（物流管理）物流海运美线
知识大全和 AMSISF操作实
务
美线知识大全和 AMS-ISF 操作实务
目录
1、美国政区划分和美西、美东基本港
2、什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？什么是大陆桥？
3、对目的地（目的港）为美东和墨西哥湾的货物的服务方式
4、Mixedload和 straightload
5、美国线的限制
6、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）
7、美线提单的简要操作
8、报价和费用
9、部分船东的情况分析
10、AMS和 ISF10+2的操作
1、美国政区划分和美西、美东基本港
（1）美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，壹共 50
个州。
（2）壹般将美国分为三个部分：G4、IPI（内陆小点）、RIPI自西到东将美国划分开来.
1）G4:指美西的 3个州:CA、OR、WA即加利福尼亚州,俄勒冈州,华盛顿州
2）RIPI（REVERSEIPI）:和美东口岸紧邻的内陆点,
3）IPI（InteriorPointIntermodal内陆点联运）：和美西口岸紧邻的内陆点至
RIPI
（3）美西美东划分正常来说，是以落基山脉为分的，太平洋的州均是属于美西，大西
洋的州均属于美东，其余属于美国中部。④
①美西（.=WestCoast）分：
1）美太平洋西南岸港口 PSW（pacificsouthwest）主要有:洛杉矶 LAX（LosAngeles）、
长滩 LBH（LongBeach）、三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）SFO（SanFrancisco）、奥克兰 OAK
（Oakland）（注：NewZealand之 Auckland汉译名也为“奥克兰”。）
2)美太平洋西北岸港口 PNW（PacificNorthWest）主要有：西雅图 SEA或 STL（Seattle）、
俄勒冈州的波特兰 PTL（Portland）（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、塔科马 Tacoma
（）（WA为 Tacoma所于州名华盛顿 Washington的缩写）
②美东（.=EastCoast）：
每家航商（carrier、Liner）靠美东的港口均有不同，但壹定均会靠 NewYork。
美东主要港口有：纽约 NewYork(东部最基本港口)、沙瓦纳 SAV（Savannah）、诺福克 NFK
（Norfolk）、巴尔的摩 BALTTOME，查尔斯顿 CHARLESTON，亚特兰大 ATLANTA，芝加哥
CHICAGO，Philadelphia费城，PortlandMaine(缅因州的波特兰)。
注：美东的波士顿 BostonMA（MA为马萨诸塞州 Massachusetts的简写）较特殊，通常用
Barge（驳船）由 E/C的 NY或别的大港 T/S（转运）。另加约 USD400/UNIT之 T/S费
③墨西哥湾 G/P或 G/C（GulfPort或 GulfCoast），即美南港口：
主要有 Tampa坦帕、Houston休斯顿、Miami迈阿密，NEWORLEANS新奥尔良，Mobile墨
比尔（莫比尔），Montpelier蒙彼利埃。
注：美国的城市名后壹般均需加上所于州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
（4）其国内 Inlandpoint分区范围：
a)Group1：含 W/C（西岸）三个州的 IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各 IPI点
c)Group3：含东岸（E/C）及 G/P各 IPI点
d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（和 Group1接近）
注：不同的 carrier之区域划分不尽相同，得见其运价本或向其咨询
美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，均会采取海铁联运的方式，因为美国的
各个基本港口到个城市均有铁路相连，到东岸基港仍有全水陆的方式。而基本港的定义，各
船公司均有不同的划分。去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和
船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务壹般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，
HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多壹些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，
LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
2、什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？什么是大陆桥？
美国东西均是滨海的，所以东西岸均有港口。简单的说小路桥和全水区分：小路桥是从西部
港口如 LAX卸货，通过铁路公路转运到目的地。全水是要穿过巴拿马运河到东、南部的港口，
如 NEWYORK，MIAMI等港口然后转运。
美国西部和中部的城市自然是选择走小路桥，路程时间均近。
