Contemporary Logistics
第5章配送及配送业务管理
Chapter 5 Distribution and Distribution Management
主要内容：配送的的特点、意义和作用、方式以及配送的必要条件；配送中心的概念、配送的工作步骤、配货及配装方法、配送决策；配送管理的内容、技术经济评价及指标和提高配送经济效益的途径
重点掌握：配送的定义、特点、方式、配送中心的功能，两种配货作业方法，配送路线的规划和设计（清扫法和节约里程法），车辆的调度以及提高配送经济效益的途径。
配送及配送业务管理学习内容：
第一节 配送概念
第二节 配送业务
第三节 配送管理
配送 是现代物流系统的一个子系统。
配送（Distribution）是指按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货等工作，并将配好的货物按时送达指定的地点或收货人的物流活动。
配送概念
Distribution Concept
配送的特点
1、配送是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。
2、从事送货的是专职流通企业（配送）。
3、配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其它活
动共同构成的组合体。
4、配送是以供给者送货到户式的服务性供应。
5、配送是在全面配货基础上，完全按用户要求，包
括种类、品种搭配、数量、时间等方面所进行的
运送。
配送不同于旧式送货的具体表现
第一，配送不单是送货，在活动内容中还有“分货”、“配货”、“配装”等项工作，这是难度较大的工作，要圆满实现它，必须有发达的商品经济和现代的交通运输工具与经营管理水平。
第二，配送是送货、分货、配货等活动的有机结合体，同时还和订货系统紧密相联系，这就必须依赖现代情报信息的作用，使配送系统得以建立和完善，变成为一种现代化方式，这是过去的送货形式不能比拟的。
第三，配送的全过程有现代化技术和装备的保证，因而使配送在规模、水平、效率、速度、质量等方面远远超过旧的送货形式。
第四，配送是一种专业化的流通分工方式，是大生产、专业化分工在流通领域的反映。过去的送货形式只是推销的一种手段，目的在于多销售一些东西，最多只是一种服务的方式，而现代配送是一种物流体制的形式。
配送的意义和作用
完善了输送及整个物流系统
提高了末端物流的经济效益
通过集中库存使企业实现低库存或零库存
简化手续，方便用户
提高了供应保证程度
总之，现代配送是实现资源最终配置的经济活动。其结果为物流企业：
1、创造了经济价值；
2、有效配置和利用了社会资源；
3、也是挖掘“第三利润源泉”的重要条件。
配送方式
配送方式
按配送组织者分类
商店配送
配送中心配送
按配送商品品种及数量分类
单（少）品种大批量配送
多品种、少批量配送
配套成套配送
按配送时间及数量分类
定时配送
定量配送
定时定量配送
定时定、路线配送
及时配送
其他配送方式
共同配送
加工配送
按配送组织者不同分类
1. 商店配送：组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担商品的零售，规模一般不大，但经营品种较齐全。这种配送组织者实力有限，往往只是小量、零星商品的配送。但是比较机动灵活，可承担生产企业非主要生产物资的配送，是配送中心配送的辅助及补充的形式。
2. 配送中心配送：组织者是专职从事配送的配送中心。其专业性强，所以能力强，配送距离较远，配送品种多，配送数量大。可以承担工业企业生产主要物资的配送及向配送商店实行补充性配送等，是配送的主要形式。
按配送商品种类及数量不同分类
1. 单（少）品种大批量配送：工业企业需要量较大的商品，单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量，实行整车运输，这种商品往往不需要再与其他商品搭配，可由专业性很强的配送中心实行配送。
2. 多品种、少批量配送：按用户要求，将所需的各种物品（每种需要量不大）配备齐全，凑整装车后由配送据点送达用户。
3. 配套成套配送：按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产每一台件所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。
按配送时间及数量分类
1. 定时配送：按规定时间间隔进行配送，如数天或数小时一次等，每次配送的品种及数量可按计划执行，也可在配送之前以商定的联络方式通知配送品种及数量。
2. 定量配送：按规定的批量在一个指定的时间范围中进行配送。
3. 定时定量配送：按照规定配送时间和配送数量进行配送。
4. 定时、定路线配送：在规定的运行路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送，用户可按规定路线及规定时间接货和提出配送要求。
5. 即时配送：完全按用户要求的时间和数量进行配送的方式。这种方式是以某天的任务为目标，在充分掌握这一天需要地点、需要量及种类的前提下，及时安排最优的配送路线并安排相应的配送车辆，实行配送。
