总第 l1期 1998年第 2期
1998年 9月
广州航海高等专科学校学报
Joumal ofQmI 】0．1 Maritime College
No．2 1998 8erial No．11
Sep，1998
过驳作业的系泊安全与管理
庄东晓
(广州航海高等专科学校航海系 广州 510725)
摘要 ：通过分析过驳作业的系泊系统在外力作 用下影响及过驳本身特点 ，讨论好过驳作业的
系泊安全与管理。
关键词 ：系泊系统 ；骤力；颠簸
中圈法分类号：U675．9
过驳作业，也称船靠船驳卸货物，在中国已成为码头装卸作业的一种重要补充。由于不少
船员对过驳作业尚不熟悉，过驳作业的系泊安全不能令人满意。缆绳破断、船体和上层建筑情
况受损时有发生 ，甚至导致更大损失。笔者就怎样做好过驳作业的系泊安全谈谈 自己的看法。
1 过驳作业的系泊特点
一 般过驳作业是在开阔水域(锚地和沿海)进行的，与码头作业方式相对比，外界环境影响
要大得多。总的来说 ，系泊系统受到的影响可做如下分类：
1．1 风、浪、涌
由于过驳水域比较开阔，风、浪、涌能直接影响到过驳作业的系泊系统。在风力较大多变，
风流不合，锚地浪或涌较大，附近有船舶快速驶过时，均会使过驳船舶产生剧烈的纵向、横向移
动，水平转动和上下颠簸(俗称“搓动”)，吨位越小的船舶产生的搓动就越剧烈。搓动使得系泊
系统受力不均匀，部分缆绳集中承担外力且受到骤力作用，很容易导致缆绳破断，如未能及时
采取措施 ，其他缆绳会相继很快破断，导致更严重事故的发生。搓动还使得缆绳与缆孔、船体
等接触处产生剧烈磨擦 ，磨损缆绳并降低其破断力。同时，过驳两船在搓动中频频碰撞，损坏
船体上层建筑等。
1．2 流
过驳作业的船舶位置是通过抛锚来固定时，系泊系统主要受到船首附近方向流的作用，首
缆和尾倒缆承受主要负荷 ；另外，在锚地条件差、流速急时还易产生走锚现象，如图 1所示。
过驳作业的船舶位置是通过系舶浮来固定时，船首方向来流作用如前 ；而正横方向的强流
会使得两船难以绞拢，加剧搓动或两船在搓动中易于损坏船体。
1．3 相对干舷变化
过驳作业 中，随着货物装卸进行 ，两船吃水不断变化导致相对舷高也不断变化 ，缆绳不断
出现过于松弛或受力过紧的现象。缆绳松弛则搓动加剧；缆绳受力过紧，一则在骤力作用下缆
绳易发生破断，二则在风浪中损坏船舶。过驳作业 中，如导致船舶吃水差变化过大 ，则使船舶
首尾两端缆绳受力极不均匀，缆绳更容易产生破断。
收稿 日期：1998-07·15
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总第 11 期 1998 年第 2 期
1998 年 9 月
广州航海高等专科学辍学摄
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Sep, l998
过驳作业的系泊安全与管理
庄东晓
(广州航海高等专科学校航海系 广州 51σ725)
摘要 z透过分析过驳作业的系泊系统在外力作用下影响及过驳本身特点，讨论好过驳作业的
系拍安全与管理。
关键询:系拮系统:骤力:颠簸
中圈法分类号:
过驳作盘，也称船靠船驳卸货物，在中昌已成为码头装卸作业的一种重要补充。由于不少
船员对过驳作业尚不熟悉，过驳作业的系泊安全不能令人满意。缆绳破断、船体和上层建筑情
况受损时有发生，甚至导致更大损失。笔者就怎样辙好过驳作业的系泊安全谈谈自己却看法。
1 过驳作业的系浩特点
一鼓过驳作业是在开阁水攘(锚地和沿海〉进好的，与码头作业方式梧对比，外界环境影响
要大得多。总的来说，系泊系统受到的影响可做如下分类:
1. 1 JXl、滨、酒
自于过驳水域比较开阔，凤、浪、酒能直接影响到过驳作业的系泊系统。在风力较大多变，
风流不合，错地琅或涌较大，黯近有船黯快速驶过时，均会使过驳船舶产生剧慰的纵向、横向移
动，水平转动和上下颠簸(俗称"搓动勺，吨位越小的船舶产生的搓动就越剧烈。搓动使得系泊
