Stutz Motor Car Of America
美国斯图兹汽车公司
斯图兹（STUTZ）汽车设计与制造
扩大化综合经营的
商业计划
Stutz Motor Car Of America
美国斯图兹汽车公司
2008- 机密（洛杉矶 加利福尼亚）
The FENIX EL/ELH- 尊贵豪华轿车
The Blackhawk NXT- 公路赛车
The Bearcat Ⅲ- 豪华超级跑车
The Bobcat EVO- 复合城市电动汽车
The Raptor- 观光摩托车
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声明
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The New STUTZ With Safety Chassis
STUTZ FENIX (Two-Tone paint Scheme)
尊贵豪华轿车
全新安全车身底盘
两种风格颜色设计
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The New STUTZ With Safety Chassis
STUTZ Blackhawk NXT
公路赛车
全新安全车身底盘
两种风格设计
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The New STUTZ With Safety Chassis
STUTZ Bearcat Ⅲ
豪华超级跑车
全新安全车身底盘
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The New STUTZ With Safety Chassis
STUTZ BEARCAT EVO
复合城市电动汽车
全新安全车身底盘
两种风格颜色设计
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The Symbol Of Safety 车头水晶/贵金属标识
John
在《美国汽车》中写道：
“斯图兹Bearcat 是爵士时代
卓越的跑车。”
Ralph Stein
在《伟大的汽车》中写道：
“斯图兹Bearcat，就像
鲍尔·班扬或20世纪有限（火
车），是美国民间传说不可分
割的一部分。”
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沃伦 现在是美国斯图兹汽车公司的首席执行官和主要持股人。
美国斯图兹汽车公司目前是一家信誉良好、零负债的公司。
美国斯图兹汽车公司曾两次成为令人尊敬的高级汽车制造公司，每次均持
续30年。作为设计豪华、创新、耐久和速度的奠基石，其享有盛誉。
美国斯图兹汽车公司在沃伦的领导下，目前正着手生产新款豪华汽车和公
路跑车，以及城市全电动汽车，这些车均在美国制造。由美国斯图兹公司
设计，并在南加利福尼亚州125,000平方英尺的工厂装配。
此项目的全面资本化预计需要资金7,500万美元。启动资金为1,500万美元。
SMCA 股权投资在有限时间内提供给数量有限的精选投资者。
启动资金入伙成立者，还可以提供给其所在地区的斯图兹汽车经销权。
SMCA 如果认为有必要并且合适，还可以公开招股。
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2008 - 机密 - 扩大化经营综合商业报告 -目录
Ⅰ. 斯图兹— 两代历史
第一代斯图兹汽车
设计创新与速度的遗产 (1898 —— 1935)
一个时代的结束
三十年的停产
第二代斯图兹汽车
美国的工程和意大利艺术 (1968 —— 1995)
第一代与第二代斯图兹的历史的回顾
Ⅱ. 斯图兹 — 资本化
第三代斯图兹汽车
The FENIX 和 The Blackhawk NXT（2008 ——）
资本化
SMCCA 1—3 年的预算
退出投资策略
投资回报/股权投资
时间与联系方式
附1 斯图兹（STUTZ）品牌
附2 SMCCA—零负债的美国公司
附2 TRYBRYD
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美国斯图兹汽车公司
Generation Ⅰ
1898-1936
Stutz is consistently the car of the future.
