北京第二外国语学院学报 2003年第 5期 (总第 117期)
中国发展 自驾车旅游的战略思考
翟向坤
(北京第二外国语学院 北京 100024)
摘 要：在欧美风靡已久的自驾车旅游，在中国却还是一个新鲜事物，还不太为人们所熟知。为此，本文简要介
绍了自驾车旅游在国外和我国的发展，在对我国自驾车旅游的内涵进行界定的基础上，着重阐述了自驾车旅游对我们
现行旅游供给体 系的影响以及 中国发展 自驾车旅游的战略思路。
关键词：自驾车旅游 旅游供给体系 战略思考
自驾车旅游是早年流行于欧美等发达国家的
一 种旅游形式，近来越来越多的人喜欢并加入到
这种活动方式中来，从而使得自驾车旅游逐渐风
靡全球 ，成为一种全球的时尚。在周末或假 日中
与家人或朋友一道驾车外出旅游，或去郊外踏
青，感受大自然的美景；或进行越野运动，体会
一 种纵情山水、天人合一的感觉。
一
、 自驾车旅游在国外的发展
二战以后，欧美许多国家经济迅速恢复，差
不多所有国家的经济增长速度都大幅度地超过了
战前增长速度。科学技术突飞猛进的发展使得劳
动时间得以缩短，人们可以自由支配的闲暇时间
增加了，从而产生了外出旅游的需求。同时，科
技进步带来的交通工具的变革也为外出旅游创造
了条件。汽车凭借其所特有的机动灵活 、快速敏
捷的优点 日益为广大欧美人所认可，发达国家越
来越多的家庭拥有自备汽车，自驾车旅游已习以
为常。20世纪中期，发达国家和一部分新兴工
业化国家加快了现代公路网建设，尤其是高速公
路的建造与完善，使得汽车日益成为这些国家的
主要旅游交通工具。其中以美国尤为突出，美国
经济中相当一部分依重于私有汽车，旅游业也不
例外。据估计，除经济衰退和汽油紧缺时期外 ，
每年大约有一半的美国家庭要 自驾车外 出度假 ，
早在 1980年美国自驾车旅游就已占到了各城市
间旅游的 84％之多①。实际上 ，美国旅游市场主
要依赖于美国人驾驶汽车自由旅行的能力，汽车
在滑雪者旅馆、狩猎和垂钓区、汽车旅馆、餐
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馆、游乐场及其他上百种旅游设施的发展过程中
都起着不可估量的作用。
自驾车旅游是现代旅游业进一步发展的产
物，是现代旅游业从大众旅游向定制化旅游 (参
见表 1)发展的产物。现代旅游的第一个特点亦
即最突出的特点便是它的普及性或大众性。所谓
大众旅游首先是指其参加者的范围已扩展到普通
的劳动大众 ；另外一层含义则是现代旅游活动开
始形成以有组织的团体包价旅游为代表的规范化
旅游，并且形成为广大民众中占支配地位的旅游
形式 (李天元 、王连义 ，1991)。但是现在 ，随
着世界旅游市场的不断成熟 ，一大批 “新型”旅
游者正在形成，其特点是阅历广、经验多、要求
高，更加关注自身生活内容和生命质量。这些旅
游者的信息渠道和消费意识均发生 了深刻的变
化，他们对于严重束缚其个性发展的标准化旅游
产品的需求 日趋减弱，而对 自行安排的散客旅
游，或者至少是对按自己的要求而 “定制”的旅
游安排则越来越感兴趣。正是当代旅游市场需求
总体呈现出的差异化、复杂化和个性多样化的特
征使得近几年蓬勃兴起的特种旅游 (包括 自驾车
旅游)方兴未艾，呈快速发展之势 ，逐渐成为当
代旅游业发展的新动力。
二、对我国自驾车旅游内涵的界定
其实，作为一种由来已久且早已广泛流行于
发达国家的旅游形式，真正的自驾车旅游者所使
用的代步工具是 “旅游房车”。“所谓的 ‘旅游房
车’也被称作休闲露营车，如果看过一些外国电
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影的人不难发现公路上经常会出现的一些类似卡
车、货车的车辆，它们兴起于 20世纪 60年代，
当时的美 国人称之 为 Recreation Vehicle(RV)o
