。租船方式主要有定期租船、定程租船、光船租船。
（二）班轮运输
班轮运输(Liner Transport)又称定期船运输，简称班轮(Liner)，是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事货物运输业务的一种运输方式。班轮运输比较适合于运输小批量的货物。
第一节 国际海运基础知识
第二节 国际海运代理实务
一、海运单证及流转
（一）装货港主要单证
1、海运出口托运单（十联单）
2、海运提单
3、海运单
4、装货清单
5、载货清单
6、运费清单
7、危险货物清单
8、分舱单
9、配载图和积载图
（二）卸货港主要单证
1、卸货报告（Outturn Report）
2、货物溢短单（Overlanded and Shortlanded Cargo List）
3、货物残损单（Broken and Damaged Cargo List）
4、提货单（Delivery Order--D/O）
第二节 国际海运代理实务
（三）海运主要单证的流转程序图
第二节 国际海运代理实务
二、海洋货运及代理业务
（一）海运出口货物运输业务
普通海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作流程如下：
1．审核信用证中的装运条款 2．备货报验 3．托运订舱4．保险 5．货物集中港区 6．报关工作 7．装船工作 8．装船完毕 9．制单结汇
第二节 国际海运代理实务
二、海洋货运及代理业务
（二）海运进口货物运输业务
普通海运进口运输工作，按CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，现将买方应做的工作流程说明如下。
1．掌握进程工作 2．催装工作 3．掌握运输动态4．单证审核和复制 5．报关工作 6．报验工作 7．监卸和交接工作
第二节 国际海运代理实务
二、海洋货运及代理业务
（三）海运出口货运代理业务
1、接受货主委托 2、审核单证 3、托运订舱
4、报关、报验及危险品申报5、 货物集中港区
6、货物装船7、换取提单 8、费用结算
第二节 国际海运代理实务
二、海洋货运及代理业务
（四）海运进口货运代理业务
1、接受租船订舱委托，签订委托代理合同
2、货运代理人租船订舱
3、代办保险
4、掌握船舶动态，收集整理单证
5、报关报验
6、卸船接交
7、代运交货
8、费用结算
第二节 国际海运代理实务
三、海运运费计算
（一）班轮运费计算
1．基本费率（Basic Rate），是指每一计费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（Surcharges）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。附加费主要有：
（1）燃油附加费（Bunker Surcharge Or Bunker Adjustment Factor一.)
（2）货币贬值附加费(Devaluation Surcharge Or Currency Adjustment Factor一.)
（3）转船附加费(Transhipment Surcharge)
（4）直航附加费(Direct Additional)
（5）超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长附加费（Long Length Additional）和超大附加费（Surcharge Of Bulky Cargo）。
（6）港口附加费（Port Additional Or Port Surcharge
（7）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge
（8）选港附加费（Optional Surcharge
（9）变更卸货港附加费（Alternational Of Destination Charge
（10）绕航附加费（Deviation Surcharge
第二节 国际海运代理实务
3、运费计算标准（Basis/Unit For Freight Calculation）：
（1）按货物重量(weight)计算，以“W”表示。如1公吨（1000千克）、1长吨（1016千克）或1短吨(千克）为一个计算单位，也称重量吨。
（2）按货物尺码或体积（measurement)计算，以“M”表示。如1立方米（约合立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
（3）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。
4、运费计算步骤：
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港、按等级查到基本运价。
（4）再从附加费率表查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价×运费吨
第二节 国际海运代理实务
5、运费计算公式
F=Fb+ΣS
在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某一项附加费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。即：
Fb=f×Q
在公式中，f表示基本费率；Q表示货运量（运费吨）。
附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算，其公式为：
ΣS=（S1+S2+…Sn）×Fb=（S1+S2+…Sn）×f×Q
其中S1 、S2 、S3 、Sn为各项附加费，用Fb的百分数表示。
第二节 国际海运代理实务
【例】
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25千克。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。
计算方法为：
(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。（注：学生考试等练习题目一般不需查阅货物分级表，题目多会注明计收标准）
(2)计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米×30厘米×40厘米）×100箱=（立方米）。
100箱的重量为：25×100箱=（公吨）。
由于立方米小于公吨，因此计收标准为重量。
(3)查阅“中国一东非航线等级费率表”， 10级费率为443港元，则基本运费为：
443×=1,（港元）
(4)附加运费为：
1,×(40%+10%)=(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：
1,+=1,（港元）
第二节 国际海运代理实务
第二节 国际海运代理实务
3、装卸时间
装卸时间是指船舶装货和卸货的期限。装卸时间道德规定方法有若干种，①按日或连续日或时；②按工作日（通常订明节假日除外）；③按晴天工作日；④连续24小时晴天工作日。但使用最多的是连续24小时晴天工作日计算法，即在昼夜作业的港口，须连续工作24小时才算一天，如中间有几个小时坏天气不能作业，则应予扣除，此外，星期日和节假日也应除外，关于利用星期日和节假日作业是否计入装卸时间在合同中应订明。
4、滞期费和速遣费
滞期费是当承租人不能在合同约定的许可装运时间内将货物全部装完或卸完，承租人必须按合同规定向船东支付的罚款。如果承租人在约定的装卸时间之前完成装卸作业，船东给承租人的奖励叫速遣费。一般速遣费是滞期费的一半，但有时也相同。在租船合同中，如无相反规定还应遵循“一旦滞期，永远滞期”的原则，也就是只要发生滞期，原本可以扣除的星期天、节假日和坏天气等均不能扣除。
第二节 国际海运代理实务
四、海运单据填写（书105页）
（一）海运托运单
（二）集装箱货物托运单
五、海运提单（书110页）
第二节 国际海运代理实务
开篇引导案例分析
一是要选择那些信誉及知名度较高的国外船舶代理公司，这些公司往往服务周到，效率高，收费合理，处事公平。
二是在选择国外船舶代理公司时不仅要注意货物在整个运输过程中的相互衔接，而且更要注意货物的安全性。
三是选择能够提供高效的通关服务，而且能够进行多式联运服务的货代或船公司。
四是对国外船舶代理公司进行等级优选式分类管理，通过竞争淘汰弃用那些服务差、收费高的船舶代理公司，形成稳定的服务渠道，这样做既安全又高效。
本章小结
海上运输是以船舶为运输工具，通过海上航道运输旅客或货物的一种运输方式。正确选择航线是合理运输，减少运输成本的较好方式。海上船舶按船舶的经营方式主要有班轮运输和租船运输两种。海运提单是班轮运输中的重要单证，是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单据。班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬。
复习思考题
1．国际货物海上运输在国际贸易中有哪些作用？其特点是什么？
2．海洋运输经营方式主要有哪些？它们有何区别？
3．简要概述船舶的类型。
4．世界大洋航线有哪些？
5．海运提单与海运单有什么区别？
6．什么是基本港口和非基本港口？
7．简述国际海运代理业务流程与主要出口货运单证。
8．简述班轮运费的计算标准。
课后技能训练1——填写海运提单
1．依据所附海运提单样本（114页表3-2-6），回答下列问题？
（1）该提单应由谁首先背书?
（2）作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货?
（3）收货人提货时应交出几份提单?
（4）收货人提货时是否应支付海运费?
（5）卸货港是哪里？
（6）谁是承运人?
（7）该提单下有几个集装箱?
（8）XYZ Co., Ltd是否一定是收货人?
（9） 提单是否一定要经过XYZ Co., Ltd背书?
（10）该提单由谁签署?
分析
（1）该提单应由托运人shipper 首先背书
（2）作为收货人的代理人，找承运人中国远洋运输公司提货
（3）收货人提货时应交出3份提单
（4）收货人提货时不需要支付海运费
（5）卸货港是哥本哈根
（6）承运人是中国远洋运输公司
（7）该提单下没有集装箱
（8）不一定是确定的某家公司，因为收货人该栏是空白指示，单据的持有人可以自由转让。
（9）因为收货人该栏是空白指示，单据的持有人可以自由转让，无须公司背书
提单是否一定要经过XYZ Co., Ltd背书?