--The Saturday Evening Post 1926
I. 斯图兹—— 两代历史
第一代斯图兹（STUTZ）汽车
设计创新与速度的遗产(1898-1935)
1898—哈里·斯图兹，一位二十二岁的自行车修理工，制造了他第一部汽车，一
辆由被称作“老胡桃木”的两马力引擎发动的老式汽车。一年之后，斯图兹制造
工厂建立，生产汽油发动机。
1905—哈里·斯图兹为美国汽车制造一部四气缸“观光”车。
1906—哈里·斯图兹开始了他在马利安汽车公司为期四年的工作，其工作职责为
首席工程师、设计师及工厂经理。
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1911—哈里驾驶第一部以斯图兹命名制造的轿车首次参加印第安纳波利斯500赛。
该轿车在比赛前一天制造完毕。除多次更换轮胎外，全程500英里它没有发生任何
障碍。斯图兹以平均68英里每小时的速度获得第十名。
1912—斯图兹轿车在埃尔金举办的203英里伊利诺斯大奖赛中获得第一名及第二名
的成绩。
Stutz
at
Indianapolis,
1912
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1913—斯图兹汽车公司成立。吉尔·安德森驾驶一部工厂生产的斯图兹汽车以第一
名的成绩完成埃尔金全国大奖赛的全程，超过第二名七分钟。斯图兹汽车另外参加
十项比赛，八次第一。此后,斯图兹汽车的订单远远超过供给的能力。
1914—斯图兹展露第一部“大众版”Bearcat，拥有强劲的T型车头4气缸361cu引擎。
这立刻引起轰动。
1915—斯图兹被称为美国赛车冠军，并在未来几年内保持此名号。一个叫炮弹贝克
的人(Cannonball Baker)，驾驶一部斯图兹Bearcat汽车沿海岸横跨大陆东西，强大
和坚固的Bearcat的连续运行就像一个高精度的时钟，从开始到结束创下11天7小时
“不可思议”的记录。
1914
Stutz
Bearcat
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1916年，美国斯图兹汽车公司(SMCCA)列入纽约证券交易所，很快每股价格达到令人
难以置信的100美元。同年，艾伦·赖恩获得了美国斯图兹汽车公司的控制权。这家
公司生产的斯图兹汽车Bearcat汽车是20世纪20年代的象征。
1920年1月，斯图兹股票开始上涨，从100美元涨到1月底的120美元，在2月初，又冲
高到134美元。赖恩大肆购入舒尔茨股票，吃下所有的买单。到了3月底，斯图兹的
股票价格达到了245美元，4月更是涨到了391美元。大部分斯图兹股票的持有者早就
已经兑现离场，赖恩是市场内唯一的买家。如果赖恩持有了全部的斯图兹股票，空
头们将不得不以1000美元的天价来从赖恩那里购入股票来平仓。赖恩正式要求空头
们平仓付给他斯图兹股票。如果空头们没有股票，按照交易所规则，他有权随意定
价代为买进；而空头们也只好接受这个价钱，如果付不出来就面临着破产的结局。
随后交易所成立了一个调节委员会来调节这起逼空事件，最后多空双方都接受了以
550元的价格平仓的方案。这意味着，空头们最后以 550美元的价格购买了仅三个月
前价格还是100美元的股票。大部分逼空者损失惨重，甚至破产，股市也受此影响剧
烈波动。
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1920年，SMCCA创下一年销售4000辆汽车的记录。哈里·斯图兹离开公司，
创办制造消防车的斯图兹消防器械公司。
1922年，查尔斯·施瓦布(Charles Schwab)买下具有控制力的SMCCA股权，
公司开始制造大型豪华轿车。其重点放在风格和引擎强度上，生产出六气缸
和八气缸引擎。
1921
Series K 5
Passenger
Touring
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1927—斯图兹黑鹰跑车赢得享有声望的美国汽车协会房车锦标赛，不久，又以
107英里/小时的速度在佛罗里达州超过其他选手打破记录。
1928—斯图兹在以勒芒大赛中获得第二名的成绩。
1931—斯图兹有史以来第一个以双重凸轮32气门发动机，达到汽车引擎的巅峰。
1934—大萧条时期到来。高价、手工、低产的汽车没有市场。最后一辆“第一代”
斯图兹汽车离开生产线。SMCCA 第一次关上了它的工厂大门。
1926
AA Blackhawk Speedster
5 Passenger Stutz
Inset:
Patented Cap
Commonly
Known as
“The Stutz Ra”
1934 SV16 Cabriolet
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一个时代的结束
从一开始，斯图兹汽车就以极限的设计、豪华、耐久、动力、速度及安全
而享有盛誉。到了十九世纪二十年代中期，斯图兹的名字就已经成了质量
的代名词。早期斯图兹汽车不仅快速可靠，而且是当前阶段设计、工程与
创新水平的标志。斯图兹最先使用安全玻璃，铝活塞，为更好的操纵设计
一个结构低重力的中心，并且为外观与舒适而提供设计和高品味的车内装
饰。另外，斯图兹运行起来声音最小，提供最安静、市场上最强大的V-8引
擎。
在公司二十年的历史中，只有35,000部第一代斯图兹汽车出产。作为合适
的称赞，所有汽车产品在经典的时代（1925-1946）所生产的斯图兹汽车都
被美国经典汽车俱乐部承认为“完全经典”。
直到1934年斯图兹工厂关闭35年以后，备受尊敬的斯图兹标志才再一次装
饰在一个新工厂制造的斯图兹汽车机罩上。
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Generation Ⅱ
1968-1995
美国的工程和意大利的艺术
“The epitome of American engineering and Italian artistry”.
