（市场调查）汽车市场需求调
查与预测
毕 业 设 计 （ 论 文 ）
题目 汽车市场需求调查与预测
学生姓名： 伞红霞
学号：
班级： 1101班
专业： 汽车技术服务与营销
系（部）： 汽车工程系
指导教师： 李佳音
2013年 11月 20日
摘要
这学期我们接触了汽车市场需求调查与预测有关的一些课程，
我觉得对于我们汽车专业的学生来说，只会一些汽车专业的知识是不够的，
我们还要学会了解汽车市场的动态，以及汽车的发展趋势这样我们才能更
好地发挥自己在汽车行业的价值。近些年来，中国的汽车市场发展迅猛，
在短短几年的时间里，汽车市场就由卖方市场转变为买方市场。其基础是
对未来汽车市场需求的准确预测。同时，汽车市场需求预测也是企业进行
经营决策的重要前提条件，是企业制定经计划的重要依据。因此，无论从
国家宏观政策决策层面，还是从企业决策层面，准确预测汽车市场需求都
非常重要而且意义深刻。随着中国经济的高速增长，使中国社会渐渐的向
小康生活迈进，而汽车越来越成为居民消费的重点。正是在这种消费趋势
下，汽车产业连续几年都保持了相当高的增长率，充分说明了汽车市场发
展的重要性，也体现了汽车市场需求分析调查与预测的必要性。本论文借
鉴了大量的市场调查与预测方面的资料，对汽车市场需求调查与预测的基
本理论·内容以及发展趋势进行了系统的阐述，并通过案例，理论联系实
际地反映了当前汽车市场调查与预测的最新发展。
关键词：汽车市场;调查；数据；分析；预测
目录
摘 要 I
第 1章 绪 论 1
概述 1
市场调查的定义 1
市场调查的内容 1
市场调查的方法 2
汽车市场需求调查的起源、发展与未来 3
关于中国汽车市场需求 10
数字背后的隐忧 10
自主创新成发展短板 11
品牌未能形成竞争力 12
分析对中国汽车的预测 13
中国汽车的自主创新 13
对汽车产业结构调整 15
中国汽车业借鉴德国经验 16
中国汽车逐渐进入农村 17
政府对汽车产业伸出援手 19
不确定性 20
第 2章 汽车市场预测 21
预测的基本原则 22
相关原则 22
惯性原则 23
推类原则 23
概率推断 24
市场预测的方法和程序 25
市场预测的方法：25
汽车市场预测的程序 27
本章小结 28
第 3章 影响汽车市场预测的因素 30
影响汽车市场的因素 30
政治要素 贸易规则 30
经济因素 31
技术要素 31
社会因素 31
本章小结 32
结 论 33
参考文献 34
致 谢 35
第 1章绪论
概述
市场调查的定义
市场调查是市场营销活动的起点，它的通过一定的科学方法对市场的了解
和把握，在调查活动中收集、整理、分析市场信息，掌握市场发展变化的
规律和趋势，为企业进行市场预测和决策提供可靠的数据和资料，从而帮
助企业确立正确的发展战略。
市场调查的内容
第一、消费者需求方面的情况。顾客的需求应该是企业一切活动的中
心和出发点，因而调查消费者或用户的需求，就成了市场调查的重点内容。
这一方面主要包括：服务对象的人口总数或用户规模、人口结构或用户类
型、购买力水平及购买规律、消费结构及变化趋势、购买动机及购买行为、
购买习惯及潜在需求，对产品的改进意见及服务要求等。第二、调查生产
者供应方面的情况。这方面的调查应侧重于与本行业有关的社会商品资源
及其构成情况，有关企业的生产规模和技术进步情况，产品的质量、数量、
品种、规格的发展情况，原料、材料、零备件的供应变化趋势等情况，并
且从中推测出对市场需求和企业经营的影响。第三、调查销售渠道的情况。
主要是调查了解商品销售渠道的过去与现状、包括商品的价值运动和实体
运动泫经的各个环节，以及推销机构和人员的基本情况、销售渠道的利用
情况、促销手段的运用及其存在的问题等。第四、调查新产品发展趋势情
况。这主要是为企业开发新产品和开拓新市场搜集有关情报，内容包括社
会上的新技术、新工艺、新材料的发展情况，新产品与新包装的发展动态
或上市情况，某些产品所处的市场生命周期阶段情况，消费者对本企业新
老产品的评价以及对其改进的意见等。第五、调查市场竞争的有关情况。
这方面主要是为了使企业在市场竞争中处于有利的地位而搜集的有关的
情报，主要包括的内容有：同行业或相近待行业的各企业的经济实力、技
术和管理方面的进步情况；竞争性产品销售和市场占有情况、竞争者的主
要竞争；竞争性产品的品质、性能、用途、包装、价格、交货期限以及其
它附加利益等，还可以惧先进入市场的企业的一些经济技术指标、人员培
训法、重要人才进出情况、新产品的开发计划等情报，加以对比、借鉴或
参考。
市场调查的方法
市场调查的方法主要有观察法、实验法、访问法和问卷法。（1）观察法：
是社会调查和市场调查研究的最基本的方法。它是由调查人员根据调查研
究的对象，利用眼睛、耳朵等感官以直接观察的方式对其进行考察并搜集
资料。例如，市场调查人员到被访问者的销售场所去观察商品的品牌及包
装情况。（2）实验法由调查人员跟进调查的要求，用实验的方式，对调查
的对象控制在特定的环境条件下，对其进行观察以获得相应的信息。控制
对象可以是产品的价格、品质、包装等，在可控制的条件下观察市场现象，
揭示在自然条件下不易发生的市场规律，这种方法主要用于市场销售实验
和消费者使用实验。（3）访问法可以分为结构式访问、无结构式访问和集
体访问。结构式访问是实现设计好的、有一定结构的访问问卷的访问。调
查人员要按照事先设计好的调查表或访问提纲进行访问，要以相同的提问
方式和记录方式进行访问。提问的语气和态度也要尽可能地保持一致。结
构式访问是实现设计好的、有一定结构的访问问卷的访问。调查人员要按
照事先设计好的调查表或访问提纲进行访问，要以相同的提问方式和记录
方式进行访问。提问的语气和态度也要尽可能地保持一致。无结构式访问
的没有统一问卷，由调查人员与被访问者自由交谈的访问。它可以根据调
查的内容，进行广泛的交流。如：对商品的价格进行交谈，了解被调查者
对价格的看法。集体访问是通过集体座谈的方式听取被访问者的想法，收
集信息资料。可以分为专家集体访问和消费者集体访问。（4）问卷法：是
通过设计调查问卷，让被调查者填写调查表的方式获得所调查对象的信息。
在调查中将调查的资料设计成问卷后，让接受调查对象将自己的意见或答
案，填入问卷中。在一般进行的实地调查中，以问答卷采用最广。
汽车市场需求调查的起源、发展与未来
市场调查的形式基本上可分为两类间接调查和直接调查。间接调查：
⑴间接调查的概念，间接调查是指获取和利用现成的数据资料。它的特点
是：成本低、速度快、资料来源广泛、容易进入一个新的课题研究领域。
间接调查的数据可分为企业内部的数据来源和企业外部的数据来源，资料
来源丰富、信息涉及面广。但间接调查具有下列局限性：①所获得的资料
陈旧、过时，时效性差；②数据的精确性、可靠性不够，往往无法对数据
的客观性、有效性进行检验；③数据缺乏可比性，看不出各数值的量的区
别，无分类说明；④数据的范围和细节不清。组的营业额、代理商营业额、
地区营业额、周期营业额等。④客户统计。如：客户类别、客户大小和所
在地区、订货数量、经销渠道、索赔情况、申诉情况等。⑤询价和报价统
计。⑥用户服务的报告与记录统计。如：走访用户的报告等。⑦早期的直
接调查结果。
在上述的内部资料中，统计资料对市场调查人员具有特别的作用，即
它可通过时间性比较来发现问题，使企业能尽早采取措施改变市场策略。
如月度统计表和年度统计表可清楚地说明内部统计数据能系统地应用市
场调查目的。如：某销售区的发展状况、不同的客户与产品系列的经销情
况以及上述计划的完成情况等。
除统计资料外，为客户提供服务的外勤工作报告也是市场调查的重要
资料来源。外勤工作是企业连接销售市场的重要环节，外勤人员与客户有