系统受力不均匀，部分缆绳集中承担外力且受到骤力作用，银容易导致缆绳破断，如未能及时
采取措施，其他缆绳会相继很快破断，导致更严重事故的发生。撞动还使得理绳与缆孔、船体
等接触处产生剧烈磨擦，磨损缆绳并降低其破断力。同时，过驳商船在搓动中频频碰撞，损坏
船体上层建筑等。
1. 2 混
过驳作业的船舶位置是通过抛锚来固定时，系泊系统主要受到船首黯近方向流的作用，首
辑和尾倒缠承受主要负荷:另外，在锚地条件差、流速急时还易产生走锚现象，如图 1 ~吁示。
过程作业的船舶位置是通过系舶浮来固定时，船首方向来流作用如前;需正横方向的强班
会使得商船难以绞捷，如剧搓动或商船在搓动中易于损坏茹体。
相对于舷变化
过驳作业中，随着货物装部进行，商船吃水不断变化导致相琦舷离也不断变化，缆绳不断
出现过于松弛或受力过紧的现象。缆绳松弛9ltl搓动加到:缆绳受力过紧，-9ltl在骤力作用下缆
绳易发生破断，二则在风液中损坏船舶。过驳作业中，如导致船舶吃水差变化过大，那使船茹
苦尾两端缆绳受力极不均匀，缆绳更容易产生破断。
收稿日颜: 1998-{)7-15
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广州航海高等专科学校学报 1998年
2 过驳作业的系泊限制
由于受到过驳船舶尺度、缆桩和缆孔位置和数量的限制 ，系泊方案选择受到较大的制约。
一 般来说系泊受到的制约如下：
1．出缆水平角的制约。在过驳两船的尺度较接近时，首缆尾缆的水平角较大 ，如图 2所
示，两船尺度相差较大时，倒缆水平角的水平角较大，这不利于缆绳约束船舶纵向和横向的水
平移动和水平方向转动。
2．出缆长度的制约。由于过驳两船缆孔距离较近，一般不适于出横缆；两船尺度接近时，
首缆尾缆出缆长度难以满足受力的弹性缓冲要求；两船尺度均较小时，各条缆绳均难有足够长
度。缆绳长度不足易在骤力作用下破断。有时受到缆孔缆桩位置限制 ，首缆尾缆长度过长 ，缆
绳过长难以绞紧，风浪涌中也易产生较大搓动。
3．缆绳顶角受限。在两船吨位差别大、舷高相差大时，各条缆绳倾角均较大 ，甚至达到 40
度以上，并且随着作业进行，倾角有时会越来越大。缆绳倾角过大 ，大大降低缆绳抵抗横向、纵
向外力作用，不利于减轻船舶搓动 ，缆绳容易破断。
4．下锚的限制。为了防止锚链相互绞缠，靠泊的船舶一般不能通过下锚来减轻系泊系统
受到的外力作用和减轻船舶搓动。
图 1 与流向一致 ，缆绳受
力拉紧，其他缆绳松弛
缆绳
图 2 两船尺度接近 ，首尾带
横缆，首尾缆从船中出缆
5．装卸设备 ，碰垫的限制。装卸设备和碰垫的位置也会 对出缆方 向造成 限制。缆绳应避免与装卸设备和碰
垫磨擦 ，以免在作业中缆绳、装卸设备受到影响。
另外 ，碰垫大小也影响系泊系统安排 ，使用小型碰垫、碰垫数量不足 ，均不利于吸收外力负荷，缆绳过紧过
松均易产生船体频率碰撞和缆绳破断。
3 系泊系统的布置
过驳作业的系泊安全首先取决于系泊系统的正确布置。我们应根据船舶本身情况，外界
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广州航海高等专科学校学报 1998 年
2 过驳作业的系浩限制
吉于受到过驳船舶尺度、缆桩和缆孔住置和数量的摄制，系南方案选择受到较大的制约。
一般来说系浩受到的制约如下:
1.出缆水平角的制约。在过驳商船的尺度较接近时，首缆尾缆的水平角较大，如嚣 2 所
示，商船尺度相差较大时，倒缆水平角的水平角较大，这不利于缆绳约束船茹纵向和横向的水
平移动和水平方向转动c
2. 出缆长度的制约。远于过驳商船缆孔距离较近，一般不适于出横缆:商船尺度接近时，
首缆尾缆出缆长度难以满足受力的弹性缓冲要求;商船尺度均较小时，各条缆绳均难有足够长
度。缆绳长度不足易在骤力作用下破断。有时受到缆孔缆桩位置限制，首缆尾缆长度过长，缆
绳过长难以绞紧，风琅涌中也易产生较大搓动。
3. 缆绳萤角受限。在商船吨位差别大、锺离相差大时，各条缆绳倾角均较大，甚至达到 40