--James O` Donnell
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三十年的停产
1935-1967 年
这段时间没有斯图兹汽车
被生产。
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第二代斯图兹（STUTZ）汽车
美国的工程和意大利的艺术(1968-1995)
1968年，投资银行家 詹姆斯·奥·唐奈 (James O’Donnell)，一个对漂亮的
汽车有激情的男人，以及著名的克莱斯勒/布加迪的设计师 维查尔·基纳
(Virgil Exner) 联合，在美国复活这个传奇的汽车，组建美国斯图兹汽车公
司。他们很快开始投入专门的高端斯图兹汽车的生产，每年限制产量，面向
地位为精英人物的高端用户市场。为节省模具成本，Exner 将新的设计建立
在一个通用汽车的传动列和经改进的外壳的适用的基础上。优雅的定制以及
汽车内部秉承欧洲设计风格，使用英国优良的皮革，米兰胡桃木 以及24k镀
金设备。这款新舒尔茨首先在意大利摩德纳生产，之后在都灵。
James D. O` Donnell
presenting the new
Stutz Blackhawk
In 1968
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1970年，斯图兹 Blackhawk 的原型车于1月7日展露。它是为法兰克·辛纳屈(Frank
Sinatra)定做的，不过，在1970年8月最后出售给了“猫王” Elvis Presley。Elvis
Presley 最终总计买了四部斯图兹汽车，其中一部他在死亡前的那一天还在驾驶。
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斯图兹很快成为国王、王后、政界大腕、全球商界领导与娱乐界精英的
汽车选择。其数量有限，价格昂贵，但独特的造型设计吸引着少数能负
担得起的和奢华的顾客。
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1976年，SMCCA接到一份一批全副武装、可以经得起大口径子弹及手榴弹攻击的高
级轿车的订单。由此导致25英尺斯图兹御用豪华高级轿车的诞生。人们争相传颂这款
新颖别致的装甲轿车的效能及豪华，公司不断接到来自欧洲及中东的大使馆的订单，
定做其他反武装的高级轿车。以55万美元的价格，斯图兹御用豪华成为世界上最昂贵
的汽车，登上基尼斯世界记录大全。
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1978年，新款 Bearcat 斯图兹敞篷汽车
This rare Bearcat was owned
by the founder of the new Stutz company,
Mr. James D. O'Donnell.
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1978年 新款 IV Porte、黑鹰
看看：
奔驰，斯图兹，劳斯莱斯
So, which car is the best?
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加长形 维多利亚(Victoria) 在1979年至1981年间出产。维多利亚 比标准的
斯图兹大出十英寸的腿部伸展空间，并配备了胡桃木办公写字台及彩色电视。
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1981年，斯图兹承揽30辆大号四门硬顶篷汽车的生产。这种专门汽车快速、坚实、防
弹、优雅。一支大口径、回转枪架运作的机枪隐藏在汽车内部结构内，有能力作立即
部署。更新后的版本可以抵御火灾以及抵抗所有北约、卡拉什尼科夫冲锋枪及温切斯
特300马格南步枪的开火。此类型的斯图兹用于车队输送的国内国外政要人物。总计四
十九部此类型的汽车被订购制造。
1983年小型豪华跑车及节油汽车的潮流导致大型非节油斯图兹销量的减少。公司高层
决定将市场重心移至军用或政用装甲高速防袭击车辆 的管理策略被以后的实践证明是
致命的决定。
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1985年， 后卫(Gazelle) 防御车出产。这是一部可供五人乘坐、适合二轮或四轮驱动的防弹装甲全地
形车，一部配备425马力海洋喷气发动机、速度可超过135英里每小时的终极战车。它采用一种独特的