单看它的配置可说得上是五脏俱全 ，包括有卫浴
设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、微波炉、冰
箱、衣物柜等等，真像是一个小型家庭了。车内
至少可以容纳 6个人躺卧休息，最多则能达到
l0人左右。”②但是，由于政策、市场环境等方面
的原因，国内驾驶这种房车旅游的人还不是很
多，自驾房车旅游在我国还没有流行起来。而目
前在我国流行的这种自驾车旅游，其所采用的出
游交通工具主体则是普通的轿车或越野车。因
此 ，本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假 日
或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的一
种旅游方式。
表 1 国外旅游发展模式比较
＼
、、＼ 项 目 大众旅游 定制化旅游
维 度 ～——＼
专题旅游 (如 自驾车旅游、生态旅 旅游类型 传统的观光型旅游
游 、文化旅游 、探险旅游等 )
旅游项目 静态陈列式 动态参与式
旅游方式 被动式 主动式、自助式
旅游动机 大一统的单一主题旅游 多元化主题 的个性化旅游
资料来源：根据 《旅游资源行业分析报告》部分内容总结，2001，h呻：／／www．economy．shangdu．com
自驾车旅游最大的特点即是 自由与个性化。
在眼下这个推崇个性、流行自由的年代里，现代
人早已不再满足于传统的旅游模式，而作为一种
新的时尚的自驾车旅游恰恰满足了人们的这种个
性化需求。现在的 自驾车旅游一般有两种形式 ：
一 种是完全意义上的自驾车旅游 ，线路、行程 、
食宿一切均由旅行者 自己操作 ；另一种则 由旅行
社组织，但其行程、标准等均由旅客自己确定，
旅行社提供咨询服务与协助策划，根据旅客的不
同要求 ，采取 “全包价”、“半包价”或旅游 “六
要素”中的单项服务。但不管是哪一种形式的 自
驾车游，游客都有充分的自由，其线路选择、行
程安排都是十分随意的，即使在旅途中也可以随
时调整旅行线路。这就使得自驾车人能够随心所
欲地充分体验身心的舒展与个体的自由，这也许
就是 自驾车旅游的魅力所在。
三、自驾车旅游在我国的发展
近年来 ，自驾车旅 游在我 国也有升温的趋
势，逐渐在国内的一些地方开始流行起来 ，日益
成为现代都市人向往的一种旅游新时尚。在节假
日或周末期间，自驾车旅游的人越来越多。据深
圳市假日办调查分析表明，2001年 “五一”期
间，在 loo个出游的深圳市 民中，就有 8．9个人
自驾车出游 ，比同年春节高出 7．2个百分点。另
外，据 《中国旅游报》报道，同年春节期间，约
有几千辆 “自驾旅游车”边走边玩，过海到海南
岛观光、度假。可以毫不夸张地说，北至哈尔滨
南至三亚，到处可以看到自驾车的身影。
1．自驾车旅游在我国兴起、发展的原因
作为一种新兴的旅游形式和现代旅游生活新
时尚，自驾车旅游能够在我国流行起来，受到越
来越多 的人 的青睐，主要有 以下几个方面的原
因 ：
(1)全 国私人汽车拥有量激增 ，私人轿车
大量进人家庭
在中国的计划经济时期 ，汽车一直被作为重
要的生产资料进行管理，是以团体使用为主的生
产、工作工具。然而，随着中国改革开放的进
程，这一情况发生了根本的变化。目前中国拥有
的汽车数量已占到世界的3％左右。虽然与 “世
界第一人口大国”相比还有很大距离，但最近这
个比例正在明显上升，中国正从传统的 “自行车
社会”向现代化的 “汽车社会”一步步迈进。
1990年，我 国个人汽车保有量为81．6万辆，
1999年猛增到约 534万辆，年均增长23．2％：
1998年以来 ，个人购买的汽车占一半以上，2001
年全国轿车总销量72．5万辆，其中私家车消费
量占 70％以上。在拥有浓厚买车氛围的北京市
。
