第三章 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一、运价与运费
1、运价与运费的概念
运价（Freight Rate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运费（Freight ）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。
运费（F）＝运价（R）×运量（Q）
运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加而递减。
第一节 运价与运价本
2、运价指数
（1）运价指数的概念
指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。
（2）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是选取我国港口的11条样本航线制定的。由上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数
第一节 运价与运价本
3、运价本（tariff）
也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。
分类：
（1）等级费率本
是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找该等级商品的费率。
第一节 运价与运价本
（2）列名费率本
也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。
按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表”
在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的的地费率。
下面为运价本中的某一航线费率表
第二节 定价原理
一、班轮运价特点
（一）班轮运价的特点
1、班轮运输的运价水平高
为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、系解缆费等费用仍存在。
2、货物对运费的负担能力较强
班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无初级原材料，通常为高附加值货物。
3、班轮运价在时间上相对稳定
第二节 定价原理
4、班轮运价是一种垄断价格
涉及到班轮公会，现在相对削弱
5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。
一、班轮运价特点
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低
第二节 定价原理
二、影响运价的主要因素
1、运输成本
一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2、航运市场的结构与竞争
3、货物－类型、数量和性质影响船舶载重量和舱容
4、航线及港口条件
5、运输合同条款
第三节 运费计算
一、运费结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
（一）基本运费（basic freight）
是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。
（二）附加费用
（二）附加费类型
1、燃油附加费（bunker adjustmentfactor,BAF;
Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,
FAF）
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,
GBS）
某家船公司的燃油附加费
（二）附加费
2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）
由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附加费。
某家船公司的货币贬值附加费
（二）附加费
3、港口附加费（port additional）
由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本
（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge，PCS）
由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）
5、转船附加费（transshipment additional，TA）
是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等
（二）附加费
6、超长附加费（long length additional ,LLA）
指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的件杂货就可能要这项费用。长度越长其附加费率越高。
7、超重附加费（heavy lift additional,HLA）
是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时就要增收超重附加费。
超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。
如果单件货物即超长又超重，则两者应分别计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。
（二）附加费
8、直航附加费（direct additional,DA）
是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。
通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。
9、选港附加费（optional surcharge,OS）
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。
（二）附加费
10、洗舱附加费（cozening fee,CF）
船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的清洗。
11、变更卸货港附加（alteratoing of discharging port additional,ADPA）
由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。
（二）附加费
12、绕航附加费（deviation surcharge,DS ）
是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。是临时性的。
13、旺季附加费（peak season surcharge,PSS）
也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。
14、超额责任附加费（additional for excess of libility,AFEOL）
是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时，承运人增收的附加费
集装箱班轮运输附加费：
整体费率上调(general rate increase ,GRI）是指通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上调一定幅度。
目的地交货（destination delivery charge, DDC）是指在北美地区的港口对到港的货物收取的费用。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而收取的费用。
码头作业费（terminal handling charge,THC）
集装箱班轮运输中一些附加费：
原产地接货费（original receving charge,ORC）这个广东省收取的
DOC为文件费用就是相关文件、单据的费用。
WRS（War risk surcharge ） 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
在标价表中如果看到为ALL IN价意思：所有费用全包，报一个总的价格。
OCCL公司2010年在广州出口收的附加费
500
套
存档文件查询费
500
票
转换提单费
1000
票
遗失提单费
150
票
