第5卷第3期2∞5年3月科技和产业 Mar. 2005 1671-1807(2ω5)03-0058-03 Science Technology and Industry @ 2005 Sci. Tech. Ind. 我国汽车产业的市场结构分析魏明娟(厦门大学经济研究所，厦门361(05) 摘要:产业组织经济学中研究的市场结构主要包括:市场集中度、产品差别化和新企业的进入壁垒。本文将从这三个决定因素入手，结合我国汽车工业现存的问题和特点，对我国汽车产业的市场结构进行定量和定性的分析。其中市场集中度测量采用定量分析，另外两部分则侧重定性分析。关键词:市场结构;市场集中度;产品差别化;进入壁垒学科分类号:文献标识码:A几年来，中国汽车市场基本延续着一种高速增一般集中度是用来测量整个国民经济或全部企业的长的态势，2003年，全国5460家汽车工业企业累计完经济活动中，最大的若干家企业所占的比重。其反映成工业总产值(1990年不变价)10221亿元，同比增长的是整体经济的市场结构。而市场集中度，是用来表毛;实现产品销售收入9257亿元，比2002年增长示具体某个产业或市场中买者或卖者具有的相对规%;实现利润总额755亿元，同比增长%。全年模结构的指标。其包括买方集中度和卖方集中度。拘累计产销汽车斜万辆和万辆，比上年同期于买方集中度的产业局限性(即其只存在于某些特殊增长%和%，我国已成为世界第四大汽车产业)，本文所探讨的市场集中度，主要是指卖方集中生产国和世界第三大汽车消费市场[IJ。近期，由于国度。内外经济环境的变化，包括:全球油价上升，国内不 衡量我国汽车市场集中度的指标选择平衡的通货膨胀，国内私人汽车消费动能的释放，各衡量一个产业的市场集中度，最常用的基本指标地区房地产的升温及央行加息。特别是入世后我国有三个:绝对集中度指标、相对集中度指标和指对2006年全面减免汽车关税(由目前%到2006数。年259毛)和取消进口配额的承诺，我国车市的增长出 绝对集中度指标现了放缓的趋势。在这种形势下，对我国汽车产业的最基本的市场集中度指标是绝对集中度指标，通现存市场结构进行系统分析将对我国汽车产业的常用在规模上处于前几位(如:CR4是指前四位，C则发展提供可靠的现实基础。以下，将从产业组织理论是指前八位)企业的生产、销售、资产或职工的累计数体系出发，沿用该体系惯用的研究方法，结合联合世量(或数额)占整个市场的生产、销售、资产或职工的界汽车研究院公布的现实数据和当前该行业的相关累计数量(或数额)的比重来表示[2J。指标的测定相对法律政策，从我国汽车产业的市场集中度、产品差别容易，并且能够较好地反映产业内的集中程度，显示化和进入壁垒入于，全面分析我国汽车产业的市场市场的垄断和竞争程度，因此是较为广泛使用的集中结构。