持久而直接的接触，两方面有着密切的关系。因此，他们能得到别人不能
或很难得到的重要信息（如：客户的愿望、竞争企业的营销手段、竞争企
业的销售途径等）。为了将外勤人员带来的信息用于今后的市场调查目的，
必须按规定的格式对外勤信息进行系统地筛选。外部资料来源它主要包括：
①国家主管部门等官方发表的资料；②研究所、市场调查机构、大学等发
表的资料；③其他公司发表的专业资料，如：营业报告、公司期刊、产品
目录和广告小册子等；④经济协会和行业组织发表的资料；⑤图书、专业
杂志、报纸和其他公开发行的刊物中发表的资料；⑥国际机构的统计资料，
如：联合国、欧共体、世界银行等统计资料；⑦数据库资料。在外部资料
来源中，近几年来数据库以其既能临时使用又能通过大多数通讯网络长期
使用而起着越来越重要的作用。自 1972年出现第一家商业数据库问世以
来，可长期使用的数据库市场在世界上飞速扩大。在英语国家中使用数据
库已非常广泛，但在其他国家应用面相对狭小，中国于 1993年 7月在北
京成立了首家中英合资的数据库。由于数据库的应用优点，其优势正日益
明显，调查资料采用数据库将是市场调查的一个发展方向。而中国汽车市
场的发展与未来则据数据显示过去的 2012年，全国汽车产量已经突破
1960万辆，首次超过整个欧洲 1830万辆产量，不出意外，2013年，中国
汽车产量将突破 2000万辆，真正迈入“2000万时代”。汽车 126年发展史
中，未曾出现过单一市场达到 2000万规模，这个全球未曾出现过最大汽
车市场，将给中国汽车产业带来什么？中国汽车市场是否会出现类似当年
通用、丰田、大众等汽车业传奇。本期，本报记者集体出击，邀请业内人
士共同破解中国汽车市场下一个 10年的“2000万猜想”。猜想之一 5年后
汽车可能成为第二个被调控对象，即使中国步入了 2000万辆门槛，汽车
产销每年增长仍是主旋律，只是增幅再也不会高达 40%。有专家预测，随
着每年的增长，中国汽车年销量的峰值在 4500万辆左右，寰球汽车传媒
总裁吴迎秋对此表示怀疑。“汽车产业发展到了一定阶段，国家将会出手
干预，就像调控房地产一样，出台限制政策，它将不同于目前北京、上海、
广州的限购，而是真正的调控。我预计这个时间节点在 2017年”。当中国
汽车达到 1800万辆时，很多企业都公布了“十二五规划”，几大汽车集团
再加上几个独立的汽车公司，到“十二五”结束，中国汽车的产能将达到
4000万辆。但能否真正达到这个数字，吴迎秋认为，变数很多，尤其是 2000
万辆时，不确定性将增加。因为汽车产业连年保持增长将带来的一系列问
题。如环保、能源、交通，甚至汽车社会文化等。众所周知，中国在哥本
哈根联合国气候变化峰会上公开承诺，2020年，中国单位国内生产总值二
氧化碳排放将比 2005年下降 40%-50%。除了环保方面的要求，汽车保有量
不断增加带来的交通拥堵影响着每个人日常的出行。再加上，目前中国能
源对外依赖度已经超过 50%，汽车产销即使以每年 10%的速度增长，能源
消耗也非常惊人。在局部冲突、争议不断的当下，能源安全有时比经济发
展更重要。当调控成为政治需要时，则势在必行。猜想之二自主品牌有脱
颖而出也有消失不见，刚刚过去的 2012年，自主品牌汽车企业的日子都
不太好过。不过，更大的艰难和压力还在后面。业内人士认为，2000万辆
开始，中国的自主品牌必将有一些会脱颖而出，也必将有一些会消失不见。
这符合世界汽车的发展规律，自主品牌有着后发优势，并以成本为切入点，
再加上中国巨大的市场，和世界汽车消费的不均衡等因素，中国的自主品
牌必将有一些能成为世界品牌。2000年以后，自主品牌过了 10年的好日
子。市场高速发展，所有汽车企业都赚钱，自主品牌自身的很多问题都被
销量增长所掩盖了。但黄金 10不会再有，当市场增速放缓时，被掩盖的
问题就一一浮出水面。在吴迎秋看来，自主品牌不应盲目追求高端，还是
应该坚持走低成本低价格之路。同时，强调差异化竞争。纳智捷就是个非
常好的例子，搭载了很多高端车型上才有的科技配置，而这个成本远不如
自动变速箱等动力总成高。另外，在做工上也可尽量讲究些，比如采用缝
制、仿皮等，成本同样不高。
除此之外，自主品牌要想不被淘汰，丢掉幻想，摒弃门户之见，走技
术联合之路是大势所趋，其实这也是国际上的大趋势，比如通用与 PSA合
作开发新车型。吴迎秋认为，自主品牌只有联合，扩大规模，摊薄成本，
才是生存发展的必由之路。研发一个车型平台，卖几十万辆与上百万辆，
成本差多少，这是明摆着的事。但由于各方利益纠缠，自主品牌要联合起
来难度很大。在无法真正联合时，只能先各自做好内部的整合工作。比如
一些国有大汽车集团，内部如果整合的好，竞争力也会倍增。猜想之三德
系车仍是霸主日系车渐行渐退 2000万辆，中国汽车行业的格局将会有一
轮调整。调整过后，如日中天的德系车如果不再犯 DSG这样的错误，将仍
然保持霸主地位。一直不温不火的法系车将进入上升通道，风头最劲的韩
系车更会延续今年的良好态势，而受地震、钓鱼岛风波影响的日系车则可
能渐行渐远。业内人士分析，即使没有钓鱼岛风波，日系车最近 5年的市
场占有率也一直在连年下降。这与日系车自身的产品技术退步有关。过去
日系车令人喜爱的特点越来越不明显，比如工艺、材料、节能，而其老毛
病比如造型平庸则依然未改。在市场营销上，相对于德系车竖立起的技术
标杆，日系车则乏善可陈，混合动力是其最大的亮点，但在中国，混合动
力尚未成气候。而近年来突飞猛进的韩系车与日系车相比，则全面胜出。
造型、工艺、材料、底盘、动力，无一不精。当然，日系车非常强大，变
化也很快，掌控自己的命运不成问题。2000万辆时代，除了韩系车一马当
先，不温不火的法系车也进入了上升通道。由于一直没有对产品进行适应
性改变，中国人对法系车的印象一直停留在富康上。为了改变这种印象，
神龙公司增加了新车投放密度，世嘉、C5、C4L，同时，产品特点也鲜明
起来，设计上和动力上两大卖点逐渐突出。富康已经远去，法系车鲜活起
来。
无论法系车和韩系车如何上升，中国车坛的霸主仍非德系车莫属。
“太强大了”，是很多业内人士对德系车的感叹。但事物的发展与人的生
命周期一样，有高有低，有生有死。德系车如果太依赖品牌力，出现判断
上的错误，在产品上做减法的话，就该警惕了。猜想之四新能源汽车大行
其道，即便不考虑排放的需求，中国石油对外的高度依赖已令能源问题迫
在眉睫。因此，发展新能源汽车是必然趋势。但由于国家政策的推进尚无
细则，新能源汽车离普通消费者也忽近忽远。汽车生产企业也在看国家的
脸色，喊得多，做得少，原地踏步的多，积极进取的少。今年还没一款产
品，明年就说要成行业老大。当然也有为了显示公司技术实力，强混、中
混、弱混均有产品。尽管新能源汽车目前在技术、安全、成本、配套等方
面仍没有大规模普及的迹象，但新能源汽车一定要推进。企业做新能源汽
车，应该是做比不做好，早做比晚做强，因为这是一笔不大会赔钱的买卖。
只要国家想清楚了，决心要发展，那新能源汽车普及的条件可能在一夜之
间就成熟了。如果中石油中石化可以解决配套问题，新能源汽车有补贴、
不限购、不摇号、不限行，相信很多消费者都会购买。猜想之五合资自主
政策将更具针对性，合资自主自出生以来就争议不断，2000万辆时，合资
自主的政策也将更具针对性地有所调整。资深媒体人认为，虽然放眼中国
整个汽车市场，合资自主在“量”上意义不大，但这确实是一件早就应该
做的事。合资自主为什么出现？是因为合资的真正目的没有实现，换言之
也就是“市场换技术”没有换来，国家只好以合资自主来迫使中方和外方
在技术层面有更多考虑。之所以引起广泛争议是其出台的时间点不够好，
对自主品牌形成了压力。但基于外方“教会徒弟饿死师傅”的观念和中方
