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宝马 7 系发展历史：成熟的激进 另类的稳
重
本文档由云资源() 创建于 2009-10-21 1:40:12
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网易汽车 10 月 19 日报道 宝马 7 系的历史虽然没有奔驰 S 级那样悠久，但是从
诞生的那一天起就是以奔驰 S 级作为超越对象，而且就目前的市场格局来看，能
够真正和奔驰 S 级抗衡的，也只有宝马 7 系了。
宝马的前身
宝马 7 系前身——502
二战以后，大部分欧洲国家都是一派繁荣的景象，汽车制造商们也自然不会错过
这样的大好机会，于是各种豪华车型都在这个时候推出。1954 年，宝马尚处于
战后的恢复期，从 501 改进而来的宝马 502 一上市就开始风靡，采用流线形车身
设计，因此博得了“巴洛克天使”的美誉。
这款车搭载铝合金缸体的 V8 发动机，包括 和 发动机，动力输出分别
为 120 匹马力和 140 匹马力，后来的 litre Super 车型更是达到了 160 匹马力。
最终这款车型于 1963 年停产，总产量接近 2 万辆。虽然它没有采用 7 开头的命
名方式，但是这款车为日后正式推出 7 系轿车打下了坚实的基础。
第一代 7 系（1977-1986）
第一代宝马 7 系
1977 年 5 月，一款厂家代号为 E23 的大型豪华轿车在巴伐利亚诞生，这就是第
一代的宝马 7 系轿车，它既是宝马第一款大型豪华四门轿车，也是叫板奔驰 S 级
的筹码。刚推出的时候宝马 7 系包括三种动力的车型，分别是 728，730 和 733i，
其中 733i 装配的发动机采用了先进的燃油喷射系统，在当时来看堪称动力强劲。
采用较为传统发动机的 728 和 730 在 1979 年的时候停产，并在 3 年后由 728i 作
为替代车型。1980 年 733i 也被 732i 所代替，而这辆 732i 是世界上第一款配备了
电子数字发动机控制系统的车型，然而它也在 1983 年由 745i 所代替，不过 745i
并没有像我们想象的那样装备 发动机，而是 732i 基础上通过涡轮增压改进
来的。
第一代的 7 系都采用标号为 M30 的直列 6 缸发动机，并且除了南美市场的 735i
都采用每缸两气门的结构。较早的第一代 7 系轿车采用 4 速手动或者 3 速自动变
速箱，到 1982 年以后宝马公布可以为 7 系轿车选装新的 4 速自动变速箱。这一
代的 7 系生产了十年，直到 1986 年才被代号为 E32 的第二代 7 系轿车取代。
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第二代 7 系（1986-1994）
第二代宝马 7 系
代号为 E32 的第二代 7 系基本上继承了 E23 的衣钵，无论是悬挂、变速箱，还
是发动机，在初期的车型上都与上代保持高度一致。依然采用 M30 发动机的第
二代宝马 7 系拥有 730i 和 735i，不过底盘的刚度、配置以及外形都有较大的变
化。
这样的局面很快就有了改观，V12 发动机第一次被引入 7 系轿车，1987 年拥有
300 匹马力的 750i 和 750iL 正式加入 7 系车阵营，这款新发动机代号 M73，如果
没有限制速度的话，很轻松就能突破厂家标定的 250km/h 的极速。iL 在宝马车
系当中十加长轴距版本的意思，这主要是为了迎合美国等市场的需要而推出的，
也就在这个时候，排量较低的 735iL 也出现在了大家的视野中。
到了 1992 年中期改款的时候，740i 取代了 735i 和 735iL，改款后的 740i 采用新
的 升 V8 发动机，具有 286 匹马力，已经非常接近那款 V12 发动机的动力水
平。第二代 7 系历时 8 年，国内也有一定的保有量，不过由于年事已高，行动起
来已经不太方便。
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第三代 7 系（1994-2001）
第三代宝马 7 系
代号 E38 的第三代 7 系首先推出了 730i、740i、750i 和 750iL 四个型号的车型，
大部分车型采用 5 速自动变速箱，加长轴距版本的车型比普通版长了 140mm。
到 1996 年的时候宝马又推出了发动机编号为 M52 的直列六缸车型 728i 和
728iL，在这之后采用全新 M62 发动机的 735i 和 735iL 也代替了 730i 和 740i。
第三代宝马 7 系不仅有常规的汽油发动机，还在 1997-1999 年间推出了 和
