现代物流管理学
物流与营销
物流支持营销
营销理念是一种营销管理哲学，它通过确定目标市场的需求和比竞争者更有效提供物品或服务来实现组织的目标。
市场营销是客户导向型的，商业存在的目的就是满足客户需求
市场营销组合的“4P”
公司要获得成功，就要在营销中组合恰当的产品Product，恰当的价格Price、恰当的促销Promotion及恰当的地点Place
物流在恰当的地点获得产品这一点上起着尤其重要的作用
物流与营销
实现客户满意需要内部努力以及供应商、最终消费者的合作
营销中心目标：实现长期利润最大化
客户满意
供应商
中间商
最终消费者
整合
产品
价格
促销
地点
客户满意
供应商
中间商
最终消费者
公司利润
最大化长期利润
客户服务水平给定
下的最小成本
产品
价格
促销
地点/客户
服务水平
库存持有成本
运输成本
批量成本
仓储成本
订单处理/信息成本
物流
营销
利润杠杆
1美元物流费用的节省比1美元销售收入的增加对企业（组织）利润的影响更大。
对大多数企业（组织）来说，销售收入的增加比物流费用的节省更困难。这在成熟的市场中表现更为突出，因为价格下降会引起其他竞争者的反应，从而使整个行业的收入下降。
下表揭示了利润的杠杆效应的影响（利润率为2%）
节约的费用/$
相应增加的销售收入/$
2
20
10
100
1 000
第一章
现代物流概述
第一节 现代物流
的概念、功能和分类
军事
早在企业对协调管理物流活动产生兴趣之前，军队就已经很好地组织起物流活动了。
尽管军事后勤学中的问题不同于企业物流管理，前者的“客户服务”要求极高，但二者之间共性很多，前者为后者提供了很多有价值的经验。甚至于物流一词也源自军事用语。
隆美尔曾在他的一些日记里提到后勤问题，他认为德国输掉战争不是因为他们没有好的战士或装备（事实上德国的坦克几乎是最精良的），但英国具有更好的后勤。
军事
好的后勤成效显著。沙漠行动中，美军第一轮20万军队和装备部署完毕仅用了一个半月的时间，而在越南战争中花费了9个月。
军事后勤学还运用了许多出色的物流管理理念，如客户服务：
士兵是我们的客户，这与许多成功企业坚定不移地以客户为中心没什么区别。现在，你为士兵提供的不仅是凉的苏打水和汉堡包以及可品的食品，你还要保证他们在前线有弹药。这样，他们走上战场时知道，他们有他们所需要的东西。
军事
后勤在战争中的保障作用使得企业认识到良好的物流管理会成为企业竞争优势的来源。
服务业
尽管许多服务企业分拨的产品可能是无形的、非实物形态的，他们也常常要从事实物分拨活动，制定相关决策：
医院要向市民提供急救服务，需要决定急救中心的地址。
银行需要选择自动柜员机的安放地点，存储一定量的现金。
会展服务业要决定所需展会的数量、地点和规模来满足不同场次规模和集会地点的要求，还要配备各部门的服务人员。
物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为Physical Distribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或货物配送。
1963年被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。
我国是在80年代才接触“物流”这个概念的，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。
Logistics的原意为“后勤”，这是二战期间军队在运输武器、弹药和粮食等给养时使用的一个名词，它是为维持战争需要的一种后勤保障系统。
1. 物流的定义
中国国家标准
物流（logistics）：物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
——摘自《中华人民共和国国家标准 物流术语》
（GB/T 18354-2001）
物流管理定义
中国国家标准
物流管理（logistics management）： 以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
——摘自《中华人民共和国国家标准 物流术语》 （GB/T 18354-2001）
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流管理者的使命是尽可能高效地根据客户的需要和要求向客户提供产品和服务。
物流的使命是使正确的商品或服务在正确的时间、以良好的状态到达正确的地点，同时对企业作出最大贡献。
美国物流管理协会（CLM）
物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益地流通和储存，以满足顾客要求的过程。并对这个过程进行计划、执行和控制。这个过程包括输入、输出、内部和外部的移动以及以环境保护目的的物流回收。（1991年）
物流是供应链活动的一部分，专注于物品、服务及相关信息从起源点到消费点的有效流动和储存的企划、执行与控制过程，以达成顾客的要求。（ 1998年）
例：美国物流定义的变化
欧洲物流协会
ELA:European Logistics Association
1994年定义
物流是在一个系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动进行计划、执行和控制，以达到特定的目的。
日本工业标准
将实物从供给者物理地移动到用户这一过程的活动。一般包括输送、保管、装卸、包装以及与其有关的情报等各种活动。
尽管现代物流的解释不一，但就现代物流的实质而言，它应包括以下四个主要方面
1.实质流动
2.实质存储
3.信息流通
4.管理协调
现代物流的再认识
（1）物流是有目的的活动。
（2）物流是社会物质的活动。
（3）物流是一种系统的活动。
（4）物流是一种有组织的活动。
2.现代物流与传统物流的区别
从概念上可以看出，现代物流的概念更加宽泛，使社会物流与企业物流有机结合在一起。
主要区别
传统物流
简单位移
被动服务
人工控制
无统一服务标准
是单一环节的管理
现代物流
增值服务
主动服务
信息管理
实施标准化服务
是整体系统优化
根本区别
管理理念不同
现代物流建立在系统观念上，强调功能之间的整体优化组合，追求这个物流系统的最佳经济效益，而传统物流是孤立地进行多种功能活动。
科学技术基础不同
物流不仅指对从采购地到顾客的产品流动进行管理，而且还包括管理逆向物流渠道。
从物流的角度来看，产品送达消费者后，其生命并没有结束，产品会过期、损坏或出现故障，需要返回其供应地进行维修或处理。
逆向物流渠道可能利用全部或部分前向物流渠道（Forward Logistics Channel），或者需要单独进行设计。
逆向渠道应该作为物流规划和控制范畴的一部分。
逆向物流渠道 （Reverse Logistics Channel）
案例：逆向物流渠道
消费者从零售商的店里购买了一台烤箱，回家后发现烤箱有缺陷，消费者将烤箱退给零售商，零售商立即退还了货款，这样，就出现了逆向物流。
现在，零售商的店内存货多了一台有缺陷的烤箱，零售商将烤箱送到中央退货中心。接货后，工作人员会将烤箱的UPC码（通用产品代码Universal Product Code）扫描进退货中心的数据库对产品进行识别，由数据库决定是否要将烤箱退还供货商。
数据库会将这台烤箱记到存货科目的贷方，同时，创建应收退款科目，记录应向制造商收回烤箱成本。
然后，烤箱被运回给制造商。零售商得到了该项有缺陷产品的成本补偿。
制造商的退货中心收到烤箱后，制造商再将烤箱的信息扫描进数据库，并决定是否进行修复处理。
修理后的烤箱被运到旧货市场再销售，这样，制造商就实现了这一有缺陷产品的资产价值。
现代文明开始以来，物流就已经存在了，但人们对物流的最早认识是从流通领域开始的。
图 1-1 社会三大经济领域
4.现代物流与流通
