建筑工程管理石洲站桩基施工方案.doc

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建筑工程管理石洲站桩基施工方案 广东省佛山市城市轨道交通 2号线（一期） TJ4标工程 石洲站桩基施工方案 编制单位：中交一航局佛山轨道交通 2号线工程项目经理部 报送日期：2016年 5月 中交第一航务工程局有限公司 广东省佛山市城市轨道交通 2号线（一期）TJ4标工程 石洲站桩基施工方案 编制 审核 审批 中交一航局佛山轨道交通 2号线工程项目经理部 2016年 5月 目 录 1编制依据 ....................................................................1 2编制说明 ....................................................................2 3工程概况 ....................................................................2 工程简介..............................................................2 工程自然条件..........................................................2 地形地貌 ........................................................2 周边环境 ........................................................2 地质条件........................................................4 水文地质条件 ....................................................5 气候条件........................................................6 主要工程数量..........................................................7 4 施工部署....................................................................7 施工组织机构 ..........................................................7 工期安排 ..............................................................8 施工人员安排..........................................................8 施工机械安排 ..........................................................8 材料供应安排 ..........................................................9 水、电、便道布置 ......................................................9 5施工方法 ...................................................................10 施工流程 .............................................................10 施工工艺安排 .........................................................10 施工准备 .......................................................10 定位放样 .......................................................11 护筒埋设 .......................................................12 钻进作业 .......................................................12 成孔 ...........................................................14 一次清孔 .......................................................15 钢筋笼的加工制作 ...............................................15 钢筋笼吊装与固定 ...............................................17 下放导管 .......................................................18 二次清孔 ......................................................19 混凝土的浇筑 ..................................................20 试块留置 ......................................................22 桩身保护和质量检测 ............................................22 特殊情况及处理方法...................................................22 旋挖桩机钻斗打滑 ...............................................22 钻进中漏浆 .....................................................23 桩身夹泥.......................................................23 卡管事故 .......................................................23 偏孔...........................................................23 