证书签发费
200
票
电放费(自2010年4月8日起)
200
票
文件费 / 重出提单费 / 海外出单费
人民币
单位（每）
名称
OCCL公司在2010年 广州出口收的附加费
100
柜
指定柜费
25
封条
集装箱封条费
400
票
预付费用滞纳金
200美金
票
改港费-所有目的地
25美金
票
预配舱单安全费 (美国和加拿大)
150
票
改提单费
人民币
单位（每）
名称
OCCL公司在2010年 广州出口收的附加费
进口
第三节 运费计算
基本运价确定主要反映了成本定价原则确定费率的主要因素是各种成本支出包括：船舶折旧或租金、燃油、修理费、港口使用费、管理费、职工工资等各种突发产生的附加费。
基本运价有普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。根据货物特性等确定的特别运价：军公物资运价、高价货物运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价和小包裹运价等
第三节 运费计算
二、基本运费计费标准（freight basis）
是指计算运费时使用的计算单位。在班轮运费的计收中涉及到基本概念：运费吨、起码运费等
1、运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。
如：100个个纸箱包装的纸制品，重，体积为15m3,它的运费吨则按（15＞）15T计算。而100箱的铁钉，重9000kg，体积为 ,它的运费吨为9T。其运费则按各自的运吨费计收，在运价表中，运费吨一般表示为FT（freigt ton ）或W/M（weight/measurement）
二、计费标准（freight basis）
2、起码运费（Minimum Rate/Minimum Freight,）
也称起码提单，指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。
件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。
二、计费标准（freight basis）
3、班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和重量计算运费；但对于贵重商品，则按货物价格的某一百分比计算运费，而对于某些特定的商品也可能按其某种包装状态的件数计算运费。
某些商品则按实体个数或件数计算运费，如活牲畜按“每头（per head）”计收，车辆按“每辆(per unit )”计收，以及按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费。
二、计费标准（freight basis）
4、承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准，航界通用的符号有：
（1）“W（weight）”表示该种货物应按其毛重计算运费
（2）“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。某些国家对运输木材按“板尺（board foot ）”和“霍普斯尺（hoppus foot）”计算运费（12板尺＝霍普斯尺＝1立方英尺）
（3）“W/M”表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。
二、计费标准
（4）“Ad. Val(ad valorem)”表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。由于运价是根据货物的价格确定的，所以又称为从价运费（按重价运费）
（5）“Ad. W/M”表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中运费高者。
（6）“W/M plus ”表示这种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者外，还要加收货物FOB价格的某一百分比计算的运费。
二、计费标准
在运价表中，计算单位为运费吨既有重量吨也有尺码吨。目前采用国际单位制以t （吨）和m3（立方米）为计费单位。但是英国和一些欧洲国家仍采用长吨（英吨）和方立方尺
1长吨＝＝
1t＝1000kg＝长吨
1 m3 =立方英尺
我国法定计量单位采用“米制”，重量单位用“吨”，体积用“立方米”
第三节 运费计算
三、运费计算方法
（一）杂货班轮运费的计算
1、运费计算公式
（1）杂货班轮运费是有基本运费和各项附加费组成的，公式为：F=Fb＋∑S
F－运费总额； Fb －基本运费额
S －某一项附加费
基本运费是所运商品的计费吨（重量吨或容积吨）于基本运价（费率）的乘积即Fb＝r×Q
r－基本运价 Q－计费吨
第三节 运费计算
（二）附加费计算（surcharge or aditional ）
基本运费是构成全程运费中应收运费的主要部分，是根据航线上的各基本港之间进行运输的平均费用水平向普通货物的收取的费用。
而实际上，经常有一些需要特殊处理的货物、需要加靠非基本港或转船接运的货物需要运输，这些增加的开支要得到一定的补偿即在计算全程运费时计收一定的追加额（附加费）
附加费的种类有：
第三节 运费计算
附加运费是各项附加费的总和。各项附加费均按基本运费的一定百分比计算是，附加费的总额为
∑S＝（s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×Fb＝ （s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×r×Q
s1、s2、s3、 sn分别为每一项附加费率，所以
F=Fb＋∑S＝r×Q＋（s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q
＝（1 + s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q
注意在货币贬值附加费以百分比的计收形式出现时，如果没有约定只是以基本运费一定百分比计收贬值附加费时。理论上在其他附加费中还应包括货币贬值的因素即货币贬值附加费的计算不但要按基本运费的一定百分比，还要按其他附加费的一定百分比计收。
三、运费计算方法
如果燃油费增收10％，货币贬值附加费增收10％，由于存在货币贬值附加费，所以两项附加费合起来并不是增加20％，而是增加21％
当附加费率均按每计费吨加收若干的形式规定时，则附加费的总额为：
∑S＝（ s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×Q
运费总额
F=Fb＋∑S＝f×Q＋（s1+ s2+ s3+…..+ sn ） ×Q
＝（f+ s1+ s2+ s3+…..+ sn ） ×Q
三、运费计算方法
（2）从价运费计算中的货物价格换算
从价运费是按货物的FOB价格的某一百分比计算的。某些贸易合同可能是以CIF价格成交，所以要进行换算，再算出从价运费，按一般贸易习惯，CFR价格是CIF价格的99％的比例：FOB与CIF、 CFR换算的公式见备注
PCFR＝ FR＝（.）PFOB
PCFR ＝ PFOB +FR= PFOB +(.）PFOB＝(1+ ) PFOB
PFOB ＝ PCFR /( 1+ )= /( 1+ )
三、运费计算方法
（3）运费计算的基本步骤
1）根据装货单底联，或托运单查明所托运货物的装货港和目的港所属的航线。注意的项目有：目的港或卸货港是否是航线的基本港；是否需要转船；是否要求直达；如果有选卸港则选卸港的个数和港名。
2）了解货物名称、特征、包装状态，是否为超重或超长货件、冷藏货物
3）从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计算标准。
4）查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率
5）查出各项应收附加费的计费办法及费率
6）列式进行具体计算
三、运费计算方法
例题：某轮从上海港装运10吨共立方米茶叶到伦敦（London）要求直航，计算全程应收取运费多少？
1、从题中知该票商品的运输航线属于中国/欧洲、地中海航线，并从航线费率表得知。伦敦是该航线的非基本港；
2、查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M
3、查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知。8级商品的基本费率为（F/T）
4、查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知。伦敦港直航附加费率为基本运费的35％。伦敦港的港口附加费为（ F/T ）