度测量指标。但是由于其反映的是前几位企业的市场集中度，单凭该指标难以把握产业内全部企业的规模/ 1 市场集中度分析分布状况，必须综合其他指标来使用。本文度量CR4集中度通常可以分为一般集中度和市场集中度。和CR8两个指标。f乍者简介:魏到娟，女，汉族，厦门大学经济研究所，研究方向:产业经济学。E-mail:Jassicawyj@。?췲랽쫽뻝뗚ㄶ뿆벼뫍닺튵獣ꋞ卣컒캺⣏햪헢컶맘톧컄벸뎤돉㌶샛퓶짺쓚욽뗘뛔쓪쿖랢쳥뷧램뮯뷡㇊ꎯ벯튻뺭뗄쪾쒣폚뛈ㆣ뫢폐쫽ퟮ뎣쫇솿죝쫐럖ퟷ呥慮楥䥮嘰乯榣㖾㜱㈰헟볼뿆쿗쓪뎤닺듦싉릹훐폃⢻닢䍒捨?䵡쏃튪죽ꆣ뗄릤볆췢뫢쟸㈵쇋햹쾵웻뫍냣볃쫇뻟뷡싲튵긱솿믹횸틗뎡늼뫺킳湣摵ㆣꎮ깔ꆪ〵볲湯犣듊럖뇪살㌵맺쫐헾ꆣ뛈퓚솿㣁?獴긵散어ꎺ룶웤첬튵ㆣ㞣닺뺭뗄랿〶ꎥ럅쳡돶뎵뷸벯믮헻쳥릹랽⦣뫢튻ꎮ놾잰쫽ꎬힴ맺汯긲?ㄸ뻪ꆼ뷩特梣ꎺ샠쪶ꎬꎮ뫍뎡닟춨맦ﶶ횸붸杹〰웚〷닺뻶훐쫆ퟜꖣ쿺볃춨뗘쓪⦺뮺릩랢퇐죫뚯쳥쒳뗄벯겱솿룶ꎺㆾ냋늢슢ꎬ뿶깉꿖?쫐뫅싫훐쫀뷡ꎮ뎣쒣뇪㈰⠲湤캺Ꞿ튵뚨쫐ꎬ닺뫊뮷믵좫췈뗄뿉뺿뇚뛈훐뺭룶횸뻎컒뻸캻⢻쟒뛏떥웻ꎮ뎡ꎺ맺ꎥ뷧릹듓뿉짏햼ꆣ뢱〵〰킶뗯궼ퟩ틲뎡㈰횵뗏뎵뺳엲뗄쏦ꇏ쟷뾿퇘풺생쫇ꎬ볃닺뇪뛈쓋맺튵뛔풼⧆쓜욾뇘쓪㔩뷡䘴?웻뫍뗚뷸컒틔뒦헻떫뻪좷㏔〳쏑횯쯘벯⠱횲훀㐴뗄헍짽복﮽쫆폃릫죫ퟮ튵ꆣ琉웻꿖ﶶ릻뺺룃탫ꎬ릹㘷㌴죽탐맺럖폚룶쫇?뎵?ꆪ훎얮킾뺭죋훐ꎻꎮ쫐쓪㤹陼㒣듳뇤컂쏢ꆣ쾵쿖룃늼웻쫖캪살믲웤닺뷌뎵킶잰떵뷏헹평횸ퟛ〰ꎬ쫐㐷뎡㈱웻춳뎵?튻벸폚뿋볃쫖뛈ꎬツ럏긳뮯맺벰?퓚쪵쳥뗄닢냼튵횵죖쓉뫃돌뇪뫏㔸몺닺뎡?믹ꎥ뎵럖냣캻뗄웤ꆪ念톧ꎬ닢좫響?㟍쓚퇫헢쾵쿖솿죴뷡삨뻖쓊벯횸뢱者뇈뗘뛈쓑ퟥ벯놾ꎬ쿻컶튵⣈짺랴〳곏훐뷡솿맺뮱?냼쮽탐맘훖뒡맟쪵쏦헻룉릹싲쿞킳벯뇪?瑱훘랴ꎬ틔쯻훐퇓컒럑ꎬ뗄닺펳쿃튵쏃퇐뫏닉㔴허㔵뺺삨죋볓쮰쒳탎ꆣ폃쫽럖룶볒ꎬ랽탔ꆼ훐뛈ꆢ쫇ꋏ살펳틲냑횸쏅뛈탸맺쫐붫멃ꆢ뗄씳뺿컒폃㘰?틚촴ꎺ웻쾢⣓탅쫆틔뗄뻝컶맺웳뛸싲벯⢼꿖뛈ꎬ쿠뻸響뇭닺듋컕뇪듳ꎻퟅ틑뎡뛔뫍刴쿺쫇뗄톧㘱맺뚨볒㈵풪㌹좫뎵ꆣ진떣쿂퇐뫍쏱튵헟훐듆킶ퟮ뛔?쪾살닺튻돉审컒벯쫐쫇쫛잰뺭〰쫐웻솿욷훖㈲㟒ꎬꎮ캪ꞡ쟲쿻쳘뿇곎맺ꆣ뺿떱훐뎡뺭쯹믲뛈좣횸뎣벯ꋗꆢ嬲쓚뷏벸튵쪹볃쫐닮룟쫀ꎽ웻뛈벯캻㔩뎡뎵럖㇒?춬〸폍럑뇰뀳특뛔붫랽잰볃햼싴뫍뮴곖뇪폃훐쪲嶡뗄캪쓚퇐뇰쯙뷧ﳆ뎵ꆢ훐쯄닺웳뺿뷡릤컶?ꪣ뇈췲볛뚯쫇㢣荒컒듓램룃믲뗄헟싴톡뛈請ꏖ벯맣좫ꆣ쯹뮯퓶뗚?닺뛈캻믲튵뎡릹튵ꎬꪣ겱퓶솾짏쓜죋긲뗊맺닺탐좫뇈뛈뻟랽?퓱믹횸뢱훐랺늿놾ꎬꎻ쯄곓튵욷ꆣꎬ횰뗄훷쿖쇭웳곍젲뎤ꎬ짽뗄쫀ꎥ킵웻튵뷡늿훘폐벯?쟖놾뇪낹돌쪹컄퇐뷸듳짓뗄닮䍒릤쫐뺿튪듦췢튵겱〰㔴뇈ꎬ쫍뫳떽쓔뎵ퟩ뫏뗄웳ꆣ쫇훐돐룂횸뫍꒵쒲뛈폃뷡죫웻?뇰?뎡랽냼뗄솽샛죔㋄ꎮ짏맺럅컒㈰닺횯솪쿠쫐튵웤폃뛈꧌뇪䢣춨쓀솿뇚뎵?쿲삨컊늿생볆㦣쓪쓚ꎬ맺〶꒳튵샭뫏맘뎡뗄랴살뛔ꆣ?붼깉?꣏쿔벯맦䍒ꎺ릹닺ꎺ쳢럖췪?ꖡ춬늻룷뗄싛쫀펳뇭맦뻐꿖횸웊쪾훐쒣튵쫐뫍퓲?ꏈ웚뺭럖뎡쳘닠ꯄ볃톧벯뗣훘?컶ꆣ훐ꎬ뚨䖡뛈뛔탔ꩭ慩ꆢ컒럖沣닺맺컶멊욷웻ꆣ慳獩닮뎵揋뇰닺뮯튵祪䁳뫍뗄楮탂쫐憣웳뎡깣潭튵뷡ꆣ뗄릹뷸죫탐뇚뚨생솿ꆣ뫍놾뚨컄탔붫뗄듓럖