水流与引擎及传动油的制冷系统，具有比其他任何同类汽车或卡车更大的空气调节能力及更重的悬架
装置。后卫防御车重量约8600磅，装有120升汽油在防爆油箱内、50升冷水及足以攻击一个城堡的弹
药。其标准设备是橡胶缓冲器上360°受专利权保护的旋转枪架架放系统，可水平与垂直旋转大口径高
射机枪，以及飞机频闪观测器、特制固特异沙地轮胎花纹与经久耐用的扳钳。对任何斯图兹汽车，无
论是不是战车，经久耐用、安全可靠、操纵灵便以及安逸舒适具有最高的重要性。不幸的是，在这款
汽车准备发送时，第一个订货的政府遭受石油税收的严重损失，从而从未发货。
因为在后卫防御车的设计与制造上的投入，致使斯图兹在客车线上的生产和销售没有投入必要的精力。
资本金在缩减。极少的钱放在广告上，更少的钱花在研究开发上。销售量继续减少。
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1986年，斯图兹高层管理仍试图寻找一种方式可以增长利润，并将注意力集中在一
款新式跑车的生产上，这款跑车建立在 Exner 制造一款牢固的双人座豪华敞篷汽车
的最初理念上。它的车身不受碰撞影响。即使每日高速行驶及停车场的碰撞，它的
车身依然保持暂新的形态。
无论多少资金公司可以筹集，它将它的资源投放在轻便、耐久、防锈、防凹痕碳化
纤维（钻石纤维）车身的开发上。通常用于制造一级方程式赛车、高速飞行器隐形
轰炸机、航天飞机及洲际导弹的材料与物质,现在被用在制造斯图兹Bearcat Ⅱ型敞
篷汽车。
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1987年3月，SMCCA在蒙特卡洛经销商在日内瓦汽车展上，向世界展示了非凡的
斯图兹 Bearcat Ⅱ型敞篷汽车。在展览过程中有人将一把铁锤递给了现场记者以及
出席者，车门连续被重击。日内瓦最大的报纸 香格里拉(La Suinsse)这样写道：“
我们一直击打着车门，直到弄痛了我们的手。但是车门或油漆上还是没有任何可
以看得见的损害的痕迹。”这款汽车只制造生产了13 部。头两部发往苏丹文莱国
王。
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1995年，最后一部第二代斯图兹汽车离开装配线。在走过三十年的支配
地位后，管理层决定斯图兹汽车生产和销售将重新调整战略。
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第一代斯图兹
1913 Stutz Bearcat 1915 Stutz Bearcat
1927
Stutz Blackhawk
USA
历史的回顾
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作为一个品牌，斯图兹（STUTZ）这个名字被普遍认为是汽车性能、奢华及
风格的顶端。作为美国赛车的鼻祖以及第一部真正的豪华汽车，它在王室、
商界领袖、政坛要人及最高级别的社会名流中享有的声望超过劳斯莱斯、宾
利和法拉利。
首先是哈里·斯图兹自己，然后是美国斯图兹汽车公司在1910到1934年间为
汽车设计与制造定下了步调。斯图兹不仅是一个创新者，而且是引领潮流者。
斯图兹汽车是一流级别的，是优秀的设计、迅捷的速度、精致的舒适度与可
靠性的缩影。第一代斯图兹汽车现在被完全认为是美国的经典汽车。
那么，为什么斯图兹汽车在三十年代中期停止生产了呢？这与汽车质量与工
艺无关，也完全不是因为它失去了对消费者的吸引力。更多的是因为经济大
萧条这个特定时期，公司未能应对经济困难时期缩减的汽车需求。无论什么
原因，1935年一流的，美国真正伟大的汽车从人们的视野中完全消失了，直
到30年以后才终归来。仅有的残余是为数极为有限的残存斯图兹汽车，并为
世界上少数经典汽车收藏家所收藏。
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第二代斯图兹
历史的回顾
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1968年，在纽约投资银行家 詹姆斯·奥·唐奈 (James O’Donnell) 及著名汽车设计师
维吉尔·基纳(Virgil Exner) 的帮助下，斯图兹汽车强劲的归来。此次归来再次持续三
十年。此第二代斯图兹的设计与构造很大程度上建立在最小化加工成本的前提下。依据
是优化汽车设计与工程的规则。
O’Donnell 和 Exner 决定通过使用已经存在的 GM 传动列、悬挂装置及对通用汽车壳
体结构较小的改造，使用了最小化的启动费用。
将第二代斯图兹汽车与同时代其他汽车区分开来的是它的豪华以及不惜花费设计的特性：
