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收稿日期：#$$! % $# % &!
作者简介：张 菊 ’ &"(& % )，女，汉族，安徽六安人，中国汽车技术研究中心经济师。
汽车信息交换平台与行业集成供应链管理模式
张 菊
’中国汽车技术研究中心，天津 *$$&+# )
摘 要：本文简要介绍了基于中国汽车信息交换平台的汽车行业集成供应链管理模型，对其结构
模型进行了分析，指出该管理模型对中国汽车工业发展将发挥重要作用。
关键词：汽车；供应链；管理
中图分类号：,#(* 文献标识码：- 文章编号：&$$" % #!+* ’#$$! )$* % $$!" % $*
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一、引言
中国加入 T>U后，汽车工业得到快速发展，业
已融入到全球汽车大家庭之中，V & W 具体表现为汽车
工业市场的全球化与制造的全球化，全球的汽车企
业之间的竞争将会由管理及技术的竞争向汽车企
业供应链与供应链之见的竞争。面对未来顾客需求
的多样化，中国汽车工业目前需要一种新的供应链
管理方法将供应商、制造商、经销客户等相关资源
的信息共享，使中国汽车工业更具有国际竞争力。
这种管理可以称之为汽车行业集成供应链管
理，是今后中国汽车工业参与国际竞争的必然趋
势。这种管理的基础是汽车行业的信息共享平台的
构建，在美国等发达国家已经开始运作，但在国内
尚处于起步阶段。本文将介绍中国汽车信息交换平
台的特点和供应链管理模式。
二、汽车信息交换平台（X0X）的来源及发展
现状 V # W V * W
汽车信息交换平台的概念起源于美国。随着计
算机技术及互联网技术的快速发展，加之国际汽车
市场服务的新特点，一些国际著名的汽车公司（含
一些较大规模的汽车零部件供应商）采用专用网络
系统与其供应商进行联系交流，这些专用网络有时
需要多个，并且互不协调，需要耗费大量的专业人
员和财力进行维护。例如，芝加哥 C8M56I= ’一个初
级汽车零部件供应商 ) 不得不雇佣近 Y$$人来维护
图 & -0X的网络结构
#$$! 年 Y月 安徽农业大学学报 ’社会科学版 ) Z8BQF #$$!
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表 # 不同类型网络的特征
$%&’(%’& )*&(+%’& ,(-.+&’ %’&/0(1 234
可靠性 低 低到高 高 高
网络管理 不需 需 需 需
安全性 低 低到高 高 高
灵活性 中到高 低到高 低 高
费用 低 中到高 高 中
可拓展性 低 高 高 高
图 5 基于 634的汽车行业集成供应链管理模式
#5个独立的网络，同时存在协调困难和不安全性。
针对以上问题，#778年美国三大汽车公司 9:;
通用、戴 <克、=0(> 福特 ? 出资 #!""万美元作为基
金，联合 @0A’(&，B0CDE，F+%+，F0G+CD0等零部件供应
商，提出了汽车信息交换平台（234），然后由美国
汽车工业行动小组（2$2:）推荐使用。这种解决方案
可以替代了众多的专有网络，而且提供了比 $%&’(%’&
更高品质的服务，使用费用较低，同时拥有良好的
可靠性和安全性。图 #是 234的网络结构，表 #给
出了 234与其他网络相比较的情况。
各国汽车界为了发展本国的汽车电子商务，吸
取美国的经验纷纷搭建了自己的 *34。如日本的
H34、欧盟的 )34、澳大利亚的 2234、韩国的 I34
等。汽车工业组织的全球联盟初期的目标是：!为
全球汽车行业建立一个公用交换网络平台；"在北
美连接 !"""" 家汽车相关企业；#在欧洲连接
#"J"""家汽车相关企业。
三、基于中国汽车信息交换平台（634）的汽车
集成供应链管理模式的分析 K L M
中国汽车工业 5""N 年得到快速发展，已经成
为世界第四大生产国，同时快速发展的汽车工业将
面对更激烈的竞争。为提升中国汽车工业的竞争
力，中国汽车信息交换平台（6E-%+ 2O&0P0&-.’ 3’&Q
/0(1C ’4DE+%R’，以下简称 634）建设将势在必行，