（10）该提单由承运人签署
课后技能训练2——填写海运提单
我国龙江贸易公司向日本大诚贸易公司出口东北大豆100吨，2000年产，每吨210美元CIF大阪，单层麻袋包装，每袋净重100千克，运输标志为：
JDA
JDA
OSAKA JAPAN
CT—2001—321
NOS：1000
货物于2001年3月15日在大连装“长江号”轮运往日本大阪。请根据上列条件填制一份“已装船、清洁、空白抬头提单”并注明“运费已付”。
分析
（1) 托运人：中国龙江贸易公司
（2）收货人：TO ORDER
（3）通知：日本大诚贸易公司
（4）船名：长江
（5）标志：
JDA
OSAKA JAPAN
CT—2001—321
NOS：1000
（6）件数：1000袋
（7）运费和其他费用：FREIGHT PREPAID
（8）签单日期：
技能训练3——计算海运运费（2）
某公司出口茶叶100箱，每箱重25千克，每箱尺码为立方米，费率表规定为M8级，基本运费为80美元，另加港口拥挤附加费为15%，问该批货物应付运费多少美元？
F=Fb+ΣS
=80+80× 15%
=92美元
分析
此题应注意题目字眼：基本运费与基本费率的区别
F=Fb+ΣS
=80+80× 15%
=92美元
建议再将题目改为基本运费率为80美元，再次计算。
技能训练4——航线判断
填空
航线方位 通往的国家和地区
东行航线 东到 ，横渡太平洋到 洲各国港口
南行航线 至 亚、 洲各港口
西行航线 可达东南亚、 亚、 亚、 洲和 洲各港口
北行航线 至 国以及俄罗斯远东沿海港口
分析
填空
航线方位 通往的国家和地区
东行航线 东到 北美、南美西海岸 ，横渡太平洋到 美 洲各国港口
南行航线 至 东南 亚、 大洋洲 洲各港口
西行航线 可达东南亚、 南 亚、 西 亚、 非 洲和 欧 洲各港口
北行航线 至 韩、朝、日等 国以及俄罗斯远东沿海港口
第四章国际陆运代理理论与实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
1825年，英国从斯托克顿（Stockton）至惠灵顿（Darlington）铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路，很快铁路便在世界各地通行起来，并成为世界最主要的交通方式之一。20世纪60年代以来世界铁路运输业发生了巨大变化，修建高速铁路成为各个国家完善基础建设的基本任务。
公路运输是19世纪末随着现代汽车业的诞生而产生的，二战结束后公路运输得到了空前的发展，各国公路网的建设及汽车工业提供的雄厚的物质基础，促使公路运输在现代运输业中发挥着越来越大的作用。
学习目标
知识目标
了解铁路、公路运输的基本知识；掌握世界及我国主要的铁路、公路干线；掌握国际铁路货物联运的概念和特点；中国内地对港、澳地区的铁路货物运输的特殊做法。
技能目标
掌握国际铁路货物联运进出口货物运输流程，铁路和公路运输费用及运输责任范围运费计算，国际铁路联运运单及索赔实务。
引导案例
铁路运输，托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，铁路完全以托运人自愿为原则，不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。那么我们是否应该办理货物保价运输？如果从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格最为接近的赔偿额。那请分析为什么保价运输较能解决以上问题？
第一节 铁路运输基础知识
一、铁路线路与铁路机车
（一）铁路线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构，是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，以保证铁路运输部门能够质量良好的完成客、货运输任务。
（二）铁路机车
铁路机车，亦称火车头，是铁路中专门提供动力的车辆。铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车、磁悬浮机车。
第一节 铁路运输基础知识
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
磁悬浮机车
第一节 铁路运输基础知识 （三）车辆及标志
1、车辆
种类 用途
棚车 适合装运比较贵重的怕潮湿的货物
敞车 适合装运不怕潮湿的散装货或包装货
平车 适合装运载重量、体积或长度较大的货物
罐车 适合装运汽油、粘油、酒精、水和酸类等液体货物
保温车 适合装运新鲜蔬菜、鱼、肉等易腐货物
长大货车 适合装运长大货物及笨重货物
通风车 适合装运水果、蔬菜等货物
家畜车 适合装运家畜、家禽等货物
2标志、
（1）路徽
（2）配属标记
表示机车车辆配属关系的标记。
（3）制造标记
表示机车车辆的制造工厂名称和制造年月的标记
（4）车种标记
表明客车、特种用途车车辆种类的标记，以汉字方式表示，标在车体两侧板端部。
（5）车号
由机车车辆型号及其出厂号码组成，通常标在机车车辆两侧明显处所。型号包括基本型号和辅助型号，表示机车车辆的类型。中国铁路国产机车的基本型号用汉字表示,如“前进”、“东风”、“韶山”等;进口机车和客货车辆的基本型号用汉语拼音方式表示，如ND表示电力传动柴油机车。
第一节 铁路运输基础知识 （三）车辆及标志
二、铁路干线概况
（一）世界主要的铁路干线概况
1、第一条亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，经过俄罗斯赤塔、伊尔库茨克、到新西伯利亚、鄂本斯克、秋明、叶卡捷琳堡、喀山、全长9332公里)，穿越明斯克、华沙、柏林最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
第一节 铁路运输基础知识
2、第二条亚欧大陆桥
又名“新亚欧大陆桥”。是从中国连云港到荷兰鹿特丹的铁路联运线。它东起中国江苏连云港和山东日照市，西到荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普，途经江苏、山东、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、四川、宁夏、青海、新疆11个省、区，89个地、市、州的570多个县、市，到中哈边界的阿拉山口出国境。
第一节 铁路运输基础知识
3、构想中的第三亚欧大陆桥
第一节 铁路运输基础知识
4、北美大陆桥
第一节 铁路运输基础知识
5、南美大陆桥
这条横贯南美的大陆桥，东起阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯，西至智利首都圣地亚哥，铁路虽然很短，但比绕道南美南端麦哲伦海峡更节省路程，对两国间的经济交流有重要作用，对于将来开展国际间水陆集装箱联运，其意义就更大了。
第一节 铁路运输基础知识
6、非洲南部的大陆桥
这条纵贯东南非的大陆桥从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，经赞比亚、津巴布韦、博茨瓦纳等国家，向西南至南非要港开普敦。这条铁路沿线铜、铬、金等有色金属和贵重金属资源丰富，运输繁忙。这条铁路北段为坦赞铁路，是由中国援建的，是中非友谊的象征。
第一节 铁路运输基础知识
（二）我国主要的铁路干线概况
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
第一节 铁路运输基础知识
四纵 京广线 北京—广州
京九线 北京—深圳—九龙
京沪线 北京—上海
北同蒲—太焦—焦柳线 大同—焦作—柳州
三横 京秦—京包—包兰—兰青—青藏线 秦皇岛—北京—包头—兰州—拉萨
陇海—兰新线 连云港—兰州—乌鲁木齐
沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线 上海—杭州—株洲—贵阳—昆明
三网 东北铁路网 以哈尔滨、沈阳为中心，以东西延伸的滨洲、滨绥线为横轴，以南北走向的哈大线为纵轴组成的“T”字型骨架，吸引着70余条干支线，组成了东北区庞大的铁路运输系统。
西南铁路网 由宝成、成昆、川黔等铁路组成，覆盖川、黔、贵、渝等省市。
台湾铁路网 由东部干线、西部干线和南回线组成。
关内外三线 京沈线 北京—沈阳
京通线 北京—通辽
京承—锦承线 北京—承德—锦州
（三）我国通往邻国的铁路干线
1、中俄间
（1）滨洲线
（2）滨绥线
2、中蒙间集二线
3、中朝间
（1）沈丹线
（2）长图线
（3）梅集线
4、中越间
（1）湘桂线
（2）昆河线
第一节 铁路运输基础知识
第一节 铁路运输基础知识
（四）我国与邻国国境车站概况
我国
与
邻国 我国铁路干线 我国国境站站名 邻国国境站站名 我国轨距（毫米） 邻国轨距（毫米） 交接换装地点
出口 进口
中俄间 滨洲线 满洲里 后贝加尔 1435 1520 后贝加尔 满洲里
滨绥线 绥芬河 格罗迭科沃 1435 1520 格罗迭科沃 绥芬河
中蒙间 集二线 二连 扎门乌德 1435 1524 扎门乌德 二连
中朝间 沈丹线 丹东 新义洲 1435 1435 新义洲 丹东
长图线 图们 南阳 1435 1435 南阳 图们
梅集线 集安 满浦 1435 1435 满浦 集安
中越间 湘桂线 凭祥 同登 14352 1435∕10001 同登 凭祥
昆河线 老街 新铺 1000 1000 新铺 老街
一、国际铁路货物联运概述
（一）国际铁路货物联运概念和分类
1、国际铁路联运概念
国际铁路货物联运，是指使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。
第二节 国际铁路货运代理实务
2、国际铁路联运分类
目前，国际铁路货物联运有以下两种方式：
（1）“货协国”之间的运输
（2）“货协国”与“货约国”之间的运输
第二节 国际铁路货运代理实务
（二）国际铁路联运办理种别
铁路货物联运的办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱三种。它是根据托运货物的数量、性质、包装、体积、形状和运送条件等确定的。
第二节 国际铁路货运代理实务
1、整车货物运输
整车货物运输是指按一份运单托运的一批货物的重量、体积或形状需要单独一辆及其以上车辆装载的运输组织形式。整车货物运输具有费用较低、运输速度快、运量较大的特点，是铁路货物运输的主要种类之一。
第二节 国际铁路货运代理实务
2、零担货物运输
铁路零担货物运输是指一批托运的货物，其重量或体积不需要单独一辆货车装载的运输组织形式。《国际货协》规定，一批货物重量小于5000公斤，按其体积又不需要单独一辆火车运送的货物，即为零担货物。
第二节 国际铁路货运代理实务
3、大吨位集装箱货物运输
大吨位集装箱20英尺、30英尺、40英尺的集装箱，大吨位集装箱货物运输是按一张运单办理的、用大吨位集装箱运送货物的运输方式。
第二节 国际铁路货运代理实务
发货人申请要车计划
第二节 国际铁路货运代理实务（三）国际铁路联运进出口货物运输流程（出口）
第二节 国际铁路货运代理实务（三）国际铁路联运进出口货物运输流程（进口）
第二节 国际铁路货运代理实务 （四）国际铁路联运代理业务流程（出口）
第二节 国际铁路货运代理实务 （四）国际铁路联运代理业务流程（进口）
（五）国际铁路联运费用的计算
1、计算费用适用的规章
2、运送费用的核收办法
（六）国际铁路联运运单（样本见书146页）
第二节 国际铁路货运代理实务
二、中国国际铁路联运货代操作实务
（一）国际铁路联运
（二）国际货物过境运输
第二节 国际铁路货运代理实务
三、中国内地与港澳地区的铁路货物运输
（一）对香港铁路运输的具体做法
1、特点“两票运输，租车过轨”。
2、我国对香港地区货物出口的铁路运输业务流程
3、对香港地区铁路运输的主要单证电报
4、运行组织
（二）对澳门铁路运输的具体做法
由于澳门目前未通铁路，货物从起运地用火车运至广州南站换轮船转往。出口单位或货代在发送地车站将货物托运至广州，整车到广州南站新风码头42道专用线。
第二节 国际铁路货运代理实务
四、铁路运输索赔实务
在铁路运输过程中，如果货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，请在车站提取货物时检查货物现状，核对铁路货运记录内容相符后，在货运记录“收货人”栏内签名，领取货运记录（货主页），并自领到货运记录的次日起180日内向到站或发站提出赔偿。 如果货物超过运到期限，请向到站铁路部门提出查询。经过30日（鲜活货物超过运到期限），仍不能在到站交付货物时，托运人或收货人可按货物灭失向到站或发站提出赔偿要求。
第二节 国际铁路货运代理实务
（一）三种赔偿方法
1、办理保价运输的货物，全批货物损失时，赔偿金额最高不超过保价金额；部分损失时，赔偿金额按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额赔偿。
2、未办理保价运输的货物，按照实际损失赔偿，但最高不超过铁道部规定的赔偿限额。
3、办理保险运输的货物，凭车站出具的货运记录按照保险合同的约定，到当地保险公司办理赔偿。
铁路对国际联运货物从承运起至到站交付货物时止，对货物全部、部分灭失或损坏或逾期运达所造成的损失应承担责任。
第二节 国际铁路货运代理实务
（二）索赔时必须提供的文件
发货人或收货人向铁路索赔时必须提供下列文件：
1、货物全部灭失时，如由发货人索赔应提供运单副本；如由收货人索赔应提供运单或运单副本。
2、货物部分灭失、毁损或腐坏时，发货人或收货人都应提供运单正本和货物到达通知单以及铁路交给收货人的商务记录。
3、货物逾期到达时，收货人必须提出运单正本和货物到达通知单。
4、铁路多收运送费用时，发货人或收货人都应按其已交付的运费提出索赔金额并需提供运单。在我国发货人可不提供运单，但收货人必须提供运单。
索赔时效：关于运送费用和损失的索赔应在9个月内提出；关于逾期运达的索赔应在2个月内提出。自提出索赔之日起，铁路必须在180天内给予审理并答复索赔人。凡超过时效的索赔则无效并不得提出诉讼。
第二节 国际铁路货运代理实务
（三）填写赔偿要求书的注意事项
1、填写内容准确、清楚；发生涂改，须在涂改处加盖索赔人印章。
2、“提赔单位名称或姓名”、“提赔单位（公章）、姓名（名章）”栏的内容必须与货物运单记载的收货人或托运人相符。委托他人代理时应有委托书或委托证明。
3、结算的银行名称与账号必须填写完整，领款地点与通信地址一致，并注明邮政编码。
第二节 国际铁路货运代理实务
（四）免赔条款
下列原因造成的货物损失，铁路运输企业不承担赔偿责任：不可抗力；货物本身的自然属性或者合理损耗；托运人及其押运人的过错。
