中国支线航空市场发展预测
王柏学
经济管理研究所
内容
支线航空运输现状
国内航线客流量分析
影响未来支线发展的因素
中国支线飞机需求预测
支线航空运输现状
支线航空现状
机型 数量
CRJ700 2
CRJ200 18
ERJ145 14
29
DHC8-400 2
ATR72 5
MA60 3
支线飞机合计 73
运输飞机合计 863
机型 数量
CRJ200 4
ERJ145 3
12
DHC8-300/400 5
ATR72 5
SAAB340 8
Y7-100 28
Y7-200/MA60 3
支线飞机合计 68
运输飞机合计 527
“十五”期间，中国引进
了大量涡扇支线飞机，
退役了大量涡桨飞机，
支线运输量高速增长。
支线航空现状
虽然支线机队所占比
例有所下降，但支线
飞机完成的航班数、
客运量、周转量比例
增加
美国支线航空
美国支线航空公司的
市场份额不断扩大,完
成的旅客运输量已占
到国内航线的20%
支线飞机机队
和美国、欧洲相比，
中国支线飞机数量少，
在机队中所占的比例
低。
制约支线发展的因素
机场拥挤问题
有18个骨干机场达
到或超过设计容量
空域紧张问题 北京、上海、广州
地区，最为突出
飞行员短缺 飞行员短缺是短期
内制约民航的瓶颈
支线成本问题
2004年国内航线平均
DOC：元/吨公里
收入：元/吨公里
燃油价格上涨
2005年 2006年
燃油价格上涨了约
50%，2005年航空公
司燃油成本增加了
148亿元
燃油成本在CRJ200、CRJ700和ERJ145
的直接使用成本构成中占30%左右
燃油成本在冲8Q400的直接使用成本中占
25%
燃油成本在ATR72的直接使用成本中占
15%
燃油价格上涨
国内航线客流量分析
城市对航段距离
航段距离集中在
800
~2200公里范围内
支线航班分布
涡扇支线飞机适合
飞距离较远的航线，
涡桨支线飞机适合
飞距离较短的航线。
城市对航班频率
3/4城市对航段不能
提供每天2个航班
城市对客流量
70%城市对航段日单
程旅客数少于160人
支线飞机的市场空间
客流量
航段距离
<40人 40~80人 80~120人 120~160人 合计
<1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <1班 1~2班 <2班
小于400km 31 4 4 1 1 5 0 2 48
400~800km 73 4 23 5 8 11 0 6 130
800~2200km 202 1 83 3 21 20 3 30 363
合计
航段
数量
306 9 110 9 30 36 3 38 541
客流
比例
% % % % % % % % %
国内主要运量仍集中于少数城市对间，
大部分城市对处于低客流、低频率的状
态。
目前主要采用150座级飞机，机型过大，
通过营运支线飞机可以提高航班频率，
保持较高客座率，满足旅客需要。
支线飞机的市场空间
影响未来支线发展的因素
中国经济发展 经济是影响航空运输增长
的主要因素，特别是区域
经济的发展，将促进支线
运输需求的增长
中国旅游业发展 旅游业是促进支线运
输发展的主要因素
支线机场建设
“十一五”期
间
最重要任务是改造现有
机场，解决机场拥挤问
题。
2010年：
新建大量支线机场，运
输机场数量将近200个
2020年：
运输机场数量至少
达到250个左右。
大量支线机场的修建，为
发展支线运输创造了有利
条件。
发展支线有利因素
支线扶持政策
2005年11月《关于促进
支线航空运输发展的若
干意见》
成立民营航空 将成为支线航空市
场的新兴力量
放松价格管制
2004年4月国家发改委出
台《民航国内航空运输
价格改革方案》
油价上涨导致涡
桨飞机重新受到
国外航空公司的
亲睐
3030座以上涡桨飞机订货量座以上涡桨飞机订货量
燃油价格影响
中国支线机需求预测
客运周转量预测
客运周转量的增长和
GDP的增长高度相关
客运周转量预测
2005年： 2005亿人公里
2025年：10700亿人公里
平均增长率：%
支线机需求预测
2005年：%
2025年：%
支线机需求预测
年均增速11%
国际上大型喷
气支线飞机是
未来的需求热
点
支线机需求预测
座级 2005年机队 2025年机队
2006~2025年
需求量
70/90座级
（61-100座）
13 439 437
50座级
（40-60座）
35 305 295
20/30座级
（≤ 39座）
29 154 146
支线飞机合计 77 898 878
支线飞机所占比例由2005
年的%增加到2025年
的%
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