生产领域
消费领域
流通领域
流通的含义和内容
含义
以货币为媒介的商品交换行为，具体的，流通需通过购销、实物流通活动、信息流通活动和资金流通活动来实现。
内容
商流、物流、信息流、资金流
流通在社会经济中的地位
是联结生产和消费的纽带
流通对生产的反作用
流通是国民经济现代化的支柱
商流：在商品流通过程中，消费者用与商品价值相等的货币取得商品的所有权，即对象物或商品所有权转移的活动，一般称为交易。
物流：实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输来解决空间位置的变化，也要通过存储保管来调节双方在时间节奏方面的差别，克服供需双方时空上的距离。
物流与商流、信息流、资金流
信息流：在商品流通过程中，还有流通信息活动，包括商流信息和物流信息。
如市场行情、物流供求、政策法规、市场环境等信息的生产、加工、传递
资金流：伴随商品流通过程，资金流是信用证、汇票、现金，通过银行，在各个交易方之间的流动。
物流与商流、信息流、资金流
物流与商流、信息流、资金流的关系
商流、物流、信息流和资金流是商品流通的必要组成部分。
物流是产生商流的物质基础，商流是物流的先导，二者相辅相成，密切配合，缺一不可
物流与商流、信息流、资金流的作用
物流解决的是商品从供应地至需要地的空间位移，及商品生产与其消费之间的时间变更，实现商品的使用价值；
商流解决的是商品价值的实现，经过商流，商品变更了所有权；
资金流解决的是商品价值的具体实现；
信息流解决的是物流与商流、资金流之间的信息传递。
上述“四流”相互交织，纵横交错， “四流”一体化已成为现代物流发展的大趋势。
例：物流与商流、信息流、资金流
商流
物流
物流
物流
物流
信息流
资金流
5.有关物流的学说
商物分离(商物分流)：
（1）含义：是指流通中的商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动
（2）商物分离是物流科学赖以存在的先决条件
（3）“商”，指“商流”即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让；“物”即“物流”，是商品实体的流通。
（4）商流和物流有其不同的物质基础和不同的社会形态
（5）商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。
（6）商物分离实际是流通总体中的专业分工，职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物
黑大陆和物流冰山说
著名管理学权威P·F·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”.德鲁克泛指的是流通，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以 “黑大陆”说法现主要针对物流而言。
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性。他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角
是物流的潜力所在
第三个利润源说
生产领域创造利润的“第一源泉”（物质资源的节约）和“第二源泉”（劳动消耗的降低）已几乎开发殆尽，渐趋枯竭。
人们转向流通领域。商品流通由物流、商流和信息流组成，而商流和信息流一般不会创造新的价值，所以物流成了众人瞩目的焦点，成为企业的“第三利润源泉”。
效益背反说
1.效益背反：指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。（这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。）
2.认识物流具有与商流不同特性而独立运动这一点，是物流科学走出的第一步;在认识效益背反的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素这一步，而寻求解决和克服各功能要素效益背反现象。在系统科学已形成和普及的时代，必将导致人们寻求物流的总体最优化
案例：凯迪拉克公司
成本中心说
成本中心的含义，是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象阐述。
物流成本很高
国际货币基金组织：物流成本平均约占全球国内生产总值的12%。
罗伯特*德拉尼：物流供应链成本占国内生产总值的%。
对企业而言，物流成本占销售额的比重从4%到超过30%不等。
对大多数企业而言，物流成本都是很高的，仅次于所销售产品的成本（采购成本）。因此，尽量降低物流成本可以增加价值，并将收益传递给客户和企业的股东。
利润中心说
是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。物流也是国民经济中创利的主要活动，表述为“第三个利润源”
物流的利润杠杆效应
例如
企业实施的全球化战略使得供给和分拨路线拉长。
随着企业更多地从全球视角看待经营，世界各国产业都极大地依赖于物流管理水平和成本。
例如：企业为了增加利润，想从国外购进原材料、或在国外设厂从而降低劳动力成本，其前提是原材料、劳动力和一般管理费用的下降能抵消运输和库存等物流成本和关税成本的增加。
从低成本的海外供应点采购而不是从高成本的本地供应商采购的经济效益
劳动力
原材料
一般管理费
物流
营销
G和A
利润
劳动力
原材料
物流
营销
G和A
利润
关税
一般管理费
国
内
采
购
国
外
采
购
服务中心说
（1）代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。
（2）物流活动最大的作用，不在于为企业降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。
（3）因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了“后勤”一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。
战略说
（1）是盛行的说法，
（2）这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱
物流对企业战略意义重大
物流不仅是企业成本的重要组成部分，而且不同的物流决策会导致供应链不同的客户服务水平，因此，管理者可有效地利用它进入新市场、增加市场份额或增加利润。
案例：贝纳通利用物流战略进行竞争
案例：贝纳通利用物流战略进行竞争
贝纳通（Benetton）是意大利的运动服生产公司，主要销售针织品，位于意大利的彭泽诺，每年面向全球生产、分销5千万件服装，大多是套头衫、休闲裤和女裙。
贝纳通发现，要使分销系统运行快捷，最好的办法就是在销售代理、工厂和仓库之间建立电子连接。
假如贝纳通在洛杉矶某分店的售货员发现十月初旺销的某款红色套头衫将缺货，就会给贝纳通80个销售代理中的一个打电话，销售代理会将订单录入到他的电脑中，传给意大利的主机。
由于红色套头衫最初是由计算机辅助设计系统设计的，主机中会有这款服装的所有数码形式的尺寸，并能够传输给编织机。
机器生产出套头衫后，工厂的工人将其放入包装箱，送往仓库，包装箱上的条码中含有洛杉矶分店的地址信息。
贝纳通仅有一家仓库供应世界上60个国家的5000多个商店。仓库耗资3千万美元，但这个分拨中心只有8个工作人员，每天处理23万件服装。
一旦红色套头衫被安置在仓库的30万个货位中的一个之上，计算机马上就会让机器人运行起来，阅读条码，找出这箱货物，以及其他运往洛杉矶商店的所有货物，将这些货物拣出来，装上卡车。