第二节 国际铁路货运代理实务
国际公路运输是指起运地点、目的地点或约定的经停地点位于不同的国家或地区的公路货物运输。在我国，只要公路货物运输的起运地点、目的地点或约定的经停地点不在我国境内均构成国际公路货物运输。目前世界各国的国际公路货物运输一般以汽车作为运输工具，因此，国际公路货物运输与国际汽车货物运输这两个概念往往可以相互代替。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。
第三节 公路运输基础知识
一、世界主要的公路网
（一）泛亚公路网
是亚洲各国与联合国亚太经济与社会委员会 (ESCAP) 改善亚洲公路系统的合作计划。是亚洲陆路交通基建发展计划(ALTID)三大工程之一。计划由联合国于1959年倡导，借此该地区国与国之间的公路交通发展。泛亚公路跨政府协定 (IGA)在2003年11月18日跨政府会议上获得通过，当中的附件一覆盖32成员国、包括55条路线，总长140,000公里的路网。
第三节 公路运输基础知识
表4-3-1 泛洲铁路网各路段编号及起讫点
编号 长度 (公里) 起讫点 附注
AH1 20,557 东京至土保边境 在土保边境与AH5会合
AH2 13,177 印尼登巴萨至伊朗Khosravi
AH3 7,331 俄罗斯乌兰乌德至中国塘沽；上海至泰国清莱、缅甸Kyaing Tong 在清莱和Kyaing Tong分别与AH2会合
AH4 6,024 俄罗斯新西伯利亚至蒙古Yarantai；中国乌鲁木齐至巴基斯坦卡拉奇 在新西伯利亚与AH6会合；乌鲁木齐与AH5会合；在卡拉奇与AH7会合
AH5 10,380 上海至土保边境 在上海与AH3会合；在土保边境与AH1会合
AH6 10,475 韩国釜山至俄罗斯/白俄罗斯边境
AH7 5,868 俄罗斯叶卡捷琳堡至卡拉奇 在卡拉奇与AH4会合
AH8 4,718 俄罗斯/芬兰边境至伊朗Bandar Emam
（二）泛美公路网
修建泛美公路的方案于1923年在第五次美洲国家国际会上被提出。1925年在布宜诺斯艾利斯举行了第一次泛美公路会，自此，美国与拉美各国共同规划和修建这一公路系统。1936年召开的泛美巩固和平会上签订了《泛美公路协定》。墨西哥是第一个完成境内路段修建的拉美国家。
第三节 公路运输基础知识
（三）欧洲高速公路网
欧洲高速公路是欧洲国家的国际道路网，也被称作欧洲国际E-公路（E-roads）。 根据欧洲委员会的决定，越来越多的跨国境的欧洲高速公路被建设。因此，道路网络包括欧盟国家、欧洲委员会参加国以及中亚的哈萨克斯坦。在很多国家针对欧洲高速公路都建立了统一的道路标识，树立在高速公路上及公路附近。
第三节 公路运输基础知识
二、我国对外贸易公路运输口岸分布
1、对俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等公路运输口岸
2、对朝鲜公路运输口岸
3、对巴基斯坦公路运输口岸
4、对印度、尼泊尔、不丹的公路运输口岸
5、对越南贸易的主要公路口岸
6、对缅甸公路运输口岸
7、对中国香港、澳门的公路运输口岸
第三节 公路运输基础知识
三、公路货物运输的类别
运输货物的品种繁多，性质各异，数量不等，不同货物对运输的要求不一。由于公路货运庞杂，致使基于不同目的和用途的分类方法众多。归纳起来，大致有下列数种分类方法：
第三节 公路运输基础知识
分类依据
类别
按地域范围分类 国内货运和国际货运，国内货运可分为城市间货运和城市货运
按货物特征分类 整车货运、零担货运、大宗货运、零星货运、普通货运、特种货运等
按货物包装情况分类 包装货运、散装货运
按货物品名分类 煤炭、石油、钢铁、粮食、棉花等17类21种
按运距方向分类 短途和长途货运、去程和回程货运
按运输组织分类 多班或双班运输、定点运输、定时运输、拖挂运输、直达联合运输、集装箱运输及零担货物运输
一、公路运输货运单证
国际公路货运中最重要的货运单证为公路运单，俗称托运单。我国交通部对出入境汽车运输企业使用的“国际汽车货物运单”的样式做了明确的规定，并配有统一的标志。
第三节 公路运输基础知识
二、公路运输合同
（一）运输合同的签订
1．公路货物运输合同的确认
2．国际汽车联运货物运单的组成
3．公路货物运输合同、联运运单的内容及填制
第三节 公路运输基础知识
（二）运输合同的变更和解除
1．允许变更和解除的情况
（1）由于不可抗力使运输合同无法履行；
（2）由于合同当事人一方原因，在约定的期限内无法履行合同；
（3）合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要；
（4）经合同的当事人双方协商同意解除或变更，但承运人提出同意解除运输合同的，应退还已收运费。
2．发货人变更
在承运人未将货物交付收货人之前，发货人可以要求承运人终止运输、返还货物、变更到达目的地或者将货物交付给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。
第三节 公路运输基础知识
3．不可抗力情况下的变更和解除
货物运输过程中，因不可抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人应及时与发货人联系，协商处理，发生货物装卸、接运和保管费用应如下处理：
（1）接运时，货物装卸、接运费用由发货人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退还未完成里程的运费。
（2）回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费免收。
（3）发货人要求绕道行驶改变到达地点时，收取实际运输里程的运费。
（4）货物在受阻处存放，保管费由发货人负担。
第三节 公路运输基础知识
4．收货人逾期提货
货物运达目的地后，承运人知道收货人的应及时通知收货人，收货人逾期提货的，应当向承运人支付保管费等费用。收货人不明或收货人无正当理由拒绝受领货物的，依照《中华人民共和国合同法》第一百零一条的规定，承运人可以提存货物。
第三节 公路运输基础知识
三、货物的发运、承运与交接
（一）发货人在发运货物时应做的工作
（二）货物的承运与交接
四、公路运费的计算
第三节 公路运输基础知识
汽车货物运输费用一览表
费用类别
确定依据
延滞费 车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，计收延滞费。
装货落空损失费 因托运人要求，车辆行至约定地点而装货落空造成的车辆往返空驶，计收装货落空损失费。
排障费 运输大型特型笨重物件时，需对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，由托运人负担。
调车费 应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，计收调车费。
车辆处置费 因托运人的特殊要求，对车辆改装、拆卸、还原、清洗时，计收车辆处置费。在运输过程中国家有关检疫部门对车辆的检验费以及因检验造成的车辆停运损失，由托运人负担。
装卸费 货物装卸费由托运人负担。
通行费 货物运输需支付的过渡、过路、过桥、过隧道等通行费由托运人负担，承运人代收代付。
保管费 货物运达后，明确由收货人自取的，从承运人向收货人发出提货通知书的次日(以邮戳或电话记录为准)起计，第四日开始核收货物保管费；应托运人的要求或托运人的责任造成的，需要保管的货物，计收货物保管费，货物保管费由托运人负担。
开篇引导案例分析
1．不办保价运输货物：从货物安全讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理，但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护，故发生货损货差的机会比保价货物大；从赔偿方面讲，虽然不办保价也不办保险，故不用支付保价金和投保金，但因为铁路受理货物时，不论货物的贵重与否，都接货物重量收取运费，如果发生货损货差赔偿时，则按货物价值赔偿，这对铁路运输企业讲，是不公平的，因此铁路采取限额赔偿，但这样对托运人（特别是托运贵重货物的托运人）利益影响也大。
2．办理保价运输货物：因为保价责任的基础主要是因为铁路责任造成的货物损失，铁路为了减少事故赔偿，必然要认真对待货运事故，而且货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为合同的一方直接参加货物的运输工作，并通过对事故的调查、分析、总结，有条件对保价货物采取安全管理措施，改进内部的管理工作，提高货物运输安全质量和服务质量。从这方面讲，铁路与托运人利益是一致的。从赔偿方面讲，托运人虽然支付了保价金，但铁路以货物实际价格(保价额)承运，发生铁路责任时，按不超过保价额赔偿，托运人能得到合情合理的经济利益，因此，保价运输解决了铁路限额赔偿不足的矛盾。
开篇引导案例分析
3．投保货物运输险：保险责任是因为自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失，保险公司不参与运输管理，赔偿只是一种对货物损失后的经济补偿形式。
不论货物办理保价运输或是投保运输险，都属保护措施。铁路办保价是针对铁路责任的，对于不属于铁路责任的损失，铁路不承担保价赔偿；托运人要求得到比保价运输更高的赔偿时，也可办理投保运输险。
本章小结
国际陆路运输包括铁路、公路运输两大类，这两类交通运输方式在现代国际贸易中起着越来越大的作用。国际铁路运输主要包括国际铁路联运、国际过境运输、对港澳地区的铁路运输。
世界上具有国际意义的铁路干线主要是大陆桥，如欧亚大陆桥、新欧亚大陆桥、第三大陆桥、北美和南美大陆桥等。我国铁路干线已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。国际公路网主要有泛亚公路、泛美公路和欧洲高速公路网。
复习思考题
1.简要介绍国际铁路干线和我国铁路干线概况。
2.什么是国际铁路货物联运？世界上有哪两大铁路联运组织？
3.简述国际铁路联运出口货物交接的一般程序。
4.国际铁路联运运单的性质、作用是什么？
5.国际铁路联运办理种别有哪些？
6.对香港地区铁路货物运输有哪些特点？
7.承运货物收据的性质和作用有哪些？
8.简述我国对外贸易公路运输的口岸分布。
第五章 国际航空货运代理理论与实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为“纽约—华盛顿—芝加哥”。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达亿吨千米。
学习目标
知识目标
了解航线、航空地理与时差，熟悉航空运输组织和运载工具；熟悉航空货运代理业务的概念、种类；了解航空货运的方式及组织方法。
技能目标
掌握航空进出口业务流程；能够读懂并填写航空运单，掌握航空运费的计算方法。
引导案例
一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件货物重178千克，计费重量共206千克，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿？理由何在？如果赔偿，应赔偿多少？
第一节 国际航空货物运输基础知识
一、国际航空运输基础知识
（一）主要航线
1、国际航线
（1）西欧－北美间的北大西洋航空线
（2）西欧－中东－远东航空线
（3）远东－北美间的北太平洋航线
国际航线和空港示意图
2、国内航线
（1）干线，我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北京一南京、北京一杭州、广州一上海等。一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。
（2）支线，是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。例如，上海一黄山，南京一杭州等。
（3）地方航线，是指省（地区）内的航线。例如，南京一连云港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。
第一节 国际航空货物运输基础知识
（二）航空货运代码 1、常见的国家的两字代码
第一节 国际航空货物运输基础知识
英文全称 中文全称 两字代码
China 中国 CN
United States of America 美国 US
United Kingdom 英国 GB
Germany 德国 DE
France 法国 FR
Japan 日本 JP
Korea 韩国 KR
Singapore 新加坡 SG
Canada 加拿大 CA
Australia 澳大利亚 AU
2、常见的城市三字代码
第一节 国际航空货物运输基础知识
英文全称 中文全称 三字代码
BENJING 北京 BJS
GUANGZHOU 广州 CAN
SHANGHAI 上海 SHA
CHONGQING 重庆 CKG
TIANJIN 天津 TSN
SHENZHEN 深圳 SZX
HANGZHOU 杭州 HGH
KUNMING 昆明 KMG
QINGDAO 青岛 TAO
XIAMEN 厦门 XMN
DALIAN 大连 KLC
LONDON 伦敦 LON
NAGOYA 名古屋 NGO
SEOUL 汉城 SEL
PARIS 巴黎 PAR
CHICAGO 芝加哥 CHI
NEW YORK 纽约 NYC
TOKYO 东京 TYO
OSACA 大阪 OSA
3、常见的机场三字代码
第一节 国际航空货物运输基础知识
机场的英文全称 中文全称 三字代码 所在国家
Capital International airport 首都国际机场 PEK 中国
Charles de Gaulle 戴高乐机场 CDG 法国
Narita 成田机场 NRT 日本
Kansai International 大阪关西国际机场 KIX 日本
Dulles International 杜勒斯国际机场 IAD 美国
Heathrow 希斯罗国际机场 LHR 英国
O’Hare International 奥黑尔国际机场 ORD 美国
4、常见的航空公司代码
第一节 国际航空货物运输基础知识
机场的英文全称 中文全称 三字代码 所在国家
Air China International Corp 中国国际航空公司 CA 中国
China Southern Airlines 中国南方航空公司 CZ 中国
China Eastern Airlines 中国东方航空公司 MU 中国