靠近东部的城市就有俩种选择：小路桥和全水。小路桥，通过陆路运输，时间上肯定比
全水要快。但价格上全水要相对便宜壹些。见见美国地图就好理解了。
小路桥的桥只是因为英文直译过来，形象的称呼了。至于高架桥找个建筑学家来解释吧，同
类的仍有立交桥，石拱桥。
小陆桥 MLB（MiniLandBridge）:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输
模式。
全水路 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其
他非基本港口的运输模式。
大陆桥说的是美国的铁路，正常来说指起点 LONGBEACH到 NEWYORK和 LONGBAECH起点到
MIAMI的 2个铁路大动脉，而不是壹座桥。
MLB的意思是用铁路运输，例如货物到 NEWYORK，，能够按照 2个方式到达，壹个是到
LONGBEACH/LOSANGELES,把货物卸下来用火车运到 NEWYORK的堆场，这就是大陆桥了，时间
会很快，大概 21天左右。
另外壹个是全水路，船到了 LONGBEACH或 LOSANGELES后，继续往南走经过巴拿马运河
到 NEWYORK，这就是 ALLWATER了，要 28-30天左右。
3、对目的地（目的港）为美东和墨西哥湾的货物，其服务方式有：
（1）第壹种服务方式：MLB（MinilandBridge）迷你路桥——岸跨岸
货物从远东（亚洲）运至美西的 MainPorts，卸柜后，经由火车（注：不可用拖车—拖
车用于公路运输）全程内陆转运至美东或墨西哥湾各主要港口，通常要换 3-4次火车，但内
陆（Inland）全程（FMW/CTOE/CORG/P）的运输时间（T/T，transittime）比起全水路
（A/W，AllWater）来要短不少（壹般 5-7日即到，而全水路下从美西至美东要 10-20日）
注：内陆（Inland）运输有二种：铁路和拖车（公路）
（2）第二种服务方式：A/W（AllWater）全水路
经 PanamaCanal绕行至 E/C或 G/C各港，自 HKG至目的港全程约需 27-32days。其特点
是 DirectCall不经内陆运输。
除之上俩种运输方式（目的地均为 W/C或 G/C之海港）外，美线常见的仍有以下几种运
输方式：
①IPI（InteriorPointIntermodal内陆点联运）
IPI和 MLB的区别于于：前者目的地非 W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆
点”Inlandpoints、interiorpoints）
另：IPI按柜（货）之卸船港（PortofDischarge）的不同有俩种：
第壹种：于美西卸船后转内陆运输（火车或拖车）
第二种：于美东或墨西哥湾卸船后转内陆运输，此种情况称为 R-IPI（REVERSEIPI）。
另外：美西到美东的叫迷你路桥 MLB。
例如：从 Savannah（E/C港口）拖车到 Atlanta（为 IPI点）即为 R-IPI。
▲IPI运输条款下的内陆公共点（InlandCommonPoints）：
Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、
StLouis圣刘易斯、Milwaukee密尔瓦基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence
普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特-加龙省、Cincinnati
辛辛那提、SaltLakeCity盐湖城、SanDiego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、
Memphis孟菲斯。
②OCP（overlandcommonpoints陆路共通点）
1）所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具和内陆区域相联通的港口。美
国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为
适用.的地区范围。.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧
金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。.运输
是壹种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运俩种运输形式来完成，但它且不是也不属
于国际多式联运。国际多式联运是由壹个承运人负责的自始至终的全程运输；而 .运输，
海运、陆运段分别由俩个承运人签发单据，运输和责任风险也是分段负责。因此，它且不符
合国际多式联运的含义，它是壹种国际多式的联营运输。
2）对于目的地于落基山脉以东且货量较大的内陆点（Inlandpoints）可采用 OCP。
3）OCP和 MLB、A/W、IPI及下文讲的 Micro-Bridge、RAMP的本质区别于于：OCP非多
式联运而其它的全是。
OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到美西，而由 Forwarder或 Consignee自行安
排从美西至 Destination的内陆运输。柜子经 C/S（即 Consignees）拆吉后归仍于当地
（W/C）船公司之堆场（实为 carrier租的），SaltLakeCity（盐湖城）即为壹颇具代表性
之内陆点。
4）OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Nebraska内布达斯