包括生产时间在内，贝纳通可以在4周内将所订购的货物运到洛杉矶。如果公司仓库有红色套头衫的存货，就只需1周。这在以运作速度缓慢著称的服装行业是相当出色的成绩。
物流的总体功能
（1）组织“实物”进行物理性的流动
动力来自五个方面：生产活动和工作活动的要求；生活活动和消费活动的要求；流通活动的要求；军事活动的要求；社会活动、公益活动的要求
（2）实现对用户的服务
实现对用户的活动是物流的总体功能，某些物流领域，可以有“利润中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活动，无一例外的具有服务这个共同的功能特征
6. 现代物流的功能
现代物流的具体功能(物流活动)
(1)运输。(2)仓库管理和保管。(3)库存控制
(4)物料装卸搬运。(5)流通加工。(6)配送。
(7)工业包装。(8)物流信息交换。(9)需求预测。
(10)订单处理。(11)物资采购。 (12)客户服务管。
(13)售后服务。 (14)退货处理。(15)理废弃物处理。
(16)工厂和仓库布局。
前7项属物流的基本功能，后几项属物流的附属功能
这些活动又细分为关键性物流活动和支持性物流活动：
关键性物流活动（四项）
在每一个物流渠道都会发生，或者占总物流成本比重很大，或者是有效协调、完成物流工作的关键环节。
客户服务标准（与市场营销部门合作）
确定客户对物流客户服务的需求
确定客户对服务的反应
设定客户服务水平
决定了产出的水平和物流系统反应的能力。
关键性物流活动（四项）
运输
运输方式和运输服务的选择、集运、运输路线、车辆调度、设备选择、理赔程序、运价审核
库存管理
原材料和产成品的存储政策
短期销售预测
存储点的产品组合
存储点的个数、规模和选址
适时管理，拉动式管理或推动式管理战略
运输和库存是成本消耗最大的物流活动。各占物流总成本的三分之一到三分之二。
关键性物流活动（四项）
信息流动和订单处理
销售订单—库存之间的联系
订单信息的传输方法
订购规则
订单处理占用成本很少，但它是启动产品运输和服务的活动。
物流活动与营销活动和生产/运作活动的关系
物流：（创造时间和空间价值）
运输
库存
订单处理
物料搬运
生产/运作：
（创造产品的形态价值）
质量控制
详细的生产调度
设备维护
生产能力规划
作业
营销：
（创造产品的占有价值）
促销
市场调查
产品组合
销售队伍管理
边缘活动：
生产调度
工厂选址
采购
边缘活动：
客户服务标准
定价
包装
零售点选址
生产与物流的交叉领域
营销与物流的交叉领域
支持性物流活动（六项）
仓储
仓容决策、仓库布局和站台设计、仓库的结构、存货的摆放
物料搬运
设备选择、设备更新政策、订单—拣货步骤、货物的存取
采购
供货商选择、采购时间安排、采购数量
支持性物流活动（六项）
保护性包装（为以下活动设计）：
搬运、储存、防止灭失或损坏
与生产 / 运作部门合作
明确总量、确定生产的顺序和时间
信息维护
信息搜集，储存和处理、数据分析、控制过程
物流活动
支持性物流活动是有助于实现物流目标的因素，某些情况下它们也和关键性因素一样重要。
支持性活动并不一定在所有企业的物流活动中都出现。
7 现代物流的分类
1）按物流在社会在生产中的作用分
宏观物流、中观物流和微观物流。
宏观物流：是站在国民经济整体的角度来观察物流活动，研究国民经济运行中物流合理化问题。管理的主题是政府，负责物流基础设施建设，制定产业政策和市场法规等
中观物流：从一个地区或部门、行业的角度来观察的物流活动，研究其物流合理化的问题，如城市物流合理化问题、粮食合理化问题等
2）按空间范围分：国际物流和国内物流。
3）按性质分：社会物流和企业物流。
社会物流（GB）：企业外部物流活动的总称。社会物流包括企业向社会的分销物流、购进物流、回收物流、废弃物流等，也称之为大物流或宏观物流
7 现代物流的功能
企业物流（GB）：企业内部的物品实体流动。企业内部物流主要是企业内部的生产经营工作和生活中所发生的加工、检验、搬运、储存、包装、装卸、配送等物流活动。根据物流活动发生的先后次序，企业物流可分为五部分：供应物流，生产物流，销售物流，回收、废弃物流。
4）按作用分
①生产物流（GB）：生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。
②供应物流（GB）：为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。
③销售物流（GB）：生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。
④回收物流（GB）：不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需求方返回到供方所形成的物品实体流动。
⑤废弃物物流（GB）：将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
一 、物流使用价值
二 、物流价值
8. 物流活动的性质
物流商品特点
服务型商品
具有双重性
价值和使用价值
物流使用价值
具体表现：
合适的时间
准确的数量
正确的场所
需要的形体
物流的价值（功能或作用）
通过物流活动，可以创造物资的空间效用、时间效用，流通加工活动还可能创造物资的形质效用。
物流的功能
空间效用
时间效用
形质效用
物流创造时间价值（时间效用）
时间效用：同种“物”由于时间状态不同，其使用价值的实现程度不同，其效益实现程度也不同，由于改变时间而最大限度的发挥其使用价值，最大限度地提高其投入产出比，为“时间效用”
时间价值：“物”从供给者到需求者之间本来就存在一定的时间差，由于改变这一时间差创造的价值就是时间价值。表现在
（1）缩短时间创造价值。
（2）弥补时间差创造价值。
（3）延长时间创造价值。
物流创造场所价值（空间效用）
空间效用
场所价值：是由现代社会生产结构、社会分工所决定的，主要是供求空间不同，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转移到高价值区获得的价值差，就是场所价值。
表现在
（1）从集中生产场所流入分散需求场所创造价值。
（2）从分散生产场所流入集中需求场所创造价值。
（3）在低价值地生产流入高价值地需求创造场所价值。
物流创造形质效用
克服供需之间形态性质的距离，产正的效用，为形质效用
1）物流在社会经济中的作用
2）影响物流需求的环境因素
（1）产业结构的变化。（2）消费者需求的多样化、个性化。（3）企业经营合理化带来的影响。（4）采购环境的变化。（5）企业市场营销策略的影响。（6）流通结构的变化。（7）电子商务的影响。
9、 物流活动与社会经济
1）物流合理化的含义
物流合理化是指设备配置和一切活动趋于合理化的物流过程。所谓合理化就是对物流整体系统进行调整改进的优化，目的是达到以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。
10 物流合理化
2）物流合理化的关键作用
1.保证了物流经营的利润
2.合理化物流对物流系统进行整体优化，实现企业资源的优化组合
3.通过对整体供应链的协调，实行大批量的统一采购和全方位的代理功能，可通过在较大范围内选择有利资源，活的较大的价格优惠。同时，规模运输和合理配送的实现，可降低商品进价和物流成本，从而实现连锁的整体价格优势
4.合理化物流必然保证基本服务功能，实现企业规模效益
3）物流合理化的四种模式
（1）服务水平提高，同时降低成本。
（2）提高服务水平，使增加的销售额远远大于增加的物流成本。
销售额与成本的关系可以用下图1-2来表示：
（3）保持原服务水平和适当降低服务，使成本下降的程度远远大于销售额的下降。
方式：①共同配送，建立完善高效的计算化、自动化和现代化的配送中心
②限制最小订货量，提高运输满载率。（巴莱多定律、80/20定律）
③进行商流物流的合理化分离