America Airlines 美洲航空公司 AA 美国
Air Canada 加拿大航空公司 AC 加拿大
China Airline Ltd 中华航空公司 CI 中国台湾
Cathy Pacific Airway Ltd 国泰航空公司 CX 中国香港
Korean Air 大韩航空公司 KE 韩国
Dragon Air 港龙航空公司 KA 中国香港
Japan Airlines Co.,Ltd 日本航空公司 JL 日本
Japan Air Sydtem Co.,Ltd 佳速航空公司 JD 日本
Lufthansa Germany Airline 汉莎航空公司 LH 德国
Northwest Airlines Inc. 美国西北航空公司 NW 美国
Asinana Airlines 韩亚航空公司 OZ 韩国
Air France 法国航空公司 AF 法国
British Airways 英国航空公司 BA 英国
Royal Dutch Airlines 荷兰皇家航空公司 KLM 荷兰
Air Macao Airlines 澳门航空公司 NX 中国香港
Singapore Airlines Ltd. 新加坡航空公司 SQ 新加坡
5、常见的航空公司业务代码
第一节 国际航空货物运输基础知识
缩写代码 英文全称 中文全称
AWB AIR WAYBILL 货运单
CASS CARGOACCOUNTSSETTLEMENT SYSTEM 货运账目清算系统
CC CHARGES COLLECT 运费到付
CCA CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE 货物运费更改通知书
LAR LIVE ANIMALS REGULATIONS 活动物运输规程
NVD NO VALUE DECLARED 无声明价值
SLI SHIPPER’S LETTER OF INSTRUCTION 托运书
ULD UNIT LOAD DEVIGE 集装器
HWB MASTER AIR WAYBILL 主运单
HWB HOUSE AIR WAYBILL 分运单
PP CHARGES PREPAID 运费预付
（一）航空区划
1、一区
其中一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
2、二区
二区（TC2）：由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛、非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区
3、三区
三区（TC3）：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。
第一节 国际航空货物运输基础知识
（二）时差
各地的标准时间为格林威治时间（）加上（＋）或减去（－）时区中所标的小时和分钟数时差。许多国家还采用夏令时（DST），比如美国每年4月到9月实行夏令时，时间提前一个小时。时区的数值大的时间早。比如中国是东八区(+8)，美国东部是西五区(-5)，两地的时差是13小时，北京比纽约要早13个小时；如果是美国实行夏令时的时期，相差12小时。
时差的计算方法为两个时区标准时间（即时区数）相减。
第一节 国际航空货物运输基础知识
时差的计算步骤
从世界标准时间表中找出始发站和目的站的标准时间
将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）
用到达时间减去起飞时间，就是飞行时间。
时差的计算实例
某批货物用飞机从北京直接运往华盛顿。1月28日班机从北京启程，北京时间是9：44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15：30。计算该货物在运输过程中的飞行时间。
第一节 国际航空货物运输基础知识
时差的计算实例分析
第一步：从表2-3-1中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK=GMT＋0800（STANDARD TIME）
WAS=GMT－0500（STANDARD TIME）
第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
因为北京提前GMT8个小时，把北京当地时间减去8换算成GMT。
PEK9：44－0800（GMT）= GMT1：44
因为华盛顿落后GMT5个小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。
WAS15：30＋0500（GMT）= GMT20：30
第三步：用到达时间减去起飞时间。即是飞行时间。
20：30－1：44=18：46（18小时46分钟）
第一节 国际航空货物运输基础知识
三、航空运输的方式
航空运输方式
班机运输
包机运输
集中托运
联运方式
航空快递
第一节 国际航空货物运输基础知识
三、航空运输的方式
（一）班机运输
1、班机（Scheduled Airline）的定义是指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。
2、班机运输的特点:
（1）安全到达
（2）便利收、发货人确切掌握货物起运和到达的时间
（3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限
第一节 国际航空货物运输基础知识
(二)包机运输
包机运输
整包机
部分包机
第一节 国际航空货物运输基础知识
（三）集中托运
1、集中托运的概念
集中托运（Consolidation）是航空公司将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一整批货物，填写一份总运单发运到同一到站；或者运交某一约定的代理收货，然后再报关，分拨后交给实际收货人的运输方式。
第一节 国际航空货物运输基础知识
2、集中托运的特点
提早结汇
提供方便
节省费用
第一节 国际航空货物运输基础知识
3、集中托运的具体做法
出具货运代理的分运单 HAWB
制定出航空公司的总运单MAWB
打出该总运单项下的货运清单
总运单和货运清单交给航空公司
货运代理公司负责接货、分拨
实际收货人在分运单上签收
第一节 国际航空货物运输基础知识
（四）联运方式
1、联运方式的概念
联运方式分为三种：
一是火车、飞机和卡车的联合运输方式，简称TAT（Train—Air—Truck）；
二是火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train—Air）；
三是卡车、飞机的联合运输方式，简称TA（Truck—Air）。
第一节 国际航空货物运输基础知识
2、航空快递的主要形式
．门到门服务。
门到机场服务
专人派送
第一节 国际航空货物运输基础知识
快递公司
快递员取件
客户送货到站
起运站集中
口岸操作
客户收货后签发POD
装车递送
货站自提
目的站分拣
口岸操作
转运、分拣中心、清关
客户
第一节 国际航空货物运输基础知识
（五）航空快递
一、国际航空货运代理业务
（一）国际航空货物代理出口业务流程
1、国际航空货运出口代理业务流程图
2、国际航空货运出口代理业务程序
（1）市场销售
（2）接受委托运输（托运人填写国际货物托运书）
（3）审核单证 （4）预配舱与预订舱
（5）接受单证 （6）填制货运单
（7）接受货物 （8）刷标记和贴标签
（9）配舱 （10）订舱
（11）出口报关 （12）编制出仓单
（13）提板、箱和装货（14）签单
（15）交接发运 （16）航班跟踪
（17）信息服务 （18）费用结算
第二节 国际航空货运代理实务
市场销售
接受运输委托
审核单证
接受单证
填空运单
配舱
出仓单
接受货物
标记与标签
订舱
出口报关
提板、箱装货
签单确认
交接发运
航班跟踪
信息服务
费用结算
第二节 国际航空货运代理实务
国际航空货运代理出口业务流程图
（二）国际航空货物进口代理业务流程
1、国际航空货运进口代理业务流程图
2、国际航空货运进口代理业务程序
（1）代理报关
（2）交接单、货
（3）理货与仓储
（4）理单与到货通知
（5）制单与报关
（6）收费与发货
（7）送货与转运
第二节 国际航空货运代理实务
代理报关
交单接货
理货与仓储
理单与到货通知
制单报关
收费发货
送货与转运
第二节 国际航空货运代理实务国际航空货运代理进口业务流程图
二、国际航空运费
（一）国际航空货物运价
1、公布直达运价的种类
（1）指定商品运价（Specific Commodity Rate，SCR）
（2）等级货物运价（Class Rate，CCR）
（3）普通货物运价（General Cargo Rate，GCR）
最低运费（Minimum Charges，M）
第二节 国际航空货运代理实务
举例说明下列上海到该空港运价表。
城市代码城市国家地区代码单价（每公斤）
BOS BOSTON MA US
M 420．00
N 75．15
45 56．29
100 49．56
300 42．72
500 34．47
1000 31．52
第二节 国际航空货运代理实务
实例分析
从上面国航货运部提供的运价表可以看出：
这是一份一般货物运价表，始发站上海，到港站是美国马萨诸塞州（Massachusetts）的波士顿（Boston），波士顿的代号为BOS 。起码运费420．00 元，
45 公斤以下，每公斤75．15 元，
45 公斤以上，每公斤运价56．29 元
100 公斤以上，每公斤运价49．56 元
300 公斤以上，每公斤运价42．72 元
500 公斤以上，每公斤运价34．47 元
1000 公斤以上，每公斤运价31．52 元
第二节 国际航空货运代理实务
哪个大？择大计费——计费重量
体积重量
实际重量
第二节 国际航空货运代理实务
（二）计费重量
Routing: BEIJING，CHINA(BJS)
TO TOKYO，JAPAN(TYO)
Commodity: PARTS
Gross Weight:
Dimensions:82cm×50cm×34cm
公布运价如下：
计算该票货物的航空运费
第二节 国际航空货运代理实务
（三）普通货物运费的计算（书199页例2）
BEIJING CN BJS
CNY KGS
TOKYO JP M
N
45
实例分析
体积重量：82cm×50cm×34cm÷6000cm3/kg
==
实际毛重：
计费重量：
适用的运价: GCR N CNY/KG
航空运费：×=
Routing: SHANGHAI，CHINA(BJS)
TO PARIS，FRANCE(PAR)
Commodity:TOY
Gross Weight:
Dimensions:46×28×20CM
公布运价如下：
计算该票货物的航空运费
第二节 国际航空货运代理实务
（三）普通货物运费的计算（书199页例4）
SHANGHAI CN SHA
CNY KGS
PARIS FR M
N
45
300
体积重量：46×28×20cm3÷6000cm3/kg
==
毛重：
计费重量：
适用的运价: GCR N
航空运费：×=
因为最低运费为，此票货物的航空运费为
实例分析
航空运单（Air Waybil1）是进行航空货物运输必不可少的单据，它是由承运人或其代理人签发给托运人用以证明双方之间存在运输合同和货物已装上飞机的凭证，其内容对双方均具有约束力。
不同于海运提单，它不可转让（non －negotiable），持有航空运单也不能说明可以对货物要求所有权。
第二节 国际航空货运代理实务
（一）航空运单的作用
1．航空运单是发货人与航空承运人之间缔结运输契约的凭证
2．航空运单是承运人签发的已接收货物的证明文件
3．航空运单是运费结算凭证及运费收据
4．收货人核收货物的收据
5．航空运单是办理清关的凭证。
6．航空运单同时也作为保险证书
7．航空运单是承运人内部处理业务的依据
第二节 国际航空货运代理实务
（二）航空运单的分类
航空主运单（MAWB）
航空分运单（HAWB）
第二节 国际航空货运代理实务
MAWB与HAWB的关系
集中
托运
航空运输公司
集中托运人在目的地的分部与代理
交
货
交
货
签发航空分运单
第二节 国际航空货运代理实务
（三）航空运单的内容
航空货运单样本 （书206页）
第二节 国际航空货运代理实务
开篇引导案例分析
1.航空公司应该赔偿。
2.此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。对于《华沙公约》中所规定的责任限额，航空公司对旅客托运行李或货物按每公斤以250法郎为限（约折合20美元）来进行赔偿。航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560。
本章小结
航空运输作为一种重要的运输方式，与其他运输方式有着不可比拟的优势。本章主要从国际航空运输的发展开始，阐述了国际航空运输的特点和作用，国际航空运输组织，国际航空货物运输的基础知识。目前的航空运输方式主要有以下几种：班机运输、包机运输、集中托运和联合运输方式，航空快递业务主要有三种形式。航空运单分为主运单和分运单。在计算航空货物运输费用时，要综合考虑货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物的申明价值。
复习思考题
1．简述国际航空运输的特点和作用？
2．请问国际航空货物运输的方式有哪几种？
3．简述集中托运的定义、做法和特点。
4．简述航空运单的性质和作用？
5．航空主运单和分运单的概念是什么？它们有什么区别？
6．什么叫整包机？什么叫部分包机？包机运输具有哪些特点？
课后技能训练——案例1
一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666-33783442 ，4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。问：1．发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？为什么？２．返回的机器配件的运费由谁来支付？
分析
发货人的请求可以得到航空公司的许可。根据《华沙公约》“托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”返回的机器配件的运费由托运人来支付。
课后技能训练——计算4
上海某进出口公司以空运方式寄一批玩具至巴黎客户，其毛重，体积尺寸为42cm×28cm×20cm 计算其航空运费。公布运价如下：
SHANGHAI CN SHA
CNY KGS
PARIS FR M
N
45 .