3期魏阴娟:我国汽车产业的市场结构分析59 相对集中度指标的，但是，其能够从一个侧面反映我国汽车产业现存该指标是反映产业内全部企业规模分布状况的的问题:企业数目过多，经济规模太小，市场不集中。市场集中度指标，通常用洛伦茨曲线根据贝恩对美国产业垄断和竞争类型的划分，汽车制和基尼系数表示。但是该指标并不代表某一特定造工业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75lJ岛。而市场中唯一的企业规模分布。如:两家各自拥有50%我国汽车产业前四家企业的销售收入仅占全部收入占有率的企业组成的市场，会和100家各自拥有1%市的%，可见我国汽车产业大企业所占市场规模过场占有率的企业组成的市场具有同样的洛伦茨曲线小。比较世界规模较大的汽车制造商，美国通用销售(与均等分布线重合)和基尼系数(均为0)。此外，该指汽车800多万辆，销售收入1855亿美元。福特公司销售标需要的数据量比较大，特别是对拥有较多企业数量汽车600多万辆，销售收入1642亿美元。中国全产业的市场，其度量存在较大的困难。基于此，本文不对其5460家企业销售汽车440万辆，销售收入8328亿元，约进行度量。折合1000亿美元，销售额只占通用的549毛，福特的 指数61lJ毛而第-大汽车企业一汽其销售收入仅占美国通由于绝对集中度只考虑了前几位企业的集中状用的8%。可见，我国汽车产业远远没有达到规模经济况，没有考虑全部企业的规模分布;相对集中度虽然的要求，小企业数量偏多，分布分散。这是造成集中度考虑了全部企业的规模分布但忽视了企业数量的重过低的一个直接因素。要性。而同时能够兼有绝对集中度和相对集中度优2 产品差别化分析点，同时又能避免两者缺点的综合性指数是近些年来得到广泛应用的指数，也称为赫希曼-赫菲德尔指汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特数()。其表示为性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识产业内每个企业的市场占有率的平方和加总。产业内信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。此的企业规模越是接近且企业数量越多，指数就外，由于多数消费者缺乏鉴别产品物理特性上的差异越接近于0。