缩孔...........................................................24 钢筋笼上浮.....................................................24 断桩...........................................................25 6 施工质量保证措施...........................................................26 7 安全保证措施...............................................................29 8文明施工和环保措施 .........................................................31 石洲站桩基施工方案 1编制依据 ⑴《中交一航局佛山轨道交通 2号线（一期）TJ4标施工组织设 计》; ⑵佛山市城市轨道交通二号线一期工程施工图设计，石洲站车站 结构第二分册，高架车站主体结构基础部分，设计单位：中交第一公 路勘察设计研究院有限公司，设计日期：2016年 4月； ⑶石洲站周边情况调查资料； ⑷《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）; ⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） （2011年版）; ⑹《钢筋机械连接技术规范》（JGJ 107-2010）; ⑺《城市测量规范》(CJJ/T 8-2011)； ⑻ 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008）； ⑼《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； ⑽《铁路混凝土强度检验评定标准》（TBJ0425-94）； ⑾《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； ⑿《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) ； ⒀中交第一航务工程局有限公司《项目管理标准化手册》 （XMGL/YH-2014）； ⒁中交第一航务工程局有限公司《施工技术及工程质量管理标准 汇编》（QG/YH2-QG/YH3）; ⒂本公司在类似工程中的积累的施工经验。 2编制说明 此方案用于指导石洲站桩基施工，主要内容为工程概况、工程自 然条件、施工工艺、施工流程和施工过程中工期进度安排、劳动力安 排、设备安排以及为实现安全、质量、文明、环境保护目标而采取的 各项保证措施。 3工程概况 工程简介 石洲站是佛山市轨道交通 2号线一期工程的第 14座车站，线路 中心里程为 YDK47+，起点桩号为 YCK47+，终点桩号 为 YCK47+。石洲站为标准路中三层侧式站台车站，车站主体 结构总长度为 120m。车站采用“建桥合建”的地上三层侧式车站， 结构形式为钢筋混凝土框架结构，采用承台配钻孔灌注桩基础。桩基 长度从 26米到 米不等，长度较短。 工程自然条件 地形地貌 本车站原始地貌为河流阶地地貌，地形平坦，地面高程 ～ 。 周边环境 车站范围内沿现状文登路敷设管线较多，详见下表。 表 -1 石洲站附近重要管线汇总表 序号 建（构）筑物/ 管线名称 规格 埋深或架空高 度 位置 备注 1 LNG管 管径为 Φ610mm 埋深 ~ LNG管沿现状文登路北侧 铺设，距离石洲站承台 16m 2 混凝土雨水涵 洞 DN500 埋深 穿越承台 3 路灯 Φ50 埋深 穿越承台 4 PE天燃气管道 DN250 埋深 穿越承台 5 电视光纤 Φ100 埋深 穿越承台 6 移动、联通光纤 200×200 埋深 穿越承台 7 电信光纤 300×200 埋深约 穿越承台 8 铸铁给水管线 DN300 埋深 穿越承台 与车站并行， 影 响 长 度 120m 9 混凝土雨水涵 洞 DN1000 埋深 2m YCK47+491处穿越承台 影响长度 33m 现状文登路为水泥砼路面，路基宽度 38m，三幅路形式，其中主 路宽 16m机动车道两上两下，两侧辅路宽 5～6m，两侧人行道宽 。规划路现状为农田。车站布置见图 -6）。 图 -6 石洲站平面示意图 地质条件 根据本次钻探揭露，结合区域地质资料、工可阶段勘察成果，本 段勘察深度范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第 四系全新统海陆交互沉积层（Q4mc）、第四系晚更新统-全新统冲- 洪积层（Q3+4al+pl）、第四系残积层（Qel）和白垩系上统白鹤洞组 （K1bh）及百足山组（K1b）的全、强至中风化岩层。。 各岩土层的特征及物理特性见表 -1： 表 -1 地质工程概况 地层 名称 地层岩性特征 岩土层厚 度 地层分布特 征 素填 土 褐黄、褐红、灰褐、青灰色，多呈湿～饱和、松散～ 稍密状，均匀性较差，主要由砂和粘性土组成，局部 孔内夹有碎块石和砖块等建筑垃圾，上部 ～ 范围内多为混凝土路面层。该层填土年限一般大于 10 年。 层厚～ 地表大部分地 段均有分布 杂填 土 杂色，湿～饱和，主要由建筑砖块、混凝土块和塑料 袋等一些生活垃圾组成，混较多量粉质黏土及粉细砂 和中粗砂，结构松散～稍密。 层厚～ 局部分布 淤泥 质土 灰黑色，深灰色，软塑，局部流塑，主要为淤泥质粉 质黏土和淤泥质粉土组成，含有较多有机质，偶见少 量生物贝壳，有轻微的臭味，局部含有少量砂质成分。 层厚～ 大部分地段均 有分布 淤泥 质 粉细 砂 灰黑色，深灰色，饱和，松散～稍密，含有少量有机 质及较多的淤泥夹层，偶见生物贝壳，有轻微臭味， 砂质成分主要为石英和长石。 层厚～ 大部分地段均 有分布 粉质 粘土 粉土 主要为软塑～可塑状（粉质）黏土和稍密状粉土，灰 褐色、褐色、黑褐色，一般土质较纯，黏性较好，局 部含少量粉细砂。 层厚～ 局部地段有分 布,大多呈透 镜体形式存在 粉细 砂 褐黄色，灰白色，饱和，松散～中密，多呈稍密状， 局部呈中密状态，含有约 10～15%的粘粒，混有少量 粗砾砂。砂质成分主要为石英和长石。 层厚～ 大部分地段均 有分布 中粗 砂 褐黄色，灰白色，饱和，松散～中密，局部呈中密状 态，含有约 10～15%的粘粒，混有少量粉细砂和粗砾 砂，砂质成分主要为石英和长石。 层厚～ 大部分地段均 有分布 粉土 灰白色，褐黄色，饱和，稍密，含少量黏粒和粉细砂， 摇震反应中等。 