主观能动性不够等因素，令“市场换技术”基本没有实现，合资自主这件
事做总比不做好。而面对跨国公司因之采取的对策，比如利用落后、淘汰
的底盘生产合资自主产品，国家将来一定会出台更具针对性的政策。猜想
之六后合资时代，中方品位将影响世界 2000万辆，中国无疑进入了后合
资时代，第一批合资合同纷纷续签，新的合资公司也不断诞生，甚至合资
股比都有放开的传闻。寰球汽车传媒总裁吴迎秋认为，不管新签还是续签，
也不管股比是否变化，后合资时代的双方都应由过去的伙伴关系转为兄弟
关系。伙伴关系再好，毕竟有分有合，而兄弟则是实实在在的一家人。
而且在中方话语权增加的同时，中方审美将不止影响合资公司产品，更将
影响母公司在国际上的产品输出。过去，合资企业老总一年干得最多的事
就是去总部看即将国产的车，那时中方老总基本没什么发言权，不要说提
不出什么修改意见，即使提得出，外方也基本不听。现在，总公司的设计
师一听中方老总来看车都比较紧张，因为中方不仅提得出自己的看法，提
出来的意见，基本上必须要改。
合资公司也慢慢由引进产品并在中国做适应性改变，转变为产品本土开发，
并开始影响国际市场。新凯美瑞就是个非常好的例子，当时新凯美瑞有两
个版本，北美版和中国版，俄罗斯就选择了中国版。随着中国市场对跨国
公司业务的支持越来越大，中国汽车在国际市场上的砝码也将不同，中国
正在由世界工厂转变为在全球产业链分工中扮演不同角色。
关于中国汽车市场需求
有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不
能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加
工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳
动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨
头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就
是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。世界汽车市场对中国汽车的影
响既是挑战又是机遇。
虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，
中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前
活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多
挑战。
数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在 5年内增长 3倍，世界排名从
第 8位跃至前 3位。中国国内汽车贸易出口额自 2001年起每年增长 15%，
2005年达 200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过 180亿美元。目
前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有 800多家，累计资本约 960亿
美元。2006年 7月 1日，我国进口汽车关税从 28%降低至 25%，我国加入
世贸时有汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业
日益重要的组成部分。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。
2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自
主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占
市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的
1/10。目前国际汽车巨头依然占领了 3/4的中国市场，这些喜人的数字背
后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次
于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在 5年间，用
市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。
我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主
品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。中国汽
车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，
必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是
依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装
车间”。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最
高，为 %，2001年下降为 %，之后几年变化不大。面对如此低的自
主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可
以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先
进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握
在外方手里。
品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了 5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高
潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，
品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。“在车市井喷的 2002年，汽车厂家
降价至少有 29次；2003年，先后 60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，
近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预
期。”汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到
了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注
重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车
企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”出口
规模亟待翻番入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从 2006年上半年我
国汽车出口情况来看，经过 5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国