第二节
现代物流管理的形成及其发展
社会
发展特点
经济
发展特点
物流
发展特点
物流学科
发展特点
第一阶段：
20世纪初-50年代
（初级阶段）
工业化时期，
大多数欧美国家陆续进入工业化社会
制造业发展迅速，社会分工不断细化
物流发展规模小，渠道不畅，成本高，其作用未能受到应有的重视
从经济学角度建立了物流学科，“二战”时期从技术角度建立了物流学科的地位
第二阶段
60年代-80年代
运输管理阶段
（快速发展阶段）
世界各国大都
采用“大量生产-大量销售-大量消费=大量废弃”的社会发展模式
制造业的大规模化与零售业的大规模化并举
物流产业逐步
形成和壮大，运输管理是其主要形式
物流逐渐为管理学界所重视，企业界也开始重视物流的作用
第三阶段
80年代-90年代初
物流管理阶段
（合理化阶段）
同上
同上
发展到了物流
管理阶段，物流战略研究，第三方物流的兴起
各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现，确立了物流产业
第四阶段
20世纪90年代至今
信息化、智能化、网络化阶段
网络化时代的到来
经济全球化
一体化，知识经济
发展到了供应
链管理阶段{经营全球化，系统网络化，供应链简约化，企业规模化，服务一体化}
支撑物流学科发展的物流
经济学科，物流管理学科，物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展
经济的全球化与网络经济时代的到来
企业的跨国经营
工商企业对 “第三利润源泉”的追求
物流的社会化
现代信息通讯技术的发展
——电子物流
4. 现代物流发展的背景
5影响现代物流管理发展的因素
市场营销因素
顾客中心理念的建立
石油危机和经济危机
政府对运输管制的放松
经济全球化
计算机技术、通讯技术、网络技术的推广
新型管理概念的引入
其他新技术的发展
外包概念和第三方物流的发展
6.现代物流的特征
随着世界经济的发展，现代物流表现出许多特征，而这些特征又具有不同的属性，物流的现代化特征或者说现代物流的特征：即科学化、系统化、准时化、专业化、网络化。
7.世界十大物流公司
2011《财富》500强之世界十大物流公司
排名 公司名称 2011《财富》500强排名 收入(单位：百万美元)
1 德国邮政敦豪集团 (DEUTSCHE POST DHL) 93
2 美国邮政服务公司 (. POSTAL SERVICE) 109
3 马士基集团 (. MØLLER-MÆRSK GROUP) 144
4 联合包裹速递服务公司 (UNITED PARCEL SERVICE) 166
5 联邦快递 (Fedex) 260
6 法国邮政 (La Poste) 305
7 意大利邮政集团 (Poste Italiane) 328
8 中国邮政集团公司 (China Post Group) 342
9 中国远洋运输（集团）总公司 (CHINA OCEAN SHIPPING) 398
10 日本邮船 (NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA) 433
世界有影响的物流企业
都拥有“一流三网”
订单信息流 、全球供应链资源网络、全球用户资源网路 、计算机网络
是 产业链中的高端服务领域
1、UPS（联合包裹服务公司）
2、FedEX（联邦快递）
3、德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）
4、Maersk/. Moeller（马士基）
5、Nippon Express（日本运通）
6、Ryder
7、TNT Post Group（荷兰天地快运）
8、Expeditors
9、Panalpina 10、Exel
（1）UPS（1907）
---业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。
---业务收入:美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。
--- 2001年4月初UPS登陆中国，2005年成为第一个在中国独资的外资物流企业，结束了与中外运的合作，在上海建立国际转运中心，是UPS全球第三大转运公司。
---运输:国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
（2）FedEX (Federal Express）
---业务概况：FedEX公司是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。
---业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。
---运输:空运业务占83%，公路11%，其他6%。
--- 1984开始在中国市场提供服务，正是进入中国则是20世纪90年代
（3）德国邮政世界网（DHL中外运-敦豪）
（Deutsche Post World Net）
---业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。
---业务构成及分布：从净收入来看，四大业务中，邮政占49%、快递21% 、物流18%和金融12%。
---地域上（净收入）：德国占23%、法国17%、意大利8%和欧洲其他国家23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
USPS美国邮政服务公司
( US Postal Service ） 是一家独立的美国政府代理机构，前身为美国邮政部，1971年改为美国邮政服务公司，国会不再保留规定邮件资费的权力。该公司负责全美的邮政服务，其业务范围邮件投道、包裹传送、货物运输、邮政服务等一系列业务，并可提供网上服务。他们认为美国邮政有如下优势：一是邮件处理量大。美国邮政比任何其他国家邮政部门处理的邮件都多，它的邮件处理量占世界邮件总处理量的41％（每年投递2000亿件邮件）。二是它属于官方机构，安全性极高。
美国邮政把中国确定为其目标市场之一，因中国是美国的第二大进口国，每年来自中国的包件量高达450万件。美国邮政进出境中国的邮件由中国邮政EMS负责，所有当你得到一个中美两国间的邮件运单号时（Tracking Number)，在EMS和USPS上面都可以查到收件及投递信息，两者都属于国有企业。
日本邮船
日本邮船（中国）有限公司和日邮物流（中国）有限公司是世界最大的航运企业之一日本邮船株式会社（NYK）在中国开设的全资子公司。日本邮船（中国）有限公司和日邮物流（中国）有限公司分别于1995年和2000年在上海成立，经过多年发展，目前共投资设立了13家分公司，12家办事处，已经成为拥有近千名优秀员工的大型物流公司。
中国十大物流公司
1.中国远洋物流有限公司
中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业
2.中铁快运股份有限公司( China Railway Express Co., Ltd.简称“中铁快运”)是铁道部直属企业
3.中邮物流有限责任公司 (简称中邮物流公司)成立于 2003年1月18日，隶属于国家邮政局
4.中远国际货运有限公司
5.中铁集装箱运输有限责任公司
6.招商局物流集团有限公司
7.中国物资储运总公司
8.山东海丰国际航运集团
9.中国石油天然气运输公司
10.中铁现代物流科技股份有限公司
第三节
我国的物流管理
1）初期发展阶段（1949—1965年）
2）停滞阶段（1966—1977年）
3）较快发展阶段（1978—1990年）
4）高速发展阶段（1991年以后）
1. 我国物流的发展
2.我国物流的发展状况
现代物流的发展开始受到重视
一些工商企业开始重视物流管理