加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有壹个 OCP地
区。
（3）第三种服务方式：MicroBridge或 Micro-landBridge“微陆桥”（岸至内陆点）
由 W/CorE/C之 BasePorts经由 Inland（TrainorTruck拖车）转运至 IPI内陆点
通常微陆桥的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoenix（凤凰城）、
Detroit（底特律）etc。
其实 MicroBridge和 IPI极相似。
之上三种运输条款和提单中的填制方法是：
例:温哥华(Vancouver)OCP 蒙特利尔(Montreal)，于 PortofDischarge栏显示
VancouverOCP，于 FinalDestination栏显示 Montreal，于 De****ionofGoods栏显示
IntransittoMontreal。
MLB：eg：PortofDischarge为 LBH（LongBeach长堤，于 WC），PlaceofDelivery为
MLBHouston。
IPI：eg：PortofDischarge为 LBH，PlaceofDelivery为 IPIMemphis，TN。
注：OCP下 CNEE（收货人）可要求保税运输，于 destination结关提货。事实上，现行
的地区运输费率和 OCP已相差无几，加上 OCP下收货人需于美西 WC办理中转手续，因此目
前 OCP使用得不多。
（4）第四种服务方式：RAMP：内陆 CY柜场（内陆火车站集装箱堆场）
船公司只负责运至 Consignee所于地附近的和船公司有合约（Bond）的 CY堆场内，而从
此 CY堆场至 Consignee那段则由 Consignee自行安排拖车运到。例如 Chicago即为所有
Carrier（船公司）均提供至内陆 RAMP之重要地点）
另：若 Carrier于 Consignee当地且无 RAMP可供放置重/吉柜者。（例如 Phoenix），
通常 carrier会提供全程（todoor）的服务。但其拖车头的 waitinghours通常为 2hrs（小
时）（此时间用于 Consignee拆吉，此 2hrs为免费 free的），超过 2hrs则收取
USD45-50/HR之罚金（fine）。
注：运输条款中 DR（Door）toRAMP即指上文讲的 RAMP方式
（P/P=Porttoport；即 CY&CY；P/D=porttodoor；P/R=PorttoRAMP）
（附：去美国壹些内陆点的货，均是经铁路中转，壹般只卸到 RAMP为止，需要客人自
己到 RAMP去提箱，然后仍空箱至 RAMP或船公司指定的 CY。对于运输条款来说，RAIL/CY跟
RAIL/RAMP没有本质区别，均是 CY-CY运输。但如果是到 RAMP的话，往往不能提供集装箱拖
板，客人于提箱时需要自行找拖板；另外 RAMP的免堆期也比较短，这样比较容易产生堆存
费。集装箱拖板确实是我们常见的集装箱后面的挂车。美国那边的集装箱卡车只有车头，不
配置挂车的。只有码头或堆场才提供挂车（即集装箱拖板），如果是到 RAMP的话，有可能
不提供拖板，需要集装箱车队去别的堆场花钱租壹个拖板。）
4、Mixedload和 straightload
Mixedload指壹个柜内有三个 Item（三种货）之上（三个 CGOS品名），其 O/F（海运费）
适用最高运费。（到美国的海运价格和品名有直接关系）（cargos缩写为：CGOS）
straightload：壹个柜中为单壹货品名（壹个 Item）。
5、美国线的限制
到美国的货物于品名和重量上均有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要
关联当地的法规，壹般来讲，到内陆点小柜不要超过 17吨（各州之间之法律规定均有不同,
约 15～17tons不等），大柜不要超过 19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本
港的重量管制较为松懈，船东的要求多体当下提单的重量显示，可是为了稳妥起见，也应注
意确认。
6、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：
FMC是掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必须向它申请，且
FilingB/L（将 B/L存档备案。File“存档”）购买合约（Bond，类似保险）。
Bond分为 AnnualBond（annual本义为“年度的”）及 B/LBond(也就是 singlebond)俩
种。
AnnualBond的受益人（Beneficiary）为美国政府 Customs。主要原因是怕美进口商 C/S
（consignees）因故不提领货物且不支付 Freight而弃货，美国 Customs除逾期后拍卖外，
且可依合约向 InsuranceCo.索赔，以支付该批货物（CGO，cargo）于 USA所产生之各项 storage
（堆存费）、duties（税金）等。
B/LBond：万壹货物短少（shortage）、损坏（damage），按合约可提供壹定自付额和保
险（coverage）范围（其年保费约为 USD11000，而保险金额 coverage约为 USD150000）
基于之上之规定，购买了 Bond且 FMCFiling（FMC备案）的 B/L，才可于美国市场上有
效力。
（ISF资料上，美国的客人要求有自己的税号等资料。但若没有单证，也能够找客人的