层厚～ 零星分布，多 呈透镜体状分 布 粉质 粘土 黄褐色，深灰色，软塑，局部流塑，含有较多有机质， 偶见少量生物贝壳，有轻微的臭味，局部含有少量砂 砾。 层厚～ 零星分布，多 呈透镜体状分 布 粉质 粘土 黄褐色，深灰色，软塑，局部流塑，含有较多有机质， 偶见少量生物贝壳，有轻微的臭味，局部含有少量砂 砾。 层厚～ 大部分地段均 有分布 粉质 粘土 黄褐色，深灰色，硬塑～坚硬，含有少量有机质及较 多的淤泥(质)土，混少量粉细砂,有轻微臭味。 层厚～ 零星分布，多 呈透镜体状分 布 地层 名称 地层岩性特征 岩土层厚 度 地层分布特 征 淤泥 灰黑色，深灰色，流塑，局部软塑，含有较多有机质， 有腥臭味，局部含有少量粉砂质成分。 层厚～ 透镜体状分布 淤泥 质土 灰黑色，深灰色，软塑，局部流塑，主要为淤泥质粉 质黏土和淤泥质粉土组成，含有较多有机质，有轻微 的臭味，局部含有少量砂质成分。 层厚～ 呈透镜体状分 布 全风 化 (泥质) 砂岩 褐灰色、灰黄色、黄褐色，原岩结构基本破坏，原岩 结构略可辨，含石英、长石，岩芯多呈土柱状。 层厚～ 分布不均匀， 大部分地段有 分布，且厚度 变化不大 强风 化 (砂质) 泥岩 紫红色、黄褐色，原岩结构、构造大部分破坏，裂面 可见铁锰质浸染，岩质极软，岩芯多呈呈碎块状和砂 土状、少量短柱状，局部呈土包石状，碎块手可掰断。 浸水易软化。 层厚～ 该层场地分布 不均匀，多呈 透镜体分布 强风 化 泥质 砂岩 紫红色、黄褐色，原岩结构、构造大部分破坏，裂面 可见铁锰质浸染，岩质极软，岩芯多呈呈碎块状、少 量短柱状，局部呈土包石状，碎块手可掰断。浸水易 软化。 层厚～ 大部分地段均 有分布 中等 风化 (砂质) 泥岩 紫红色、泥质结构、中厚层状构造，泥质胶结、岩质 极软，岩芯多呈碎块状和砂土状，浸水软化，锤击易 碎，钻探未钻穿此层，岩体基本质量等级为Ⅳ类，属Ⅴ 级次坚石。 层厚～ 本段有分布 中 等 风化 泥 质 砂岩 紫红色，泥砂质结构、中厚层状构造，多为泥质胶结 少量呈泥钙质胶结，岩质较软，岩芯多呈柱状至长柱 状，少量呈碎块状，钻探未钻穿此层。 层厚～ 大部分地段均 有分布 中 等 风化 砂岩 紫红色，多为泥钙质胶结，砂质结构、厚层状构造， 岩质较软～较硬，岩芯多呈柱状、短柱状，少量块状， 钻探未钻穿此层，岩体基本质量等级为Ⅳ类，属Ⅴ级 次坚石。 层厚～ 分布很少 水文地质条件 ⑴地表水 拟建石洲站附近地表水体主要为车站北侧的文登河，承台基坑开 挖过程中，文登河水通过场地砂层径流，补给地下水，车站基坑支护 设计及施工考虑文登河水对本工程可能造成的影响。 ⑵地下水 根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四 系地层中和松散岩类孔隙水，另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、 中等风化带中，具有承压性。 ⑶第四纪松散地层孔隙水 主要分布在第四系砂土层（淤泥质粉细砂、粉细砂、中粗砂、砾 砂）中，属松散土层的孔隙水，为本车站的主要含水层、透水层，车 站场地均有分布，具有微承压性。 ⑷基岩裂隙水 基岩裂隙水发育程度、含水性、透水性，受岩体的结构和构造、 基岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性等影响。基岩裂隙水主要 赋存于岩石强、中等风化带中，全风化岩及土状强风化岩含水弱，富 水性差；碎块状强风化及中等风化岩一般透水性中等，富水性中等。 ⑸水化学特征及水土腐蚀性 地表水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下地表水对钢 筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地表水对钢筋混 凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢 筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地下水对钢筋混 凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 气候条件 佛山市属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充足。年平 均气温 ℃，7月最热，平均 ℃，极端最高气温 ℃；年 降雨量 1600～1700毫米，最大量可达 2000mm，年平均雨日 151天。 雨季集中在 4～10月，期间降雨量约占全年总降雨量的 81％，夏季 降水不均，旱涝无定，秋冬雨水明显减少。年蒸发量 1400mm～ 1600mm，潮湿系数大于 1。年平均风速 1m/s～2m/s，最大风速几乎都 出现在台风影响过程中，风速最大达 34m/s。低温阴雨，热带气旋（台 风）及暴雨是本区主要灾害性气候。 主要工程数量 表 -1主要工程量统计表 桩径（m） 数量（根） 混凝土量（m³） 钢筋（T） 40 3301 190 4 施工部署 施工组织机构 桩基是高架车站施工的重要组成部分，其施工质量和施工进度是 实现整个车站施工安全、质量和进度等各项目标的重要保障，为保证 石洲站各项目标顺利完成，我部建立施工组织管理机构，明确管理职 责，组织机构详见图 -1。 图 -1 石洲站桩基施工组织机构图 工期安排 石洲站桩基施工暂定开工日期为 2016年 5月 22日，完工日期为 2016年 7月 15日，总工期 55天。 施工人员安排 为保证石洲站桩基施工安全、质量及进度目标的实现，项目部投 入足够的现场管理人员和协作劳务人员，具体安排见表 -1。 表 -1 临建主要管理人员配备表 序号 职务/工种 人数 工作内容 备注 1 副经理 1 现场施工、协调总指挥 项目部领导 2 主管施工员 1 现场施工、协调 项目部管理人员 3 施工员 2 现场施工、质量、技术、 安全管理 项目部管理人员 4 安全员 1 负责现场施工安全检查 项目部管理人员 5 质量员 1 负责现场施工质量检查 项目部管理人员 6 试验员 2 试验取样检测 项目部管理人员 7 测量员 3 测量放样 项目部管理人员 8 材料员 1 物资调配 项目部管理人员 9 电工 2 动力、照明线路架设、维 修 10 电焊工 6 钢筋笼加工 11 钢筋工 6 钢筋笼加工 12 钻机司机 2 旋挖桩钻机钻孔 13 砼工 6 混凝土浇筑 14 起重工 1 吊车司机 15 司索工 1 司索 16 其他司机 4 挖掘机、泥浆车、混凝土 运输车等司机 17 普工 8 18 总计 48人 施工机械安排 表 -1机械设备安排表 序号 机械名称 数量 单位 规格型号 用途 1 旋挖钻 1 台 徐工 SR360 钻孔 3 汽车吊 1 台 25T 钢筋笼吊装 4 挖掘机 1 台 PC200 道路整修 5 混凝土运输车 4 辆 10～12m³ 混凝土运输 6 自卸车 2 辆 20m³ 废渣运输 7 钢筋切断机 2 台 Y100L-2 钢筋笼加工 8 钢筋弯曲机 2 台 BEN35 箍筋加工 9 交流弧焊机 5 台 BX1-630A等 钢筋笼焊接 10 套丝机 1 台 钢筋加工 11 柴油发电机 1 台 200KW 备用 12 泥浆车 1 台 泥浆运输 材料供应安排 石洲站桩基混凝土采用 C40水下混凝土，用量约 3301m³，为便 于对混凝土质量的控制，采用自建拌和站集中拌合，混凝土需提前一 天向拌和站预约，灌注前向拌和站提供混凝土浇筑申请单确认发料。 