预设易折点定位
定位高度规范：易折点位置需结合安装场景和杆体功能确定。通常在杆体底部 - 2 米高
度设置易折接头，该高度既能避免日常人员触碰误触发，又能保证碰撞时杆体上部顺利倾倒。
像支撑进近灯、PAPI 灯等关键设备的易折杆，易折点需避开设备连接线束区域，同时与杆
体上的电气接口保持安全距离，防止断裂时损坏线缆。
结构与定位标识：易折点常采用 “蜂窝夹层 + 预切槽” 或 V 型、U 型弱化槽结构，安装
前需核对槽口朝向，优先朝向偏离航空器滑行主通道的方向，减少断裂后残骸对航道的阻碍。
此外，易折点处需做明显标识，如环形涂色标记，方便后期巡检时快速定位检查。同时易折
点处的电气连接需采用磁力耦合器或弹簧触点等可断开式设计，确保断裂后电源和信号线缆
能自动脱落，不影响后续清理和设备保护。
固定方式
基础预埋固定：这是机场核心区域（如跑道、滑行道周边）的主流固定方式。先挖掘基坑浇
筑钢筋混凝土基础，浇筑时预埋螺栓或套筒，预埋螺栓等级需≥ 级，且预留足够的调节
余量。待混凝土养护达标后，将杆体底部法兰盘与预埋螺栓对齐，用螺母紧固，M20 规格
螺栓扭矩控制在 320 - 400N・m，普通小型杆体螺母力矩则为 20 - 25N・m，避免过紧导致
法兰开裂或破坏易折性能。若为沿海盐雾地区，预埋部件需做热镀锌或防腐涂层处理。
可拆卸式底座固定：适用于需频繁调整位置的辅助区域，比如施工临时标识杆。底座选用加
重型结构，底部加装防滑橡胶垫，杆体与底座通过卡扣或旋钮连接，对准接口后旋转锁定，
保证日常连接紧密，当受力超过阈值时卡扣自动弹开。也可采用地面打孔后用膨胀螺丝固定
底座的方式，但需注意固定力度，预留杆体水平受力时的活动空间，不可用胶水、焊接等永
久固定方式。
临时插入式固定：针对临时助航灯光、应急标识等场景，采用轻便底座，底座预留适配杆体
直径的插槽，杆体直接插入插槽即可完成安装，无需工具，便于快速拆卸和位置调整，后续
更换和处置成本极低。
精度控制
位置坐标精度：安装前用全站仪或激光定位仪定位，确保安装位置与设计图纸的偏差≤±
5mm。对于跑道边灯、进近区等关键区域的易折杆，需以跑道中心线、滑行道边界线为基
准进行二次复核，避免因位置偏移影响助航设备的信号或灯光覆盖范围。
杆体垂直度精度：杆体吊装下放时，用水平仪和铅垂线实时调整垂直度，安装时垂直度误差
需≤H/1000（H 为杆体高度），安装完成后复核误差需≤H/500，且整体倾斜角度＜1°，防止
强风下晃动或影响设备指向精度。例如 3 米高的易折杆，安装后顶端倾斜偏差不可超过
3mm。
其他精度要求：若易折杆搭配防雷设备，需控制接地精度，接地极深度≥，接地网焊接
点做好防腐处理，确保接地电阻≤10Ω。对于支撑助航灯光的易折杆，安装后需校准灯具角
度，保证灯光照射方向符合航行标准，同时杆体上的反光条需粘贴平整，宽度、长度符合规
范，避免因反光偏差影响飞行员视线判断。