度以上，并且随着作业进行，倾角有对会越来越大。缆绳倾角过大，大大降1It缆绳抵抗横向、纵
向外力作用，不利于减轻船舶搓动，缆绳容易被断。
4. 下锚的限制。为了防止锚链相互绞缠，靠泊的船舶一般不能适过下锚来减轻系泊系统
受到的外力作用和减轻船舶搓动。
船 1
图 l 与流向一致，羁绳受
力拉紧，其他缆绳松弛
缆绳
船 l 船 2
图 2 商船尺度接近，首尾带
横缆，首尾缆从船中出缆
5. 装卸设备，碰垫的限制。装卸设备和碰垫的位置也会对出缆方向造成限制。缆绳应避免与装卸设备和碰
垫磨擦，以免在作业中缆绳、装卸设备受到影响。
另外，碰垫大小也影响系泊系统安排，使用小型碰垫、碰垫数量不足，均不利于吸收外力负荷，缆绳过紧过
松均易产生船体频率碰撞和缆绳孩断o
3 系治系统的布置
过驳作业的系泊安全首先取决于系泊系统的正确布置。我们应根据船舶本身情况，外界
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第 2期 走驳作业的系泊安全与管理
环境条件来安排系泊方案。系泊系统应能够减轻船舶搓动，减轻缆绳受到骤力影响
，防止缆绳
破断，防止两船在碰撞中受损。图 2是一种已被确认的在近海水域进行过驳作业的系泊方式
，
系泊系统布 置应遵循 以下原则 。
1．各缆应尽可能相对于船 中点前后对称布置，利于
系缆系统抵抗外力作用，减少缆绳集中受力。
2．倒缆取向应尽量与船中纵线平行，各系统倾角应
保持 最小 ，利于减少各 条缆绳承担 的负荷 。
3．做为同一用途的缆绳出缆长度应大致相等 ，防止
较短缆绳承担较大负荷。各缆出缆长度应适当，以免圈过
短在搓动中破断 ，过长则不易收紧，缆绳弹性大 ，船舶易产
生较大位移 。
4．用做同一用途的缆绳应使用种类和尺寸相同的缆
绳 ，以免在受力状态下伸展不一而使强度较小的缆绳先断
裂。
5．风浪较大时，应尽发排首尾从首尾中部 中缆孔 出
缆。如不能利用中部缆孔 ，则应集中从靠泊舷缆孔 出缆。
6．缆绳应避免与船体 、缆孔等部位磨擦 ，磨擦处要绑
扎帆 布等 防磨材 料 。
7．两船 间 应 有 足够 碰垫 。碰 垫要 放 置在 能 起 作 用 ，
船体结构结实之处。如使用轮胎做碰垫 ，应使用 2 4个
轮胎重叠使用。
8．过驳时两船应收起舷外突出物，以免被撞坏。
9．自动张力绞缆机应置于刹死状态，缆绳在缆桩上
环绕圈数要足够。
尾缆
图 3 已被确认 的近海水城
进行过驳作业系泊方式
进行过驳两船长度相当或接近时，首尾缆出缆位置应移向船中数十米的缆孔，首尾缆应尽
量收紧。船首尾应各带一条横缆，以防产生过大横向位移，但由于横缆较短，不宜绞得过紧，以
免易于破断。倒缆承担主要外力作用，应各增加一到两条缆绳(如图 3)。
过驳中将预计如受到较大风浪涌作用时，可使用旧缆绳在两船 问交叉系紧，并往复几次，
能有效减轻船体搓动。前后倒缆数量要增加一到两条；各条缆绳受力应合适，不宜过紧或过
松。如使用钢丝缆做保险缆 ，连接钢丝缆的琵琶头应采用合成纤维，利于紧急情况下砍断缆
绳 。
4 过驳作业中系泊系统的管理
对于进行过驳作业的船舶来说 ，外力作用船体运动是不规则的，系缆系统受到的外力作用
是不均匀的，部分缆绳承受主要负荷和骤力作用。作业 中，对系泊系统管理要注意以下几点 ：
1．各条缆绳应根据外力情况和变化调整受力。如受到纵向强流作用于船首、首缆和尾倒
缆应预加拉力绞紧，尾缆和首倒缆则不宜过紧以减轻首缆和尾倒缆负荷。外力方向改变，缆绳
受力也应相应调整。
2．作业中应随两船相对干舷变化随时调整缆绳松紧，以免缆绳出现过松或过紧情况。
3．船舶搓动较大时，各缆绳松紧更应合适。一般来说 ，碰垫不应过度受力挤压到无弹性，
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第 2 期 走驳作业的系?在安全与管理
环境条件来安排系治方案。系?自系统应能够减轻船舶搓动，减轻缆绳受到费力影响，鼓止缆绳