BROKER（代理人、中间人）去帮忙买个 SINGLEBOND也行。壹般为 USD5/1000MINUSD55。如果
最终美国的客人没有税号，直接买壹个 singlebond就能够了。壹般只要经常有进口的客户
均有 annualbond的。。。只要有税号，国内和国外申报 ISF均壹样。）
7、美线提单的简要操作
1.美线的提单必须于 FMC（FEDERALMARITIMECOMMISSION）是“国际海事联邦委员会”备
案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用。
美国线的 B/L上所 show（显示）的 DocumentNo.指：同行（指货代）和航商所签之年度
合约（aunnualbond）之编号。
B/L签发份数的表示法：
egriginal×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需 original×2SETS+COPY×1SET（二正壹副）
2.美线壹般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约
比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能
吃定舱佣金的，NVOCC才能够吃差价且吃定舱佣金），此也是其生存的原因之壹。
3.货代单的流程是：SHIPPER拿着 B/L――交结汇银行――开信用证银行――CNEE――
我司代理，代理将 MB/L给到 CNEE提货（CNEE已于货到前壹周就做好了清关手续及交目的港
产生的 LOCALCHARGE及换单费）。
4.注意的是，要让 SHIPPER只寄 CNEE壹套三正三副提单的二本壹副或二副则可，留壹
份正本备丢失时使用，因为于整个流程中银行需要壹正，代理需要壹正，其它均是多余的，
自动作废的；而壹旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的 150%于银行押 13个
月且连续登报三天，然后船东或货代才能够再出壹份新的 B/L给您。
5.提单的有效期是 12个月，壹正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。
6.对记名提单和 TOORDER提单也要分清楚，TOORDER提单是谁均能够去提货的；提单的
倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位
的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的；但这也不是完全没办法的，能够
让 CNEE修改信用证期限，对于能够更正的使用证，您能够要求 CNEE支持；第二个办法是显
示头程船（假如有），让 CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。
7.美国的背书是很简单的壹件事，只要收货人于正本提单背后画个符则能够的（没有象
我们壹样要有壹个公章），所以我常想，美国人壹生下来均要练签名而且终生不变，此外其
应是很会画鬼符，比中国人画得仍像，这样见来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。
8.提单仍必须特别注意不能显示“CLEANONBOARD”，因为您的提单若没有不清洁批注的
话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“CLEANONBOARD”，打上去了的后果是：
您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有
“SAIDTOTHESHIPPERLOAD&COUNT&SEAL”;为此，广州壹家货代公司的法人代表曾因壹个柜里
有 4KG白粉而花了 100多万元及壹年的被调查为代价才脱离了苦海（第壹判决是死刑）。
，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；
因为此 ALLIN是包含了 O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCALCHARGE中那部分，您自己均
拧不清，对吧？
LA，壹些是 LB，但我们现不论靠那，均能够同做
另外壹个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。
11.我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的，故对
于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，能够认为其相同，这样客户因有信用证要求，我
们能够显示另壹港作为其目的港；但若是于港口内拆柜，您的提单显示着是另外壹港名，那
则麻烦了，您的代理必须将货物拖到和提单相同的地点去清关，大约要花多 USD100/柜，此
费用您得背了，故壹定要有清楚的概念。
12.另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的州相同的名字是很多的，您若不
写清州名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相
同的地名就不下 10个。
13.尤其是中转港，您于船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间仍长；
拖车的卸车时间壹般是 2小时内免费，超过则按时计费的。
8、报价和费用