的柴油发动机，主要针对欧洲市场。
这一代 7 系还拥有一款特别版的车型，就是针对北美市场的 L7，这款 L7 的轴距
比 iL 版的 7 系还要长出 250mm，后排空间堪称巨大。这辆特别版车型不仅仅是
拥有出色的公路性能和安全性能，后座的装备更是奢华。加强后的车身拥有正面
、侧面安全气囊，当时最先进的 DBC(动态制动控制系统)、DSC(动态稳定控制
系统)、ASC＋TCS(自动稳定系统＋牵引力控制系统)以及 TPC(胎压控制系统)都
成为了 L7 的标准装备。不仅如此，后座简直就是一个豪华的私人办公室，一块
电动可升降玻璃将前后排隔开，电动窗帘确保后座的隐私，像办公电脑、传真、
移动电话、液晶显示屏都属于标准配置。
国内第三代宝马 7 系有着不小的保有量，虽然路上也能看到，但是高昂的维修费
用不是一般人能承担得起的。L7 作为北美的专有车型，在国内市场上非常罕见，
不过这种奢华的风格和宽大的后排空间倒是很符合国内市场的需求。第三代 7 系
车上还开始出现著名的 idrive 系统，在度过 7 个寒暑之后，第三代 7 系也已经到
了壮士暮年，由 2001 年饱受争议的第四代 7 系代替。
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第四代 7 系（2001-2008）
第四代宝马 7 系
第四代宝马 7 系小改款车型
这就是我们所谓的大 7 系，它虽然是争议最大的一代 7 系轿车，但同时也是卖得
最疯的一代。大胆前卫的设计让第四代的宝马 7 系看起来有些离经叛道，对此保
守派坚决反对，甚至传出设计负责人克里斯·班戈下课的消息。一方面是宝马车
型的精髓被很好地保留，另外也许是人们对新生事物的接受能力变强，大 7 上市
后的表现让保守派无言以对，这代 7 系也是国内路面上最泛滥的一代，而且几乎
全是长轴距版本的车型。
与前几代车型不同，第四代宝马 7 系开始采用两种编号 E65/66，前者是指标准
轴距车型，而后者则表示轴距加长 140mm 的版本，同时长轴距版采用 Li 进行编
号，而原来的 iL 宣告退出历史舞台。这代 7 系轿车大量进口国内，初期以标准
轴距的 735i、745i 以及 V12 发动机的 760i 为主，不过随后主要是加长轴距的 Li
版本。
Valvetronic、Bi-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)在这一代宝马 7 系上得到
了广泛的应用，即使是入门级的 730i/Li，其最大功率也达到了 190kw，顶级的
760i/Li 更是疯狂，327kw 的最大功率取得了动力和豪华之间的完美平衡。当然
中间还有 200kw 的 735i/Li 和 225kw 的 745i/Li，不过在改款的时候由功率更大
的 740i/Li 和 750i/Li 代替了它们的工作。
这一代宝马 7 系取得了巨大的成功，成为了高级豪华轿车的代表，改进之后的
idrive 系统要比上一代使用起来方便多了，6 速自动变速箱也成为了标配。也恰
好是经过了 7 年的时间，宝马最新一代的 7 系于 2008 年底上市，取代了大 7。
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第五代 7 系（2008- ）
第五代宝
马 7 系
2008 年上市的新一代宝马 7 系就是我们现在看到的这款，依然采用两种编号的
它已经于 2009 年初在国内正式露面，最初只有 740Li 和 750Li 两款车型，这比
标准轴距的 7 系也是长了 140mm。源自宝马 CS 概念车的设计开始成为宝马新的
家族特征，从老大哥 7 系，到 X1 和即将换代的全新 5 系轿车都采用了这种新的
设计风格。
这一代的 7 系拥有更加强劲的动力，740Li 和 750Li 都不再固守着传统，开始采
用涡轮增压发动机，所以 740Li 上采用的是 升直列 6 缸涡轮增压发动机，
750Li 则是 的 V8 涡轮增压发动机。8 月份入门级 730Li 的上市使得宝马新
一代 7 系轿车的价格进入 100 万元以下区间，进一步增强了竞争力。
宝马 7 系的顶级车型 760Li 目前已经在国外公开亮相， 的双涡轮增压发动机
将我们带到了一个全新的境界，544 马力的输出已经超越了以动力性能著称的
M5/M6，750nm 的最大扭矩甚至让我们怀疑这是一款未经任何改装的原厂车型。
虽然没有更加详细的数据和价格信息，不过我们相信顶级的 760Li 会拥有不输于
绝大部分跑车的动力性能和更加顶级的价格，因为 750Li 尊贵型的价格也已经达
到了 220 万!
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