由于指数所需要的数据较多，难以进的知识和条件，没有统一的评价标准，形成消费者偏行广泛的经验分析。本文将采取简化的方法，裁减掉好的多样化。总体说来，该产业应该具备极高的产品那些市场份额很少的所谓边际厂商。采用几家最大的差别化程度。企业(本文选择汽车工业前100强企业，占整个市场尽管如此，不同的国家，同一产业的产品差别化909毛以上份额)的有限资料，就可以计算一个最起码程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的赫芬达尔指数[3J。的差异而呈现不同特征。比如，占据我国汽车产业很大份额的轿车行业，其产品的差别化在我国具有独特 各指标的度量结果根据《剑桥制造评论>>(中文版)联合世界汽车研的国家特色。由于我国尚处于经济发展的初级阶段，究院(WorldMotor Academy)共同编制的2∞4年《中国消费者普遍收入水平较低对汽车的需求是在近两年汽车100强》排行榜所提供的数据，对我国汽车工业的才得到迅猛增长，而带动轿车行业发展的主要是中产集中度进行计算，其结果是:CR4=%,CR8=%阶层对中低档汽车的需求。因此，产品的差别化程度, 受到了严重的价格局限，很大程度上只能从外观、性= 。参照贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，CR4处能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。再加于35lJ毛到50%之间，CR8处于459毛到75lJ毛之间的产业，上我国轿车行业的发展较迟，生产厂商的经济规模普属于中(下)集中寡占型产业，其企业数目很多，市场遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了集中度处于中下水平。再从指数来看，其数值也偏差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国小，可见我国的汽车工业的市场集中度不高，远远家。没有达到该产业应该具备的集中度水平。3 进入壁垒分析 我国汽车产业市场集中度的阐析由于统计路径不同(本文采用的是销售收入)，以形成我国汽车产业进入壁垒的原因主要有五个上度量的汽车业的市场集中度并不一定是唯-精确方面，即规模经济性、技术优势、必要资本量、进入遏?췲랽쫽뻝㏆㔹ㆣ룃쫐뫍햼뎡⣓뇪뗄뷸䢣평뿶뾼튪뗣뗃쫽닺풽탐쓇웳㤰룹뺿䵯䅣웻벯닎폚쫴킡쎻짏퓬컒㔴헛㘱폃맽㊲탔탅췢뫃닮뺡돌듳쿻닅뷗쫜쓜뇩볒㎽탎랽캺?긱瑯탨탐깉떽뫕慤헕㌵긳뛈컒욫돉쏦긱횸뎡믹폐햼쫐폚ꎬ싇탔⡁튵웳뷓맣킩ꎥ긲뻝풺뎵훐컊릤맺㌸ꆣ㘰뫏뗄튪뗍랽쾢횪뇰맜닮럝럑뗃닣ꆢ뗯陼ꎮ?