有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用
越来越大。据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和
出口数量占比分别为 %和 %；2005年为 %和 %。民营企业
名列出口金额占比 %，出口数量占比 %，均比去年有所增加。国
外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成
竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，
将不会超过 5年的时间。同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同
时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要
市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前
中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的 %，还要面对国际间
技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。商务部 2006年制定了用 10
年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额 10%的目标，即实现
1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国
家发改委公布了首批 44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些
挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。
世界经济发展对中国汽车产业带来的压力是不可避免的，但是有压力
就要有挑战，有挑战也就有机遇。通过政府，汽车企业以及民众的共同努
力，中国的汽车产业发展将会无限的光明。中国汽车出口的起始阶段面临
困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口
有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。
分析对中国汽车的预测
中国汽车的自主创新
1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的
定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。
因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用
洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能
够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的
方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。
（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、
质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主
论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那
么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的
标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞
争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。2、从“中
国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习
型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业
链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉
及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人
才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域
的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，
“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知
名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。
（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中
国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、
学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将
高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开
发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机
车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同
时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机
构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。
对汽车产业结构调整
1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件
产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。
目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产
能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的
全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近
亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田
原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉
及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，
所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体
系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁
接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的
国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行
业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部
件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研
发力量，以促进本国零部件产业的升级。2、自主研发能力是关键。中国
的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创
新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与
本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的
戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达 150万只/年，整个项
目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大
的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业
合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资
公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年
产 24万台套，新增产值 亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广
东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术
的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或
设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资 亿元的东风汽车
有限公司东风乘用车公司研发中心于 2006年底建成投入使用。该中心不
仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞
争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研
发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资 7000
多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸
委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎
有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资
风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，
消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞
争力。
中国汽车业借鉴德国经验
世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介
绍，2005年德国前 20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝
马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开
始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企
业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视
品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据 7/10的份
额。同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、
蒂森?克虏伯、西门子 VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销
售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。
中国汽车逐渐进入农村
1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十
一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我
国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、
拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促
进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展
机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家
每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费
水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换
型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，
我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为 2000万辆，摩托车保有量近
4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量
更新和升级换型的市场就相当可观。2、生产适合农民的汽车。我国拥有 13
亿人口，农村人口有 亿，另有 2万多个小城镇，人口约为 亿，这
些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上
适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明
晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的
短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对
长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村
生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从
我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、
经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发
适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成
了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，
给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买