其它配送方式
共同配送（joint distribution）
几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，这种方式称共同配送。
加工配送
在配送中心按用户的配送要求进行必要的加工，这种将流通加工和配送一体化，使加工更有针对性，配送服务更趋完善的形式，称加工配送。
推行配送的必要条件
1、应有稳定的资源保障：必须多渠道取得稳定的资源，以满足用户的要求。
2、应有足够的资金：是配送活动顺利进行的保证。
3、应有齐备的配送设施和设备：特别是运输设备，在车型、载重量、载重总吨位等方面有更高的要求。
4、应有高效的信息系统
5、应有一支高素质的职工队伍：是货物优质配送的保障。
配送业务
Distribution Opertation
配送中心概述
配送中心（Distribution Center, DC）是指从事配送业务的物流场所或组织，它应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围相对（干线运输）较小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅。
（一）标准的定义
“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。”
（二）《物流手册》对配送中心的定义
“配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”
（三）《现代物流学》的定义
“配送中心是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。”
（四）日本《市场用语词典》对配送中心的解释
“是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库，也称作基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。
配送中心的作用
一般认为，配送中心在以下几个方面能发挥较好的作用：
• 减少交易次数和流通环节；
• 产生规模效益；
• 减少客户库存，提高库存保证程度；
• 与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量。
配送中心是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。
配送中心与物流中心的区别：
物流中心通常是指综合性的物流场所，它可以具备配送中心的功能，又可以具有货物运输中转功能。此外，从产权上讲，配送中心通常是属于某一企业，即专为某一或几家企业服务。而物流中心则通常是独立的企业，他提供社会化的物流服务。
什么是物流中心？
具体地，物流中心与配送中心的区别体现如下:
（1）从功能上看：物流中心可单可全，而配送中心较为全面；
（2）从辐射范围来说：物流中心辐射范围大，而配送中心辐射范围小；
（3）从在供应链的位置看：物流中心在配送中心的上游，而配送中心在物流中心的下游；
（4）从物流的特点看：物流中心是少品种、大批量、少供应商，而配送中心多品种、小批量、多供应商；
（5）从服务的对象看：物流中心通常提供第三方物流服务，而配送中心一般为公司内部服务。
配送中心的基本功能
1、备货
备货是配送的准备工作或基础工作，包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检验、结算、交接等。
2、储存
配送中储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成配送的资源保证。而配送暂存则是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
3、分拣及配货
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是送货向高级形式发展的必然要求。
4、配装
配装就是集中不同客户的配送物品，进行搭配装载以充分利用运能、运力。
5、配送运输
6、送达服务
7、配送加工
配送中心主要类别
专业配送中心：它有两个含义：一是配送对象、配送技术属于某一专业范畴，综合该专业的多种物资进行配送；二是以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
柔性配送中心：即不是向固定化、专业化方向发展，而是强调市场适应性的配送中心。
供应配送中心：专门为某个或某些客户组织供应的配送中心。
销售配送中心：以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
城市配送中心：以城市作为配送区域范围的配送中心。
区域配送中心：指有较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的客户配送货物的配送中心。
储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心
流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。