100
分析
（1）体积重量：
42cm×28cm×20cm/6000= kg
（2）计算运费
kg×=
因为低于起码运费，所以应按起码运费计收
课后技能训练——计算5
Routing： Beijing，China(BJS)
to Tokyo，Japan(TYO)
Commodity：Machinery
Gross Weight： 2Piece，Each
Dimension：2Piece 70cm×46cm×35cm
公布运价如下：
课后技能训练——计算5
BEIJING CN SHA
CNY KGS TOKYO JP M 230
N
45
（1）计算该票货物的航空运费。
（2）根据已知条件及计算结果，填制以下航空货运单运费计算栏。
分析
（1）体积重量：
70cm×46cm×35cm×2/6000= 38kg
（2）计算运费
38kg×=
45kg×=
两种计费方法比较，取低者。
（3）填开货运单
分析
piece
RCP Gross
Weight Kg
Lb Rate Class Chargeable
Weight Rate/
Charge Total Nature and Quantity of Goods
(Incl dimensions or Volume)
Q Commodity
Item No
2 38 K 45 Machinery
DIMS： 2Piece 70cm×46cm×35cm
第六章 国际集装箱运输代理理论与实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
集装箱运输最早出现在美国，于20世纪60年代末推广到世界各地。近年来，我国的集装箱运输也有很快发展，已在大连、青岛、上海等海港建立了集装箱码头。集装箱运输作为一种先进的运输方式，因其具有能够简化包装、减少货损差、提高货运质量、降低运输成本等其他交通运输方式不可替代的优势和特点，其发展前景极其广阔，是交通运输业的发展方向。
学习目标
知识目标
掌握集装箱的概念、功能、集装箱标记的含义，了解各种集装箱的特点与适用情况，掌握集装箱的分类、尺寸以及集装箱货物的装箱方式和交接地点。
技能目标
掌握集装箱的拼箱的操作流程与集装箱运费核算。
引导案例
案例一
江苏粮油进出口有限公司欲出口下列商品到东欧某国：玉米3000吨，黄豆1800吨，面粉1500吨，大米2500吨。试分析：该公司采用什么运输方式使货损货差最小、成本最低？
案例二
如果该批货物采用的纸箱尺寸为60 cm×40 cm×20cm，每箱毛重为，每箱净重为，共2 100箱，用40英尺钢质集装箱（体积为12 050mm ×2 343mm×2 386mm），最大载重量为27380kgs，内容积为。请计算该批货物需要几个40英尺钢质集装箱？
第一节 集装箱运输基础知识
一、集装箱概述
（一）集装箱的定义
集装箱(Container)又称“货柜”，是指具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型装货容器。由于外形像一个箱子，又可以集装成组货物，所以叫做集装箱。它能为铁路、公路和水路所通用。集装箱式是符合一定标准的用于承载货物进行运输的一种运输设备。集装箱应符合下列基本条件：即：1．能长期的反复使用，具有耐久性；2．途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装；3．可以进行快速装卸，并可以从—种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具；4．便于货物的装满与卸空；5．具有1m3（）以上的容积。
（二）集装箱的种类
1、按用途分类
（1）普通货物集装箱
（2）特种货物集装箱
（3）航空集装箱
2、按结构分类
（1）整体式集装箱
（2）框架式集装箱
（3）罐体式集装箱
（4）折叠式集装箱
（5）软式集装箱
第一节 集装箱运输基础知识
3、按使用材料分类
集装箱按主体材料分类，可以分为木集装箱、钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢质集装箱、不锈钢集装箱等。
4、按总重分类
集装箱按总重可分为大型集装箱、中型集装箱和小型集装箱。大型集装箱是指总重在20t及其以上的集装箱；中型集装箱是指总重在5t及其以上，但小于20t的集装箱；小型集装箱是指总重小于5t的集装箱。有时也可直接根据集装箱的总重来称呼集装箱，如1t箱、5t箱、10t箱等。
5、其他分类方法
第一节 集装箱运输基础知识
（三）集装箱规格的标准化
1、集装箱的国际规格标准
到目前为止，国际标准集装箱共有13种规格，其宽度均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。用的最多的是8×8×20英尺和8×8×40英尺的集装箱。
2、标准箱
为了便于统计，国际上以8×8×20英尺为计算集装箱的标准单位，称为换算箱或标准箱，简称TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）,中文翻译为“20英尺等量单位”。凡非20英尺的集装箱，均折合成20英尺集装箱进行统计。
第一节 集装箱运输基础知识
（四）集装箱的标志与识别
CBHU 800121 6 箱号
CN 20G1 箱型
MAX GROSS: X X X X (kg) 重量
X X X X (lb)
TARE X X X X (kg)
X X X X (lb)
箱号：箱主代码（四位）、顺序号（六位）、核对数（一位），如：CBHU、 COSU是箱主代码表示为中国远洋运输公司所有，800121是顺序号，6是核对数，用来检测箱主代码和顺序号记录是否正确。
第一节 集装箱运输基础知识
（五）集装箱运输的优势
1、提高货运质量，减少货损货差
2、缩短货物在途时间，减少运输费用，降低货运成本
3、节省货物运输包装费用，推动包装标准化，简化理货手续
4、有利于组织多种运输方式的联合运输
第一节 集装箱运输基础知识
（六）集装箱运输的关系人
1、实际承运人
2、无船公共承运人
3、集装箱租赁公司
4、联运保赔协会
5、集装箱码头（堆场）经营人
6、集装箱货运站
7、货主
第一节 集装箱运输基础知识
二、集装箱运输方式
集装箱的运输方式有船舶、铁路、公路、航空四种。
第一节 集装箱运输基础知识
一、集装箱的装箱与交接方式
（一）集装箱的装箱方式
1．整箱(Full Container Load，FCL)。
2．拼箱(Less Than Container Load，LCL)。
第二节 集装箱运输代理实务
（二）集装箱货物交接方式
1．整箱交、整箱接(FCL／FCL)
2．拼箱交、拆箱接(LCL／LCL)
3．整箱交、拆箱接(FCL／LCL)
4．拼箱交、整箱接(LCL／FCL)
第二节 集装箱运输代理实务
货主A
货主A’
货主B’
货主C’
图6-2-2拼箱货业务流程图
图注：
（1）A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人；
（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输；
（3）整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其它单据（如海运单）给集拼经营人；
（4）集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单（House B/L）给每一个货主（发货人）；
（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司B/L及House B/L复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；
（6）货主之间办理包括House B/L在内的有关单证的交接；
（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货；
（8）A’、B’、C’等不同货主（收货人）凭House B/L等在CFS提取拼箱货。
（三）集装箱货物的交接地点
1．门到门(Door to Door)
2．门到场(Door to CY)
3．门到站(Door to CFS)
4．场到门(CY to Door)
5．场到场(CY to CY)
6．场到站(CY to CFS)
7．站到门(CFS to Door)
8．站到场(CFS to CY)
9．站到站(CFS to CFS)
第二节 集装箱运输代理实务
二、出口货物集装箱运输的操作程序
（一） 出口货物集装箱运输的操作程序
1．订舱
2．接受托运申请
3．发放空箱
4．拼箱货装箱
5．整箱货交接
6．集装箱的交接签证
7．换取提单
8．装船
第二节 集装箱运输代理实务
(二）进口货物集装箱运输的操作程序
1.寄送资料
2.分发单证
4.换取提货单
5.卸船提货
6.做好记录
第二节 集装箱运输代理实务
（三）集装箱出口货运代理业务（书234页图）
（四）集装箱进口货运代理业务（书235页图）
第二节 集装箱运输代理实务
三、集装箱运输的运费计算
1．件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率一参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费一除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
第二节 集装箱运输代理实务
2．包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS一CY或CY一CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS），即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS），按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1～20级（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS），这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
第二节 集装箱运输代理实务
开篇引导案例分析
从案例一可知，该公司出口的商品是到东欧的，因此走欧亚大陆桥是最经济的。该公司应先将上述商品通过轮船运到连云港（因为水运运费是最便宜的），然后从连云港走欧亚大陆桥。因此可知，在到达目的地前该批货物要经过水运和铁路运输等多个运输环节，要进行多次装卸搬运作业，极易产生货损、货差。而这批商品是粮食，最怕受潮、发霉和污染，但在运输时偏偏又要经过水运，加之路途遥远、多次装卸，因此最易受潮、发霉和污染。为了减少货损、货差，降低成本，最好采用集装箱运输。因为采用集装箱运输，有利于简化手续，减少运输上的多环节理货和交接程序，从而减少差错；有利于综合利用各种运输工具扩大联运，从而缩短商品在途时间；有利于采用机械设备进行装卸操作，大大提高装卸效率；集装箱的坚固性能使内装货物的包装简化，甚至不用包装，从而节省包装费用。集装箱的强度还能足以防止流通中的冲击、振动，可以防止盗窃，其良好的密封性能足以防雨淋，所以货物即使经受长途运输和多次装卸，由于不易受损，不会出现货损、货差，能够保证货物安全，运输成本也极大降低。
开篇引导案例分析
案例二计算步骤：
采用体积方法计算，其有下列三种：
（1）集装箱尺寸：长12 050mm×宽2 343mm×高2 386mm
纸箱对应位置：长12 050mm×2 343mm×2 386mm
集装箱位置：长箱×宽箱×高箱
实际装箱：长20箱×宽5箱×高11箱=1 100箱
体积：立方米
（2）集装箱内尺寸：长12 050mm×宽2 343mm×高2 386mm
纸箱对应位置：宽400mm×长600mm×高200mm
集装箱位置：长箱×宽箱×高箱
实际装箱：长30箱×宽3箱×高11箱=990箱
体积：立方米
（3）集装箱内尺寸：长12 050mm×宽2 343mm×高2 386mm
纸箱对应位置：高200mm×长600mm×宽400mm
实际装箱：长60箱×宽3箱×高5箱=900箱
体积：立方米