车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事
先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。3、期待政府的具体措施。
显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待
去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期
待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用
车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在
单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的
企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发
生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减
免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车
的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责
任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义
新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，
而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。
政府对汽车产业伸出援手
中国汽车产业经过 50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和
第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并
未成为汽车工业强国。产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主
创新能力低的主要原因之一。改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政
策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的
调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上
获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系
统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知
所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技
术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行
充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技
术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要
求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的
零部件来确保其市场地位。因此，在 2007年结束的全国“两会”上，诸
多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支
持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不
能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目
前，汽车的自主创新主体是企业，企业中有许多创新性的人才，但为企业
创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括
政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”科技部部长
徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽
车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，
汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓
紧研究激励创新的政策措施。
不确定性
人民币价值调整：对于大多数跨国企业而言，人民币价值调整都是一
个必须进行预测与管理的问题。对于中国的整车制造商来说，人民币的价
值调整在降低了中国出口产品吸力的同时，还将降低进口零件的成本。而
对于外国整车制造商而言，人民币价值调整将增加海外在中国投资的成本，
但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，
采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将
随之增加。最后，境外金融公司在中国的经也会增加。
第 2章汽车市场预测
汽车市场预测就是运用科学的方法，对影响市场供求变化的诸因素进
行调查研究，分析和预见其发展趋势，掌握市场供求变化的规律，为经营
决策提供可靠的依据。预测为决策服务，是为了提高管理的科学水平，减
少决策的盲目性，我们需要通过预测来把握经济发展或者未来市场变化的
有关动态，减少未来的不确定性，降低决策可能遇到的风险，使决策目标
得以顺利实现。市场预测产生的历史悠久。根据我国《史记》记载，公元
前 6世纪到 5世纪，范蠡在辅佐勾践灭吴复国以后，即弃官经商，19年之
中三致千金，成为天下富翁，他的商场建树取决于他懂得市场预测。例如，“论
其存余不足，则知贵贱，贵上极则反贱，贱下极则反贵。”这是他根据市
场上商品的供求情况来预测商品的价格变化。严格地说，市场预测是从 19
世纪下半夜开始的。一方面，资本主义经济中的市场变化极其复杂，只要
能获取利润，减少经营风险，就要把握经济周期的变化规律；另一方面，
数理经济学对现象数量关系的研究已经逐步深入，各国统计资料的积累也
日益丰富，适用于处理经济问题，包括市场预测的统计方法也逐步完善。
学术界关于市场预测的里程碑是从奥地利经济学家兼统计学家斯帕拉特?
尼曼算起的。他运用指数分析方法研究了金、银、煤、铁、咖啡和棉花的
生产情况，有关铁路、航运、电信和国际贸易方面的问题，以及 1866-1873
年的进出口价值数据。
对未来的先知不仅是人类渴望的，所以预测很早就有，包括“前知 500
年后知 500年”的神话，因此预测落了一个不光彩的前身叫“占卜”。企
业如果能做到某种程度的先知先觉，对企业的经营的益处当然不言而喻。
当然做到完全的先知先觉不可能，否则每个人都是百万富翁，每个企业都
必定欣欣向荣。虽然企业对未来不可把握，但是人类的认识、思维的进步
使人们发现“规律”的重要性，古人很早就有“辨道、顺道”的说法，“道”
就是规律，随着历史经验的积累和科技的进步，人类认识自然的能力大大
增强。作为企业，发现、认识和利用“规律”（包括市场的、顾客的、技