噩醋，防止商船在碰撞中受损。图 2 是一种已被确认的在近海水域进行过驳作业的系治方式，
系泊系统布置应遵循以下原黯 c
1.各缆应尽可能相对于船中点前后对称布置，利于
系缆系统抵抗外力作用，减少缆绳集中受力。
2. 倒缆敢向应尽量与船中纵线平行，各系统倾角应
保持最小，和i于减少各条缆绳承梧的负荷。
3. 做为同→渭途的缆绳出缆长度庄大致相等，防止
较短缆绳承捏较大负荷。各缆出缆长度应适当，以免圈过
短在搓动中藏菇，过长期不易收紧，锺建弹性大，船船易产
生较大位移。
4. 用做自)用途的境绳应使用种类和尺寸相同的缆
绳，以免在受力状态下伸展不一而使强度较小的缉绳先新
裂。
5. 风浪较大时，应尽发排首霆从首尾中部中缆孔出
缆c 如不能和i用中部缆孔，则应集中从靠浩舷缆孔出缆。
6. 缆绳应避免与船体、缆孔等部位磨擦，磨擦处要绑
扎帆布等防磨材料c
7. 商船间应有足够碰垫。碰垫要放置在能起作用，
船体结构结实之处c 如使用轮腾做碰垫，应使用 2-4 个
轮胎重叠使用。
8. 过驳时商船在收起舷外突出物，以免被撞坏。
9. 自动张力绞缆机应置于刹死状态，缆绳在缆桩上
环绕圈数要足够。
碰垫
尾缆
留 3 已被确认的近海水城
进行过驳作业系陆方式
进行过驳商船长度相当或接近时，苔尾缆出缠住置应移!每船中数十米的缆孔，首尾缆应尽
量收紧。船首尾应各带-条横缆，以防产生过大横向位移，但由于横缆较短，不宜绞得过紧，以
免易于破颤。 fjJ缆承担主要外力作窍，应各增如一到两条缆绳〈如盟约 c
过驳中将预计如受到较大风浪濡作用时，可使用!自缆绳在两船雨交叉系紧，并往复几次，
能有效减轻船体搓动 c 前后但j缆数量要增加一到商条:各条缆绳受力应合适，不宜过紧或过
松。如使用银丝缆做保险缆，连接钢丝缆的琵琶头在采用合成纤维，利于紧急情况下砍断缆
绳。
4 过驳作业中系洁系统的管理
对于进行过驳作业的船黠来说，外力作用船体运动是不规姆的，系缆系统受到的外力作用
是不均匀的，部分缆绳最受主要负荷和骤力作用。作业中，对系泊系统管理要注意以下几点:
l.各条缆绳应根据外力情况和变化揭整受力。如受到纵向强流作用于船首、首缆和尾部
缆应预加拉力绞紧，尾缆和首倒缆则不宜过紧以藏轻首缆和尾部缆负荷。外力方向改变，缆绳
受力也应相应情整。
2. 作业中应器商船梧对干草变化随时调整缆绳松紧，以免缆绳出现过松或过紧情况。
3. 船黠搓动较大时，各缆绳松紧更应合适。一般来说，碰垫不在过度受力挤压到元弹性，
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广州航海高等专科学校学报 1998年
缆绳也不宜松弛到船体能明显转动和水平方 向移动。进行缆绳松紧调节应分数次反复调整 ，
使船体的搓动最小。
4．在同一时间内仅应进行一条缆绳调整 ，以免出现缆绳超负荷现象。缆绳调整应在受力
松弛或受力不大时进行 ，以免造成破断。
5．在对一条倒缆进行调整时，对应的另外一条倒缆也须进行调整，否则会使得两船相对
位置发生纵 向位移 。
6．作业中，两船应防止出现过大纵倾和横倾。但小角度(O．5。 1．0o)的外倾利于减少船
体水线上部位相互碰撞。
7．集中受力的缆绳应特别注意，以便一旦发生破断时能及时采取补救措施。
8．作业中，外力过大不适宜作业继续进行时应及时停止作业 ，待外力较小时再进行作业。
总之 ，做好过驳作业的系泊作业 ，要针对外界条件与本船情况 ，以防为主，做好系泊系统布
置和管理工作。采取各种措施，防止和减少事故发生和造成的损失 ，以确保过驳作业安全。
Safety and Management of Mooring in Lightering Operation
Zhuang Dong m o
Abstract：By analysing the characteristics of tight,ring and forces acting to the mooting system in the