上述方法（1）为最佳方法。
复次采用重量计算方法，即27380÷=3111，即3111箱。
最后判断该商品共计2100箱，需用2个40英尺钢质集装箱。
本章小结
集装箱运输采用专门装载货物集装箱（一般为件杂货集装箱），通过海、河、铁路、公路等运输方式进行门到门的一种联合运输。集装箱运输是成组运输的最高形态。集装箱货运分为整箱和拼箱两种，在交接方式上大致有以下四类：整箱交、整箱接(FCL／FCL)；拼箱交、拆箱接(LCL／LCL)；整箱交、拆箱接(FCL／LCL)；拼箱交、整箱接(LCL／FCL)。交接地点主要有门(DOOR)、场(CY)、站(CFS)。在学习中需要注意交接方式和交接地点的对应关系。
复习思考题
1．什么是集装箱？集装箱运输的特点有哪些？
2. 集装箱的标记由哪些内容构成？分别如何表示？
3．何谓整箱？何谓拼箱？
4．常用的集装箱规格有哪几种？什么是TEU？
5．简述集装箱的交接方式和交接地点分哪几种？
6．概述集装箱运输的进出口操作程序。
7．简述世界上规模最大的三条主要集装箱航线。
第七章 国际多式联运代理理论与实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
国际多式联合运输(简称多式联运)是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，也是近年来在国际运输上发展较快的一种综合连贯运输方式。20世纪60年代末，多式联运首先在美国出现，经试办取得显著效果，受到贸易界的欢迎，随后美洲、欧洲及非洲部分地区很快仿效，广为采用。实践证明，它不仅是实现门到门运输的有效方式，也是符合客观经济规律，取得较好经济效益的一种运输方式。
学习目标
知识目标
掌握国际多式联运的概念和特征；了解国际多式联运经营人的法律责任和资质要求；熟悉国际多式联运的组织形式和组织方法；
技能目标
掌握国际多式联运的主要业务流程；熟悉国际多式联运提单和其他主要单证的制作；能够运用相关的知识分析相关业务案例。
引导案例
2006年11月,福建南平福盈电池有限公司（买方）与韩国NOCKET电子有限公司（卖方）签订一份总价为CIF福州3775 420美元的LR03型碱性圆柱状电池生产线的进口合同。卖方于11月21日向原告韩国第一火灾保险公司投保了该批货物海运一切险。上述货物于11月23日装上“金龙”轮自A港开往香港，同日第一被告香港宏意船务企业有限公司的代理在汉城签发清洁己装船提单，载明货物分装9个集装箱，毛重为60 180公斤，总件数为21箱；同时批注CY一CY；背面条款规定有关承运人的权利、义务、责任和免责适用《海牙规则》(在托运人订舱随附的包装单上，列明了每一箱号内装货物的品名、数量、重量，其中第16和17号箱重均为8250公斤，但提单上未具体载明哪个集装箱下货物件数或重量)；12月8日第二被告恒辉船务有限公司在香港签发二程提单，其签发的集装箱装箱单上却列明重量为4629公斤(据称此数据是第一被告所供)。12月23日二程船“利风”轮将货物安全运抵目的港。次日卸货后，第二被告福州港务公司在将集装箱装上卡车运往集装箱堆场途中，在卸下完全相同的另一个集装箱后，司机在未将转锁装置重新锁上的情况下，继续朝前运送，结果在180度转弯时，第4002501号集装箱从拖车上翻倒在地,致使内装第号木箱包装的机器设备严重损坏。2007年1月13日经公证检验人理算确认货损金额为456765美元。原告理赔后取得代位追偿权并于2007年12月12日向厦门海事法院起诉三被告。请分析，责任该由谁负责？
一、国际多式联运概述
（一）国际多式联运的定义及构成条件
1、国际多式联运的含义
1980年《联合国国际多式联运公约》对国际多式联运（multimodal transport）的定义为：“按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点运至另一国境内指定交货地点。”
第一节 国际多式联运基础知识
2、国际多式联运的构成条件
（1）要有一个多式联运合同。
（2）必须使用一份全程多式联运单据。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。
（4）必须是国际间的货物运输，这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。
（5）必须有一个多式联运经营人，对全程的运输负总的责任。这是多式联运的一个重要特征。
（6）必须对货主实现全程单一运费费率。
第一节 集装箱运输基础知识
（二）我国开展国际多式联运的概况
1．我国内地—我国港口—日本港口—日本内地(包括相反方向)；
2．我国内地—我国港口（比如上海、新港）—科威特—伊拉克（包括相反方向）；
3．我国内地—我国港口（包括香港）—美国港口—美国内地(包括相反方向)；
4．我国港口—肯尼亚的蒙巴萨港—乌干达内地（包括相反方向）；
5．我国内地—我国港口（包括香港）—德国港口或比利时安特卫普港口—北欧、西欧内地(包括相反方向)；
6．我国东北地区—图们—朝鲜清津港—日本港口(包括相反方向)；
7．我国港口—日本港口—澳洲港口—澳洲内地；
8．我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（包括相反方向）；
9．我国内地接转亚欧大陆桥运输（包括相反方向）。
第一节 集装箱运输基础知识
二、国际多式联运经营人
（一）国际多式联运经营人的性质
多式联运经营人不是发货人的代理人或代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对于货主来说，他是货物的承运人；但对分承运人来说，他又是货物的托运人。他一方面同货主签订多式联运合同；另一方面又以托运人身份与分承运人签订各段运输合同，所以具有双重身份。
第一节 集装箱运输基础知识
（二）多式联运经营人的责任范围
国际多式联运经营人的责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时为止，在此期间内，对货主负全程运输责任。但在责任范围和赔偿限额方面，目前，多式联运经营人的责任形式可以分为4种：
1. 责任分担制
2. 统一责任制
3. 网状责任制
4. 统一修正责任制
第一节 集装箱运输基础知识
（三）国际多式联运经营人的基本条件
1.取得从事国际多式联运的资格
2.具备国际多式联运线路以及相应的经营网络
3.与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议
4.具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具
5.拥有雄厚的资金
6.拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据
7.具备自己所经营国际多式联运线路的运价表
8.要懂得运输法规，特别要懂得有关国际多式联运的法规及其适用原则。
第一节 集装箱运输基础知识
一、国际多式联运的运输组织形式
（一）海陆联运
（二）陆桥运输
（三）海空联运
第二节 国际多式联运实务
（二）陆桥运输
1．西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）
（1）海－铁－铁路线
（2）海－铁－海路线
（3）海－铁－公路线
第二节 国际多式联运实务
2．新亚欧大陆桥（第二亚欧大陆桥）
新亚欧大陆桥是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，它东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国以及波兰、俄罗斯、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全长万公里，已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东荷欧洲地区之间新的经济带。
第二节 国际多式联运实务
3、北美大陆桥及小陆桥、微型陆桥
第二节 国际多式联运实务
比较项目 SLB MLB OCP IPI
货物成交价 采用FCA或CIP应视为合同中约定 卖方承担的责任、费用终止于最终交货地 卖方承担的责任、费用终止于美国西海岸港口 与MLB相同
提单的适用 全程运输 全程运输 海上区段 全程运输
运费计收 全程 全程 海、陆分段计收 全程
保险区段 全程投保 全程投保 海、陆分别投保 全程投保
货物运抵区域 不受限制 美东和美国湾港口 OCP内陆公共点 IPI内陆点
二、国际多式联运的运输组织方法
(一)协作式多式联运的运输组织方法
(二)衔接式多式联运的运输组织方法
第二节 国际多式联运实务
三、国际多式联运业务与程序
1．接受托运申请，订立多式联运合同
2．制定运输计划，与各区段实际承运人订立分运合同
3．空箱的发放、提取及运送
4．出口报关
5．货物装箱及接收货物
6．办理保险
7．签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输
8．传递货运信息和寄送相关单证
9．运输过程中的海关业务
10．货物交付
11．货运事故处理
第二节 国际多式联运实务
四、国际多式联运的运费计算
国际多式联运路线长、环节多、运费的构成也很复杂，但多式联运经营人一般都制定单一的费率，并据以向托运人一次收取运费。运费率由以下部分费用组成。
（一）运输成本
（二）经营管理费
（三）利润
第二节 国际多式联运实务
五、国际多式联运合同
（一）国际多式联运合同
1、国际多式联运合同
国际货物多式联运合同是指“多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同”。该合同由多式联运经营人与发货人协议订立。
第二节 国际多式联运实务
2、多式联运合同具有如下特点：
（1）多式联运合同是双方合同。合同双方均负有义务和享有权利。
（2）多式联运合同是有偿合同。
（3）多式联运合同是非要式合同。尽管可用多式联运提单证明，但提单不是运输合同，没有具体体现形式。
（4）有约束第三者性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束。
（5）有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定。
第二节 国际多式联运实务
（二）国际多式联运单证
1、多式联运单证的分类
一类是进出口运输所需要和办理运输有关业务的单证，如多式联运提单、各区段的运单、提单、提箱单、设备交接单、装箱单、场站收据、交货记录等；
另一类是向各口岸监管部门申报所使用的单证，如商业发票、进出口许可证、商检、卫生检疫证明、合同副本、信用证副本等。其中，主要单证有以下几种：
（1）集装箱运输相关单证（2）多式联运提单
第二节 国际多式联运实务
2、多式联运单证的主要内容
3、多式联运提单的种类
（1）可转让多式联运提单
指示提单（order B/L）
不记名提单（bearer B/L）
（2）不可转让多式联运提单
记名提单（straight B/L）
第二节 国际多式联运实务
开篇引导案例分析
由于集装箱运输承运人与多式联运经营人对货物的责任期间实质上完全一样，而法律已对多式联营经营人在不同区段适用之法律作了明确规定（适用网状责任制），即若货损发生于公路货运期间，或铁路货运期间，或航空货运期间，相应地适用与公路、铁路、航空有关的法律法规，除非货损发生期间不明或无法确定；集装箱运输的承运人其集装箱内陆集散站有的离港区成百上千公里，这与多式联运经营人所经营的公路运输完全一样，即使自船边至港区内的集装箱堆场仅数百米或数千米，其运输与公路运输没有任何实质差异。法律赋予承运人在海上运输及装卸作业期间发生的货损予以免责，原因在于在该期间承运人所承担的风险远比陆地上大得多。本案适用的法律应为《经济合同法》及《民法通则》，同时可参照使用《公路货物运输合同细则》。承运人应负实际货损赔偿之责，且无权主张任何责任限制。此外，对集装箱货物而论，若提单未载明内装货物件数或件数很少，只要集装箱货重超过公斤，货方即有权选择按公斤限制承运人赔偿限额，也即以“件或单位”还是以“公斤”为标准进行责任限制，法定以两者较高者为准。
本章小结