一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展
国外物流企业进入中国
一些物流企业开始重视物流服务质量管理
信息技术和通讯技术已经逐步在物流业务中运用
电子商务提供服务的物流企业有了发展
物流研究和技术开发工作取得了一定进步
中国的物流业从总体讲仍处于传统物流阶段，但已开始从传统物流向现代物流转型，这一转型何时完成，很难估计，可能要10年、20年或30年。
政府主管乱。计委、经委、商委、交通部门管理，缺乏必要协调与合作。
市场准入乱。工商部门登记注册、变更物流企业没有依据。
培训市场乱。各行业、学校与研究机构、企业举办培训班、证书班，有的质量低劣。
统计数据乱。由于物流统计信息系统还没有完全启动，各种数据五花八门，给政府决策部门增加难度。
各种活动乱。一些组织喜欢做表面文章。
基本概念乱。许多基本概念没有进入“物流术语”国家标准。
物流园区的规划建设，各城市的趋同性，缺乏特色。
3.我国物流发展中存在的问题
第二章 物流系统和物流标准化
第一节 系统和物流系统
一、 系统的概述
（一）概念
贝塔朗菲：处于一定的相互关系并与环境发生联系的各组成部分（要素）的总体（集合）。
1.定义：由相互作用和相互依赖的若干组成部分(要素)结合成的具有特定功能的有机整体。
S=f（A1, A2……An，环境）
2.系统具备三个条件：
1）由两个或两个以上要素组成；
2）各要素相互联系相互制约，保证系统的相对稳定性；
3）系统具有一定的结构，保持有序性，使系统具有特殊功能。
3.系统的性质由要素决定，有什么样的要素就有什么样的系统
4.给定的一个系统中，主要关系有三种
1）系统内部关系
2）整体与个体关系
3）系统内部与外部的关系
5.系统功能的定义
系统与环境相互联系和作用的外在活动形式或外部秩序。它是系统与外部环境相互联系和作用的秩序和能力。
6.系统思想的体现
1）整体优化的思想
2）相互联系相互依存的思想
3）动态的观念
4）开放的观念
（二）系统的一般模式
1.系统模式
任何一个系统都是由输入、处理和输出三部分组成，再加反馈就构成了一个完整的系统
外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息，称为“输入”。系统以自身所具有的特定功能，将“输入”进行必要的转化处理活动，使之成为有用的产成品，供外部环境使用，称之为系统的“输出”。输入、处理、输出是系统的三要素。如一个工厂输入原材料，经过加工处理，得到一定产品作为输出，这就成为生产系统。
系统的一般模式（人造系统）
转换处理
输入
输出
干扰
反馈
环境
（三）系统的特征
1．整体性、集合性
2．层次性、相关性
3．目的性
4．动态性
5．环境适应性
二、 物流系统
1.物流系统的概念
物流系统是由物流要素组成的，各相关要素有机结合并使物流功能合理化的统一体。
具体的是指：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定功能的有机整体
2.物流系统的网络构成要素
包含两大类，一类是节点要素，如仓库、物流中心、码头、车站等；另一类是线路要素。
物流系统是各要素有机结合的整体。
3.物流系统的目的
是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。
物流系统的总体框架
物流硬件系统
物流作业系统
物流管理系统
物流信息系统
资源
管理
需求
服务
使用
获取
使用
使用
指挥
获取
物流系统的结构大致分为作业系统和信息系统：作业系统内，各功能有机结合实现物流效率化；信息系统将各个物流活动有机联系在一起，保证各物流活动的效率化
三、物流系统的模式
（物流系统与一般系统一样，具有输入、输出、系统处理、
约束与干扰、反馈等功能）
（一）物流系统环境
物流系统的环境，是指物流系统所处的更大的系统。它是物流系统处理的外部条件，是物流系统情愿或不情愿都必须接受的条件。物流系统与其环境之间的相互作用具体表现为物流系统的输入、输出、约束和干扰。
（二）物流系统输入
物流系统的输入，是环境对系统的直接的输入 。输入的具体内容，一是物资，二是信息，如产品、生产计划、订货计划、资金、劳力、信息等，它是物流系统处理的对象，通过能源、劳动手段等对系统发生作用。
（三）物流系统输出
物流系统的输出，是指物流系统对环境的输出，它是物流系统对环境的直接输出，是物流系统处理的结果的输出。输出的具体内容，也是物资和信息，有各种物品的场所转移、信息报表的传递，合同的履行，物流服务。
（四）物流系统处理
是物流系统本身的转化处理过程，即把输入的物品和信息转化成输出的物品和信息过程。包括各种设备、设施的建设、物流活动、信息数据的处理、物流管理工作
基本功能是通过运输、包装等物流活动把输入的物流和信息变成输出的物品和信息
（五）物流系统的约束与干扰
物流系统的约束，是指环境对物流系统的输入，它是一种间接的输入，是物流系统处理的外部条件和约束条件。包括物资、信息、能源和政治、经济、文化、地理、气候等软件、硬件条件，它们的具体体现，也是一些物资和信息，但是这些物资是一些其他物资，不是输入和输出的那些物资。
干扰则是一种偶然的约束，是突然发生的、意料之外的事故、灾害、特殊情况等，是一种意外的约束而已。
（六）物流系统的反馈
主要是信息反馈，存在于系统的各个过程中。反馈的内容有物流活动分析、统计报表和数据、工作总结、市场行情信息、国际物流动态等等
由于物流系统受外部环境的影响，是系统的输出不能达到预期的目标，因此要把输出的结果及时返回给输入，称为信息反馈
物流系统模式
（1）产品
（2）劳动力
（3）能源
（4）资金
（5）信息等
（1）物流设施
设备
（2）物流业务
活动
（3）信息处理
（4）管理工作
等
（1）产品位置转移
（2）各种劳务
（3）合同的履行
（4）信息报表的传递
（5）物流服务
输出
系统转换
输入
环境
环境
反馈
约束干扰
环境
四、物流系统的构成模式
1.企业物流系统的构成（有其特殊性）：
一个中心：以客户服务为中心
两个边界：始于原材料采购，终于顾客
三个领域：横跨生产、流通和消费三个领域
（一般性）：仍然包括系统输入、系统处理和系统输出。
一般要素
包括：人的要素（所有系统的核心要素）
资金要素
物的要素
信息要素
2.物流系统的要素
2. 2物流系统的功能要素
物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，以完成物流系统的目标。一般认为物流系统的功能要素有：运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息。 上述功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能，因而在物流系统中处于主要功能要素的地位。
包装及集装技术 装卸搬运
订货采购 储存保管 运输
流通加工 配送
消费
物流系统的支撑要素
物流系统处于复杂的社会经济系统中，物流系统的建立需要有许多支撑手段，来确定物流系统的地位，来协调与其他系统的关系，这些要素必不可少。
1）体制、制度
物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式。有了这个支撑条件，物流系统才能确立在国民经济中的地位。
2）法律、规章
法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调；一方面是给予保障，合同的执行、权益的划分、责任的确定都需要靠法律、规章维系。
3）行政、命令 物流系统一般关系到国家军事、经济命脉，行政命令等手段也常常是支持物流系统正常运转的重要支持要素。
4）标准化系统
实施标准化保证物流环节协调运行，是物流系统与其他系统在技术上实现无缝联结的重要支撑条件
5）商业习惯