桩基主筋及箍筋均采用 HRB400钢筋，钢筋用量约 190t，根据施工进 展情况，分批运达施工现场，使用前至少提前一周向物设部提交材料 需求计划。 水、电、便道布置 临时用水从市政供水管网（φ80）接入，用φ50的水管沿北侧 固定围挡布置，在需水位置设置水管接头。 利用仙～石区间 800KW的变压器，在变压器旁设置总配电箱，在 钢筋加工场地及生活区设置分配箱，电缆沿着北侧固定围挡布置，需 要横穿场地时，在地面切电缆沟，电缆沿沟敷设并上盖槽钢，防止电 缆受损。 场内道路充分利用原有文登路路面，通过合理规划，保证道路畅 通。 5施工方法 施工流程 图 -1旋挖钻孔灌注桩工艺流程图 施工工艺安排 施工准备 ⑴施工场地处理 由于路线沿文登路敷设，施工前，首先需要对场地内苗木、路灯 杆件、公交站台、标识标牌进行迁改。 ⑵明确地下管线位置 通过业主交底、探访、询问以及专业探摸等形式取得地下管线位 置相关数据，必要时进行地面开挖，探明地下管线情况，对桩位附近 的地下管线进行标记，并制定可靠保护措施，防止在桩基施工过程中 破坏地下管线。 ⑶将车站内对结构施工有影响的管线全部迁移出影响范围。 ⑷泥浆制备、储存、循环设施 根据业主要求，本标段位于佛山市区，为防止泥浆污染，本工程 设置铁制泥浆箱 2个，泥浆箱尺寸 6m××2m，具体设置位置见附 图。 ⑸钻机进场 为了保证桩基施工顺利进行，桩机到场后，先组织设备及质量部 门对桩机的外观、机械性能、作业工况、起升系统、回转系统、变幅 系统、行走系统、电器控制系统、限制开关、钢丝绳、吊钩等项目进 行全面检查验收，验收合格后方可入场，否则立即退场处理。桩机进 入施工场地后，要根据项目部要求，粉刷粉红色防锈漆，悬挂设备标 识牌，做好作业准备。 ⑹施工前技术交底 施工前有现场主管施工员组织作业班组进行书面施工技术交底 以及安全技术交底工作，经双方签字并做好交底记录，让每个作业人 员熟悉了解桩基施工的重要性，认真学习有关设计文件，明确各班组 的施工任务及工序要求，以及桩基施工各环节质量要求。 定位放样 首先根据图纸提供的坐标参数由测量人员进行复核，复核无误后 放出各桩中心点并对桩位原地面进行标高测量。现场技术员根据桩位 中心点位置埋设护桩，为护筒开挖和钻机就位提供平面位置。桩位用φ 14mm、长 35～40cm钢筋打入地面 30cm，作为桩的中心点标记，然后 在钢筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，误差控制在5mm以内。 护筒埋设 钢护筒采用δ=8mm厚 Q235钢板卷制成型，护筒直径比桩基直径 大 20～30cm，上部开设 1个溢浆孔，护筒的长度根据钻孔桩的地质 和水位情况确定。护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，本工程 地下水位较高，埋设时护筒顶高出地下水位 ，高出地面 。 护筒埋设前先将钻机安装 钻头，将既有路面进行破除，完 成护筒埋设，再将钻机换成 钻头。护筒埋设前用十字交叉法放 四个护桩，并做好保护，埋设护筒时确保护筒中心和桩位中心重合。 本工程钢护筒采用挖孔埋设工艺，四周用粘土分层回填夯实，护 筒在桩基混凝土浇筑完成、混凝土初凝前用吊车拔除，循环使用。 护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌， 防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事 故。埋置好的护筒顶面位置偏差小于 5cm，护筒倾斜度偏差小于 1%。 钻进作业 ⑴钻机就位 钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会 移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的中心对准孔位中心。具体方法 是在护筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心吊线对准十字交叉点。 ⑵泥浆制备 钻孔桩施工采用泥浆护壁，泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高 度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而 保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁 和浮碴作用，重视泥浆的质量，在钻孔前对每根桩的泥浆质量进行检 测，且泥浆的备料量为成孔体积的 100～120%。泥浆质量参数见下表， 并根据试桩结果适当调整。 表 -1泥浆质量参数表 序号 项目 性能指标 检验方法 1 比重 ～ 泥浆比重计 2 粘度 22～30s 500～700ml漏斗法 3 含砂量 ＜6% 含砂量仪 4 胶体率 ＞95% 量杯法 5 失水量 ＜30ml/30min 失水量仪 6 静切力 1min：20～30mg/cm2；10min：50～100mg/cm2 静切力计 7 稳定性 ＜ 8 PH值 8～11 PH试纸 ⑶钻进 在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而 且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出 设计要求，甚至造成钻孔报废。 ①钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止相邻孔未凝混凝 土受振和穿孔，因此同一个承台范围内前一根桩基灌注完成 24小时 内不得进行下一根桩基钻孔作业。 ②钻孔前，根据地质勘探及水文资料，绘制钻孔地质柱状图，挂 在钻台上，以对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当 的泥浆比重提供参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变 化处均捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。 ③按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。钻进过 程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工 记录并及时交接。经常对泥浆进行检测，设置泥浆净化系统，以清除 钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。 ④根据进尺速度，及时补充新制备的泥浆，保持泥浆密度和粘度， 保证水头压力。 ⑤在钻孔过程中时刻记录地层变化，并与地质柱状图比对，核实 地质资料，判定是否进入要求的中风化持力层，当进入中风化层以后， 立即通知监理到场确认。当桩孔达到设计深度时，采用测绳校核孔深， 以保证桩底标高符合要求。自查深度达到设计标高后，即刻通知监理 工程师到达现场确认。 ⑥在成孔过程中，要检测钻孔垂直度，发现偏斜及时纠正，保证 成孔后垂直偏差小于 1%。 成孔 桩孔达到设计深度后，用探孔器对孔深、孔径、孔位和孔形等进 行检查，确认满足设计要求后，立即进行终孔检查，并经驻地监理工 程师认可。孔深采用标准测绳量测，孔径采用自制笼式验孔器（验孔 器的尺寸见图）检验，其中探孔器直径 D不小于桩身直径，长度 L不 小于孔径的 4～6倍。 图 -2 自制笼式验孔器示意图（单位：cm） 表 -2 成孔质量验收标准 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钻孔中心位置 100mm 用 JJY井径线 2 孔径 0～50mm 检孔器检孔 3 倾斜率 1% 超声波测成井仪 4 孔深 0～300mm 重锤测绳 一次清孔 成孔后，浆液沉淀半小时，用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度 符合规范要求为止。用钻机进行初次清孔后，并经监理工程师检查孔 径、孔深、垂直度合格后，撤钻机，安装钢筋笼。 钢筋笼的加工制作 ⑴钢筋笼的制作 钢筋原材进场后，要及时进行检测，检测合格后方可使用，且同 一生产厂家、同一牌号、同一炉号、同一规格的每 60t为一验收批， 若经检测不合格立即退场处理。 为保证钢筋笼加工精度及拼装质量，钢筋笼在钢筋加工场整笼加 工制作，运至孔位前，将钢筋笼在直螺纹接头处分解成若干笼段（标 准段为 12m，底节笼段长度小于 3m可以与上一节钢筋笼段不用分解 一起运输，超过 3m需单独运输），使用板车分段运至孔位处进行连 接吊装。 钢筋笼主筋因为采用套筒机械连接方式进行连接，因此在需将钢 筋原材两端楔形段及需用套筒连接段用砂轮锯进行切割，再用套丝机 剥肋套丝，且采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，应以 500个为一个验收批进行检验和验收，不足 500个也应作为一个验收 批。 加强箍筋采用弯曲机按照设计直径加工成型，为保证加强箍筋的 真圆度，箍筋内胎要精加工制作，保证箍筋半径符合设计要求。加强 箍筋采用单面搭接焊焊接，且同一台班内、同一焊工完成的 300个同 牌号、同直径、钢筋焊接接头为一个验收批，不足 300个按一批计算。 螺旋箍筋加工前，需将盘圆进行调直处理后，再通过弯曲机将钢 筋进行弯曲处理，且保证箍筋直径符合设计要求。 钢筋笼绑扎在胎具上进行，采取定长、定尺精加工成型，主筋连 接方式按照设计要求采用滚轧直螺纹套筒机械连接，其中钢筋笼分节 处接头采用全正丝套筒连接，其中上部笼段车丝长度为全套筒长度， 下部笼段车丝长度为套筒一半长度，非分节处接头车丝长度均为套筒 一半长度。 钢筋笼的存放位置必须垫高设置，垫高高度不小于 30cm，按场 地布置要求存放于现场，用彩条布覆盖并悬挂标识牌，注明桩号、节 段号等。 ⑵钢筋笼加工注意事项： ①用于桩基钢筋笼加工的钢筋表面应洁净、平直、除设计要求外 无局部弯折。 ②钢筋笼要严格按照设计要求和施工技术规范制作。 ③钢筋笼主筋的连接接头需按照规范和设计要求错开放置，在接 头长度区段内的受力钢筋，其接头截面面积不超过总截面面积的50％。 ④钢筋笼加强箍筋及螺旋箍筋接头采用搭接电弧焊，焊缝应饱满， 不得有漏焊及脱落现象；焊点无裂纹、无多孔性缺陷及明显烧伤现象； 要注意保持两连接钢筋轴心在一条直线上，单面焊缝长度不小于 10d，双面焊缝长度不小于 5d（d为钢筋直径）。 ⑤骨架外侧设置钢筋笼定位钢筋，每隔 2m设置一组，每组设置 4 个，其夹角均为 90°，相邻两层投影在平面的夹角为 45°。 ⑥钢筋笼在入孔前要报监理工程师检验，检查合格后进行下道工 序施工。 ⑦钢筋笼绑扎完成后，采用扎丝将声测管均匀固定于钢筋笼加强 箍筋四周，每根桩安装 3根声测管，钢筋笼吊装时，声测管和主筋不 得同时进行，需主筋连接完毕后，再进行声测管的连接。 表 -3 钢筋笼加工检查标准 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 主筋间距 ± 2 加强筋间距 ±20 3 箍筋间距 ±20 尺量检查不小于 5处 4 钢筋笼直径 ±20 5 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100 尺量检查 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 钢筋笼吊装与固定 ⑴钢筋笼起吊 吊装时为保证钢筋笼起吊时不变形，起吊前应在加强骨架内焊接 加劲支撑，以加强其刚度。每节钢筋笼采用两点起吊，采用长吊绳小 夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用钢筋笼专用吊具进行 吊装，根部吊点采用二根吊绳进行兜装。先起吊顶部吊点，后起吊根 部吊点，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点缓慢起吊到 90 °后，拆除根部吊点，垂直吊入孔。钢筋笼下放时需严格检查钢筋笼 保护层，确保其满足设计要求。在钢筋笼安放过程中，始终保持骨架 垂直。 钢筋笼入孔时对准孔位轻放，缓慢入孔，钢筋笼入孔后徐徐下放。 下放遇阻时立即停止下放，查明原因并进行处理后继续进行，防止猛 起猛落强行下笼。 ⑵钢筋笼固定 当钢筋笼下放到设计标高后，用两根特制吊筋将钢筋笼吊起，吊 筋上端用工字钢穿过，担放在钢护筒两侧钢梁上并固定，防止在灌注 混凝土时钢筋笼左右晃动。