（1）船公司(Carrier)对去美国的货的 OFFER（报价=quotation）壹般依价值类别不同
而分为四类：
GROUPA～D（通常 GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的 GROUPA～D和以前讲美线内陆点分区
范围时所言之 GROUP1～4完全不关联）此 GROUPRATE亦称 BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之
客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire），
且详细真实显示(show)于 B/L中，不可欺骗！这方面受到 FMC管制和规范。故 Forwarder于
报价前务必向 exporter问清品名、用途、材质等，以找出其于 carrier之归类及对应之
GroupRate。
（2）BulletRate(=SpecialRate特价 bullet本义为“子弹”之义)
若客户的出货量大或频繁，Forwarder为争取此潜于的货载，可于已经和 Carrier签定
的 Bond(合约)之外，向 Carrier提出 Special(bullet)rate请求。
（3）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均壹运价”）
由于美国线 CY柜是依品名不同而有 GroupA～D的不同报价，而对于 Carrier提供之
GroupRate(A～D)中未列出或不明的 Commodity(商品)，壹般均采用 GROUPA的价钱（即于
GROUPA～D中查不到的所有货物全部算 FAK货）
（4）壹般而言，远东（指亚洲）到北美东部的报价是依品名不同而报壹个全包价，内
容含：O/F+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美国当地不另向客户（目的港客户）
额外征收 DDC。
▲但壹定要注意，作为货代于向同行（CO-LO即 Co-loader）询价时，或出口商（厂）
向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含 DDC和 FAF
二项。因有些人报价时仅报 O/F（纯海运费）而后于美国再向 consignee收取 DDC。
▲对华南同行 CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算
法及分区极为紊乱，询价时当小心。
（5）送货地点方面：
依出口美西客户的 Destination(目的地)要求，若 LA（LAX），则是市区（需负责从码
头至市区的拖车），而 LBH（长堤）则是港口。至于 SanFrancisco和奥克兰(Oakland)，它
们只隔壹座桥，其情况亦同。
于美西，西雅图（Seattle）和塔科马(Tacoma)是经铁路转运（后者于内陆、前者美西），
壹般 Carrier报相同的价；至于 Portland(波特兰)，其是由 Seattle转运过去（Seattle离
Portland很近）。
注：奥克兰为大点，然而市场生意佳。故许多 Carrier须另加 USD100/UNIT。这等于将
其视为 sideport(小港)。（通常 baseport基本港的运价低于 sideport(因为后者货量少)
▲内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为 IPI（内陆小点），但却是所有 Carrier均收货之重要目
的地（CHI实应列为大点）
（6）运费支付方式：P+C方式，即 PPD+CLT方式，指壹部分费用预付（prepaid），另
外壹部分到付（collect）
Emptypick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
（7)美国 IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。(重货和轻泡货的计算)
凡密度大于 363㎏/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅
只告知每立方米的运价。对于密度大于 363㎏/m3的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小
于 363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每 m3多少美元计算）
我们先来壹个推论。从之上规定中可推出，对密度正好是 363㎏/m3的货（不妨称之为“临
界货”）不管以重量仍是以尺码计算，其结果均是壹样的。
假设运价本中查知每 m3运价为 a美元，又设每㎏的运价为 X美元（X为未知），则：“临
界货”的运费：
①以尺码计，为 1m3×a美元/m3=a美元
②以重量计，为 363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即 a=363x
→x=a/363(美元/㎏)
例子壹：甲货重 400㎏，尺码为 1m3(从运价本查知 IPI运价 USD120/m3。)甲货密度为 400
㎏/m3大于 363㎏/m3，应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价，从上述公式可算出
每㎏运费为 120/363=(美元/㎏)，故甲应交运费为:400×=（美元）
例子二：乙货重 400㎏，尺码为 2m3，IPI运价同上，乙货密度为 200㎏/m3小于 363㎏
/m3，应以尺码计费，乙的运费应为 120×2=240(美元)