三、运费计算方法
因为茶叶的容积吨﹥重量吨，所以应按容积吨立方米计收运费，全程应收费为：
F＝×＋ ××35％＋7×＝（USD）
运费＝重量吨（容积吨）×等级费率×（1＋附加费率）
三、运费计算方法
****班轮运费的计算方法是：
（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liner's freight tariff）的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目，如下表所示。
货物分级表
货 名 计算标准 等级
农业机械（包括拖拉机） W/M 9
棉布及棉织品 M 10
小五金及工具 W/M 1 0
玩具 M 20
如棉布及棉织品的货物等级为10级，计算标准为M。
三、运费计算方法
（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表第49张PPT）
（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。
（4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。
以该商品的计费重量和体积乘以单位运价即得总运费金额。
A、在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为
公式 F=f×Q
[例3-1]设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm×30cm×40cm。原对日本报价每箱FOB30美元，日商回电要求改报CFR神户。问应如何计算该批货物的运费？每箱的CFR的价格为多少？（去日本航线每运费吨的运价为144美元）
1公吨=1000千克=1000公斤
=体积/重量 ＜1为什么货？
25KG=25千克= 公吨？
解答：先按冻驴肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母顺序从运价表中查找其属几级货，按什么标准计算。经查该商品属8级货，计收标准为W/M。然后再查出日本航线每一运费吨的运费为144美元，无其他任何附加费。再次，分清该商品系重货不是轻货，也就是计算该商品的积载系数是小于1。如大于1为轻货，小于1为重货。计算的办法是：××÷=，可见该商品是按重货计算运费。
将以上已知的数据代入公式即得总运费：
F=144××1500=5400（美元）
每箱的运费应为：
5400÷1500=（美元）
每箱的CFR价应为：CFR价= FOB价+国外运费
30+=（美元）。
练习题
上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。原对日本报价每箱FOB20美元，日商回电要求改报CFR神户。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，问应如何计算该批货物的运费？
答案
解析：首先我们应该熟悉CFR与FOB之间的关系，CFR等于FOB加上运费。从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，并且没有附加费。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F = f×Q = 100 × 24 = 2400 美元。
如果题目中还要求出CFR价格，则为：20+（2400/1200）=22美元
B、在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下
运费的计算公式为：
F=f ×Q × (1+S1+S2+……+Sn)
式中：S1……Sn为各项附加费的百分比。
[例3-2]设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少（设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%）？
30千克=公吨 ＞所以。或者第二种方式，就是用到积载因数
解答：先从运价表中查得门锁属10级货，计收标准为W/M，去东非航线马普托每运费吨为450港元，另收燃油附加费20%，港口附加费10%，然后算出该商品的积载系数为：÷=，从而得知为重货，该批门锁的总毛重为（30×500）÷1000=15（公吨）。
将上述已知数据代入公式即得：
F=15×450+（15×450）×20%+（15×450）×10%
F=450×15×（1+20%+10%）
=450×15×
=8775（港元）
即该批门锁的运费为8775港元。
运费＝重量吨（容积吨）×等级费率×（1＋附加费率）
练习题
上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费？
答案
从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按基本费率的百分比。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F=f×Q（1+S1+S2）= 100×24×（1+10%+10%）= 2880 美元。
C、在各项附加费按绝对数收取的情况下
运费的计算公式为：
F=f×Q+(1+S1+S2+…+Sn) ×Q
式中：S1…+Sn为各种附加费的绝对数。
[例3-3]设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台，毛重为公吨，目的港为巴生港或槟城。运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。问该机床的运费为多少？
解答：将上述已知数据代入公式即得：
F=1500×+（28+20）×
=11610（港元）
即该机床的运费为11610港元。
练习1
上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？
答案
从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按绝对数收取。W/M为取重量与体积较大者。因此我们需要对两者进行比较。
① 该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
② 该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④ 该批货物的运费为：F=（f+S1+S2）×Q = （100+10+12）×24 = 2928美元
练习2
某轮从上海装运10吨，共计立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？
经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费为35％
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，
中国-东非航线等级费率表（港币：元）计收标准都为W/M
等级（Class） 费率（Rates） 商品类型
1
2
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10 小五金
11 20 1,
Ad Val
基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
试计算该货物的运费。
计算方法为：
(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
(2) 计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）×100箱/1000000=（立方米）。
100箱的重量为（25 × 100箱）/1000=（公吨）。
由于立方米小于公吨，因此计收标准为重量。
(3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：
443×=1,（港元）
(4)附加运费为：
1,× (40%+10%)=(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：
1,+=1,（港元）
练习题3
某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积为立方米，运费计算标准为W／M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35．8％，再加燃油附加费28％，港口拥挤费25％。
问:托运人应支付多少运费?