加工配送中心：具有加工职能的配送中心。
其它配送中心：
某
某
某
配送中心一般作业流程
现代化大型物流配送中心演示：
小包装、多品种操作演示
配送的工作步骤
制定配送计划
下达配送计划
按配送计划确定物资需求量
配送点下达配送任务
配送发运
配达
配送决策
配送决策由配送方式的选择、配货作业方法、配送路线的规划和车辆调度等方面的内容组成。
配送方式的选择
配送方式的选择或某配送方式内服务内容的选择大多取决于如下几个方面的特性：
配送服务的成本
平均配送时间（配送速度）
配送时间的波动性（配送可靠性）
这几个特征构成了选择配送模型的基础。
配送服务方式的选择模型
基本原理：在不考虑配送服务的情况下，能够使该配送服务的成本与该配送服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的配送服务就是最佳服务方案。
也就是说，配送的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平（订货库存和安全库存）以及他们之间的在途库存水平。因此，如果选择速度慢、可靠性差的配送服务，物流渠道中就需要有更多的库存。那么，现有方案中最合理的方案应该是技能满足顾客需求，又使总成本最低的服务（也就是必须考虑库存持有成本升高而抵消掉的配送服务成本降低的情况）。 —— 请看后表
1381451
984821
1185737
2235465
总计
184680
380520
420593
903000
基层库存
182250
378000
418500
900000
工厂库存
34521
86301
241644
363465
在途库存
980000
140000
105000
70000
运输成本
航空运输
卡车运输
驼背运输
铁路运输
可选择的运输（配送）方式
在考虑竞争因素的情况下，对买方而言，更好的配送服务（运送时间更短，波动更小）意味着可以保有较少的库存和/或更高的客户满意度。因此，买方会将采购订单转给那些能提供更优质运输/配送服务的供应商。这样配送服务的供应商由于业务的扩大将带来利润的增加，将弥补由于选择快速运输服务带来的成本增加，因而鼓励供应商寻求吸引买方的运输服务形式，而不是单纯降低运输服务的价格。
如果配送渠道中有多个服务供应商可供选择，配送服务的选择就会成本供应商和买方的联合决策。供应商通过选择运输方式来争取买方的订单，理智的买方则会通过更多地购买来回应供应商的选择。买方增加购买的数量取决于互相竞争的供应商提供运输服务的差异。
配送方式选择结论
在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。
双方需要具备相对透明的信息渠道；
如果配送渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡配送成本和配送服务，以获得最佳收益；
买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格的配送/运输绩效；
运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的反击措施都增加了问题的动态因素，它们在这个模型选择中均无法被量化，包括运输方式的选择对供应商存货的间接作用也同样无法计入模型选择中。
配货作业方法
配货作业是将保管中的物资，按发货要求分拣出来，放到发货场所指定的位置。
播种方式
将需要配送的数量较多的同种物资集中搬运到发货场所，然后将每一货位所需的数量取出，分放到每一货位处（每一货位是一个用户的需要量），直至配货完毕。
摘果方式
又称挑选方式，搬运车辆巡回于保管场所，按配送要求从每个货位或货架上挑选出物资，巡回完毕也完成了一次配货作业。
配送路线选择和规划
货物配送在途时间的长短可以通过运输工具在一定时间内运送货物的次数和所有货物的总配送成本来反映。其中，最常见的决策问题就是，如何找到最佳路线以尽可能地缩短配送时间或配送距离，从而使配送成本降低的同时客户服务也能得到改善。
Ⅰ. 配送路线选择的基本类型
1. 起讫点不同的单一路径规划
2. 多个起讫点的路径规划
3. 起点和终点相同的路径规划
Ⅱ. 配送路线制定的基本原则和约束条件
确定目标：效益最高、成本最低、路程最短、吨公里最低、准时性最高、运力利用最合理、劳动消耗最低。
配送路线的约束条件
满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。
满足收货人对货物发到时间范围的要求。
在交通管制允许通行的时间中进行配送。
各配送路线的货物量不得超过车辆容积及载重辆的限制。
在配送中心现有运力允许的范围之中。
配送路线制定的基本原则
1. 安排车辆负责相互距离最接近的站点的货物运输；
2. 安排车辆各日途径的站点时，应注意使站点群更加紧凑，各日站点群的划分应避免重叠
3. 从距仓库最远的站点开始设计路线。因为要设计出有效的路线，首先要划分出距仓库最远的站点周围的站点群，然后逐步找出仓库附近的站点群。一旦确定了最远的站点，就应该选定距核心站点最近的一些站点形成站点群，分派载货能力能满足该站点群需要的卡车；然后，从还没有分派车辆的其他站点中找出距仓库最远的站点，形成站点群，分派另一车辆，如此往复，直到所有的站点都分派有车辆。