以此为基础的汽车工业集成供应链管理模式将对
竞争力产生直接影响。以下介绍基于 634的中国汽
车行业一体化供应链集成管理模式，图 5为其结构
模型。
该结构模型具有以下特点：K ! M K 8 M K J M
#S 加盟 634 的所有节点企业通过 634 平台
完成所有的商业活动
该平台可以实现如 )F$数据交换、网上电子采
购、以及产品的全球化采购、电子货币转帐、网上商
务竞价、网上签定商务合同等商务活动，基于 634
的汽车行业一体化供应链管理覆盖了从供应商的
供应商到客户的客户的全部过程（涵盖了物流，信
息流，资金流）。
5S 634 平台上可以实现汽车供应链集成化动
态联盟
加盟 634 的所有节点企业构成了一个供应链
共同体，它是一个动态的网链结构，这种形式可以
适应如市场变化等需要，基于 634供应链从而成为
一个能快速重构的动态组织结构（集成化供应链和
动态联盟）。即，当汽车的整车制造商企业从 634平
台采集供需信息并整理加工，生成各类有效信息，
传送给供应链的各个链节企业时，这些企业就动态
地组织在一起集成一个以满足客户需求的动态联
盟。这种基于 634集成化的汽车供应链动态联盟将
会取代传统的商务手段，将是汽车行业供应链管理
发展的必然趋势。
NS 汽车产品协同设计与生产
在此种模式下，汽车设计师、工程师、供应商、
生产加工人员可以实时组成一个工作组来完成汽
车的最优化设计，汽车产品的开发周期将大大缩
短，根据美国商业估计过去一般是 N" 个月的开发
周期将会缩短到 L到 8个月。634中工程数据库的
建设，可以有效地收集整理国内外汽车工业先进技
术、成功的设计方案，并随时与国内外专家进行在
线讨论和相关工程设计文档传送
（现阶段企业之间设计信息的传送
更多地仍以最原始的图纸传送方
式为主，配备 62F 系统的企业则
以数据磁带的方式进行传递，只有
少量的信息借助互联网进行传
送。），有效的调动人力资源和设备
资源，推动设计进程，提高汽车工
业的设计开发水平。 同时基于
634 的一体化供应链管理可有效
的控制供应的即时性与稳定性。
LS 集成客户实现价值
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声 明
为适应我国信息化建设需要，扩大学术交流渠道，本刊已
加入《中国学术期刊综合评价数据库》、《中国期刊全文数据
库》、《中国核心期刊遴选数据库》、《中国学术期刊 #光盘版 $》、
《中文科技期刊数据库》。如作者不同意所著文章编入以上数
据库，请在来稿时声明，本刊将做适当处理。
本刊编辑部
这种平台使得汽车制造企业可以迅速的从顾
客那儿得到反馈的信息，能够提高对客户需求的响
应速度，同时当 %&’上用户数量很大时，大量用户
的个性化需求使得“批量定制”成为可能。以批量定
制拉动批量生产，可最终实现个性化定制。
四、结语
中国汽车正在努力进入国际市场，未来将全面
直接参与国际竞争，与此对应的供应链管理将面向
全球。基于 %&’的供应链管理将为中国汽车工业走
向国际提供一种手段，重点在于价值链上产生增
值，利用具有特色的管理模式增强中国汽车工业的
竞争力。
这一平台及其供应链管理模式对我国汽车技
术的提升具有深远的意义，可以帮助中国汽车整车
及其相关的零部件企业有效利用内外部资源，缩短
汽车产品开发周期，提高产品的开发能力，同时利
用其平台使产品尽快走向市场。
对于 %&’的建设及其供应链管理，国家有关部
门已经在政策及平台需求层面给予积极支持，希望
平台建设能与 (&’直接连接，充分与国际信息平台
接轨，在国家信息基础建设层面加快中国汽车工业
信息化建设。建立基于 %&’一体化的集成供应链管
理是一个系统工程，中国的汽车企业必须具备一定
的信息化水平才能有效的将企业自身的资源与 %&’
平台的资源整合从而与 (&’联接，同时政府部门应
该加大这方面的关注并健全相应的政策法规标准与
来这种新的管理模式协调发展，才能保证整个中国
汽车行业一体化供应链的通畅有效进行。
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责任编辑：阮文彪