物流系统与外部环境的关系
生产能力 采购能力 加工能力
供应量
物流
需求量
运输量
资金量
购买能力
预测
消费能力
设备能力
输送能力
收容能力
储备能力
投资能力
调拨能力
政策
经济
科学技术
社会
物质基础要素
包括：基础设施、物流设备、物流工具、信息技术及网络、组织及管理要素
资源要素
包括：人财物资源要素、运输资源、储存资源、包装资源
网络要素
结点和线
流动要素：流体、载体、流量、流向、流程、流速（=流程/时间）、流效（效率+效益）
流体
载体
载体
载体
流向
流量
流程
流速
流效
效率
+
效益
流体：物流中的“物”
载体：物流借以流动的设备和设施
流向：物体从起点到终点的流动方向
流量：通过载体的流体在一定流向上的数量表现
流程：借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现
流速：流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花费时间的比值
流效：整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平
案例：云南斗南镇——北京的鲜花物流
美国：来自厄瓜多尔的玫瑰
案例
美的公司橱具事业部（A）某年12月10日晚7：00打电话给安得物流公司客户代表(B)，要求在当晚21：00将厨具事业部一车产品（电暖器500台，每台立方米，25公斤，共计40立方米，吨）装车通过公路运输送到北京客户处（顺德-北京约2400公里）。B接到电话后表示半小时告知A车辆是否能够找到。19：30，B打电话告知可以装车，不过从广州到顺德需要大约需要小时。21：00，B带车来到A仓库，21：30，电暖器装上卡车，办理好交接手续，盖好苫布，卡车出发。A公司要求B公司追踪此车，要求于3天内（同年.晚）到达北京客户手中，且三日内B必须向A汇报卡车位置。.晚，22：30，卡车准时到达北京客户手中并安全卸货，美的和北京的客户很满意，并按合同支付运费。
美的物流系统的流向结构
要素
流体
载体
流向
流量
流程
流速
流效
实
施
方
案
电
暖
气
卡
车
顺德至
北京
500台每台立方米25公斤共计40立方米吨
2400公里
33公里/小时
安全
准确
满意
五、物流系统的特征
1.物流系统是复杂系统。
2.物流系统环境稳定性差，动态性强。
3.物流系统是大跨度系统。一是地域跨度大，二是时间跨度大。
4.系统结构各要素之间具有很强的效益背反现象。
六、物流系统的目标
1.物流系统是社会经济系统的一部分，其目标是获得宏观和微观经济效益。
2.具体来讲， 物流系统的目标简单概括为：服务优良、费用低廉。
物流系统的所有活动都是服务活动，服务优良是能够满足顾客的需求。费用低廉是尽量降低物流费用和物流成本，提高物流活动的经济效益。而服务优良与费用低廉是相互矛盾的，服务水平高相应的费用也就高。因此，要兼顾服务水平和费用成本，在一个比较满意的服务水平下使成本最省。具体表现为“6S”。
“6S”目标是指:
服务性（Service）
快捷性（Speed）
安全性（Safety）
有效的空间利用（Space saving）
规模适当化（Scale optimization）
库存控制（Stock control）
一、概述
物流系统化可以从微观经济的角度和国民经济的角度两个方面分别加以推进。在微观经济方面，主要是通过一般企业和物流企业的经营政策, 推动物流系统化；在国民经济方面，主要是通过国家的经济政策推动物流系统化。微观经济的物流系统化与国民经济的物流系统化两者之间相互关联，微观经济的物流系统化是国民经济物流系统化的基础,国民经济物流系统化为企业物流系统化创造宏观外部环境，如图所示。
第二节 物流系统化
物流系统化概要
国家政策
1.物流长期规划
2.公共投资政策
3.物流行政法规
4.物流支援政策
一般企业
1.企业内物流系统化
2.交易关联企业间物
流系统化
3.与其它企业间的
物流系统化
物流企业
物流手段间的
物流系统化
2.物流企业间的
物流系统化
3.物流需求间的
物流系统化
微观经济
国民经济
1）一般企业的物流系统化
（1）企业内部的物流系统化:通过将采购、生产、销售等各个环节的活动与物流活动有机结合起来实现的物流系统化,是企业物流系统化的最基本部分。
（2）交易双方企业间的物流系统化:通过与供应方和产品销售客户的合作,实现运输和保管活动合理化的物流系统化。
（3）同行业企业间的物流系统化:通过与同行业其他企业合作,在共同开展物流活动基础上实现的物流系统化,如,共同配送系统、共同集货系统等。
2）物流企业的系统化
（1）物流手段间的系统化:通过不同运输手段的有机结合实现的物流系统化,如,多式联运,集装箱运输等。
（2）物流企业间的系统化:通过物流企业间的合作实现的物流系统化,如,共同配送中心,共用信息系统等。
（3）物流需求间的系统化:通过对物流需求的集中、组合等实现的物流系统化,如,小批量货物的配载运输等。
3）国民经济物流系统化
国民经济物流系统化是站在宏观环境的角度,通过长期计划的制定, 公共投资政策、行政等手段促进物流系统化。
二、 物流系统设计步骤
找出问题点
研究改善方案
提出改善方案并对其评价
明确范围、确定目标
现状分析
（一）现况分析
在对企业物流运作改进之前，首先做的事情是对目标企业物流运作的现况进行分析，可以从以下三个角度来分析企业物流：
供应链结构分析
供应链绩效分析
物流与供应链运作的商业环境分析
（二）问题识别与整理
物流绩效管理通常包括两层次：
第一层次是从整体供应链动作上来衡量供应链的管理
第二层次是物流单一功能的绩效衡量
（三）解决方案的产生
一般来说，案例中出现的问题，就是供应链的某一个或者某几个关键点出现了失衡、失调。在我们目前的学习阶段，一般都只研究其中的某一个关键点。
而每一个涉及到的关键问题，大致可以总结为：这个关键点在供应链的哪个具体位置（企业本身、企业上游的供应商或者是企业下游的客户等），它的作用如何；它的失衡最可能导致什么样的问题（即与这个问题关系最密切的环节，最直接受其影响的环节）；应该如何避免其失衡的产生；产生失衡后的措施如何等。
比如供应商的问题，供应商处于企业上游，它的运作出现问题最直接受到影响的就是企业的采购供应环节，从而影响企业的生产、库存、运作成本，要避免供应商环节的问题，就应该要加强对供应商的沟通与管理（供应商评估、供应商ABC分类管理、供应商的末位淘汰、通过减少和优化同类供应商数量来加强供应商对企业的依赖性等）。如果出现失衡措施，不但要从供应商角度寻找原因，还应该反省企业自身，是否由于过度追求采购成本的降低而导致供应商无利可图而降低了配合度……等等。
物流问题解决时强调从三个层次来分析问题：
①从问题表现的各功能部门入手，这阶段采取的是就事论事的态度；
②从公司部门之间的协作来分析和解决问题；
③从供应链各参与体协调机制来考虑解决问题的途径。
综合考虑相关的问题后，可能会形成几种相应的对策，再结合案例的实际情况具体分析和评价；
（四）解决方案的评价与选择
方案评估除了考虑公司预算、投资回报率之外还要考虑更广泛的领域，比如员工对方案的支持度
（五）方案实施
这一阶段要考虑方案所需资源、时间进度、方案实施差异如何监控
物流系统设计应遵循的原则：大量化、计划化、短距离化、共同化、标准化、信息化
物流系统改造遵循的原则
1.大量化：通过一次性处理大量货物，提高设备设施的使用效率和劳动生产率，已达到降低物流成本的目的；以及采用先进作业技术，实现自动化和省力化
2.计划化：有计划地组织物流活动达到物流合理化的目的
3.短距离化：通过商务分离减少物流中间环节，以最短的线路完成商品的空间转移
4.共同化：通过物流业务的合作，提高单个企业的物流效率
5.标准化
6.信息化
1）物流系统构筑的要点