私家车的数量已经超过公车数量。据统计，整个
北京市有小轿车 loo万辆，轿车购买群中私人购
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车比例 已达 90％，每年新增私家车超过 9万辆 ，
其中 12％的北京家庭拥有私家车。
另据中国权威经济机构的一项调查显示：尽
管百姓购车现在还受到不少因素的制约，但是在
中国，至少有 66％的高收入、高学历市民希望
在 3～5年内买车。国家信息中心与一汽大众汽
车有限公司最近进行了一项 “如何解释中国轿车
市场未来的发展趋势”的课题研究，结果显示：
从 2009年开始轿车将全面地大规模进入中国普
通百姓家庭 ，2009年将成为中国轿车进家庭的
元年。汽车已经不是富人的专利，它将大规模进
入中国普通家庭 ，从而给人们的社交方式和生活
习惯带来一场革命④。
(2)汽车租赁业蓬勃发展 ，汽车俱乐部发展
迅速
据统计，目前 国内的汽车拥有量为 1400多
万辆 ，而拥有驾驶执照 的人却高达 4000多万 ，
北京现有地方牌照汽车 120多万辆，持有驾驶执
照的至少有 200多万人。另有调查表 明，目前
28％的广州人、19％的北京人、12％的上海人拥
有驾驶执照回。众多的 “有本无车”者也向往着
旅游时 自驾车的感觉，希望能够随心所欲 ，想去
哪儿就去~llgJL。同时 ，“有车族”为了使 自己的
爱车减少长途旅游所带来的损耗，也会希望租辆
车去远游。自然而然，他们都将目光投向汽车租
赁公司。随着我国旅游与汽车产业 的迅速发展 ，
汽车租赁也取得了长足的发展。’
目前 ，世界上历史最早的汽车租赁公司赫兹
(Hertz)通过与中汽安华 (天津)国际贸易有限
公司合作，已进入中国汽车租赁市场。在北京、
广,kJ1、上海三地的主要机场及市中心区域建立了
租赁网点，其目标客户明确定位为商务客户和休
闲客户。客户可以选择短期租赁、长期租赁、带
司机服务或 自己驾驶等多项服务。通过赫兹汽车
租赁系统，不但可以向中国消费者提供北京、上
海等地的国内租车服务，而且还能预订赫兹在全
球范围内140多个国家的租赁网点的车辆。客户
可以通过网络、免费预订电话进行预订并实现了
异地租车、异地还车，从而强化了自驾车旅游的
自由性，为 自驾车旅游提供 了更多的便利。
自 1995年国内第一家汽车俱乐部——大陆
汽车俱乐部在北京诞生以来，据不完全统计，目
前全国各地区的汽车俱乐部数量已达 200余家，
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虽然总体规模还很小，但是发展迅速 (刘莉莉，
2002)。目前的汽车俱乐部在地域和规模上呈现
一 种扩张的趋势，不仅集中在大中城市，也开始
出现在中小城市及边远地区。为了维系、回报会
员，赢得会员的满意度和忠诚度，使得俱乐部会
员的增值服务更加贴近市场，许多的汽车俱乐部
推出了一系列增值服务项 目，其 中就包括组织会
员自驾车旅游 ，他们不仅为会员提供拖车和救援
服务，而且可以为会员进行的自驾车旅游提供线
路指引、食宿、娱乐等有关信息，从而扩大了自
驾车旅游的影响 ，促进 了 自驾车旅游的快速发
展。
(3)全国公路交通设施状况大为改观
截止到 2001年底，全 国公路通车总里程已
达169．8万公里 ，居世界第 4位。我国高速公路
建设步伐不断加快 ，特别是近年来，每年建成的
高速公路达几千公里。新世纪的第一年，我国高
速公路建设取得新的突破。全年新增通车里程
3152公里，使全国高速公路总里程达 19437公
里，跃居世界第二位；全国除西藏外其他 30个
省 (自治区、直辖市)均通了高速公路；河南省
全年新增高速公路 569公里，通车里程超过了
1000公里，使全国高速公路里程突破 1000公里
的省上升到了7个。从高速公路发展的历史看，