解：W=,M=,M>W,按M计算
基本运费 RMB200
基本运费的币值附加费
200×% =
燃油附加费
（200+）×28% =RMB76
港口拥挤费
（200+）×25% =
运费合计：（200++76+）×100=41550元人民币。
三、运费计算方法
（二）集装箱班轮运费的计算
1、集装箱运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则则相似。有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中，如航次中的FI或FO的装卸条款被引入。
（二）集装箱班轮运费的计算
FI的含义与航次租船中的FI相同即承运人不负责装船费用；FO的含义与航次租船中的FO相同即承运人不负责卸船费用。
例如。CY to FO即意味者承运人在装货港集装箱堆场接受货物，并在卸货港船舶舱内交货，这种货物交接方式和费用分担往往用于大批量货物的货主。这些货主在与集装箱码头装卸公司有着合作或契约关系的条件下获得比较低卸货费。 CY to FO方式只适用于整箱货，用于ISTANBUL LATTAKIA BEIRUT等地中海东部航线
（二）集装箱班轮运费的计算
集装箱运输中，由于货物的交接方式和地点与传统海运不同，使海上承运人负责的运输区间从海上延伸到陆上。所以海上承运人向托运人收取的运输费用中除海上运输费用及港口有关作业的费用外，还根据不同实际情况包括某一区间的陆上运输费，以及与集装箱的装箱、拆箱作业有关的各项费用。
因集装箱运输的全过程可分为发货地内陆运输、装运港区运输及作业、海上运输、卸货港港区运输及作业、收货地内陆运输等五个区段及作业。按不同交接方式集装箱承运人应收取的费用也不同。
（二）集装箱班轮运费的计算
DOOR CFS CY CY CFS DOOR
A B C D E
A＝E为内陆运输费 C为海运运费
B=D为装港货运站装箱费/装港码头搬运费/换装费等
集装箱运输的费用可以根据不同情况分割为相应的各项费用
三、运费计算方法
2、计费方法
（1）一般班轮运费的计收方法适用于，同时也被广泛应用于计算集装箱货物的运费和其他费用。即在费率表中规定了基本运费和附加费，并给出了费率和计费方法
（2）集装箱班轮运输中的基本运费计算方法有两种：
A、采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费
三、运费计算方法
B、对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型、尺寸的包箱费而不考虑货物种类和级别计算基本运费。
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率，也称为“均一费率（freight all kinds ,FAK），采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱数。
三、运费计算方法
使用第一种计算方法时包括拼箱货运费计算和整箱货运费计算。拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输货物的运费计算方法相似。
最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱，CY交货情况下，且又采用拼箱货运费的计算方法时，一箱货物的运费应按集装箱的最低运费吨（计费吨）计算运费。如果箱内所装货物没有达到规定的最低集装箱标准，亦即箱内所装货物没有达到规定的最低运费吨时，其亏损部分，托运人应支付“亏箱运费”。
三、运费计算方法
最高运费是在集装箱运输中，为鼓励托运人采用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内部容积，而使用的一种运费计算方法。
运费计算时为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱的内部容积折算的最高运费吨。例如：规定20FT的干货箱的最高运费吨为31m3。40ft的干货箱的最高运费吨为67m3。实际装入箱内的尺码吨超过规定的最高运费吨，仍然按最高运费吨为限计收运费。
三、运费计算方法
3、滞期费
集装箱班轮运输中的是滞期费指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用，也称为滞期费。按天来计算
东方海外船公司关于免费滞箱时间
东方海外船公司关于进口货滞箱费费率
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&集装箱海运运费
集装箱运费的构成
1、海运运费：是集装箱班轮公司为完成集装箱货物运输而向托运人收取的运输服务报酬。
2、内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。
3、堆场服务费（CY service charge）：又称码头操作费。
4、拼箱服务费（LCL service charge）：是指出口货拼箱或进口货拆箱所支付的费用。
5、集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、沿海的集散港至干线基本港之间的运输。
&集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
1、件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2、包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）
即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率不同。
一般适用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的货物运输
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）
按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