物流系统的推进方法是将物流从一种模糊状态转变为有序的系统化状态的方法。一般而言，新建立的企业容易向系统化方向转变，而老企业系统化的难度较大。物流系统化应结合企业现状合理推进。
物流管理部门直接负责物流系统的规划与运作，是物流系统构筑的主导者
2）排除库存障碍
新物流系统转变的关键点是要排除过剩库存和积压库存的障碍，建立没有多余库存和积压库存的物流系统（最简单的办法是在物流系统上将多余库存“隔离”开，将库存分为两个处理领域的所谓“双重区域处理系统”，库存分为两个领域：库存区域和理货区域）
三 推进物流系统化的方法
3）双重区域处理系统
1.设置库存中心和配送中心
首先对库存进行分类，利用“出库频率”、“一次出库
量”、“每天最大出库量”这些指标分析不同的出库模型，
根据出库模型推算出每种商品的库存天数，同时依据订货
周期长短和安全库存的大小判断出合理库存量。
之后就可从现有库存中区分出过剩库存、积压库存，
分离后放置到库存中心，配送中心只备有物流服务上的必
要库存（即满足顾客订货需求的最小库存，相当于零库
存），构筑效率化的作业系统
2.库存中心的功能：一是将多余的库存隔离开，避
免对物流作业的效率化产生影响，二是，作为储备库存为
配送中心备货用库存作补充
（模型A）
工厂
工厂
工厂
仓库
仓库
仓库
仓库
顾客
（模型B）
工厂
工厂
工厂
物流中心
物流中心
顾客
企业物流尚处于分散管理阶段，物流系统不存在，只有许多仓库
将众多营业网点仓库集约化建立物流中心，但其库存也是根据工厂或
销售部门认为对自己有利的方式配置的，物流部门没有库存配置的主导权
（模型C）
工厂
工厂
工厂
库存
中心
配送
中心
配送
中心
库存
中心
顾客
（模型D）
工厂
工厂
工厂
库存中心
配送
中心
配送
中心
顾客
引入了双重区域处理系统，虽仍无法掌握控制库存的主导权，但可一定程度上排除厂商和销售部门的影响
物流体统基本模型，根据双重区域处理系统原则对物流据点进行重组后的模型，将多余库存集中到库存中心，实现物流中心从“仿佛没有多余库存状态”向“实际上没有多余库存状态”的转变
第三节 物流系统分析
1.物流系统分析的含义和内容
含义：
系统分析：是系统方法在科学决策中的具体应用，是一个有步骤地探索和分析问题的过程，以寻求解决问题的途径。
目的：通过分析、比较各个替代方案的技术、经济指标，向决策者提供可作出正确决策的资料和信息，以便获得最优最满意的方案
实质：在明确的目标前提下，分析和决定系统所应具备的功能和相应的环境条件
物流系统分析程序
物流系统是不断变化着的，即使是一个已经建立的产业，一个公司的、需求、成本和服务要求也为反映客户需求和竞争行为而快速改变。相应地，公司常面临一些问题，诸如：
我们为什么要进行这项工作？
进行该项工作能增加什么价值？
为什么要按照现有程序进行该项工作？
为了提高效率，能否改变作业步骤的次序？
为什么要由某一个小组或个人来完成这些工作
其他人可以完成这项工作吗？
还有更好的系统运行方式吗？
2.物流系统分析的要素和原则
要素
系统分析要素的实质是系统分析的项目
⑴目标：系统所希望达到的效果和结果
①是系统建立的依据
②是系统分析的出发点
③是收集资料、制定替代方案和评价标准的依据
⑵替代方案：指为达到系统目标可采取的各种 手段和措施
⑶费用与效益
费用：实施方案的实际支出
效益：方案实施后获得的成效
⑷模型：是对客观事物的一种抽象描述
实物模型、图示模型、模拟模型和数学模型
是系统分析的主要工具
⑸评价标准
对同一系统的不同替代方案建立一组相同的评价标准，以确定替代方案的优劣顺序
系统分析结构图
A1 A2
A3 A4
}
模型
效益（+）
费用（-）
评价
标准
{
A3
A2
A4
A1
目标
系统分析的原则
整体性原则
层次性原则
结构性原则
相关性原则
目的性原则
独立性原则
3、物流系统的设计
在物流系统分析的基础上，根据物流系统分析的结果，对企业的物流系统进行设计，并制定相应的实施方案与步骤。 必须研究以下几个要素：
（一）所研究商品(Products)的种类、品目。种类、品目的数目对物流系统的复杂程度有很大的影响；
（二）商品的数量(Quantity)。按种类、品目分别统计的商品数量多少，经营或生产年度目标的规模、价格或价值；
（三）商品的流向(Route)。起始点（如生产厂）和终点（如配送中心、消费者），单项输送与多点配送，直接送达与巡回送货等；
（四）服务(Service)水平。送货的快速性、即时性、正确性。商品质量的保持如不损伤、不变质、不丢失等。信息查询的可能性、便捷性等；
（五）时间(Time)。不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点，淡季与旺季、月初与月末业务量的波动，配送中心上午的发货高峰、下午的进货高峰等。业务量波动大的物流系统运作难度较大，有时要调整业务流程与作业时间以减少波动值。
（六）物流成本(Cost)。成本一直是物流系统设计与改善中最关心的问题之一，也是物流系统的规模与水平的主要约束条件。
以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计有关基本数据的六个要素。物流系统设计中必须具备这几个方面的有关资料。
※物流系统优化的十项原则
1.目标（Objectives）——设定的目标必须是定量的和可测评的。 2.模型（Models）——模型必须忠实地反映实际的物流过程。 3.数据（Data）——数据必须准确、及时和全面。
4.集成（Integration）——系统集成必须全面支持数据的自动传递。
5.表述（Delivery）——系统优化方案必须以一种便于执行、管理和控制的形式来表述。
6.算法（Algorithms）——算法必须灵活地利用独特的问题结构。 （1）这些不同物流优化技术的特定的问题结构必须被每一个设计物流优化系统的分析人员认可和理解。 （2）所使用的优化算法应该具有某种弹性，使得它们能够被“调整”到可以利用这些特定问题结构的状态。 7.计算（Computing）——计算平台必须具有足够的容量在可接受的时间段内给出优化方案。
8.人员（People）——负责物流系统优化的人员必须具备支持建模、数据收集和优化方案所需的领导和技术专长。 9.过程（Process）——商务过程必须支持优化并具有持续的改进能力。 10.回报（ROI）——投资回报必须是可以证实的，必须考虑技术、人员和操作的总成本。
5.物流系统分析的内容
目标的分析与确定
⑴以尽可能少的物流费用支出获得最大限度的满足各种需求的服务水平
“以最低的成本选择对物品做适时适地的运送”
⑵可以用物流系统输入和输出的比例来表示
物流系统的目标可以表示为：
max[（提供各种顾客服务水平年收益－物流各环节的作业成本）÷物流系统年投资额]
物流系统的构成分析
⑴物流系统的层次构成分析
①按物流活动信息的传递方向和加工程度同时考虑系统运行过程中各管理层次的构成来分析
②信息传递过程
业务作业过程 管理控制层 经营决策层 战略规划和决策层
⑵物流系统的业务构成活动分析
⑶物流系统的功能构成分析
产生信息
加工利用
再加工综合
第四节 物流系统评价
一、物流系统评价的目的
物流系统评价：指从技术、经济两个方面对建立物流系统各个方案所进行的评价，并从中选择技术上可行、经济上合理的最优系统方案的过程。
物流系统评价的目的：就是在技术上可行的前提下，从系统功能、目标、要求和费用方面，对系统进行分析和评价，考核其满足程度，借以发现问题，提出改进措施，经过修改后建立或改进物流系统的最优方案，为决策提供科学依据。
常用的评价方法是系统的价值分析法
系统的价值=功能/费用
二、物流系统评价的原则
1．要保证评价的客观性。
2．要保证评价的整体性。
3．要坚持可比性和可操作性原则。
可操作性表现在指标的设置上既要可行又要可比
可行性：指指标设置要符合物流系统的特征和功能要求，在具体指标的确定上，不能脱离现有的技术水平和管理水平，而确定一些无法达到或无法评价的指标