中国高速公路仅用了 10多年时间，就走过了发
达国家一般需要40年才能走过的进程。
2001年在保证总量继续增加的前提下，交
通部门通过加强改造 ，不断改善公路基础设施的
技术状况，公路技术等级和路面等级得到不同程
度的提高。从技术等级情况看，二级及二级以上
高等级公路所占比重不断上升，达到了13．4％，
等外路所占比重不断下降，占21．3％。从路面等
级情况看，高级和次高级路面里程所占比重不断
上升，无路面里程所占比重不断下降。在全国公
路总里程中，有路面里程占到91．O％，高级和全
国次高级路面里程也占39．6％，而无路面里程只
占9．0％。截至2001年底，全国公路密度已经达
到17．7公里／百平方公里。
近年来，中国密布的公路网使城市间以及城
乡之间的距离大为缩短。每逢节假 日或周末公路
上 “游车如织”，各地 自驾车 “大串联”已成一
种新景观。
(4)互联网络的迅速发展大大促进了网络预
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订的发展，为自驾车旅游个性化发展提供了更加
广阔的空间。
随着因特网技术在我国的迅速发展，用户对
旅游的个性化的需求 日益增加 ，纷纷利用网络的
交互性 ，张扬个性旅游 ，这就为 自驾车旅游的个
性化发展提供了更加广阔的空间。利用互联网技
术 ，自驾车者可以自由地交流、自由地选择 自己
所需要的信息、产品和服务 ；可以自由组团和选
择参加者，自由选择路线 ；通过网络旅游服务公
司．可以 “自助”地预订旅游路线 ，选择交通方
式 ，预订酒店导游⋯⋯通过后 台服务器的专家系
统，旅游公司还可为缺乏旅游经验的消费者提供
咨询意见。自驾车人只要轻点鼠标，就可以为自
驾车旅游解决很多的问题 。
(5)我国旅游业尤其是国内旅游业取得了长
足的发展 ，国民更加崇尚一种 自由与个性化
随着 1998年国务院将旅游业作为国民经济
新的增长点以及 2001年我国加入 WTO，我国的
旅游业取得了飞速发展 ，各地纷纷将旅游业作为
支柱或主导产业 ，大力发展旅游业，积极完善旅
游基础设施。目前在我国的一些大中城市的周边
已逐渐形成一个环城市休闲带，而这其实就是一
个汽车旅游圈 ，逐渐成为城市居 民节假 日或周末
外出驾车旅游的主要 目的地。
同时，随着我 国居 民的生活水平 的不断提
高 ，业余闲暇时间不断增多，特别是 1999年国
庆 “黄金周”的开始 ，使得我国公民的这种外出
旅游的意识大大增强 ，2001年 国内旅游人数达
到 7．84亿人次@。但是 ，随着生活水平 的提高 ，
现代人对旅游生活品质的要求也 日益增强。他们
已经不再满足于原来那种以人为单位主体的单一
团队旅游方式，对旅游方式的选择开始逐渐由单
一 化走向多元化。人们外出旅游已不再满足于仅
仅随团出去走一走、看一看的这种 “半军事化”
的出游模式，他们对旅游的要求也不再仅仅停留
在游览景点上，他们更加崇尚自由和个性化，追
求一种对自然的认知和接近，追求一种自娱与自
得。他们希望每到一个景点都不必 “急匆匆”地
参观，尽可能 “慢悠悠”地享受这远离都市喧闹
的一份恬静和舒适，用心灵去体会、欣赏、感悟
所遇到的风景、民俗和可能遇到所发生的一切事
情。从而，在旅游活动中充分体验休闲时尚
。 尽
情演绎 自己的精彩人生 。
由此可见 ，自驾车旅游的兴起与发展是社会
发展到一定时期和阶段，我国旅游业进入更高层
次、更新阶段的产物，同时也是我国旅游业发展
的必然趋势。
2．自驾车旅游在我 国发展存在的问题
尽管自驾车旅游出现已有几年历史，近年来
也受到了更多的关注 ，但在我国还远未形成规模
和市场 ，目前的自驾车旅游仍然 “路障”重重。
首先，相应的旅游信息和配套服务、设施仍
然很缺乏。自驾车旅游者往往希望到达一般的旅
游团到达不了的温冷点 ，看到一般的观光旅游者
看不到的景致。但是到了一个地方 ，往往由于公
