我国成品油二级物流信息化建设探析
荆 浩 栾秀云
（沈阳航空工业学院管理系，110034）（辽宁石油化工大学经济管理学院 ，抚顺，113001）
摘要：石油是一种重要的战略能源，成品油是其消费的主要形式。与国外的石油公司相比较，我国成品油流通过程中物流成本很高，原因之一在于我国成品油物流信息化程度低下，为此必须采取必要的措施来提高成品油物流信息化程度。文章着重研究成品油二级物流的信息化建设。
关键词：成品油 二级物流 物流信息化
1 问题的提出
随着我国成功的加入WTO，我国的石油石化行业已经面临越来越严峻的挑战，2004年年底将逐步放开成品油零售市场，2006年年底将逐步放开成品油批发市场。据有关部门统计，国内成品油销售企业吨油流通费用平均为200元，其中物流费用（运输和存储）占到80％左右。2003年，国内成品油消费量在130 Mt左右，其中物流费用大约是200亿元，如果每年能节省10%，那就有20亿元。由此可见，如何有效的降低成品油物流成本将是我们必须着重考虑的一个问题。
在国内成品油流通领域中，目前主要由中石油和中石化两大集团公司控制。然而在组织油品生产并向市场配置过程中，目前缺乏统一的管理，排产计划和配置方案的制定过多的依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数亿元。同时，虽然各集团公司都在积极的引进优化软件，力图促成成品油物流的合理化，但由于对终端市场需求信息的把握上存在很大不足，使得制定出的优化方案存在明显的滞后性，往往难以贯彻实施。究其根源，主要在于我国成品油物流信息化程度的低下。本文主要探讨的是成品油二级物流信息化建设。
2 成品油二级物流的范围和存在的问题
成品油物流一般分为一级物流和二级物流，一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。二级物流指的是油品从省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式，也是我们研究的重点。目前，它是按照“三级进货，三级管理”的模式进行的，见图1。
行政区划
公路 公路 公路
管道 管道 管道
批发或直接配送 （公路）
图1 成品油二级物流过程
这种“三级进货，三级管理”的模式存在许多问题[1]。
（1）各销售区域的划分是在行政区划的基础上进行的，这就造成了有些油库和加油站在进货的时候舍近求远，出现迂回运输，使得费用很高，同时造成资源浪费。并且，各市县公司都从保证本辖区的油品供应和销售出发，使得彼此之间各自为政，没有兼顾到整体利益最大化。
（2）在各个不同的销售区域内部，有的运力过剩，有的则运力不足，没有实现资源的优化配置，同样会造成成本升高。
（3）三级管理，中间环节较多，造成人浮于事，机构臃肿，办事效率低下。
（4）按行政指令进行油品的配置，没有以最终市场需求为主，违背了市场规律。在传统的成品油二级物流中，普遍存在“重采购轻销售，重批发轻零售，重销量轻效益”问题。
（5）运输路线也没有很好的进行优化处理，使得运费较高，提高了成本。这一方面要归咎于销售区域的行政划分，另一方面也反映出企业缺乏优化思想，根源还是在于企业物流信息化建设的滞后。
（6）成品油物流活动信息传递过程中，存在“长鞭效应”。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为长鞭效应。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来很大的损失 ，它会无形中增大上游公司的工作量，造成企业资源的浪费；同时，还会延长成品油物流活动的时间，降低效益。成品油物流中长鞭效应的出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低所导致的。
所谓成品油物流信息化建设，就是以成品油物流实物流程为依托，运用信息技术并辅之以组织机构重组，实现决策制定的科学化，从而达到流程优化和操作优化的目的[2]。我们进行二级物流信息化建设，主要是进行各销售区内的运输优化处理和运输方式的合理选择，油库的合理设置和科学的仓储管理；同时，还要对销售区域进行重新划分，按经济原则划分为经济区域；另外，对于物流环节也要进行改进，减少中间环节。
3 成品油二级物流系统构成框架