当前，我国国际贸易进出口货物采用多式联运方式运输的越来越多，形式也更为灵活多样。有陆海联运、陆空联运、海空联运等。本章重点就多式联运的组织形式、运费计算、运输单证、运输程序进行阐述。多式联运单证并不就是多式联运合同，而只是多式联运合同的证明，同时，是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交付的凭证。
复习思考题
1．国际多式联运的优势有哪些？
2. 国际多式联运经营人的性质和责任范围是什么？
3．国际多式联运的组织形式有哪些？
4．国际多式联运的一般业务流程有哪些内容？
5．国际多式联运的单证主要有哪些？
6．国际多式联运的运费构成有哪些？
课后技能训练2
由日本、香港等地运往西欧的货物，用船先把货物运至俄罗斯的哪个港口？然后再用铁路集装箱专列经什么大陆桥运至俄罗斯西部的哪个边境站，即可把货物运至西欧各地？
参考答案：纳霍德卡-东方港；西伯利亚大陆桥；布列斯特。
课后技能训练3
什么是“OCP”运输条款？
分析：我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之—，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIFSeattle(OCP)”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”
第八章 国际货代与物流、仓储实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
随着经济全球化带来的挑战及我国货运市场的进一步开放，对于货代企业来说，发展物流是一种必然。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。货代经营离不开仓储物流，保税仓储的运作是货代人应当具备的基本知识和技能之一。
学习目标
知识目标
理解理解物流和国际物流的含义和功能、第三方物流的服务理念、国际货代和第三方物流之间的关系；了解保税仓储物流的含义。
技能目标
掌握国际货代物流化的思路和保税仓储物流的实务操作。
引导案例
物流运输是乳品企业重大挑战之一。蒙牛目前的触角已经伸向全国各个角落，其产品远销到香港、澳门，甚至还出口东南亚。蒙牛要如何突破配送的瓶颈，把产自大草原的奶送到更广阔的市场呢？另外一个重要的问题是，巴氏奶和酸奶的货架期非常短，巴氏奶仅10天，酸奶也不过21天左右，而且对冷链的要求最高。从牛奶挤出运送到车间加工，直到运到市场销售，全过程巴氏奶都必须保持在0℃～4℃之间，酸奶则必须保持在2℃～6℃ 之间贮存。这对运输的时间控制和温度控制提出了更高的要求。为了能在最短的时间内、有效的存储条件下，以最低的成本将牛奶送到商超的货架上，蒙牛采取了哪些措施？
一、物流
（一）物流的含义
物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
第一节 物流基础知识
（二）物流系统
1、物流系统含义：为实现既定物流活动目标，由包装、运输、储存、流通加工、装卸搬运、信息处理等要素或者子系统构成的具有特定功能的有机整体。
2、物流系统的基本功能：运输、配送、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、库存控制、信息处理等。（书266页表）。
第一节 物流基础知识
二、国际物流
1、国际物流含义：指货物流通经停的地点不在同一个独立之内的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置 。
2、国际物流的特点：国际性、复杂性、风险性
3、国际物流系统：运输子系统、仓储子系统、通关子系统、包装子系统、商检子系统、信息系统
第一节 物流基础知识
三、物流的发展趋势——第三方物流
（一）第三方物流
1、概念：指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流作用如图解：
第一节 物流基础知识
第三方物流功能示意图：
厂家
流通企业
服务业
第三方物流的作用
运输（铁路、公路、水路）
仓储、配送、装卸搬运
流通加工
第三方物流
货主（第一方）
第二方物流
运输管理、包装拆分
在库管理、信息处理
综合、调整、加工
2、第三方物流的利与弊：
好处：关注核心业务、新技术应用、减少投入、提高服务。
弊端：难控制、服务跟不上
3、第三方物流企业类型：
（1）综合服务型物流企业
（2）联营型物流企业
（3）独立经营型物流企业
（4）代理型物流企业
第一节 物流基础知识
【世界物流企业50强】 前十名
1 、DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
2 、USPS 美国邮政服务公司USA Mail, express
3 、UPS 联合包裹服务 USA Express, logistics
4 、Maersk 马士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
5 、FedEx 联邦快递 USA Express
6、Cosco 中国远洋 China Shipping
7、 Japan Post 日本邮政 Japan Mail
8、Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
9、TPG (TNT) 荷兰邮政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics
10、Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司 Geramny rail freight,logistics
（二）国际货运代理是第三方物流的重要组成部分
1、国际货代在物流中的重要地位
货主和实际承运人的纽带
精通业务
整合资源
全程服务
手续简便
2、货代与第三方物流的区别
货代多是代理，第三方物流可以是实际承运人。
货代服务单一，第三方物流提供综合性服务。
货代企业多为非资产型，第三方物流公司多为资产型。
第一节 物流基础知识
四、国际货代物流化发展趋势
（1）我国货代现状：：“小”、“少”、“弱”、“散 ”
（2）货代向第三方物流转变：
实行规模经营，提升企业的整体竞争实力
提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能
开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络
重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要
第一节 物流基础知识
一、保税物流的形式
我国海关监管特殊区域共有11种，具体为：
1、保税区；2、出口加工区；3、保税物流园区；4、保税港区；5、综合保税区；6、出口监管仓库；7、进口保税仓库；8、保税物流中心（A）型；9、保税物流中心（Ｂ）型；10、珠海跨境工业园区； 11、霍尔果斯边境合作区 。
第二节 保税物流、仓储实务
二、保税货物概述
（一）保税货物的定义
保税货物是指经海关批准未办理纳税手续进境，在国内储存、加工、装配后复出境的货物。这类货物如在规定的期限内复运出境，经海关批准核销；如果转为内销，进入国内市场，则必须事先提供进口许可证和有关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才能出库。
第二节 保税物流、仓储实务
（二）保税货物的特征
1．特定目的。进行贸易活动（储存）和加工制造活动（加工、装配），将保税货物与为其他目的暂时进口的货物
2．暂免纳税。经海关批准暂时进口或暂时出口的货物，以及特准进口的保税货物，在货物收、发货人向海关缴纳相当于税款的保证金或者提供担保后，将予暂时免纳关税。”
3．复运出境。保税货物未按一般货物办理进口和纳税手续，因此，保税货物必须以原状或加工后产品复运出境，这既是海关对保税货物的监管原则，也是经营者必须履行的法律义务。
第二节 保税物流、仓储实务
（三）保税货物通关的基本程序
１．合同登记备案
合同登记备案是向海关办理的第一个手续，须在保税货物进口前办妥，它是保税业务的开始。
２．进口货物
登记备案的保税货物实际进境时，经营单位或其代理人应持海关核发的该批保税货物的《登记手册》及其他单证，向进境地海关申报，办理进口手续。
３、储存或加工后复运出口
指保税货物进境后，应储于海关指定的场所或交付给海关核准的加工生产企业进行加工制造。在储存期满或加工产品后再复运出境。
４、核销结案
这一环节是保税货物整个通关程序的终点，意味着海关与经营单位之间的监管法律关系的最终解除。
第二节 保税物流、仓储实务
三、保税物流业务运作
（一）出口手续流程图及简要说明
出口手续流程图及简要说明（图8-2-1）（a）
（二）进口手续流程图及简要说明
１、一般情况下的从国外进口到国内
进口手续流程图及简要说明（图8-2-1）（b）
（二）进口手续流程图及简要说明
２、从国外视同进口到保税区
进口手续流程图及简要说明（图8-2-1）（c）
（二）进口手续流程图及简要说明
3、从保税区进口到国内
进口手续流程图及简要说明（图8-2-1）（d）
（二）进口手续流程图及简要说明
４、从国外通过保税区海关（一次性）进口到国内
进口手续流程图及简要说明（图8-2-1）（e）
四、保税仓储实例分析
（一）保税仓
（二）城市配送中心
（三）中转分拨仓
（四）统仓共配服务
第二节 保税物流、仓储实务
开篇引导案例分析
蒙牛采取了以下措施：
1.缩短运输半径
对于酸奶这样的低温产品，由于其保质日期较短，加上消费者对新鲜度的要求很高，一般产品超过生产日期三天以后送达商超，商超就会拒绝该批产品，因此，对于这样的低温产品，蒙牛要保证在2-3天内送到销售终端。为了保证产品及时送达，蒙牛尽量缩短运输半径。
2．合理选择运输方式
目前，蒙牛的产品的运输方式主要有汽车和火车集装箱两种。蒙牛在保证产品质量的原则下，尽量选择费用较低的运输方式。
3．全程冷链保障
低温奶产品必须全过程都保持2℃—6℃之间，这样才能保证产品的质量。蒙牛牛奶在“奶牛——奶站——奶罐车——工厂”这一运行序列中，采用低温、封闭式的运输。
4.物成本控制流
物流成本控制是乳品企业成本控制中一个非常重要的环节。蒙牛减少物流费用的方法是尽量使每一笔单子变大，形成规模后，在运输的各个环节上就都能得到优 惠。
5．提高车辆使用率
蒙牛的每一次运输活动都经过了严密的计划和安排，运输车辆每次往返都会将运进来的外包装箱、利乐包装等原材料和运出去的产成品做一个基本结合，使车辆的使用率提高了很多。
本章小结
国际贸易的实现离不开物流，国际货代在国际物流中具有不可或缺的重要地位。随着经济全球化的迅猛发展，第三方物流也飞速发展，传统的仅定位于代理的服务单一的国际货代业需要有全新的现代物流服务理念来提升自己的增值服务能力以应对日益剧烈的竞争市场和满足日益复杂、个性化的客户需求。本章着重论述了物流的含义、现代物流的理念及其和国际货代的关系、国际货代物流化的发展趋势，同时介绍了国际货代人必须具备的国际仓储物流中保税仓的操作实务。
复习思考题
1．简述物流系统的基本功能。
2．简述国际物流的含义和风险。
3．简述第三方物流的利与弊。
4．我国海关监管区域有哪些类型？
5．简述保税货物通关的基本程序。
6．国际货代如何应对第三方物流的迅猛发展？
课后技能训练——案例2
（1）力宝公司会选择B公司作为总承包商。选择B公司的理由如下：
1) B公司的物流网络的覆盖面比A公司大。
2) B公司能满足力宝公司对签单回收的特殊要求，而A公司不能满足。
3) B公司所开具的运输发票由于是正规发票，所以能够抵税，可以降低公司的成本，而A公司不能。
4) B公司的经营范围比A公司广泛，会对力宝公司今后的业务发展有所帮助。
5) B公司与A公司现在客户情况相当，但B公司目前与两家同类企业有合作，药品运输业务较熟悉，能较快接手力宝公司的业务。
6) B公司的员工素质比A公司较高，员工素质高有助于企业提高管理水平，力宝公司也会从中得到益处。
7) B公司的客户对B公司的服务比较满意，而A公司的客户虽没有对A公司进行投诉，但并不表明对A公司的服务满意。
（2）企业从物流外包可以得到的收益有：
1) 企业能集中精力发展自己的核心业务
2) 减少对物流领域的投资，降低风险
3) 节省费用，降低成本