路标识、路线指引、旅游地图等交通信息不详细
而不知所措；同时也很难找到当地有关住宿、餐
饮等方面全面、公正的旅游信息，而且现在的一
般旅馆也难以满足 自驾车旅游者的基本要求 (停
车场及住宿期间车的安全)。由于各地交通管理
制度不同，加上驾车者欠缺对车的了解 ，行驶中
还会遇到意想之外的麻烦 ，而现在旅游救援与拖
车业务在我国还没有发展起来。这些问题使旅游
的乐趣大打折扣，也就失去了自驾车旅游本来的
意义。
其次，自驾车旅游尤其是长线旅游所需费用
对一般的消费者来说也是一笔不小的开支。现有
的公路收费状况不尽如人意。例如在北京大陆汽
车俱乐部组织的一次赴西安自驾车旅游途中，几
乎走不了几公里就停下来交费，虽然每次只有几
十元 ，但积少成多 ，一路下来并不是一笔小钱，
加上汽油费 ，如果是租来的车，再加上几百元一
天的租金 ，对于目前的中国消费者来说 ，还难以
承担。
再次，尽管如上所述，我国的公路交通状况
有了很大的改观 ，取得了长足的进步 ，但是由于
自驾车旅游者想远离人群，看一些一般的观光者
难以看到的景致，充分体验一种放松与自由，所
以他们去的都是一些温冷点。相对来说，这些温
冷点由于目前尚未纳入旅游发展规划或发展的力
度不够等原因，导致这些地方的可进入性要差一
些。所以，我国的公路网络仍有待完善，密集的
高速公路全国网络仍有待形成。
最后，整体社会治安状况较差。现在的社会
由于各方面的原因仍然不是很稳定，使得人们在
旅途中及住宿、游览期间的安全感缺乏；另外就
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是人们与生俱来 的这种 “畏远、畏陌”的心理，
这两方面的原因使得人们对长线 自驾车旅游产生
一 种畏惧感 ，出于安全的考虑 ，不敢加入到长线
自驾车旅游的行列。
当然 ，所有的这些问题与我国目前的经济发
展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的
消费观念和旅游模式都有关系 ，所 以它们的解
决 ，也有赖于社会 的发展与社会各方面的协作。
但是我们如能够更好地解决以上这些问题 ，自驾
车旅游必将会以一个更快的速度在我国发展。
四、自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响
从旅游供给角度看 ，具有纵向一体化行业性
质的旅游业是一个综合性很强的产业，是一个多
层次的网络结构。旅游者在旅行 中所必需的食、
住、行、游、购、娱构成了旅游业的基本生产要
素，即现行旅游供给体系 由旅行社 、旅游饭店
业、旅游餐饮业、旅游交通业、旅游商品和旅游
娱乐业等共同构成。旅游产业提供给旅游者的产
品是包含了旅游资源、旅游设施和旅游服务的组
合产品，这样的组合产品的细分项是分别 由旅游
业的 “六要素”企业提供的，而旅游者对产品消
费具有完整性的要求 ，这在客观上要求旅游企业
能提供一体化的服务 ，尽可能地提供给旅游者完
整的产品形态。另外 ，由于我国人 口基数大，任
何一个相对量较小的消费群体在绝对数上都很可
观，而需求结构的变化必将引发旅游供给结构性
变化 ，所以，自驾车旅游的兴起必然会带来现行
旅游供给体系相应的变化。
1．自驾车旅游对旅行社的影响
随着旅游者经验的积累，他们变得越来越理
性与成熟，旅游者对单独进行旅游的能力也越来
越 自信。他们的心理需求已进入更高层次 ，旅游
动机也已从传统的观光型向多主题型转变，旅游
的目标则已上升到了推崇个性、崇尚 自由、体验
人生、完善自我和实现自我价值的高度。而传统
的规范化模式虽然具有诸多的优势，但是由于存
在着包价过死 、浏览的线路与项 目限制过多、游
客缺乏活动自由等缺陷而难以满足这种个性化的
需求，从而使得众多旅游者对传统的旅游模式越