钢筋笼安装标准见表 -4。 表 -4 钢筋笼安装验收标准 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 钢筋骨架倾斜度 0．5% 2 骨架保护层厚度 ±20 3 骨架中心平面位置 20 4 骨架顶端高程 ±20 5 骨架底面高程 ±50 下放导管 混凝土浇筑导管采用快速丝扣接头连接的Φ273×9mm导管（内径 为 250mm），下导管之前要按照规范规定进行水密压力实验，水密压 力为最大导管埋深所受压力的 倍，以确保导管的抗拉强度和接头 密封性能。因为本车站最大桩深约 ，孔深 ，因此计算导 管最大内压力 p，可按下式计算： P=Yc*hc-Yw*Hw 式中：P—导管可能受到的最大压力（KPa）; Yc—混凝土拌合物的重度，取ρ=2400kg/m3; hc—导管内混凝土柱的最大高度，以导管全长计（m） Yw—桩孔内水或泥浆的容重，取ρ=1200kg/m3; Hw—桩孔内水或泥浆的深度（m）； Yc=2400*=23520(KN/m3), hc=, Yw=1200*=11760 (KN/m3), Hw=(m)； P=*(**11760)= ,即约 。 根据孔深配备所需导管，下放导管时准确测量每节导管长度及安 装顺序，并认真做好记录。导管连接时，接头部位清洗干净，密封圈 清洁无损伤，并涂抹黄油。导管拧紧上牢，防止灌注过程出现事故。 导管底口距离孔底 30～50cm，导管下至孔底后，根据孔底及护 筒顶面标高校对导管总长度，如有偏差查明原因并进行处理。 二次清孔 导管下放完毕，重新测量孔深及孔底沉渣厚度，如孔底沉渣厚度 超过设计要求，利用导管采用泥浆置换方式进行二次清孔，直至泥浆 比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～20s，孔底沉渣厚度不大 于 5cm，方可灌注混凝土，且第二次清孔完毕后 25min内及时注入第 一斗混凝土，否则，需重新测量沉渣厚度或清孔。 混凝土的浇筑 ⑴混凝土供应 ①对每批进场的水泥、粉煤灰、砂、碎石等混凝土材料进行检测， 不合格的材料坚决不予使用。 ②混凝土采用拌和站集中拌和，用混凝土运输车运输到现场。 ③浇筑混凝土的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录 导管埋置深度和混凝土的表面高度。 ⑵混凝土灌注施工 浇筑钻孔桩的混凝土采用导管法施工。混凝土由自建拌合站搅拌， 使用前混凝土原材需要检验合格，混凝土配合比必须经过验证，满足 设计及规范要求。 水下混凝土必须具有良好的和易性，坍落度宜为 160～210mm。 现场安排试验员对坍落度进行检查，每跟桩检查不小于二次，且首罐 混凝土必须进行检测，对塌落度有质疑时，随时进行检测，混凝土拌 合物性能不合格的必须退场处理，严禁使用。 为了保证水下混凝土的质量，贮斗内混凝土的初存量因桩径不同 而不同，首次浇灌混凝土要保证导管底端能埋入混凝土中 以上， 因此桩径 的桩基首灌混凝土不小于 ，桩径 的桩基首 灌混凝土不小于 2m3。 首批混凝土浇筑前，应预先在导管内安置隔水栓，以保证首灌混 凝土浇筑质量，并产生足够的冲力，将桩底沉渣排除干净。 浇筑开始后，必须保证混凝土的供料速度，保证混凝土连续不间 断灌注，以防混凝土塌落度损失后，导管堵塞。随着混凝土的上升， 要适当提升和拆卸导管，导管底端要始终埋入混凝土面以下 2～6m， 严禁把导管提出混凝土面。浇筑时设专人测量导管埋深及管内外混凝 土面的高差和计算的混凝土的浇筑方量，以控制埋管深度。 浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔 时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成 高压空气囊。 每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成，要控制最后一 次混凝土的灌入量，应保证在桩顶设计标高以上增加浇注 ～ ，以留出破桩头的长度，确保桩顶质量。浇筑时间按混凝土的初 凝时间控制。 佛山地区夏季温度较高，在混凝土浇筑前，混凝土灌注温度不得 高于 35度，当高于 35度时采取在罐体上洒水、苫盖，或拌合用水中 添加冰块等措施降温，亦可通过调整配合比，减少水泥用量降低水化 热以达到降低混凝土灌注温度的目的。 在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导 管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难， 可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点 处理，以防止污染，另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能顺利灌 注完毕成桩，并保证桩顶混凝土的质量。 试块留置 为检查桩身的混凝土强度，试块在浇筑过程中随机留取制作，每 根桩不得少于两组试块，其中一组标养 28天后送检到天津港航工程 检测中心佛山轨道交通 2号线一期工程 TJ4标检测站检测，一组备用。 桩身保护和质量检测 ⑴在水下混凝土灌注完毕以后 24小时内，距离桩位 5m以内不得 进行钻孔桩施工或其他具有振动性的作业，以保护新浇筑的混凝土。 ⑵本工程桩基检测工作由业主委托第三方进行。主要内容包括超 声波检测、低应变法检测、抽芯检测等。检测频率由监理、业主及质 监站根据规范要求及本工程具体要求确定。 特殊情况及处理方法 旋挖桩机钻斗打滑 硬度较大的泥岩在泥浆的润滑作用下，摩擦系数降低，钻杆提供 的加压力不足，钻齿很难切削钻进，因此将在斗齿和岩层的接触面上 形成一个光滑面，从而导致在硬泥岩层中出现打滑现象。针对此现象， 可采用以下方法： ⑴调整操作方法 使用摩阻杆钻进时应持续加压，切入岩层负载上升后持续钻进， 通过负载的大小来调整加压的幅度，使得钻齿切入原生岩层后能够维 持切入的状态。每斗钻进的时间和深度也应该维持在一定范围，单斗 进尺深度在 40cm以内为宜。在钻进结束之后反转关闭斗底时，应当 尽量在钻进有负荷时进行，此时斗底具有一定的阻力，能够防止斗底 与钻筒一起反转。反转不宜超过两圈，反转过多会磨平孔的台阶，从 而加大下次钻齿进入原生岩层的难度。 ⑵改变斗齿角度 将斗齿布置成交错状，根据工程实际情况调整钻齿之间相互的角 度，另外，可通过垫高一侧齿座，改变斗齿角度，齿座垫高高度根据 实际施工情况确定。 钻进中漏浆 钻进过程中如遇漏浆，可先投放泥球及时补浆，反复起降钻斗， 在孔内搅拌泥浆，提高泥浆浓度，使稠泥浆迅速充填在孔壁漏浆处的 间隙中，待护壁稳定不再漏浆后，恢复正常钻进。 