4. 卡车的新车路线应呈水滴状。安排新车路线时各条线路之间应该没有交叉，且呈水滴状。
5. 尽可能使用最大的车辆进行运送，这样设计出的路线是最有效的。理想状况下，用一两足够大的卡车运送所有站点的货物将使总的行车距离或时间最小。
6. 取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货。应该尽可能在送货过程中安排取货以减少线路交叉的次数。
7. 对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其它配送方式。
8. 避免时间窗口过短，各站点的时间窗口过短会使得新车路线偏离理想模式。
Ⅲ. 配送路线规划的基本方法
方案评价法
拟定配送路线方案
对各方案引发的数据进行计算
确定评价项目
对方案进行综合评价
数学计算法：利用经济数学模型进行数量分析。
扫描法
节约里程法
1. 扫描法（The Sweep Method）
a. 方法原理：先在地图或方格图中确定所有站点（含仓库）的位置；然后，自仓库开始沿任一方向延伸出一条射线，接着沿顺时针或逆时针方向旋转该直线知道它与某站点相交。这时考虑：如果在某线路上增加该站点，是否会超过车辆的载货能力？如果没有，则继续旋转直线，直到与下一个站点相交，并再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力（先使用最大的车辆）。如果超过，就剔除最后的那个站点，并按“水滴型”确定路线；接着，从不包含在上一条路线中的站点开始，继续旋转直线以寻找新路线。重复该过程直到所有的站点都被安排到路线中；最后，排定各路线上每个站点的顺序使新车距离最短。排序可以使用“水滴”法。
b. 方法举例
如果该供应商长期租赁了一辆送货车为客户提供服务，该辆货车可装500箱货物。
为了配合客户的需要，供货商一周中的5个工作日每天向一个区域的客户进行送货，其对每个客户点的送货频率为一周一次。
站点货需量
运送时间
坐标
用扫描法规划出的五条路线
用扫描法规划出的五条路线
2. 节约里程法 （The Saving Method）
基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。
往返发货与巡回发货车辆行走距离
∆l=[2(l1+l2)]-(l1+l2+l3)=l1+l2-l3
节约里程法应用案例一
由配送中心P向A~I等9个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（km）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（t）。配送中心备有2t和4t载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。
某配送中心配送网络图
计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：
11 10 9 6 7 10 10 8 7
5 10 14 18 21 21 13 6
5 9 15 20 20 18 11
4 10 19 19 17 16
6 15 16 14 13
9 17 15 14
14 18 17
12 17
7
P A B C D E F G H I
P
A
B
C
D
E
F
G
H
I
From To
由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：
16 10 3 0 0 0 6 12
14 7 2 0 0 0 6
11 6 0 0 0 0
7 1 0 0 0
8 0 0 0
6 0 0
6 0
8
A B C D E F G H I
A
B
C
D
E
F
G
H
I
根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。
D-F
B-E
A-D
G-H
F-G
里程
10
10
10
8
8
6
顺位号
1
2
3
6
6
节约里程
17
16
15
10
10
顺位号
6
C-E
8
E-F
6
6
B-I
10
A-C
5
6
7
7
8
节约里程
A-H
D-E
B-D
H-I
里程
11
12
14
16
节约里程
C-D
A-I
B-C
A-B
里程
4
3
2
1
顺位号
根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：
A
B
C
D
E
F
G
H
I
P
()
()
()
()
()
()
()
()
()
4
7
5
5
8
6
6
6
9
10
10
12
路径A
路径B
路径C
路径A：4t车，走行32km，载重量；
路径B：4t车，走行31km，载重量；
路径C：2t车，走行30km，载重量。
总共走行里程93km，共节约里程63km。
案例二：如果用节约里程法规划上题路线
第一步：确定节点和节点之间以及不同节点与站点
之间的距离。
两点之间的平面距离公式（坐标平面）：
距离（C） = √ [(xi-xj)2+(yi-yj)2].