术的、企业发展的）对企业的经营必定增大胜算把握。
预测的基本原则
预测本身要借助数学、统计学等方法论，也要借助于先进的手段。我
们先不讲技术和方法，对企业的管理者而言，可能最先关注的是怎样形成
一套有效的思维方式？以下几个原则可能会有些启发：
相关原则
建立在“分类”的思维高度，关注事物（类别）之间的关联性，当了
解（或假设）到已知的某个事物发生变化，再推知另一个事物的变化趋势。
最典型的相关有正相关和负相关，从思路上来讲，不完全是数据相关，更
多的是“定性”的。（1）正相关是事物之间的“促进”，比如，居民平均
收入与“百户空调拥有量”；有企业认识到“独生子女受到重视”推知玩
具、教育相关产品和服务的市场；某地区政府反复询问企业一个问题：“人
民物质文化生活水平提高究竟带来什么机遇”，这实际上是目前未知市场
面临的一个最大机遇！该地区先后发展的“家电业”、“厨房革命”、“保健
品”应该是充分认识和细化实施的结果。这也体现企业的机遇意识。进行
的人口普查，有专家提出那些资料是企业的“宝”，就看您怎么认识了：
有个大型家具企业，起家把握的一个最大机遇是“中国第三次生育浪潮生
育的这些人目前到了成家立业的高峰”。（2）负相关，是指事物之间相互
“制约”，一种事物发展导致另一种事物受到限制。特别是“替代品。比
如资源政策、环保政策出台必然导致“一次性资源”替代品的出现，象“代
木代钢”发展起来的 PVC塑钢；某地强制报废助力车，该地一家“电动自
行车”企业敏锐地抓住机遇也是一样。
惯性原则
任何事物发展具有一定惯性，即在一定时间、一定条件下保持原来的
趋势和状态，这也是大多数传统预测方法的理论基础。比如“线性回归”、
“趋势外推”等等。
推类原则
这个原则也是建立在“分类”的思维高度，关注事物之间的关联性。
（1）由小见大—从某个现象推知事物发展的大趋势：例如现有人开始购
买私家汽车，您预见到什么？运用这一思路要防止以点代面、以偏概全。
（2）由表及里—从表面现象推实质：例如“统一食品”在昆山兴建，无
锡的“中萃面”应意识到什么？“海利尔”洗衣粉到苏南大做促销，“加
佳洗衣粉”意识到可能是来抢市场的。换个最简单的例子说：一次性液体
打火机的出现，真的就有火柴厂没有意识到威胁的例子。（3）由此及彼
—引进国外先进的管理和技术也可以由这一思路解释。你记住一句话：发
达地区被淘汰的东西，落后地区可能有市场。（4）毛泽东说过一句话：我
不是李自成。可见历史的东西对以后的发展是极有指导性的。换句话说：
谁敢想想自己家有空调、电脑、电话？我们问：您能不能想想 10年后您
会拥有自己的汽车？这种推理对商家是颇具启发的。您能总结一下中国家
庭电视机的发展规律吗？也许，您从中就能找到商机！（5）由远及近
—比如国外的产品、技术、管理模式、营销经验、方法，因为可能比较进
步，就代表先进的方向，可能就是“明天要走的路”。（6）自下而上—从
典型的局部推知全局，一个规模适中的乡镇，需要 3台收割机，这个县有 50
个类似的乡镇，可以初步估计这个县的收割机可能的市场容量为 150台。
（7）自上而下—从全局细分，以便认识和推知某个局部。例如，我们想
知道一个 40万人的城市女士自行车市场容量，40万人——20万女性
——（去掉 12岁以下 50岁以上）还有 10万——调查一下千人女性骑自
行车比率（假设 60%）——可能的市场容量为 6万。对大致了解一个市场
是很有帮助的。
概率推断
我们不可能完全把握未来，但根据经验和历史，很多时候能大致预估
一个事物发生的大致概率，根据这种可能性，采取对应措施。扑克、象棋
游戏和企业博弈型决策都在不自觉地使用这个原则。有时我们可以通过抽
样设计和调查等科学方法来确定某种情况发生的可能性。
市场预测的方法和程序
市场预测的方法：
市场调查与市场预测有机结合；专家的知识经验与历史调查数据的科学分
析有机结合。数据分析方法采用国际公认的 SPSS软件进行数据处理与预
测分析，并灵活运用到企业经营中需要的各种预测技能--包括定性预测
方法和时序列分析法、因果分析法两大类定量预测方法；定量预测方法中
包括移动平均法、指数平滑法、一元回归、多元回归等多种方法。1、定
性预测方法：定性预测是指预测者依靠熟悉业务知识、具有丰富经验和综
合分析能力的人员与专家，根据已掌握的历史资料和直观材料，运用个人
的经验和分析判断能力，对事物的未来发展做出性质和程度上的判断，然
后，再通过一定形式综合各方面的的意见，作为预测未来的主要依据。定
性预测在工程实践申被广泛使用，无论是有意还是无意的。特别适合于对
预测对象的数据资料(包括历史的和现实的)掌握不充分，或影响因素复杂:
难以用数字描述，或对主要影响因素难以进行数量分析等情况。
定性预测偏重于对市场行情的发展方向和施工中各种影响施工项目成本
因素的分析，能发挥专家经验和主观能动性，比较灵活，而且简便易行，
可以较快地提出预测结果。但是在进行定性预测时，也要尽可能地搜集数
据，运用数学方法，其结果通常也是从数量上作出测算。定形预测的特点
在于：（1）着重对事物发展的性质进行预测，主要凭借人的经验以及分
析能力；（2）着重对事物发展的趋势、方向和重大转折点进行预测。定
性预测的主要方法：1、德尔菲法：德尔菲法是根据有专门知识的人的直
接经验，对研究的问题进行判断、预测的一种方法，是专家调查法的一种。
他是美国蓝德公司与 1964年首先用于预测领域的。德尔菲法具有反馈性、
匿名性和统计性特点，选择合适的专家是做好德尔菲预测的关键环节。德
尔菲法的优缺点：德尔菲法的优点在于：（1）可以加快预测速度和节约
预测费用。（2）可以获得各种不同但有价值的观点和意见。（3）适用于长
期预测和对新产品的预测，在历史资料不足或不可测因素较多时尤为适用。
德尔菲法的缺点在于：（1）对于分地区的顾客群或产品的预测则可能不
可靠。（2）责任比较分散。（3）专家的意见有时可能不完整或不切和实际。
2.主观概率法：主观概率是人们凭经验或预感而估算出来的概率。他与客
观概率不同，客观概率是根据事件发展的客观性统计出来的一种概率。在
很多情况下，人们没有办法计算事情发生的客观概率，因而只能用主观概
率来描述事件案发生的概率。主观概率法是一种适用性很强的统计预测方
法，可以用于人类活动的各个领域。用主观概率法有如下的步骤：（1）
准备相关资料；（2）编制主观概率调查表；（3）汇总整理；（4）判断
预测。3.领先指标法：领先指标法就是通过将经济指标分为领先指标，同
步指标和滞后指标，并根据这三类指标之间的关系进行分析预测。领先指
标法不仅可以预测经济的发展趋势，而且可以预测其转折点。4.厂长（经
理）评判意见法：厂长（经理）评判意见法，就是由企业的负责人把与市
场有关或者熟悉市场情况的各种负责人员和中层管理部门的负责人召集
起来，让他们对未来的市场发展形势或某一种大市场问题发表意见，做出
判断；然后，将各种意见汇总起来，进行分析研究和综合处理；最后得出
市场预测结果。5.推销人员估计法：推销人员估计法就是将不同销售人员
的估计值综合汇总起来，作为预测结果值。由于销售人员一般都很熟悉市
场情况，因此，这一方法具有一些显著的优势。6.相互影响法：相互影响
法就是从分析各个事件之间由于相互影响而引起的变化，以及变化发生的
概率，来研究各个事件在未来发生的可能性的一种预测方法。7.情景预测
法：情景预测法是一种新兴的预测法，由于它不受任何条件限制，应用起
来灵活，能充分调动预测人员的想象力，考虑较全面，有利于决策者更客
观地进行决策，在制定经济政策、公司战略等方面有很好的应用。但在应
用过程中一定要注意具体问题具体分析，同一个预测主题，遇有其所处环
境不同，最终的情景可能会有很大的差异。
汽车市场预测的程序