operation．the paper lllllkes discussion on the H 啦 u 爆to ensure mooring safety an d improve the operation
mana~ mcnt．
Key words：moo~g system；Sudden force；reeling
(上接第 l8页)
$ 尚 年 粤： e $： $： s：
Diesel Engine W aste Heat Utiliying in Refrigirating
in Absorption Refrigirater
Lihuo
Abstract：Waste heat from diesel e e is used in absorption refrigerating machine，increased ship’s
economy
Key words：Waste heat；sbsorption refrigerating machine；reduction of energy
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广州航海高等专科学校学报 1998 年
缆绳也不宣松弛到船体能确显转动和水平方向移动。进行缆绳栓紧调节应分数次反复调整，
使船体的搓动最小。
4. 在同一时间内仅应进有一条缆绳羁整，以免出现缆绳超负荷现象。缆绳语整应在受力
松弛或受力不大时进行，以免造成破断。5. 在对一条倒缆进行调整时，对应的另外-条但j缆也续进仔调整，否则会使得两船梧对 E
位置发生纵向往移。
6. 作业中，两船应防止出现过大纵倾和横{虞。但小角度( - 1. 00 ) 的外倾利于减少船
体水线上部位相互碰撞。
7. 集中受力的缆绳应特别注意，以便一旦发生蓝黯时能及时采取补救措施。
8. 作业中，外力过大不适宜作业继续进行时应及时停止作业，待外力较小对再进行作业。
总之，做好过驳作业的系泊作业，要针对外界条件与本船情况，以防为主，做好累泊系统布
置和管理工作。采取各种措施，防止和减少事故发生和造成的损失，以确保过驳作业安全。
Safety and Management of Mooring in Lightering Operation
Zhuang Dongxiao
Abs缸'3ct: By 缸uùysing 也e characteristics of lightering and forces acting 旬出e moo岳吨 system in 出e
句>eration ， the pa严r makes discussion ∞ theme跑回回 ωens四百三 mooring 回fety and improve the 0严ration
managt:骂回时，
Key words: moo自19 system; Sudden force; reeling
卓玛卓玛事写$司~卓玛$司$罕~$.有$♀$写$写在车~$.;秘串串串司$.;善$司在辛卓玛串串8平$♀事司$司在:o~写~在每~在写$.;善$罕事司卓玛卓玛串串$.;事各有
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Diesel Engine Waste Heat Utiliying in Refrigirating
in Absorption Refrigirater
E础ng Lihuo
Abstract: Waste heat 如n diesel e唔ne is used in absorption 陀缸gera吨 mac油e ， increased ship' s
配onomy
Key words: Waste heat; al滔orption re缸gera由19 ID8εhine; reduction of energy
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