意大利皮革、遍布的英格兰胡桃木纹、24k镀金设备、精巧天然的羊绒地毯、独特风格
的侧管和尾端车轮修理包。引擎大而有力。当有任何需要时，车身防弹、防凹痕等制造
特质。
虽然设计上有点挥霍，在制作华丽这点上第二代斯图兹与第一代类十分类似。驾驶或者
坐在其中会立刻体会到这是一流的、真正夺目的汽车。它的豪华得显得十分招摇，完美
无瑕地适合精英和名流场合。
斯图兹汽车曾经的价格超过55万美元，被誉为世界上最昂贵的汽车，只有富贵之人才能
购买得起。拥有者的名单是一份世界政界、商界和娱乐界真正的名人录。它包括美国歌
坛“猫王”，伊朗国王（购买了十二部），迪拜的苏丹，一些阿拉伯酋长，萨达姆·侯
赛因（购有四部），埃尔顿·约翰，弗兰克·辛纳特拉，小山姆·戴维斯，迪恩·马丁，
露西·鲍尔，穆罕穆德·阿里，拉里·霍尔姆斯，肯·诺顿……名单还在继续。
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八十年代，公司将注意力化分为成功的商业豪华汽车和不断增长的防弹装甲御
用车辆的需求。分开制造方针带来的结果是逐渐缩小的资金储备、对豪华汽车
市场的需求不断减少、失败的合同以及一些错误的管理决定……斯图兹又一次
举步维艰，陷入困境。
1987年，Warren Liu 成为美国斯图兹汽车公司的主要伙伴及首席执行官。 在
Warren Liu 管理下，公司高层作出决定，减弱生产操作，重新定义公司的发展
方向，重新建立使得斯图兹成为20世纪最初三十年的汽车设计、创新以及豪华
缩影的精华品牌；在正确的设计目标明确定义下来和适合的资本筹措到位以前，
斯图兹汽车研发生产缓慢进行。
1995年公司的“逐渐减少政策”，使斯图兹汽车生产的工厂间歇性地关闭完成。
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继上一代 BearcatⅡ型离开装配线，SMCCA 已经过十几年调整和研发设计，准备开始第
三代斯图兹汽车的投产制造。SMCCA 没有与其他汽车制造公司正面交锋，相反，它在全
球汽车市场中，将目标锁定在一个特定的、恰当的范围内，以展示推出它的新款豪华有篷
汽车，这是一个针对具有特定趣味和需要、或要求技术含量高、设计美观的汽车组成部分
的高品位奢华消费群体。投入生产将具有即刻成功的良机。二十一世纪舒尔茨汽车线的奠
基石将名为 FENIX 的高端豪华轿车。
前两个斯图兹汽车时代都以动力型占行业的主导地位，与其相适应的第三代斯图兹汽车，
将第一线汽车以其独特的车身风格、尊贵豪华、全球卫星定位连通、计算机电子以及传动
器的驾驶舒适突出表现品牌的复兴。动力依然是一个重要因素。但是，最佳的燃料储备和
斯图兹复合引擎性能的开发同样重要。FENIX 计划将提供高动力、高速度、高转矩的版
本（FENIX EL），它将代表最新技术发展水平的复合型（FENIX ELH）汽车。
在 FENIX 设计开始不久，公司将着手设计黑鹰 Blackhawk NXT 公路赛车。紧随其后实
际设计和制造，将开始准备 Bearcat Ⅲ 豪华跑车及 Bobcat EVO 城市全电动轿车。三年
后，SMCCA 摩托将计划启动开发 Raptor 观光摩托车。
第三代斯图兹（STUTZ）汽车
FENIX 与 黑鹰 Blackhawk NXT (2008-)
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FENIX 及 FENIX EL 轿车是一款设计优雅的尊贵豪华轿车。它的车身由碳化纤维构成，
可防冲击、防弹、防碰撞。同时，所有设备配置华丽和现代化。它恰到好处地配备最新
电子、电话、音频、视频及计算机组件。与斯图兹汽车一样，FENIX 在形状设计和特征
方面独一无二。为缩短必要的鉴定时间需求，它的底盘、引擎和悬挂装置是从一个受尊
重汽车工业商的制造方购买来的并准许使用。
FENIX 将提供两种动力装置结构，一种是不牺牲动力最优化燃料效率的最新复合引擎，
一种是需要时可快速加速和高速度的最大马力 V8/V12 引擎。舒适度是最重要的事情，
车内包含按摩治疗座位、气候/清洁空气调节以及电脑控制的环境照明。FENIX将在位于
南加利福尼亚州的装配车间按照工业验证的汽车标准设计制造。设计完成后六个月内，
第一部FENIX桥车将准备完毕进入展示陈列室。SMCCA计划在第一年出产50辆FENIX待
售，根据结构建议零售价为万美元至40万美元。
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Blackhawk NXT 公路赛车 —— Blackhawk NXT 是卓越的斯图兹赛车线上的第三款。