例子三：丙货，重 726㎏，尺码为 1m3，运费应为 726×120/363=2×120=240(美元)
例子四：丁货，重 363㎏，尺码为 2m3，运费应为 2×120=240(美元)
（8）以下为几种美线常见之附加费
①SPS:ShanghaiPortSurcharge、上海港口附加费含义和广东之 ORC相当。
②PSS：美线之 PSS通常于 01/JUN~30/NOV（6月 11日至 11月 30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为 May-Oct(5-10月)。因远东→美国的 X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需 10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
③DSS含义相当于 BAF
④DDC：到港提货费。其性质类似 HKG之 THC（吊柜费）
⑤EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
⑥
9、部分船东的情况分析：
NORASIA北欧亚航运：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC瑞士地中海航运：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），
美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过 MLB或者 ALLWATER中转到各美国
的内陆点，可是服务不稳定，尤其是于旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT意大利邮船公司：于美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体当下经 MLB
中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比 MSC
更有竞争力，全程大概 25天左右能够到目的地。
HANJIN：是服务壹流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且于
美国的码头是属于 HANJIN，这于很大程度上能够帮助客人于最短的时间内提货，其周三的美
西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服
装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，当下为另壹新加坡公司收购，到 NEWYORK走全水路
最稳定，最快，26天可走完全程，到 SEATTLE也是 12天能够到，是厦门最快的船东，服务
比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，可是壹般不会出现其他船东那种于中转港甩柜的
情况。
CSCL中海：该公司正于投入越来越多的力量来发展美国航线且且也取得进展，到美西基
本港的速度已经有所提高，13天能够到，而且船期更改为周壹，更有利于贸易商的操作.美
东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
AMS和 ISF10+2操作实务
第壹部分 AMS
壹、什么是 AMS，申报费用是多少
AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统），又称反恐舱单费，信息费，舱单信息
费。
申报费用为：USD25/BILL；若产生更改，改单费：USD40/次。
二、AMS操作流程
货代于收到委托书后及时向委托人索要发货人、收货人的真实名称和地址，然后补齐提
单所需要提供的所有资料（比如整柜务必于截 AMS资料前提出空柜索取柜号和封条号），最
后于截 AMS资料时间前把 AMS整套资料发给船公司。
如果 AMS资料和提单资料完全壹致，则于提单补料上直接注明提单和 AMS壹致即可，那
么提供 AMS资料的同时也等同于提供提单补料了。
AMS和提单能够不壹致，所谓不壹致，其实唯独是发货人、收货人、通知人这三项不壹
样而已，其他资料均壹样，而 AMS的发货人和收货人壹定是真实的，也就是说只能是工厂或
者贸易公司绝对不能够是货代或者是物流公司，相反提单补料的发货人和收货人是能够显示
真实的也能够显示货代或者物流公司。
三、AMS资料应该由谁发
按美国海关的规定，要求最接近直接出口商的货代发送 AMS资料。但当下大多是由货代把资
料交由船公司或是订舱代理进行发送。
四、AMS资料应该提前几天发
AMS也叫做 24小时舱单预报，顾名思义就是要提前 24小时发送舱单，但船公司或是为
同行代发的货代均会很早（船公司壹般提前三四天截关，具体时间见 SO上面船公司标注的
为准。）就要求把 AMS资料或者提单补料（如果 AMS和补料壹致的情况下）交上去，而对出
口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而壹旦截关，再要求船公司改 AMS，这样
就产生改单费 USD40。
另外，提前 24小时且不是以开船时间为标准，应该是要求于箱子上船前 24小时得到美
国海关的回执（货代得到 OK/1Y，船公司或码头得到 69），具体提前多久发送没有规定，发
得再早，得不到正确回执也是没用的。
五、AMS资料里要求点什么
壹份完整的 AMS里包括 HouseBLNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、