桩身夹泥 灌注混凝土时由于导管密封不良，泥浆渗入导管内，或导管栓塞 破裂、脱落，都会产生夹泥现象，这时应全部提出导管和钢筋笼，凿 掉已灌注的混凝土和未提出的钢筋笼，对桩孔进行处理并重新清孔合 格后重新灌注混凝土。 卡管事故 ⑴在灌注过程中，混凝土堵在导管内下不去，或导管被混凝土 或钢筋笼卡住提升不起来而造成卡管事故。 ⑵处理方法：如因混凝土堵管，可用软轴振捣器振捣。导管与钢 筋笼卡在一起时，不可强力提拔，宜采用轻扭动慢提拔的方法。 偏孔 ⑴成因分析 施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足， 发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直；钻机部件磨损，接头松动，钻杆 弯曲；钻头晃动偏离轴线，扩孔较大；遇有地下障碍物，把钻头挤向 一侧。 ⑵处理方法 ①钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡 盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。 ②场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降 时，必须随时调整。 ③偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再 钻。 缩孔 ⑴成因分析 ①软土层受地下水位影响和周边车辆振动； ②塑性土膨胀，造成缩孔。 ⑵处理方法 ①成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段 时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀 ②及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁 ③采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 钢筋笼上浮 ⑴成因分析 ①砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。 ②钢筋笼未采取固定措施。 ⑵处理方法 ①浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。 ②当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上 升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮。当钢筋笼被埋入砼中有一 定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼 下端相当距离时再按正常速度浇筑。在通常情况下，可以防止钢筋笼 上浮。 ③当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管 埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。 断桩 ⑴成因分析 ①砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使 导管堵塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。 ②计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再 浇筑砼时，中间出现夹泥层。 ③钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。 ④灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间 增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物， 造成砼灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。 ⑤导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。 ⑥砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。 ⑵处理方法 ①砼配合比应严格按照有关水下砼的规范配置，并经常测试坍落 度，防止导管堵塞。 ②尽可能提高混凝土浇注速度： ③开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆 阻力。快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。 ④严禁不经测算盲目提拔导管，防止导管脱离砼面。 ⑤钢筋笼主筋接头要焊平，以免提升导管时，法兰卡住钢筋笼。 6 施工质量保证措施 ⑴对进场的作业班组及人员进行技术交底，并对每个电焊工进行 工艺检验，检验合格后才能允许作业。 ⑵在旋挖成孔灌注桩正式施工前，必须在本区间具备代表性位置 进行工艺性试桩，以便核对地址资料、检验施工设备、施工工艺及施 工技术要求、施工参数是否适宜，如有问题立即调整施工工艺或施工 参数。 ⑶严格落实首件验收制度，在试桩完成以后，对灌注桩组织首件 验收，当验收合格后根据试桩施工工艺和技术参数指导后续施工作业。 ⑷护筒中心、桩中心与钻斗中心必须保证三者一致。 ⑸为保证成孔垂直度，钻机就位时，必须保证平稳，钻杆要经过 测量校正，并通过试桩查看成桩效果，检查合格后才可进入正式施工 阶段。 ⑹开钻时开孔的孔位必须准确。开始慢速钻进，待钻斗全部进入 地层后，方可加速钻进。钻孔时钻机不应产生位移或沉陷，并派专人 全过程检查，发现异常问题及时报告处理。钻孔作业应分班连续进行， 认真及时填写好钻孔原始施工记录，交接班时应交接钻孔情况及下一 班应注意的事项。要经常对钻孔泥浆性能指标进行检测。注意地质变 化，在地质变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核 对。 ⑺因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密 度和稠度。遇到特殊情况需停机时，孔口需加盖封闭。 ⑻钻孔深度达到标高后，开始清孔。在清孔排渣时注意保持孔内 水头，防止塌孔。质检员应对孔深、孔径进行检查及泥浆性能指标进 行检验，并将结果报监理工程师批准。 ⑼钢筋笼加工过程严格按照设计要求施工，落实“三检”制度， 在钢筋笼上悬挂铭牌，标明对应桩号、完成日期以及“三检程序”进 展情况，当经过监理检查验收后悬挂“合格”标识牌。 ⑽在吊入钢筋骨架后，灌注混凝土之前，再次检查孔内泥浆性能 指标和孔底沉淀厚度。如果超过规定，应进行第二次清孔。 ⑾导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验。混凝土在运输和 灌注过程中保证混凝土不离析，无泌水现象。灌注时保证足够的流动 性，坍落度宜为 160～210mm。 ⑿混凝土原材、钢筋等材料要经过试验检测合格后使用。 ⒀首批混凝土灌注后，混凝土必须连续灌注，现场技术员做好水 下混凝土灌注原始记录。在灌注过程中，导管的埋设深度控制在 2m～ 6m，并经常测量孔内混凝土面的位置，及时的调整导管埋深。 ⒁在灌注将结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土 的灌注高度是否正确。灌注的桩顶标高比设计标高高出不小于 ， 超灌的多余部分在承台施工前或接桩前凿除，凿除后的桩头应密实、 无松散层。 ⒂施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位 以上，以保证 水头压力，保证地坑稳定。 ⒃由于采用旋挖钻机成孔，采用静态泥浆护壁，因此泥浆的质量 对基坑的稳定至关重要，因此泥浆制备应选用高塑性粘土或膨润土。 ⒄由于采用水下混凝土灌注，护筒埋设深度要适当加深，根据仙～ 石区间地质情况，护筒埋深要适当加深，穿越上部淤泥层及砂层，且 护筒外侧用粘土填实，确保桩孔稳定。 ⒅针对佛山市雨季持续时间长，特制定以下雨季施工质量控制措 施： ①设专人定时收听天气预报，如遇雷雨、大风等恶劣天气，及时 向领导汇报，并通知各工区及部门负责人，提早采取相应对策，调整 桩基浇筑时间，尽量避免雨天施工。 ②加工成型的钢筋笼及钢筋原材、半成品用雨布苫盖，防止钢筋 生锈，尤其滚轧直螺纹丝头要用塑料保护套拧好，防止丝头生锈。 ③拌和站料仓上部设置遮雨棚，并且在料仓前部设置排水沟，防 止因降雨造成原材含水率偏高，影响混凝土质量。 ④在混凝土灌注过程中，准备好雨布等防雨物资，突发降雨时， 及时将罐车下料口及料斗进行苫盖，防止因降雨造成混凝土离析及浇 筑中断，造成断桩或桩身质量不合格。 7 安全保证措施 ⑴树立安全第一，预防为主的指导思想，严格执行安全生产规章 制度和操作规程，明确岗位责任制，加强安全工作检查监督，确保安 全生产。 ⑵定期进行安全教育，重点对班、组长及电工、焊工、机械设备 操作手进行培训和考核。 ⑶工地内设置各种安全标志，夜间施工作业应有充分的照明设施。 ⑷建立健全安全生产保证体系，设立专职安全员，全面落实安全 生产制度和规程。 ⑸加强安全生产教育和安全交底工作，进入工地必须戴安全帽、 穿工作服、防滑鞋、戴防护手套。 ⑹施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件以及个人劳保 用品必须经常检查，确保完好和使用安全。 ⑺旋挖钻机操作时安放平稳，以便防止钻机突然倾倒而发生伤亡 事故。钻机钻进时，孔口人员应集中精力，操作岗位不得离人。 ⑻随时检查桩基施工场地附近地面有无开裂现象，防止桩机和护 筒等发生倾斜和下沉。 ⑼用电设备应派专人看管，有良好的接地、接零和漏电保护装置， 严禁带电作业。非电工不随意拆卸或修理电器设备，对过路电缆应深 埋或架空；输电线用 185 铝芯，三相五线架至施工现场。对所有用 电设备均采用一机一闸一箱一漏保，三级配电二级保护。 ⑽废弃的泥浆等应按有关规定处理，不得随意排入河道。 ⑾成孔完毕提钻后，在孔口立即加盖，并设立标识牌，禁止无关 人员靠近。 ⑿钢筋笼吊装过程中，要有专人指挥，在吊装半径内严禁站人， 起重工作业是严格遵守“十不吊”原则。 ⒀作业前检查吊车吊钩保险扣以及各限位开关是否有效，检查合 格后方可作业。 ⒁电焊工、起重工、司索工在作业时要随身携带相应的特种作业 证书，以备检查。 ⒂泥浆箱要在四周粘贴反光贴，增强夜间警示效果，防止车辆碰， 并且在泥浆箱顶部人行通道两侧设置护栏，护栏高度不小于 ， 并且用密目网封闭。 ⒃钢筋笼存储码放不高于两层，且钢筋笼两侧要用方木支垫牢固。 ⒄钢筋笼起吊过程中，要在两端捆绑牵引绳，防止钢筋笼旋转。 ⒅钢筋笼采用板车运输，板车在场外道路行驶速度不得大于 30Km/h，场内道路行驶速度不大于 10Km/h，且板车尾部粘贴反光贴， 防止发生追尾事故。 ⒆钻机进场后，对钻机进行全面检查，并做好检查记录，另外对 钻机合格证及司操人员操作证进行检查、收集归档并上报监理单位备 案。钻机合格证、司操人员特种作业证、检查记录表见附件 1～3。 8文明施工和环保措施 ⑴建立健全管理组织机构，成立以项目经理为组长，各职能部门 和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。 ⑵加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。 ⑶制定各项规章制度，并加强检查和监督。 ⑷合理布置施工场地，合理定置各种施工设施。 ⑸减小施工中的噪声和振动，不扰民，对现场的便道经常洒水， 以减少粉尘。 ⑹施工场地布置按适宜地形布置合理，整齐有序，便于施工。机 具、材料堆码整齐、场地整洁。 ⑺施工区标牌醒目，施工要做到规范化、标准化、制度化，杜绝 野蛮施工和违章作业。 ⑻做到施工文明、语言文明，处理好与地方关系，树立本企业良 好形象。 ⑼对施工现场加强戒备，禁止闲散人员随便进入。 ⑽积极联系当地政府和群众，了解民风民俗，尊重民族的宗教信 仰和生活习惯，处理好与当地政府和群众的关系，不与百姓发生冲突。 ⑾教育职工，严格遵守法律、法规和当地的规章制度。 ⑿生活垃圾、建筑垃圾及时清理运走，临时堆放的垃圾按生活垃 圾、建筑垃圾、有毒有害垃圾分类堆放并严密覆盖。 ⒀作业场地严格遵守“工完料尽场地清”原则，应及时清扫、冲 洗，保证场地的清洁。严禁在场地内燃烧各种垃圾废弃物。 ⒁成孔过程中，根据钻机钻进速度及时进行补浆，严格控制注浆 量，防止泥浆外溢，混凝土浇筑前，根据成孔体积，将泥浆箱清空， 保证泥浆箱容量大于桩孔内泥浆体积的 倍，确保泥浆箱容量满足 排浆需求，防止泥浆外溢。 ⒂泥浆车抽运泥浆时，将滴落到地面上的泥浆及时清洗，确保路 面清洁。 ⒃废弃泥浆运输至指定排渣点排放，严禁私自排浆，项目部不定 时进行跟踪检查。 ⒄本区间桩基施工过程中，靠近石洲、石洲、庄头村地段时，旋 挖钻晚上 11点以后不得钻孔施工，防止扰民。 ⒅为确保桩基施工符合文明施工要求，在桩位围挡上粘贴桩位图， 标明周边环境及运渣、运浆通道。