它沿袭当初获得横贯大陆记录的“炮弹贝克 (Cannonball) 之行”的1915年斯图兹，以
及具有传奇色彩的曾于1927年在佛罗里达州创下前进记录的斯图兹Blackhawk高速车。
Blackhawk NXT 更多的是一个原型而非生产模型。Blackhawk NXT 结合一流的车手
及工作人员，将成为赛车技术最后的结果。斯图兹汽车的目标是经斯图兹改进的引擎，
去赢得一年一度的巴黎-达喀尔拉力赛。
Blackhawk NXT 将成为斯图兹 Bearcat Ⅲ 跑车的原型。它单单在巴黎-达喀尔拉力中
的现身就将是公司巨大的公关与营销机遇，如果斯图兹赢得比赛，对未来销售的影响将
是巨大的。
Stutz Motor Car Corporation Of America
美国斯图兹汽车公司
2008- 机密（洛杉矶 加利福尼亚）
Bearcat Ⅲ 跑车是精髓的斯图兹汽车。该车硬质顶盖和帆布顶盖均可
得到。对Bearcat Ⅲ，车身是碳化纤维，外观是决定性的斯图兹。最
新一代复合引擎技术将再次被认真考虑使用。
Bearcat Ⅲ 跑车是真正豪华跑车的标志。
斯图兹的 Bearcat Ⅲ 跑车制造，将在新公司第二年的后一阶段进行。
预计全性能的原型将在 2010年4月展示陈列。
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Bobcat EVO 城市电动汽车 — Bobcat EVO 城市复合电动汽车的豪华
与斯图兹品牌的风格一致。在创新与技术方面它都将是一流的。一辆
用于城市的电动汽车，但也可用于乡村公路。
Bobcat EVO 城市复合电动汽车在大小与操作方面类似迷你车，这是
一款为年轻人设计的具有坚实性能、全套设备的经济型车。
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Raptor — 旅游摩托车
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资本化
制造一部汽车不是一件简单的事情。
制造一系列汽车的任务更加艰巨。
最好的汽车一定由最优秀的人制造。
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制造斯图兹汽车是制造业的终极挑战。它采用“火箭科学”，并为之打下坚实基础。很
多人曾经作过尝试，但是很少有人成功。斯图兹曾经两次成功，第三次它将再次成功。
从基础开始制造一部汽车（原型或理念）需要多达2500个不同的部分，最初阶段大约需
700万美元的设计、规划、加工及生产费用，以及完全的投入和团队的承诺。它富有挑战
性，需要花费时间与金钱。
SMCCA已经为雇佣世界上最好的汽车设计师及制造者打好基础。有为数不多但能力超群
的管理人员将加入制造斯图兹汽车的事务，同时为汽车不迟于2010年4月的最后展示作
市场准备工作。原型及最先出装配线的头五十部汽车将在南加利福尼亚一个125000平方
英尺的工厂里制造。甚至防弹玻璃也在该工厂制作。
资本化重点将顺延最小反抗路径。这并不是说公司将简单地打开它以前的工具箱开始制
造汽车。第三代斯图兹更多地以第一代而非第二代设计哲学为典范。新斯图兹汽车不会
因为减少费用而借用现有的车身式样或加工。相反，SMCCA将把一个风格全新独特的外
部设计带到展览厅。至于传动列和引擎，公司都将运用现有传动列和引擎，并/或改造现
有传动列、引擎以满足汽车市场的需要。
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The FENIX EL/ELH 轿车将成为斯图兹汽车进入21世纪的标志。名字本身揭示了新生。
FENIX的外形将于当代汽车设计同步，并将树立榜样。工程、设计及加工费用预计为
700万美元。最终结果将是一部非凡的汽车，幽雅舒适无比的内部，代表最新水平的
通讯，全球卫星定位连通，以及设计美观的外部，一部像四人马车工业那个时代提供
服务的车。目标顾客将是财富500强公司，国际要人，国家首脑以及商界的最高层和
娱乐业国际超红明星。不迟于2010年4月，斯图兹FENIX将成为世界上精英顾客使用
轿车及收藏的首要选择。
Blackhawk NXT 是原先斯图兹Bearcat 公路车和 Blackhawk 高速车二者合一的第二
次归来。正像这些斯图兹老爷车是当时椭圆形跑道和公路跑道上最好的赛车一样。
Blackhawk NXT 把目标确定在赢得一年一度的巴黎-达喀尔拉力赛。虽然对大多数企
业来说这是一个成本高的事业，但对SMCCA来说，制造 Blackhawk NXT 是一个合
理的市场投资。当然制造赛场上最好的汽车并不保证胜利。胜利还将伴随着设计工作、