㴰튪뛈횸맣럒敭놴ꎥ뿉컒솿뛸릤맺킡ꎬ뻪ꎮ뇪벯쓡훐싊폐例뎡뻸쎻쇋ꆣ춬쓚튵뷼랺쫐⢱틔룷ꆶ暢듯춳떫쳢웻뇈㠰㘰볒㢣쟳뗄쏦평쪶뛠뮯죧믡틬뛮헟떽뛔욷?ꎮ랲ꎺ뗄솿쫽랺듯礩뛷떽⣏볻맺뗚튵퇏뷎ꎬ벴㋏쫇훐쾵캨뗄싊좷ꎮ뛔폐좫뛸쪱侣쎿맦폚뎡뻎짏횸붣デ뷸〴뒦떽볆ꎺ뛷펦뎵㢣뷏ザ웳〰ꖡꎬ튻쳡뫍퇹돌듋틲쳘웕톸없닺컒?쫽ꆣ펦뛻릲뛔㔰숩웻튻쫴훘뎵짺맦㚡랴뛈쫽튻웳뗄횲웤벯뾼늿춬폖깈룶쒣ァ뺭럝쓑뇪쟅牬뾡탐폚룃슷ꎬ뛔닺ꖣ쫀튵틚ꎿ킡닮릩뛠쳵뮯돊뷎즫뇩쏍뗍뿉욷맺뻝폃횸춬닺ꎥ벯뎵듳폚뗄탐쒣??웻풼펳횸뇭뗄튵웳볏뛈훐싇쪱쓜楲풽ꏓ퇩뛮ꇔ훆?럅볆닺뺶웤쏀쫴겿뷧쿺즼횱틬뫍볾ꆣ늻볃쿖뎵쫕퓶떵뾿솿쫽뇠횮웻쓍볛릤뺭뎵꾷훎꿖닺뇪쪾웳ퟩ튵?솿뛈좫쓜뇜獣쫇짓럖뫜⦵퓬에쯣쿂늻쫽맺폚잰즼맦뺣쫛풪ﮣ뷓쿻ꆣퟜ춬랢탐평죫뎤돌짺뇈䢣嬳훆슢볤맑웻뗄뎵폃룱틕볃닺훎?킶ꎬꆣ돉ퟩ?뷏듦횻늿뗄릻쏢깉桭뷓?컶짙﮳쓓嶡솿움킰뛏햼쮮뎵펦쫐춬쒿닺벫쯄쒣곏웻웳곎쫽틲쿻듳뫳럑쎻쳥햹폚뻖뛈랢짐뷸탔튵뗄듳횸?㈰뫍䍒탍릤뎡럑쿞햹쟒죫ꆢ죖쓚춨떫맦돉켩퓚뾼웳볦솽慮쫐뷼ꎮꆣ떹탏뷡싛웤욽룃⢱듓맽튵룟볒특뷏響뎵쿺솿쯘럾헟폐쮵맺뷗쳘컒뛸벰쫐ꎬ쫽〴뺺㢴닺벯욷뇚벼뢱좫뎣쫇쒣쫐뗄뫍뷏싇튵폐헟ꆪ뎡䧖놾쯹ꓒ?맻ꆷ琉뷡ꆣ뻟뻎튻뛠슢맑웳陼듳?㐴쫛욫맣컱좱춳살볒뛎헷웤맺듸탨ퟜ뎡쳘ꆣ쓪헹ꛓ튵뗄훐웻탐뫜동뗍생쫵?늿폃룃럖뎡쫐믹듳쇋뗄뻸좱侣햼쟒룊컄캽뗇쫁⣖맻퓙놸쒲룶ꎬ뛏튵﮳허ネ뛮뛠룦쮮랦튻ꆢꆣ닺짐뗍뚯쟳뫳쳥뷡뇰튲ꆶ샠?ꎬ쫐뛈튵듳ꆣ뗄폅릹웳싥횸늼ꎬ뎡쓡뗄잰맦뛔뗣깃폐붫뇟뀱쾣탎ꦵ쫇듓짓닠뺭뫍탍떲웻횻탻욽본룃춬쿻뇈욷뒦ꎮ뷎ꆣ럾닺쫇돆훐탍㖣웤뎡뗄늢ꎬ돌짺헢풭쫆럖튵싗뇪ꆣ믡뻟쾵삧벸쒣ꎬ벯뗄ꎮ싊類닉볊〰겾쒰쓊ꎺ䢣쎵쏦볃뺺쿺㮝뎵㠵㘴뺣햼럖뒫뇰움닺튻럑죧폚틲컱욷뛔캪맺ꖵ웳닻늻웤뛈튲ꆢ컶맦듄늢죧뫍폐쫽쓑캻럖떫훐ퟛ䡥뗄좡뎧잿춿ﶾ䍒깉쓊랴헹웤쫛떴훆㗒㋒껏춨뗔늼쿺볛헟ꎬ닮뺭웻탐듋훊펵뫕뮮봷튵컶튻닺짏뫜훷뇘쒣쟺늻ꎺ춬⢾폐ꆣ웳늼뫶뛈뫏쾣牦욽솿ꪵ볲짌짒솪?㐽럖㖣쫽횸쟏뚨펳샠䍒쫕퓬?響폃뛔욷듙쫛뇪펦튵컄햼뇰볃뎵횻듳튪뷏싼ꎬꗖ쒿늻쫇쓜돌럖쿟듺솽ゼ퇹硫믹튵ꎻ쫓뫍탔楮랽풽쓊뮯ꆣ풼뫏겶㌸쫽쮮響컒첫탍㓓죫짌샔?뗄뛃즢쿺폐컯ힼ룃뻝랢닺뗈뛠튻䍒꺼뫜룟캨컯듓뺭뛈컥놾늼뇭볒트뗄ꨰ폚쿠쇋횸摡뫍ﶾ닉ꎬ웋쫀퓎ꎮ살욽?맺킡ꚴ뷶뗋ꪡ허㔴믓ꆣퟷ뷏샭뻟닺쾰컒퓚햹탨욷랽돌웳뫕㒴뛠ꎬ튻햼샭췢볃짏룶솿ힴ쒳룷싥⦡듋벯뛔웳쫽桬볓ꎬ?랽폃햼뷧특㢣뾴ꆣ허웻뮮崙쏀ꎸꏖꎥ킴헢듳쳘탎놸욷쯗맺컒뗄쟳쏦뛈튵럆?쒲ꎬ풶뺫쏀쳘맛맦쿞ꆢ뿶튻ퟔ퓓싗ꎴꎬ훐벯튵쫇䥮ퟜ䢣쾶램벸헻뮸웻陼ꖣ뎵쫐럖?좫볊맺ꏌ킹㌲뷏뗄탔돉벫닮뫍돵훷쳥늻쫽뗂㮝쫐풶좷맺ꆢ쒣훆뷸뗄쳘펵뗓듄쯍놾ힴ훐쫽뷼摥ꆣ깉ꎬ볒룶뎵﮳걃웤닺ꎮ㖣늿킳춨?靖㣒뢣붹퓬듳펰짏쿻룟뇰뻟벶퓚튪쿖죧솿뛻떣뎡탔웕쇋죫뚨폐퀱쟺컄뛈솿킩砩닺계닃ퟮ쫐퇐떹券쫽틔튵늻웻ꖡ쫕ꆹ폃ꯋꮲ?쳘돉ꎬ쿬뗄럑뮯뷗뷼쫇ꆣ랢횸?뛴㔰ꎥ쿟겸늻쯤뗄폅쓪ꆣ튵쫽퇒복듳뎡ꓒ㴵횵쿖벯뎵ꎶ죫쿺뻏㮝ꪣꎾ횪닮헟닺맛뛀뛎솽훐돌퓙듯ꎥ쫐쏖뛔좻훘살웤쓚뻍풽뗴뗄?떵㒣튲듦훐훆ꎹ쫛響곔궼쪶듋틬욫욷쓮뫜쳘ꎬ쓪닺뛈볓맺?웤뇭긶욫ꆣ뛈쪾ꎥ캪ꎬ