这种费率属于货物（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国－澳大利亚和中国－新西兰航线上采用这种费率形式
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）
这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。
采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。
使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。
整箱货海运运费计算
一、按包箱费率计算运费：
整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。
运费 = 包箱费率 ×箱量 + 附加费
[例1] 一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为，尺码为，采用CY/CY条款订舱1个20ft，中国---欧洲航线费率，拼箱运价为130/，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%，货主需要为该批货物支付多少运费？
运费 = 1*2050*（1 + 20%）= 2460美元
按最低运费计算
[例2] 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或。现有小家电10t、20m3，已知费率
货物实际体积20m3小于最低限量22m3，故运费 = 22×= 495美元
按最高运费计算
[例3] 一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为,运价基本费率USD75 W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3。求这批货物应付运费。
解：运费 = [（75+10）×55] ×（1+%）= 美元
集装箱班轮运费计算
海运运费＝基本运费x箱数+附加费x箱数＝全包价(ALL IN) x箱数
ALL IN RATE(ALL IN)全包价＝基本运费+各类附加费之和
基本运费分20’GP/40’GP/40HQ三种价位
报价习惯写法：2634/4104/4215
例题一
某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。5×20’,FCL,上海到费利克斯托的费率为$1850/20’,张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加$100/20’ ，另有旺季附加费$185/20’ ，燃油附加费$90/20’ 。问：
1）该票货物“ALL IN RATE”的报价是多少？
2）托运人应支付多少运费？
答案
1）ALL IN＝基本运费+各类附加费之和＝1850+（100+185+90）＝2250
“ALL IN RATE”的报价是$2250/20’GP
2）海运运费＝全包价(ALL IN) x箱数＝2250x5＝11125
托运人应支付运费USD11125
练习题
由厦门运往新加坡,整箱装货物共2x20’GP，3x40GP，4x40HQ。海运费报价为CIF新加坡350++/650++/650++,有++需加BAF与PSS，BAF与PSS分别为40/70/70,40/70/70。问共需要支付多少海运费？
答案
箱型箱数： 2x20’GP，3x40GP，4x40HQ
基本运费： 350/650/650
附加费：BAF40/70/70
PSS40/70/70
ALL IN运费:430/790/790
总运费＝∑各箱型箱数x各箱型对应运费＝2x430+3x790+4x790＝6390
练习题
某轮从广州港装载杂货——人造纤维，体积为20立方米、毛重为公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为
（1）该托运人中支付多少运费（以美元计）？
（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为
（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑是否应选择改用集装箱运输？
解：（1）Freight Ton为 Freight = （ + ） x = （2）可选用1个TEU， Freight = （ 1 +10% +10% ） x 1100 =
（3）因为 （1） 大于（2），所以应选择改用集装箱运输。
练习题3
某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托（FELIXSTOWE），经上海转2×20‘FCL，上海到费力克斯托的费率
问:托运人应支付多少运费?
GP普通货柜， HQ为高柜
答案
2个20尺小柜的费用共:
(1850+100)×2=3900USD PSS（旺季附加费）:
＝90USD×20GP=180USD CAF（货币贬值附加费）:
＝(1850×2+180)×10%=388USD BAF:（燃油附加费）
＝200USD×20GP=400USD 海运所用的费用 ：
3900+B+C+P=3900+400+180+388
=4868USD
FOB、CFR和CIF三种术语的换算：
1． FOB价换算为其他价 CFR价= FOB价+国外运费 CIF价=（ FOB价+国外运费）/（1-投保加成×保险费率）
2． CFR价换算为其他价 FOB价=CFR价－国外运费 CIF价= CFR价 /（1-投保加成×保险费率）
3． CIF价换算为其他价 FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费 CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）
1立方米＝1000立方分米＝1000000立方厘米 1立方厘米等于立方米 1立方米等于1000立方分米等于1000立方分米 1立方分米等于1000立方厘米
1斤=500克 1公吨=1000千克=1000公斤=2000斤 1千克,=1公斤=2斤