来越失去了兴趣，纷纷转向了张扬个性与 自由的
自驾车旅游。随着现在 自驾车旅游者的增多 ，使
得国内传统中短线旅游市场参团人数逐渐呈现一
种下降趋势 ，因此可以说 ，自驾车旅游的兴起正
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在瓦解旅行社的中短线客源，这等于对于我国竞
争已趋于白热化的旅行社业又提出了一个新的、
更加艰巨的挑战。
但是正如一枚硬币有两面一样，自驾车旅游
的兴起也为我国的旅行社带来了新的机遇。在当
前几乎完全买方市场的情况下 ，我国的旅行社应
该转变经营的思路与理念：其价值链体系应该以
顾客为导向，只要是客人想去、能去 ，就有市
场与利润 ，旅行社就应该帮助他们达到，从而达
到 “双赢”。面对 自驾车旅游这个潜力巨大的市
场，旅行社应该转变角色 ，充分利用 自身的优
势，放弃短线，努 开拓中、长线市场，创立品
牌与特色产品。一方面是旅游者有这样 的需求
(这是最关键的，需求创造供给)。现在尽管有不
少的自驾车旅游者是 自己探线、买票、联络，完
全不依赖旅行社，追求一种纯粹的自由；但是也
有不少尤其是长线的自驾车旅游者的观念在慢慢
改变，尤其是经过几次 自驾车出游之后，由于自
驾车旅游尤其长线旅游在旅途中存在诸多的不确
定性 ，他们更倾向于找旅行社帮忙。对于他们大
多数来说，旅游就是一种放松 、一种消遣、一种
休闲，因此，他们不愿意把大部分的时间都花在
探线、买票、联络住宿等繁琐的问题上，尤其是
在国人出游的集中时问 (例如 “黄金周”)。更何
况从旅行社拿到的价格相对来说还是 比较低的，
而且能够自定线路，如有问题照样可以投诉。另
一 方面，旅行社为了生存与发展，需要把握住这
个商机。随着现在传统团队旅游越来越难做，旅
行社要想生存与发展 ，必须转变思路与理念 ，有
所调整与创新。相对于传统团队旅游 ，自驾车旅
游有着投诉低、效果好、游客满意、旅行社整体
效益高等一些优点 (张洵涛，2002)。而且现在
随着市场竞争的激烈，订车、订房等的价格在逐
渐降低，从而降低了旅行社产品的生产成本。尽
管现在已经有如国旅、中青旅、广之旅、北京神
舟国际旅行社、昆明国旅等旅行社开始经营自驾
车旅游项目，但是相对于其他的旅游市场来说，
自驾车旅游市场还处于萌芽阶段，仍有待于开
发。也就是说，其市场潜力与盈利空间还是很大
的，因此这就需要有实力的旅行社及早进入，迅
速抢占市场。
当然，要想进入这个新兴的市场 “掘得黄
金”，也不是一件容易的事。首先，旅行社需要
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明确的一点就是 ：自驾车旅游，对于时间、地点
等的安排机动性的要求是很大的，即使是由旅行
社统一安排 ，也要比一般随团出游宽松许多，充
分满足旅游者的 自由。因此，旅行社可 以采取
“菜单式”的服务，由旅游者 自己来组合产品、
设计线路 ，旅行社提供咨询与协助策划 ，满足旅
游者的个性化需求 其次，开展这方面的服务对
旅行社的实力也提出了更高的要求 ，它需要旅行
社提高在票务 、旅馆方面的预订能力 ，不但可以
得到更多的优惠 ，而且不论何时都能保证供给。
另外 ，旅行社组织 自驾车旅游也对其在旅途中的
安全、旅途救援等方面的实力提出了新的考验和
挑战。再次 ，旅行社若要开展 自驾车旅游项 目，
可以适当考虑与汽车俱乐部联合。一方面，汽车
俱乐部有客源，即其会员；另一方面，汽车俱乐
部可以说是自驾车旅游的先驱者，他们在自驾车
旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的。
2．自驾车旅游对住宿业的影响
随着自驾车旅游在我国的发展 ，对我国的住
宿业也提出了新的考验和挑战 ，其中自驾车人最
主要的要求是一个宽阔的停车场和住宿期间车的