1、提出问题和设想：在市场经济条件下，汽车企业在生产经营过程
中常会遇到许多问题，也会在新车型汽车开发等问题上产生有关设想，这
些问题和设想均可作为预测的初步前提。2、确定目标：在提出问题和产
生设想后，就要从中选择、确定一个理想的、切合实际的目标。3、搜集
整理资料：通过各种调查形式，搜集、整理、筛选、分析与主题有关的各
种资料，如汽车行业及有关行业的统计资料，国内外有关汽车工业经济情
报和反映市场动态的资料等。4、建立预测模型：在获得有关所需数据资
料的基础上，依据有关市场理论、预测目标、预测要求及实际情况，选择
适当的预测和评估方法，确定有关参数，分析变量间的关系，建立起反映
实际的预测模型。5、进行分析评价：一般通过模型预测得到的结果往往
与实际情况存在着差异，因而必须进行分析评价。6修正预测结果和模型，
写出预测总结报告：在对其预测对象以及各种影响因素应用预测模型进行
计算机模拟分析研究时，由于建立的模型本身具有假设性和概括性，因而
模拟出的预测结果不可能是十分准确和全面的。
本章小结
2014年汽车增长相对于 2013年汽车增长幅度较低，主要体现在以下
几个原因：1、第一个是宏观经济的不确定性，今天上午任所长讲了，宏
观经济存在极大的不确定性，刚刚徐主任也讲了，宏观经济的增长会直接
影响到汽车消费，在这样一个不确定的情况下，对汽车消费会产生比较大
的影响。2、第二个是从行业政策的角度来分析。一个是现在大气污染防
治行动计划，这个双限政策，以及增加汽车使用成本的政策，对进口车需
求的总量会产生一些影响，包括对乘用车燃油耗值办法的实施，对进口车
产品的结构和排量会发生一些变化，一些新的消费税的政策提出来，可能
对高端、高价的进口车产生比较大的影响。3、另外一个是从供给面来看，
进口车的库存是所有库存里最高的，倍，如果我们去消化这些库存可
能就需要一定的时间，现在可能很多经销商在不断加大价格的优惠幅度，
如果你在产品上更加的增长，可能它的压力会很大。4、再一个，我们觉
得在产品供给上，虽然 2013—2014年，从现在公布的数据来看大概有 50
多款新产品会上市，但是这些新产品很多会集中在纯电动、混动和高性能
轿车方面，一些上量的车型，比如说进口车上量车型，沃尔沃 60、奥迪
A3，包括路虎，还有一些 SUV都会国产，从国际上来说也有所减弱。从需
求面来说，现在的八项规定，今天徐主任也说了，中国人的财富需要展现，
可能买一些豪华车展现自己，这个八项规定会让大家的一些消费行为变得
更谨慎，更收敛，所以我们综合以上这些元素预测 2014年的市场增长可
能会低于 10%。
总之未来的汽车市场会发生两个变革，第一个是会扩大，厂商不断的
扩大产能，不断扩大网络，不断扩大产品；第二个是经销商可能会有几个
缩小，第一可能它的服务半径会不断缩小，第二可能投资规模会缩小，第
三我认为建立经销店的城市可能会缩小。
第 3章影响汽车市场预测的因素
影响汽车市场的因素
政治要素贸易规则
在货物贸易方面，国民待遇、取消配额、降低关税是三大主要内容；
在服务贸易方面，2004年 12月 11日起，我国全面放开了零售业，取消了
外商投资商业企业在地域、股权等方面的限制。在汽车领域，除对汽车服
务企业的股权限制外，其他限制也基本取消，促进了汽车业的快速发展。
政策与法规加入 WTO后，我国的汽车政策也进行了许多调整，2004年 6
月 1日起实施了《汽车产业发展政策》，这一政策不仅取消了原《汽车产
业政策》中不符合 WTO原则的内容，而且做出了许多有利于中国汽车工业
长远发展的规定，包括鼓励技术研发和整合重组。这些政策的导向呈现出
自由化、公平化、透明化、国际化、人性化。能源约束相对于购买力等因
素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，而长期的高
油价也必将灼伤汽车业。根据欧美洲等国家经验，“机动车节油”最有效
的措施，就是实施燃油税、燃油经济性标准等制度。这将起到以下作用：
针对消费者：控制汽车需求过度膨胀、引导购买低油耗汽车；针对生产商：
改进技术、降低油耗，提高车辆燃油经济性水平。
经济因素
GDP／人均 GDP增长率中国汽车产销量扩张或收缩受 GDP／人均 GDP
增长率影响很大，在 GDP环比上升时，汽车产量成倍增长；而在 GDP环比
下降时，汽车产量成倍下降。产生上述结果的原因有：中国经济带有较强
的宏观调控色彩；中国汽车外销比例低，汽车消费基本用于满足内需，受
本国经济影响大；中国汽车产销量与 GDP总量间的高相关性，并不完全适
用于其他国家。汽车金融汽车金融的快速发展，能够为汽车销售提供动力。
2003年，中国汽车购买使用贷款大致在 20%左右。2004年，由于宏观调控
导致的汽车信贷收缩等多种原因，这一比例已快速下降至 8%左右。粗算，
由于贷款比例的降低，使 2004年中国轿车销量减少了 25万-30万辆。
技术要素
汽车是先进技术的结晶，技术是汽车发展的源泉，汽车是随着科学技
术的发展而发展的。因此，对技术要素的关注与否将成为汽车工业成败的
另一个关键因素。技术要素主要包括：政府对研究的支出、政府对行业的
技术关注、新产品的开发、技术转让速度、劳动生产率变化、优质品率等。
汽车技术经历了一个从不成熟到成熟、从低水平到高水平的发展历程，逐
步形成了目前完整的汽车技术体系。汽车技术体系主要由产品技术、生产
技术和管理技术组成。其中，产品技术是汽车技术的核心。
社会因素
社会要素的影响社会、文化、人口和地理位置因素左右着人们生活、
工作和消费的方式，对几乎所有的企业产生直接影响。消费者对环保意识
日益增长不失为一个很好的例子，对此，减轻汽车对环境的污染，大力发
展环保型轿车便成为汽车厂商应该仔细考虑的问题。同时在生产过程中也
是如此。一些企业在生产过程中采用可再循环再造的材料，这一举措将提
高企业在消费者心目中的形象，有助于汽车的长期发展。消费结构和水平
消费结构和水平是影响汽车消费市场的重要因素之一。居民消费结构升级
将引导我国汽车行业持续健康发展。在很多消费者看来，买车是迟早的事。
然而现在买还是以后再买，却是一个两难选择。汽车是比较昂贵的消费品，
而且其维修和保养也是一笔不小的费用。因此，消费者在决定购买之前，
自然要权衡各方面的因素。
本章小结
中国汽车工业在发展的同时，也面临着诸多竞争和挑战，只有切实解
决所面临的这些问题和矛盾，中国汽车工业才能健康发展。影响未来的汽
车市场及行业变化趋势主要有以下几个因素:政治要素、经济要素、社会
要素和技术要素。通过对中国汽车行业的过去、现在及未来的分析，可以
看出:政治要素是汽车行业健康发展的保障；经济要素是汽车工业腾飞的
基础；技术要素是汽车工业繁荣的先决条件；社会要素则是创造汽车消费
市场的关键
结论
为了更好的开展促销活动,要有事半功倍的促销策略,比如一些关键
要素的考虑:促销前要提出统一的主题和创意的核心点、汽车促销策略要
新颖,要能引诱顾客的参与、方便简单,可操作性强、汽车促销要有系统性,
控制好活动现场、做好汽车促销活动的评估、并根据促销的实际情况进行
科学地整合;同时,在汽车促销活动中,一定要跟着国家政策走(如低排量小
型汽车、汽车下乡),在实施中要灵活,以求寻找最佳效果。
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致谢
本论文是在指导教师李佳音的帮助下完成的。指导老师知识丰富，态
度严谨，拥有者诲人不倦的高尚师德，朴实无华，平易近人的人格魅力对
我影响深远，不仅使我掌握了调查方法，更使我明白和对市场的认识有了
更深一步的了解。从选题到完成每一步都倾注了指导老师的心血，在此，
我要向老师表示最忠心的感谢。