专业技术、对卓越的承诺、伟大的车手、优秀的赛车团队、集体热情和好运气的结合
而来。
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简单地将斯图兹的名字带入富有竞争性的巴黎-达喀尔拉力赛的赛场，SMCCA 的舆论造势
将极大增强，同时为开始最初的市场竞争建立一个平台。如果斯图兹能进入前十，前三甚
至更好而夺得冠军，斯图兹的国际及第三方公共关系之战将“直接到达顶端”。
制造Blackhawk NXT及围绕它的正确的赛车队伍的费用预计在400万美元至500万美元之间。
SMCCA正在谈判和联系一组汽车设计师、工程师、管理及营销专家的精英团队。公司同时
也接近完成处理继续开发的专有权和一种独特、受专利保护的电动复合技术的使用。
伴随FENIX和 Blackhawk NXT 原型的设计与制作，另外还有一笔明显的管理和营销费用，
以及预计1到3年内未预见、持续增长的制造费用，估计需要300万美元。尽管公司拥有九部
第二代斯图兹，包括最后一辆未完成的“钻石纤维” Bearcat Ⅲ ，一部分资金将被筹集用
于购买公开市场上可以买到的精选斯图兹汽车。购买的斯图兹汽车设备后，运输到南加利
福尼亚，这些汽车将作必要的翻新，然后重新销售和/或出租。
从该计划开始直到资本金增长被证明，管理费用将被保持在最低水平。因为根据产业标准启
动资本金要求较低，SMCCA 必须实施一个很好的花费计划，其中包括人事及设计、制造时
间线等目标的计划。
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SMCCA1—3年预算费用
阶段1—设计，测试，制造（FENIX轿车）…………… ＄ 7,000,000
阶段2—设计，测试，制造（Blackhawk NXT）……… ＄ 5,000,000
其中行政，市场，开发，收集………………………… ＄ 3,000,000
———————————————————————————————
总计 ＄15,000,000
所有提供的费用将被保证：根据提前撰写的极度方案旨在必要的时候使用。
启动设计与制造分为两个阶段进行。
阶段1几乎专门投入在FENIX的设计制造与装配制造上。
在阶段1的后期，Blackhawk NXT的设计与装配制造（阶段2）将开始。
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金融伙伴理解斯图兹汽车现正处在设计、制造、营销与销售的复兴
时期，其全面资本化大约在7,500万美元。通过对设计和制造费用的
谨慎管理，先期需要的1,500美元应该足够满足使FENIX和Black
NXT准备进入市场和/或赛场、为Bearcat Ⅲ和Bobcat城市复合电
动汽车的设计提供最初阶段的、促进必要而有策略的产品收集以及
提供初步的管理和营销必需品的需求。很可能还需要通过订单获得
另外的资金用以进行第一批50部FENIX斯图兹汽车的制造。
公司计划在可行的资金利用条件下，购买尽可能多的市场上现有的
斯图兹汽车。在可能的情况下，购买的车辆将被重新组改装成新的
或者近似新的状态下的汽车。公司在拥有一批限量版的汽车，于适
合的机会供出售或出租。
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退出投资策略
退出投资策略更多的是加入，而非退出。SMCA预计生产每部FENIX价格为万美元
至万美元。建议零售价格在万美元和,万美元之间，不过，根据制造汽车
的费用，建议零售价可高达40万美元，公司预期第一年生产50部FENIX，第二年生产
100部，之后每年生产250部。假定第一年生产的50部汽车全部售罄，那么，考虑有一
部分汽车通过特许经销商售出，年底税前净收入将在650万美元左右。可以想象，仅
仅通过FENIX轿车的销售，公司的价值将在启动的两年内超过5,000万美元的标准。
之前提到，Blackhawk NXT是首要的营销推广车辆，但是SMCA确实预计3年后的某
个时间生产改款车的城市街道版。费用和建议零售价还有待决定。
Bearcat Ⅲ 豪华跑车预计三年后（2008）年末准备展示，建议零售价预计为8万美元。
专门为数量持续增长的35岁以下车主打造的Bobcat EVO（全电动型）将以万美元
的价格面世。观光摩托车斯图兹Raptor在公司计划内的四至五年出产。
尽管SMCA准备在开始时期保持保密，但是如有认为合适的时机，将会考虑在美国、
日本，中国香港和欧洲举行首次公开募股。
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投资回报/股权投资
基于假定7,500万美元的全面资本化要求，以及对资本化股权投资的提供，每宗提