安全。在 2003年 “十一”黄金周期 间，针对住
宿方面的问题，我们对北京的一些自驾车旅游者
进行了一次问卷调查。他们几乎百分之百地把住
宿期问车的安全问题摆在了首位。毕竟现在对于
大多数国人来说，汽车还属于奢侈品，比较 “金
贵”。而现在的社会旅馆 、家庭旅馆以及普通招
待所或者没有足够大的停车场，或者安全保卫措
施不力 ，总之是不能令 自驾车人满意。因此，他
们驾车外出旅游时 ，出于停车场和住宿期间车的
安全方面的考虑，他们一般住在档次比较高的宾
馆里。但是这也意味着旅游费用的昂贵 ，毕竟对
于 自驾车人来说，每次外出都住四五星级的酒店
是一笔不菲的开支，因此 自驾车人迫切要求能同
时满足这两个要求的特色化旅馆——汽车旅馆的
出现。
汽车旅馆一般位于临近主要大路 的小镇边
上，最适于那些开车外出的节俭的旅客。作为一
种廉价、方便、舒适、简洁的美式最佳住宿设
施，汽车旅馆在欧美风靡已久 ，但是在我国却是
“千呼万唤始出来 ，犹抱琵琶半遮面”，不仅数量
少，而且分布地区狭小。不过，随着 自驾车旅游
的迅速发展，必然会促进汽车旅馆在我国的快速
发展 。
随着 自驾车旅游比重的不断提高，更多的人
周末到近处旅游地度假、 “黄金周”和其他带薪
假期到远处旅游地度假，这在一定程度上促进了
以国内旅游者为消费对象的各种形式的分时度假
的发展 。
3．自驾车旅游对景 区、景点的影响
自驾车旅游与普通的旅游有所不同，自驾车
旅游一般选择一些人迹较少但景致颇佳 的地方 ，
选择火车、飞机等现代交通工具不易直达而相对
公路状态较好的线路，这样汽车就显示出了它的
优势。正是 自驾车人 的这种远离城市喧嚣与人
群、与大自然进行 “亲密接触”的心理，使得热
点地区尤其是节假日期间的热点地区的游客得以
分流，降低了热点景区 、景点的接待压力 ，保证
了景区、景点的接待质量和可持续发展。同时，
这部分游客纷纷流向温冷景区、景点，从而促进
了温冷景区、景点的 “升温”以及整体景区、景
点的均衡发展。但是不管是热点还是温冷点，这
些 自驾车旅游者的到来都对他们的 “质量”与接
待设施 (尤其是停车场)能力提出了新的、更高
的要求。
4．自驾车旅游对旅游信息系统的影响
随着自驾车旅游在我国的蓬勃发展，我国旅
游信息系统缺乏与不完善的问题 日渐突出，自驾
车旅游者纷纷感到在出游前以及旅途中的各种旅
游信息和资料匮乏，因此，他们呼唤完善的旅游
信息系统。2003年 “五一”黄金周期间，桂林
就针对 日益增多的自驾车旅游者，向其免费派发
了大约6OOO份的桂林旅游交通地图⑥。但是这只
是建立旅游信息系统最基础的一步，作为一种以
社会性公益服务为主要 目的的游客服务系统 ，完
善的旅游信息系统的建立需要各部门的通力合
作 ，需要做很多的工作。因此，目前可以考虑将
“黄金周”期间的一些措施长期化，比如开通旅
游服务呼叫热线并公之于众，发布各旅游景区、
景点的旅游预报 (包括各旅游景区、景点的客流
量、舒适度以及天气状况)和各地的住宿情况预
报。另外可以仿效国外，在机场、车站、饭店以
及各主要景区、景点、交通要道等旅游者集散
地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式
旅游信息设备；在城市街区里建立 “I”亭 (“I，，
即information)，其模样类似我国的书报亭，专门
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五、中国发展 自驾车旅游的思路
随着 自驾车旅游在我国的蓬勃兴起 ，早有专
家预言 ：自驾车旅游在未来几年将会有一个飞跃
性的发展 (《中国旅游报》，2o02)。
目前 ，我国的自驾车旅游主要是大中城市居
民在周末或节假 日驾车到郊区或周边地区作短线
休闲旅游。有专家预言 ：今后 5～10年，中国人