4) 减少库存
5) 提高企业的物流运作水平
6) 借助第三方物流的专业能力与优势为客户提供更好的服务
7) 提升企业形象。
物流外包对企业的不利影响有：
1) 对物流的控制能力降低
2) 企业与客户之间的关系被削弱
3) 客户信息有被泄漏的风险
4) 企业战略机密有被泄漏的风险
5) 出现连带经营风险
6) 第三方服务水平的降低直接影响到企业客户的满意度
7) 会产生大量与第三方的沟通问题，如沟通不善，企业需要花费更多的时间和精力来处理。
第九章 国际货代与货运保险实务
LOREM IPSUM DOLOR
开篇导读
在国际贸易中，由于远隔重洋，货物一般都要经过长途运输，且在运输过程中要经过储存、装卸等环节，遭遇各种风险的可能性较大。一般都会通过保险转嫁风险，当货物在运输中遭受承保范围内的损失时，被保险人可以从保险公司得到赔偿。
学习目标
知识目标
掌握海运保险的基本险别和保险费的计算及保单的填写；了解风险、损失的来源与分类；熟悉国际货运保险工作及其索赔程序。
技能目标
会根据货物运输的种类选择相应的保险类别并进行投保；会计算保险费，填写保险单；能叙述具体保险工作和保险索赔流程。
引导案例
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后继续驶往新加坡。这次造成的损失共有：
1．1200箱货被火烧毁。2．600箱货被水浇湿。3．主机和部分甲板被烧坏。4．拖轮费用。5．额外增加的燃料和船上人员的工资。
请分析：从损失的性质看，上述损失各属于何种损失？为什么？
第一节 国际货运保险基础知识
一、海洋货运保险
（一）海洋货运风险和损失
1、风险
风 险 海上风险 自然灾害 恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸等
意外事故 船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等
外来风险 一般外来风险 偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等
特殊外来风险 战争、罢工、交货不到、拒收等
2、损失
第一节 国际货运保险基础知识
损 失 全部损失 实际全损 货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值
推定全损 尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值
部分损失 共同海损 为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）按其获救价值或获益大小的比例共同分摊
单独海损 由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失，由受损方自行承担
（二）海洋运输货物保险险别
第一节 国际货运保险基础知识
海洋运输货物保险险别 基本险别 平安险 自然灾害的全部损失、意外事故的部分或全部损失。 可以单独投保。
水渍险 平安险责任范围+自然灾害的部分损失。 可以单独投保。
一切险 水渍险责任范围+一般外来原因的部分或全部损失。 已包括一般附加险，但不包括特别附加险。
附加险别 一般附加险 由一般外来风险造成。 不能单独投保，只能在在平安险、水渍险后加保。
特别附加险 由特殊外来风险造成。 不能单独投保。
三、保险的责任期限
按照国际保险业的习惯，基本险采用的是“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse Clause—W/W Clause），即保险责任自被保险货物离开保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
第一节 国际货运保险基础知识
二、陆、空、邮货运保险
（一）陆上运输货物保险条款( Overland Transportation Cargo Insurance Clause)
（二）航空运输货物保险条款(Air Transportation Cargo Insurance Clause)
（三）邮包保险条款(Parcel Post Insurance Clause)
第一节 国际货运保险基础知识
一、国际货运保险工作
（一）投保
（二）保险金额确定和保险费的计算
1、保险金额 保险金额 = CIF货值×（1+加成率）
2、保险费的计算 保险费=保险金额×保险费率
某公司出口一批商品到美国某港口，CFR价总金额为1000美元。现买方要求改报CIF价格，投保一切险，加保战争险，保险加成率为10%，已知该货物一切险保险费率为%，战争险保险费率为%。求保险金额。
CIF价=1000美元/1-（1+10%）×（%+%）=美元
保险金额=×(1+10%)=美元
第二节 国际货运保险实务
（三）签发保险单据
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有六种形式。
1、保险单（Insurance Policy或Policy），俗称大保单
2、保险证明书（Insurance Certificate），俗称小保单
3、联合凭证（Combined Certificate）
4、预约保险单（Open Policy）
5、暂保单（Cover Note）
6、批单（Endorsement）
（四）保险索赔
第二节 国际货运保险实务
二、保险索赔程序
（一）提出索赔申请
（二）审定责任，予以赔付
第二节 国际货运保险实务
三、海洋货运保险单的填写
（一）保险合同当事人
（二）保险货物项目（Description Of Goods）
唛头、包装及数量等货物规定应与提单保持一致。
（三）保险金额（Amount Insured）
保险金额是所保险的货物发生损失时保险公司给予的最高赔偿限额，一般按CIF/CIP发票金额的110%投保
（四）保费（Premium）和费率（Rate）通常事先印就“As Arranged”（按约定）字样，除非L/C另有规定，两者在保单上可以不具体显示。
（五）运输方面的要求
开航日期（Date Of Commencement）通常填提单上的装运日，也可填“As Per B/L”或“As per Transportation Documents”；启运地、目的地、装载工具（Per Conveyance）的填写与提单上的操作相同。
第二节 国际货运保险实务
（六）承保险别（Conditions）
可根据所买卖货物、交易双方、运输路线等情况投保All Risks、WA或WPA、FPA三种基本险中的任何一种；如L/C中规定使用中国保险条款（CIC）、伦敦协会货物条款（ICC）或美国协会货物条款（AICC
（七）赔付地点（Claim Payable At/In）
此栏按合同或L/C要求填制。如L/C中并未明确，一般将目的港/地作为赔付地点。
（八）日期（Date）
日期指保单的签发日期。
（九）签章（Authorized Signature）
由保险公司签字或盖章以示保险单正式生效。单据的签发人必须是保险公司/承保人或他们的代理人，在保险经纪人的信笺上出具的保险单据，只要该保险单据是由保险公司或其代理人，或由承保人或其代理人签署的可以接受；UCP规定除非L/C有特别授权，否则银行不接受由保险经纪人签发的暂保单。
第二节 国际货运保险实务
海洋货运保险单的填写
（十）保单的背书
保单的背书分为空白背书（只注明被保险人名称）、记名背书（业务中使用较少）和记名指示背书（在保单背面打上“To Order Of×× ”和被保险人的名称）三种，保单做成空白背书意味着被保险人或任何保单持有人在被保货物出险后享有向保险公司或其代理人索赔的权利并得到合理的补偿，做成记名背书则意味着保单的受让人在被保货物出险后享有向保险公司或其代理人索赔的权利。在货物出险时，只有同时掌握提单和保单才能真正的掌握货权。
（十一）保单的份数
当L/C没有特别说明保单份数时，出口公司一般提交一套完整的保险单，如有具体份数要求，应按规定提交，注意提交单据的正本（Original）、副本（Copy）不同要求。
（十二）保单的其他规定
号码（Policy Number）由保险公司编制，投保及索赔币种以L/C规定为准，投保地点一般为装运港/地的名称，如L/C或合同对保单有特殊要求也应在单据的适当位置加以明确。
开篇引导案例分析
在此案例中，判定所用各项损失的性质应从造成该项损失的原因入手分析。根据构成共同海损的条件及单独海损的定义，逐一分析如下：
1．1200箱货被火烧毁。该批货物致损是货舱起火这一意外事故直接造成的，故属单独海损。
2．600箱货被水浇湿。该批货物致损是因为货舱起火，大伙蔓延到机舱，若不扑灭大火，势必威胁到船、货的共同安全。船长为了解除或减轻火灾引起的风险而人为地、有意识地采取引水灭火这一合理措施而造成的，故应属于共同海损。
3．主机和部分甲板被烧毁。同前1，该项损失是由火灾直接造成的，属单独海损。
4．拖轮费用。该项损失是由于灭火过程中致使主机受损，一旦海轮失去动力，必将威胁船、货共同安全，为避免这一风险雇佣拖轮而产生的额外费用，故其属于共同海损。
5．额外增加的燃料和海上人员的工资，这一部分费用开支不在正常的营运费用范围内，其起因也是由于为解除船、货面临的共同危险而产生的，应属于共同海损。
本章小结
在国际贸易中，货物的交接要经过长途运输、装卸和存储等环节，遇到各种风险而遭受损失的可能性比较大。为了在货物遭受损失时能得到经济补偿，就须办理货物运输保险。国际货运保险是货运代理的基本知识。国际货运保险按运输方式可分为海洋货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包保险。货运保险险别主要有基本险和附加险。货代要能根据货物运输的种类选择相应的保险类别进行投保，并能计算保险费、填写保险单。大保单、小保单、预约保险单是我们常用的保险单据。
复习思考题
1．海上货运保险中，自然灾害和意外事故有何不同？怎样理解“外来风险”？
2．何为基本险和附加险？各自包括哪些险？
3．共同海损和单独海损有何区别？
4．构成共同海损须具备哪些条件？
5．我国陆空邮运货物保险有哪些基本险别？其承保责任范围和责任起讫如何？
6．ICC（A），ICC（B），及ICC（C）三者的承保风险有何不同？
7．海运货物保险中，保险金额是怎样计算的？
8．索赔过程中需要提供哪些单证？
9．索赔工作中应做好哪些工作？
10．保险单主要包括哪些种？
课后技能训练——案例1
在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问题: 买卖双方应由哪方负责？为什么？
分析
注意保险责任的范围；
由买方自己负责；
按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
课后技能训练——案例2
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。问题: 货主对该项费用发生异议，拒绝付款，应如何解决。
分析
共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。
课后技能训练——案例3
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题: (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
分析
(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
课后技能训练——计算3
有一货轮在航行中与流冰相撞,海水涌进,舱内部分货物遭侵泡，船长不得不将船就近行驶上浅滩，进行排水和修补裂口，而后为了浮起，又将部分货物抛入海中，共损失25万美元，船长当即宣布为共同海损。问船舶到达目的港后，各有关方应如何进行分摊？设：船舶价值250万美元，货主甲、乙、丙的货物分别价值200万美元、150万美元、100万美元、待收运费8万美元。
分析
250+200+150+100+8=708万美元
船方：250/708×25=万美元
货甲：200/708×25=万美元
货乙：150/708×25=万美元
货丙: 100/708×25=万美元
运费方：8/708×25=万美元
共计25万美元。
谢谢！