进行成品油二级物流信息化建设，首先要打破传统的按行政区划来划分销售区域的方式，转而实现按经济需要划分销售区域。也就是说，各销售区域的划定，应该以效益最大化、服务最佳化为原则，坚持做到在一个销售区域内只能有一个公司负责销售。
其次，对于二级成品油物流活动的中间环节[3]，我们要进行调整，打破传统的“三级进货，三级管理”的模式，实现“二级进货，二级管理”。凡在一个区域内如果省市公司有重叠，则应对其重叠部分进行归并，而如果市县公司同处一个市场区域，可撤消县级公司建制，并且发挥中心城市的辐射作用，对于辖区内规模小、实力弱的县级公司，可直接将其改为市级公司的销售网点，实现就近进货。中间环节的减少，不仅可以提高企业的经济效益，同时还可以提高工作效率，精简组织机构，并且能够快速、高效的满足消费者的需求。
最后，要实现省级公司成为独立核算的利润中心，而地市一级公司成为配送中心机构，县级公司将改造为零售、营销网点，负责终端的经营管理。
基于流程优化和操作优化进行成品油二级物流信息化建设，我们勾勒出了二级物流系统构成框架，具体如图2。
据中心收集并可以共享的信息流； 指令流；
成品油物流
图2 成品油二级物流优化系统框架
（1）由于二级物流是直接针对最终消费者市场，其运输活动相对来说都是短途运输[4]，所以在这里我们以骨干油库为核心建立配送中心。该配送中心在省（直辖市）公司的直接领导下，根据各销售区域的特定需求量安排具体的配置计划，包括安排骨干油库向终端加油站的配置活动（零售）和向社会客户的配置活动（批发或直接配送）。
二级物流活动中，配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是组织终端物流活动，并从事标准化、系统化、专业化、规模化作业的中心单元。成品油配送中心通常包括四个核心部门—－销售中心、零售中心、储运中心和财务中心，其中销售中心是配送中心的中枢机构，主要负责对销售代表的管理、预测市场需求、管理用户关系、开发机构用户和社会加油站、制定进货和配送计划等。目前，在我国还没有真正意义上的配送中心，只有少数公司进行了试点性试验。另外，建立配送中心体现的也是对企业传统业务流程的变革，直接关系到物流信息化建设的成功与否。
（2）数据中心。数据中心是二级物流信息系统的信息处理中心。对于配送中心来说，其所做的各种决策必须是在全面收集各方信息基础上的，一定要避免脱离实际情况的、空洞的决策。因此，建立数据中心，广泛搜集与之相关的各种信息。当然前提是在公司内部铺设形成联结各环节的内部局域网，以便于信息资源的收集和共享。数据中心主要是由数据库和优化模型库组成，它负责制定成品油二级物流活动中的各种相关方案，包括运输工具的安排、运输的路线的选择和相关资源的分配等方案，以给决策者最后决策时提供依据。该数据中心的上延是一级物流信息系统的数据中心，也就是说一级物流信息系统中，有关市场需求的信息是通过此中心获得的。
（３）油品发出地－—骨干油库。这里的骨干油库指的是具有代表性的大中型油库。骨干油库在接受到直属炼厂发送来的油品后，在配送中心的指导下，向市场配置油品。这里不仅包括由配送中心向最终市场和社会经销商直接配置的油品，还包括通过配送分站向加油站配置以供零售的油品。我国储运设施的落后和不合理也是促成物流配送机制形成的主要原因之一。尤其在成品油二级物流活动中，油库是按过去行政区划设立的，虽然当时解决了生产和消费的矛盾，但存在许多不合理因素，比如重复建设严重、大量油库闲置、周转率低等，无形中造成了资源的浪费。所以，我们必须对其做出调整，可按照在50～100 km的合理销售半径内，只保留一座油库作为骨干的原则，关闭重复设置、效率低下、安全隐患严重的油库，提高油库的周转率，降低仓储费用，积极促进配送体制的形成。
（4）加油站。加油站是成品油零售方式的最终出口。2002年我国的石油石化集团公司共有4万多座加油站，其中一部分是自营，另一部分是通过特许经营的形式加以控制的。我国加油站数量偏多,经营状况不如国外,壳牌公司中国加油站每吨油净利润为400元,而我国某石油集团公司的加油站净利润每吨只有100元左右,由此可见两者的差距还是比较明显的。由于加油站既是终端利润的实现者，也可能是现金流失的地方，所以对于如何管理好加油站也是进行二级物流信息化建设所必须考虑的一个问题。在这里，我们可以针对终端加油站安装POS（销售时点管理系统）和液位仪等设备，来加强对加油站售油过程的控制，并建设自动补货系统，实时的监控市场需求情况，自动根据存货情况进行补货。