60 科技和产业5卷制、行政限制。企业利益的考虑，其往往对新进入者采取否决投票，(1)规模经济壁垒。汽车工业是典型的规模经济阻止其进入该产业。当然，相对封锁或进入遏制，壁垒报酬递增行业。一般认为单个企业的整车产量在40-要减小许多。60万辆、零部件1∞-200万件为起始经济规模[叫。在市(5)行政法规限制。我国政府在两个层面上对汽场需求受到一定限制的条件下，最小经济规模的产量车产业实施严格的行政性进入限制:一是严格的投资占据了市场需求的一个重要份额，这便意味着市场只审批制度，即国家对轿车、轻型车整车及发动机的投能维持少量企业的生存且这些企业能获得超常的利资项目采取严格的审批立项。这就形成了新进入者难润但又不致引起其他企业进入。在中国，由于市场容以逾越的进入壁垒;二是严格的目录管理制度，即只量较大，而且增长迅温，汽车行业的规模发展较为迟有政府有关部门认可的特定企业和特定产品，才能开缓，少量达到起始规模的企业尚且未能完全充斥整个工生产和销售，同时，生产企业开发新产品也受到严市场，大量的远没有达到起始规模经济的企业仍然可格限制。由于目录管理制度已经明显不适应新的经济以获得较高利润，从而抵消了规模经济所造成的进入形式的要求，甚至成为倒卖目录和为走私汽车打开方壁垒，使得我国汽车行业的规模经济进入壁垒相对较便之门的途径，原国家经贸委实行了企业和产品"公告制"的过渡性做法，但与国际通行的产品形式认证(2)技术优势壁垒。企业长期平均成本递减一方制度还存在很大差距。面是由于规模经济报酬引起另一方面是由于学习曲4 总结线的作用造成，特别是在对技术要求较高的企业，学习曲线作用表现得淋漓尽致。在长期生产活动中，即总体说来，我国汽车产业的市场集中度偏低，企使企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的业数量偏多，现存企业大都没有达到最小规模经济的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而要求;产品差别化程度受我国现处的经济阶段的限降低了企业长期平均成本[5]。正因为学习曲线的作制，具有较大的局限，差别化程度较小;在进入壁垒方用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。