b. 方法举例
如果该供应商长期租赁了一辆送货车为客户提供服务，该辆货车可装500箱货物。
为了配合客户的需要，供货商一周中的5个工作日每天向一个区域的客户进行送货，其对每个客户点的送货频率为一周一次。
站点货需量
运送时间
坐标
第二步：用节约法的公式计算出采用该种方法
可以节约到的行走路程的数量。
Sij= Ci0+C0j-Cij
Sij: 采用费雪法从运输节点i到j可以节约的路程数量
Ci0: 运输原点和运输节点i之间的距离；
C0j: 运输原点和运输节点j之间的距离；
Cij: 运输节点i和运输节点j之间的距离；
第三步：把第二步按节约公式 Sij= Ci0+C0j-Cij
计算出可节约的数量结果按从高到低
的顺序进行排列。
第四步：根据题目的条件（车辆的载重与容积，各
个站点货物的需求量）和节约里程数规划
出配送路径。（如后图）
用节约法规划出的五条路线
车辆调度
Ⅰ. 行车时刻表的制定思路：
1. 在每个站点的时间既包括取货又包括送货时间；
2. 司机的总驾驶时间达到一定上限时，就必须至少休息8小时或付出更多的补贴成本；
3. 每个站点每天只容许在特定的时间内取货和/或送货（称为时间窗口 Time Windows);
4. 途中只有在送货后才能取货；
5. 准许驾驶员每天在特定的时间休息和用餐。
Ⅱ. 车载货物的配装
简单的配装可用手算计算。例如，需配送两种货物，货物A，容重A容，单件货物体积A体；货物B，容重B容，单件货物体积B体；车辆载重Kt，车辆最大容积Vm3，计算最佳配装方案。
设：有效容积为V×90%m3。
在既满载又满容的前提下，货物A装入数为x，货物B装入数为y，则：
x× A体+y× B体=V×90%
x× A体× A容+y× B体× B容=K
所求得x 、 y之值即为配装数值。
配送管理
Distribution Management
配送管理是指根据用户需求信息，将物品（货物）准确、准时送到用户指定的地点，为此需做好的仓库库存管理、用户需求信息管理、配货、分货、配装、运送作业管理等一系列的管理。
一个现代化的配送中心应该具备一个较为完善的信息系统、有具体的考核技术经济指标、有提高物流配送经济效益的措施。
配送中心管理一般内容
配送中心管理一般内容
配送中心管理一般内容
配送的技术经济指标
配送技术经济指标体系
物流服务质量指标
或以缺货率（Q）表示
2、满足程度指标（M）
1、服务水平指标（F）
或以缺货率（Q）表示
1、服务水平指标（F）
2、满足程度指标（M）
或以缺货率（Q）表示
1、服务水平指标（F）
物流服务质量指标
或以缺货率（Q）表示
2、满足程度指标（M）
1、服务水平指标（F）
或以缺货率（Q）表示
1、服务水平指标（F）
2、满足程度指标（M）
或以缺货率（Q）表示
1、服务水平指标（F）
3、交货水平指标（J水）
5、商品完好率指标（W）
3、交货水平指标（J水）
3、交货水平指标（J水）
3、交货水平指标（J水）
4、交货期质量指标（J天）
或以缺损率（Q）表示
也可以“货损货差赔偿费率”（P）表示
6、物流吨费用指标（C）
7、正点运输率（Z）
8、满载率，用装载率表示（M运）
9、运力利用率（Y）
配送和直送的评价
0
分歧点
品种
配送
直送
成本
配送与直送比较分界点图
0
分歧点
品种
配送
直送
成本
提高配送经济效益的途径
恰当设置配送中心
加强配送的计划性
实行共同配送
加强信息系统的建设
1、简述配送的概念和性质。
2、简述配送与运输的区别。
3、简述配送对物流系统和社会经济发展的作用。
4、按配送商品种类和数量分，配送有哪些形式？各自的优缺点是什么？
5、按配送组织者的不同，配送有哪些形式？各自的优缺点是什么？
6、按配送时间及数量分，配送有哪些形式？各自的优缺点是什么？
思考题
8、推行配送需具备哪些条件？
9、简述配送中心的功能与作用。
10、配送的工作步骤有哪些？
11、配装车载货物应注意哪些问题？
12、确定配送路线应遵循哪些原则？
13、选择确定配送路线常用的方法有哪些？
14、简述清扫法和节约里程法的原理和算法。