（5）社会客户。虽然在成品油二级物流活动中，很大一部分是通过加油站输送给消费者，但仍有一部分是被社会客户所消费，这当中包括终端消费者和社会经销商，我们将其统称为社会客户。对于这部分消费群，我们可以通过骨干油库，由配送中心安排具体的运力向其进行直接的配送活动，不仅减少了中间环节，而且还会提高社会客户的满意度。目前，这种方式已经越来越引起人们的重视。
4 总结
通过对成品油二级物流活动的重组和信息系统的建立，最终我们可以实现：
（1）运输优化。即通过优化运输路线，选择合适的运输方式来实现整体的运输成本最低，实现优化运输。
（2）库存优化。数据中心通过得到的各油库配送范围内的市场需求量，运用模型对油库的出货量测算出合理的上下限，从而对油库的库存进行优化控制。
（3）自动补货。通过自动补货软件的应用，配送中心可及时地根据加油站的消费情况，来决定是否需要对其进行补货。
（4）油库设置优化。配送中心根据各油库的进货量和出货量等信息，就可以统计出油库中油品的周转情况。然后参照实际情况对一些周转率很小、设置可有可无的油库要关闭，以便节省资金，并且也可以更好的发挥骨干油库的作用。
（5）客户关系管理（CRM）[5]。通过成品油物流信息系统，可以将用户的需求与企业的配送活动更密切的联系在一起，在满足用户需求的同时，更主要的是可以建立稳定的销售渠道，从而构造稳定的客户群，扩大企业的盈利空间。
另外，企业的经营管理模式也将发生变革，利润中心和成本控制中心任务明确，各负其责，对于终端零售网点也能够进行很好的管理和控制。同时，公司的经营理念更趋于现代化，更趋于成熟，组织结构也会得到一定程度的精简。
参 考 文 献
1 尹强，董黎明.浅谈成品油物流的合理化问题.中国石化，2002，（3）：37~39
2 李俊森.物流与企业信息化.企业信息化，2002，（16）:39~41
3 卢英.浅析中美油品零售管理.国际石油经济，2002，10（5）：1~4
4 田景惠.打造现代供应链.石油企业管理，2002，（3）：34~36
5 李炜.建立成品油配送体系 实现供应链优化.石油商技，2002，（2）：42~49
Research on Informationlization Construction of National Finished Oil Redistribution Logistics
Jing Hao
(Management Department, Shenyang Institute of Aeronautical Engineering, Shengyang，110034)
Luan Xiuyun
(School of Economics & Management, Liaoning University of Petroleum & Chemical Technology, Fushun， 113001)
ABSTRACT
Petroleum is an important strategic energy source, of which the major consuming form is finished oil. Comparing with the overseas petroleum companies, the logistics cost in the finished oil distribution process in China is much higher. One of the main reasons is the low level of informationalization in finished oil logistics. Therefore, we should take necessary measures to promote it. This paper focused on study of informationalization construction in finished oil redistribution logistics.
Keywords: finished oil, redistribution, logistics informationalization
收稿日期：2004-06-21。 作者简介：荆浩，男，1978年6月出生，硕士，助教。主要从事物流和市场营销的研究。