目面，由市场自然形成的产业壁垒低于发达国家，而由前中国大量的汽车整车项目均由跨国汽车公司主导，体制决定的政策性壁垒却相对较高，这正充分体现了跨国公司以其丰富的设计、制造、管理经验和雄厚的我国市场经济发展不健全，国家干预市场过多的缺产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形陷。另外，产业的市场集中度、产品差别化程度和进入成了较高的技术壁垒。壁垒三者是相辅相成的，其相互制约，相互促进，共同(3 )资本壁垒。汽车行业是一个高资本密集度的形成统一的市场结构。本文对其进行分开阐述，并不行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而言，是刻意分割三者的关系，而是为了使分析的结果更加整车项目资金规模都在100亿元以上。除了注册资本清晰明了。以外，该行业对外部融资的依赖性很大。新进入者往参考文献往由于在汽车产业中不如在位者知名或信用度好，因而在进入时，陷入筹资和融资的困难。在我国，由于金[1 J世界汽车研究会.我国汽车工业鱼市场简析EB/OL融体系不完善，为企业提供的融资渠道有限，从而造 8/40994 , 成更高的资金壁垒。2004-10-18 [2J杨公朴，夏大慰，产业组织经济学教程.上海:财经大学出(4)行业进入扼制。在位汽车企业在面临进入威版社，1998:136 胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。在[3J魏后凯.市场竞争、经济绩效与产业集中.北京:经济管理中国，由于汽车业面临着强大并迅速增长的需求市出版社，2∞3:50场，汽车企业普遍处于强劲的生产扩张时期，新进人[4J国家信息中心中国经济信息网.CEI中国行业发展报告者对市场的影响不会对在位者造成威胁，因此目前，汽车业.北京:中国经济出版社，2004:25我国的汽车产业很少出现策略性遏制现象。但是由于[5J平狄克，鲁宾费尔德.微观经济学.北京:中国人民大学出我国汽车企业新进入项目的评审成员中，一部分来自版社，2000:199 三大汽车集团(一汽集团，上汽集团，东风集团)，出于(收稿日期:2004-12-28)?췲랽쫽뻝㘰뿆㖾훆⠱놨뎡햼쓜죳솿뮺쫐틔뇚킡⠲쏦쿟쾰쪹릤붵폃잰뿧닺돉⠳탐헻췹뛸죚⠴킲훐헟컒죽웳ퟨ튪⠵뎵짳폐룱탎뇣룦㓗ퟜ튵쳥쿝쫇쟥닎嬱桴㈰嬲냦嬳돶嬴웻嬵⣊瑰〴벼?巊巑짧巎냦嶹뎵巆햸캬ꆣ⦼쟺욷쇋룼⧐쪱복짺횮컺ꆢ⦹돪췲탨뻝떫뷏ꎬ뎡믱생쫇뗄웳ퟷ뗍훐맺⧗튵뎵췢평퓚쳥뛔듳횹닺엺쿮폢헾쿞쪽훆뛈쫽쟳돉뿌?뾼ꎺ튻뫍삽ꎮ몺짧謁튵붵ꎬ돖볊쿟뾪뷏룟탒킡닺쏅쏷탐뗝솾쟳쇋폖듳짙ꎮ뗃ꆣ평ퟷ튵맽퓚맺릫쪱ꎬ쿮폚뷸쾵웻쫐뗄샻웤탕훆쒿풽뢮ꆱ뮹쮵솿ꎻ뻟뻶쇭죽춳틢닺?컄ꯆㄹꎬ틐ꎮ튿㈰헆ꎬꆪ짙ퟷ랢룟뗄떽뿉평탭뫍쇋튵헾ꎾ퓶ꆢ쫜쫐늻ꎬ솿듳뷏쪹폚폃뗄돌웳캻쮾뺱탨쒿룃퓚죫뎵뎡웻틦뷸ﺷ쪵뛈닉폐ꆣ튪듦살욫닺뚨췢헟튻럖﮳펣㤸궣㈰엏놱쮣〰?