旅游的主要模式将主要是 “一日一宿”的 “全 日
游”，即以城市游客为主体的度假旅游形成。很
自然的，在这中间将会有很多的人是 自驾车外出
旅游。因此，我们应该不断完善 “环城市旅游休
假带”，建立、健全包括 自驾车旅游服务中心在
内的城市旅游信息系统，以方便 自驾车人的出
游。
对于上面这部分短线客人，旅行社应该采取
放弃策略，它应该充分利用 自身成本与价格优
势 ，集中力量于中、长线的 自驾车旅游 ，力争创
立品牌与特色。在出游方式上，可以考虑将 自驾
车旅游与生态旅游、探险旅游等相结合，以丰富
自驾车的内容。同时，在长线旅游中还可以考虑
将各种交通工具 (如飞机、火车)与自驾车相结
合 ，可以在前往 目的地时采取游客 自驾车的方
式，而在返回时乘坐火车、飞机等交通工具。因
为毕竟现在人们的假期还有限，最长的 “黄金
周”也不过才 7天 。这样做既可以节省时间，给
旅游者更多的时间从长途旅行 的疲劳中恢复过
来，以饱满的精神投入到工作中去；同时游客在
体验自驾车旅游的自由与冒险后又避免了走回头
路。
住宿问题可以说是 自驾车旅游中的一个突出
的问题 ，迄今为止，我国完全针对 自驾车旅游者
建立的旅馆还很少或没有。对于这个问题 ，我们
应该学习国外 ，在交通要道附近大力建设类似于
西方汽车旅馆的住宿设施，除提供免费停车场及
24小时保安保障安全外 ，只提供一些旅途住宿
中基本设施 与服务——24小 时冷热水 、电话、
床，房间最好适于家庭居住 (因为现在很多都是
一 家 3口集体 出游 )。如果有可能，还可以建立
公共餐厅提供餐饮服务 (一般可以采取外包的方
式，以降低成本)。这种汽车旅馆很适合于连锁
经营。
各旅游景区、景点在提高、完善设施接待能
力与服务质量、增强安全保障措施的同时 ，注意
对旅游资源做更加精细的梳理和加工，深挖旅游
资源的文化内涵，提高其文化含金量。
在逐步完善全国公路网的同时 ，大力推进包
括汽车租赁、旅游救援、自驾车旅游服务中心、
旅游保险制度、机构等在 内相关配套设施 、服务
的发展。
总之，随着我国经济发展水平的进一步提
高，相应的旅游信息和配套设施服务的完善以及
带薪假期的实行，分时度假的兴起、发展等 ，自
驾车旅游在我国将会有一个更快的发展。
注释 ：
①[美]朱卓任等著，林乐腠译：《旅游业》 [M]，海南
人 民出版社 ，1987年。
②《辽宁日报》，2002年 7月 1日。
③孙勇：“2009：中国轿车进家庭的元年”[N]，中经网
(www．cei．gov．on)，2002，8月 21日。
④杨慧敏：“自驾车旅游离我们近了吗?”[N]，《中国旅
游报》，2002年 3月。
⑤《中国旅游统计年鉴》，2001年。
⑥《中国旅游报》，2002年。
参考文献 ：
1．杨慧敏：“自驾车旅游离我们近了吗?” [N]，《中国
旅游报》，2002年 3月 5日。
2．张洵涛：“旅行社瞄准自助游”[N]，《中国旅游报》，
2002年 2月 4日。
3．[美]朱卓任等著，林乐腠译 ：《旅游业》[M]，海南
人 民出版社 ，1987年。
4．许馨：“2002享受个性的年代”[N]，《中国旅游报》，
2002年 1月 21日。
5．程义峰：“汽车消费迅猛发展成为中国国民消费 ‘晴
雨表”’[N]，中经网 (www．cei．gov．cn)2002年9月 3
日。
6．孙勇：“2009：中国轿车进家庭的元年”[N]，中经网
('WW'W．cei．gov．ca)2002年 8月 21日。
7．周芳燕：“21世纪的中国汽车市场潜力巨大” [N]，
中经网 (www．cei．gov．cn)2002年 6月 25日。
8．刘莉莉：“汽车俱乐部的市场空间和发展特点”[N]，
《中国旅游报》，2002年 7月 1日
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