Consignee、 NotifyParty、 PlaceofReceipt、 Vessel/Voyage、 PortofLoading、
PortofDischarge、 Destination、 ContainerNumber、 SealNumber、 Size/Type、
No.&PKGType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、Marks&Numbers，所有这些资料均是以
出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的 ACI，仍要再加上壹个 CCNCODE。
六、真实进出口商资料可不能够不给
按美国海关的规定是不能够,而且海关对于 CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到
CNEE有问题,就得罚款。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人均放进
AMS资料里提供，可是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只
需要公司名称，正确顺序的地址和 ZIPCODE。
七、AMS资料发送到美国会得到什么结果
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统
自动进行检查及回复，壹般于发送后 5-10分钟后就会得到结果（加拿大 ACI要等三四个小
时），只要发送的 AMS资料是完整的（不壹定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这
个“OK”代表这票 AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。2003年 12月 6日，美
国海关开始要求 SPECIALBILL，也就是对船公司所发的 MASTERBILL和 AMS中的 MASTERBILLNO
进行匹配，俩个号码壹致就会得到“1Y”的结果，清关时 AMS方面就没有问题了，这个
“1Y”只需要于船到美国靠港前得到就能够了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了
会核对 MBLNO，仍会核对 CCNCODE。
第二部分 ISF10+2
壹、什么是 ISF10+2
ISF是进口安全申报（ImporterSecurityFiling）的简称，这是壹项美国海关的新规定，
要求进口商（收货人）于装船前 24小时向美国海关进行货物信息申报，由进口商提供的有 10
项申报内容，由船公司提供的有 2项申报内容，所以称为 ISF10+2。壹般去美国的货物要求
ISF10+2，就是约束国外收货人的，舱单里要输上 12项信息。
ISF/10+2信息输入的目的：搜集更精准的反恐数据，除了让美国海关更清楚买卖双方交
易的关联资料，且且能理清于货物运送途中，供应链中的哪壹些参和者正保管着货物，以及
掌控到货物现行所于地；该信息必须于货物装载上船或飞机前 24小时前完成输入。
二、申报费用：ISF进口申报费：USD35/BILL；若产生更改，改单费 USD40/次。如未按
要求申报，将受到 USD5000的罚款。
三、ISF操作指南
俩种申报方式，壹种是国外客户自行申报，壹种是船公司代理申报。
（壹）国外客户自行申报 ISF
1、由发货人把有关信息发给其国外客户，由国外客户自行申报 ISF。
2、申报之前，国外客户必须出具《自行申报保函》给船公司。
3、国外客户申报成功后提供申报 ISF成功回执给船公司。
（二）船公司代理申报 ISF
货代于收到订舱委托书或订舱后，要求国外客户尽快出具《POWEROFATTORNEY》和
《ImporterSecurityFiling/ISFRequirements》，货代收集好 ISF的所有资料后交给船公司
（船公司壹般要求于船开 72小时前提供所有资料）。船公司于装船前 24小时向美国海关进
行货物信息申报。
（1）《POWEROFATTORNEY》填写要求：填写国外客户的名称和地址、所属国家、授权委
托书的有效期，客户签字及公司盖章。
（2）《ImporterSecurityFiling/ISFRequirements》填写要求：
第壹页：第壹条填写发货工厂/制造商公司（Manufacturer）全称和详细地址。
第二条填写真正的卖家公司（Seller）全称（和 AMS发货人资料壹致）和详细地址。
（注：第壹条和第二条壹般均填写工厂的信息）
第二页：第三条填写真正的买家（Buyer，和 AMS收货人资料壹致）的名称和详细地址。
第四条填写货物送达的公司（Shipto，和 AMS收货人资料壹致）的名称和详细地址。
（注：第三条和第四条壹般均填写买家的信息）
第三页：第七条填写国外客户（收货人）的海关登记号（Importerofrecordnumber）
第八条填写收货人的美国保税号码（Consigneenumber）
（注：第七条和第八条均填写以下三种号中的壹个号码：IRS#（税务登记号）/EIN#
（雇主识别号码）/SSN#（社会安全号）
――此号码必须于美国海关备案过，而且要买 ISF的保险（即 BONDNO.）。
第九条填写所有货品的原产地（Countryoforiginofthegoods）
第四页：第十条填写商品名称（ArticleName）和美国海关 6-10位的商品编码（HTSUS）。
第三部分 AMS和 ISF的异同点
共同点：均是美国海关针对进口货物的壹种控制手段
不同点:AMS申报，主要是提单内的信息，货代于申报时多能掌控。
ISF申报,主要是供应链上实体单位，部分信息于买方，部分信息于卖方，