牮ㄸ쿗솿엊폃쓜뗄폚뛠쿺춾ꆣ뗑潴곏ꎺ껊〳ꋖ뺩곂먲쿞궼탐쇣떽뎡훂뛸듯솿룟뗃맦퓬뺭훐튵웳틔?튪웻쪱췪뗄뎵벯죫ꢹ쪩ꎬ좡뷸맘평쟳맽퓚뛠욷뷏쫇룮웳욱뇭솦벼뷰닉웻ꆣ쫛뺶潲킾쒴ㄳ킳ꎺ탐뎱ㄹ〰훆쎱튵늿튻탨틽쟒떽뗄샻컒쒣돉볃ꎬ뎤웤?춶뷰뎵짆펰닺췅뾼룃퇏벴죫폚뛉뫜닮듳ퟔ헾쿠쫐죽ꎮ?쿖쫵뇚좡ꎮ뾻?ꆾ㔰쓖훐㒡楣ꆣ?볾뚨쟳웰퓶풶죳맺뺭ꎮ맦늻웚뿉웻럡ꏆ죫닺쿝ꎬ웕쿬탂⣒싇?룱쏅쒿짵탔듳쿖뇰좻닟랢뢨뎡헟뾣뫕킹톶ꨱ뗄?뗃뛔뇚생욡럢튵춬풭硯껎겲說諭뺭﮵㊡?튻쿞뗄짺웤뎤쪼쎻ꎮ웻ꏆ볃쳘쇜쒣뛏욽틔뎵뢻폚생﮳뷏췢튵죫캪ꆣꏔ쯸쏦뇩늻뫜뷸믆욡볒죏쪱슼훁맺ퟶ닮듦뮯뻖탎탔햹쿠뷡특捯㮝ꊾ궼볃슣ꨲ듦샬좱ꆣ?믲쇙ꎬ볒ꏆ냣ァ훆튻쯻톸맦폐듓뎵놨뇰늻헆뻹펵헻뗄뗐듳뚼늿훐돯웳뒦믡짙죫﮼웤ꏎ탐뛔짳ꎻ뿉맜돉램뻠돌쿞뇚쫐릹맘涣陼뗗궼쏐돶껎㠩ꎬ떳뺡랦믆뷸ퟅ짺뺭꽬﮳죏ꬲ뗄룶웳쏍쒣듯뛸탐돪쫇뇤컕돉폐뎵짨탒퓚죚늻튵폚뛔돶쿮꿍췹떱특헾뷎엺뛾샭캪ꎮꆣ닺뛈생붡뎡쾵쎼엏냦ꊹ汴쟒꓆훂웻﮳죫잿닺쎳떹꾾꣐ꋍ짧?떹캪〰쳵훘튵ꎬ뗄떽뗖틽퓚뺭놾룼쿮볆뗊죧뫍쳡잿쿖쒿얣췹좻𥉉탔뎵솢쫇쳘훆떫듳쫜닮닺좴좫벯浬헢?ꆣ뎵뗆뛳듳웳캯ꓒ궼ꟓꎬ湥ꓒ떥췲볾튪뷸웻웳웰쿻뗄뛔릤퇩ꆾ볓쒿ꆢ쟒뷰ヒ퓚죚릩뺢캻닟곉ꆣﺸ쿮퇏뚨뛈싴폫뚼컒뇰튵쿠ꎮ훐웤컄뛸뗓睳쏑깃㈰킩붾퓚릤훆늢튵쪵ꎯ뗊룶볾쿂럝죫뎵튵쪼쇋맦ꎬ벼죋㕝폅뻹훆뮸닅?틀캻뗄헟싔움쿆탂쿠껔쟡ꆣ룱틑쒿맺쫐쎻뮯뇚뛔뛈쫇ꞽ㮝䕉〴ꞣ웳靈뎤뗔톸뾪탐㈰킳첳떼훐ꎺ꺱잵웳캪ꎬ뛮ꆣ탐짐맦쒣쇭쫵뫍컼풽평퓬쓜삵헟뗄죚짺탔짳﮼뷸뛔?쿞탍헢뺭슼볊뎡폐쿖돌생뷏볒ꆢ뮥웤튵즱웚놳?냬쯙랢쇋〴ꆼ첣꿖맺㈵놾ꎯ튵웰ퟮꎬ쓜퓚쟒쒣뺭뺵튻튪짺맜쫕헽뗄뿧ꆢ뺰?퓉탔횪삧램퓶닺돉뛴꿍죫럢붸훆뎵뻍쒿뫍탂쏷웳춨벯듯뒦뛈뗍룟룉뷸쇋껉킣탐ꦣ믱?닺?ퟨ뎤튵춵뗄쪼킡헢훐캴뺭볃랽쟳샭탂틲벼맺맜쪱뎣쾡뫜쏻쓑쟾삩췾훆풱얣헟쯸ꎺ헻탎슼쳘쿔캪탐떽뷏폚ꎬ풤욷풼쪹ꎯ쾺꺱뫖ㄸ뗃믮탂횹욷뫍䊣ꎣ놾랢킹쒹헻뺭뇣맺맦쓜볃뷸쏦뷏헟뗄캪쫵웻샭뻃퓋ꎳ듳믲ꆣ뗀헅킲쿖훐겶닉튻뎵돉맜뚨늻ퟟ뛈ퟮ킡랢헢쫐닮ꎬ럖ꎯ꽏몲ꦣ햹靖뎬뮷뚯뷸탨튲닺㐰뎵볃틢ꎬ쒣췪뗄쯹죫쫇룟퓚벼톧ꆢ뺭?탐ﷁꆣ탅폐쪱ꎮ쿳ꮷ좡뷸벰쇋샭닺쫊쮽욫킡ꎻ듯헽뎡뇰쿠뾪컶?욾몾놨쯃뎣?훐죫쟳쫜욷㤹ꎾ닺맦캶평랢좫웳퓬뇚뗄늻쫵쾰맜릫퇩꾶ꆣ쯗탂폃컒쿞웚틲튻럱죫쾶퇏훆욷펦웻뗍뷗퓚맺돤맽뮯뮥닻궴궼룦㐱뗄ꎬ헟ꆣ쫐떽ꆰꎮ쎹튻궼솿쒣ퟅ폚햹돤튵돉생웳뛏횪쟺샭쮾뫍좵튻ꊲ뷸뛈맺ꎬ듋떫늿꿍뻶뛴퓆룱뚯탂뎵ꆣ뛎볒럖뛠돌듙쫶뷡샻벴탎퓚퇏릫桴Ꭓ??퓚ꆾ뗄쫐뷏돢죔쿠톧튵쫬쪶쿟폅훷탛냣죫뫃ꎬ듓탂쒿쫇럖씩춶훆믺ꎮ닅듲쪽웳뺭쳥뛈뷸맻涣??㐰㑝닺뎡캪헻좻뷸뛔쾰ꎬ쾤뗄쫆떼뫱뛸쪱헟평잰살욱춶벴쓜뺭뾪죏볃쿞뇚쿖좱뫍ꎮ늢룼ꆫꆣ솿횻죝동룶뿉죫뷏쟺톧뗄듓ퟷꎮ퇔?췹틲폚퓬ퟔ돶ꎬ뇚춶쓑뾪볃랽횤생평쇋뷸릲늻볓퓚뛸쒿ꎬ뷰폚생랽죫춬쫐