供的150万美元资金将因此储备1%的公司股权及所有权的位置。但是，因为启动资
本化风险最高，1,500万启动资本中，每宗100万美元将获得SMCA公司股权所有权
全1%的股份。
除每100万美元投资占1%的所有权，以及特别是潜在以亚洲为基础的投资组，还将
准许提供投资的投资组在太平洋沿岸地区获有斯图兹特许专营的经销权。
如果要求SMCA在该业务5年之内任何时间选择返还全部或部分投资者提供的资金，
每返还20万美元，负责人的所有权将减少1%。若作不投资得到返还，投资者将得
到5%的股份。
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斯图兹（STUTZ）品牌
斯图兹——汽车奢华风格的顶端
斯图兹——汽车工艺的缩影
斯图兹——汽车的未来
斯图兹存在于最有价值的资产中
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SMCCA--零负债的美国公司
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NYS Department of State
Division of Corporations
Entity Information
Selected Entity Name: STUTZ MOTOR CAR OF AMERICA, INC.
Current Entity Name: STUTZ MOTOR CAR OF AMERICA, INC.
Initial DOS Filing DATE: AUGUST 26，1968
Country: NEW YORK
Jurisdiction: NEW YORK
Entity Type: DOMESTIC BUSINESS CORPORATION
Current Entity Status: ACTIVE
DOS Process (Address to which DOS will mail process if accepted on behalf of the entity)
C/O THE ORENTICE-HALL CORPORATION SYSTEM, INC.
500 CENTRAL AVENUE
ALBANY,NEW YORK 12206-2290
Chairman or Chief Executive Officer
WARREN S LIU
6363 SUNSET BLVD #900
LOS ANGELES, CALIFORNIA 90028-7331
Principal Executive Office
STUTZ MOTOR CAR OF AMERICA, INC.
6363 SUNSET BLVD #900
LOS ANGELES, CALIFORNIA 90028-7331
Registered Agent
NONE
Stutz Motor Car Corporation Of America
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Int. Cl.: 12
Prior . Cl.: 19 Reg. No. 1,
United State Patent and Trademark Office Registered June 14, 1977
10 Year Renewal Renewal Term Begins June 14, 1997
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TRADEMARK
PRINCIPAL REGISTER
STUTZ
STUTZ MOTOR CAR OF AMERICA, FOR:AUTOMOBILES, IN CLASS 12
INC. (NEW YORK CORPORATION) ().
6363 SUNSET BOULEVARD FIRST USE 11-4-1968;
LOS ANGELES,CA 90024 IN COMMERCE 11-4-1968.
OWNER OF . REG. ,443 . SEC. 2(F). SER. NO. 73-013,062,FILED 2-11-1974
In testimony where of I have hereunto set my hand
And caused the seal of The Patent ang Trademark
Office to be affixed on Aug. 19, 1997.
COMMISSIONER OF PATENTS AND TRADEMARKS