可比性：主要指标评价项目等内容含义确切，便于进行比较评出高低。
4．在定性分析的基础上坚持量化原则。
物流系统评价指标体系（技术经济指标）
（一）物流系统评价指标体系的组成
1．物流生产率指标：是指物流系统投入产出转换效率的指标。
⑴含义：指物流系统投入产出转换效率的指标
⑵内容
①实际生产率=系统实际完成的产出/实际消耗的投入
例：人均年仓储物品周转量，运输车辆每吨运货量等
②资源利用率=系统需要的投入/实际投入
例：运输车辆的运力利用率、仓储设备的仓容利用率等
③行为水平=实际产出/期望产出=实际使用时 间/完成工作的规定时间
例：对系统各生产要素工作额完成情况的评价
④成本：物流系统各项投入在价值形态上统一表 现为物流系统的成本
能有效反应物流系统的运行状态
是评价物流过程中各项活动的共同尺度
⑤库存：是物流系统劳动占用形式的投入
指标有库存的数量与周转速度
2．物流质量指标：物流系统指标体系的重要组成部分，它是对物流系统产出质量的衡量。
⑴物料的流转质量
①品种和数量正确性指标：仓储物品盈亏率、错发率等
②质量正确性指标：运输物品完好率、仓储物品完好率，进货质量合格率
③时间正确性指标：及时进货率、供货率
④地点正确性指标：错误送货率等
⑵物流的业务质量
①时间的正确性：包括对订单的反应时间、发货故障平均处理时间等
②数量的正确性：采购计划完成率、供应计划完成率、供货率等
③工作的完善性：对客户闻讯的响应率、用户特殊送货要求满足率、售后服务的完善性
（二）物流系统评价指标体系的建立
建立物流系统及其子系统的评价指标体系的步骤：
第一，建立物流系统的目标体系。
以目标值为基准值
以物流系统运行的历史值为基准值
以同行业的标准值、平均值或先进水平为基准值
第二，根据目标体系确定评价指标体系。
第三，考虑各评价对象的影响因素，修改评价指标体系。
第五节 物流信息系统
一、物流信息
（一）概念
物流信息（GB）：反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件的总称。
（二）物流信息的特征：
信息量大
信息更新速度快
信息来源多样化
(三)作用
物流信息在发挥物流系统整体效能上的作用，体现在
（1）物流信息是物流系统整体的中枢神经。
物流信息经收集、加工、处理后，成为系统决策的依据，对整个物流活动起着运筹、指挥和协调的作用
（2）物流信息是物流系统变革的决定性因素
四、 物流信息的基本功能
一体化过程建立在4个层次上：交易、管理控制、决策分析及制定战略计划系统，物流信息对其起强大的支持作用
交易功能（支持交易系统）
交易系统是用于启动和记录个别的物流活动的最基本的层次。包括记录订货内容、安排存货任务、作业程序选择、装船、定价、开发票，以及消费者咨询等
控制功能（支持管理控制）。主要精力集中在功能衡量和报告上，普通衡量包括每吨的运输和仓储成本（成本衡量）、存货周转（资产衡量）、供应比率（顾客服务衡量）、每工时的生产量（生产率衡量）及顾客的感觉（质量衡量）
决策功能（支持决策分析）。要把精力集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估和比较物流战略及其可选方案。趋向于更多地强调有效(effectiveness)，而不是效率(efficiency)。
战略功能（制定战略计划）：主要精力集中在信息支持上，以期开发和提炼物流战略。这类决策往往是决策分析层次的延伸，但更加抽象、注重于长期。
二、物流信息系统
（一）概念
物流信息系统是利用计算机硬件、软件、网络通讯设备及其他设备，进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护、以支持物流管理人员和基层操作人员进行物流管理和运作的人机系统。
物流信息系统是整个物流系统的心脏，是现代物流企业的灵魂。
基本要求：
可扩展性：要能够满足新的业务的需求等
协同性：要能够配合多人同时作业的要求等
安全性：保证数据的安全，不被泄漏等
高效性：要能够满足快速处理数据的要求等
（二）特征
1.管理性和服务性
物流信息系统的目的是辅助物流企业的管理者进行物流运作的管理和决策，提供与此相关的信息支持
2.适应性和易用性
适应性使人们便于根据外界环境的变化对系统进行相应的修改，
3.集成化和模块化
集成化是指物流信息系统将相互连接的各个物流环节连结在一起，为物流企业进行集成化的信息处理工作提供平台。模块化系统设计的一个基本方法就是将一个大系统根据功能不同，分成相互独立的若干子系统
4.网络化和智能化
（三）功能
1.数据的收集和输入
数据是信息系统处理的对象
如：在物流信息系统中，POS系统可以完成部分数据的收集和输入，通过数据传输，为零售商提供决策支持
2.数据的加工处理：这一部分功能的强弱直接关系到信息系统的优劣
3.数据的存储功能
4.数据传输功能
5.信息输出功能
物流信息系统三元素
环境
决策
数据库操作
1、数据存储
存档、检索、保存
2、数据转换
基本的数据处理操作
运用统计和数学方法分析数据
输出交换
物流管理者
（决策者）
数据输入
信息系统的界限
数据输入
数据来源：
客户：预期的需求、时间、地点、费用等
公司记录：会计报表、财务状况等
公开的数据：业界动态、政府项目等
管理层数据：预测与决策等
数据输出
输出格式：
一定形式的报告：成本与业绩的分析报告等
填制好的单据：采购单、销售单等
数学和统计学模型的分析结果：新业务模拟的可行性结果等
（四）分类
1.运输信息管理系统
主要是货物的追踪管理和车辆的运行管理
2.库存信息管理系统：使企业在满足客户要求的前提下使库存成本最小化
3.供应链物流管理信息系统
该系统提供对每一件产品从生产基地到最终零售商全过程的跟踪信息
4.电子商务物流信息管理系统
是一个由人和计算机网络等组成的能进行物流相关信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用的系统
5.生产商物流信息系统
6.零售商物流信息系统
1、 物流标准化的概念
标准化是指对产品、工作、工程、服务等普遍的活动制定统一的标准，并且对这个标准进行贯彻实施的整个过程。
第六节 物流标准化
1）物流技术标准
（1）大系统统一标准
①专业计量单位标准。
②物流基础模数尺寸的最小公约尺寸标准。
③集装模数尺寸。(如图3所示)
④物流建筑基础模数尺寸。
⑤物流专业术语标准。
⑥标志、图示和识别标准。
2 物流标准化的分类
（2）分系统技术标准
①运输车船标准。
②作业车辆技术标准。
③仓库技术标准。
④包装、集装箱标准。
⑤传输机具标准。
⑥货架、储罐标准。
⑦信息标准。
⑧其他技术标准
2 物流标准化的分类
2）工作标准：是对工作的方法、程序、质量所制定的标准。包括各岗位职责与权限、相关岗位的协调、信息传递的方式、职工的奖惩办法、车辆运行时刻表、异常情况处理等
3）作业标准：包括物流设备运行标准、作业流程等标准，是实现作业规范化、效率化的保证。
2 物流标准化的分类
1）物流基础模数尺寸：600mm × 400mm
2）集装基础模数尺寸：1200mm × 1000mm为主，也允许1200mm × 800mm和1100mm × 1100mm
3）物流基础模数尺寸与集装基础模数尺寸的配合关系，如图4所示。
4 国际通行的物流标准
图4 模数尺寸的配合关系
1000
600
400
600
600
1200
400
400
400
第八节 物流系统的服务功能
1.物流服务的含义
（1）物流服务是顾客服务的一种类型，满足顾客服务的三个方面的界定
物流服务是一些可以控制的活动
物流活动的好与坏可以比较精确衡量
物流服务是一种先进的管理理念
顾客服务 （客户服务）
Ⅰ定义（因组织而异）
一种发生在购买者、销售者和第三方之间的过程。这种过程导致把价值附加到交换的产品和服务中去。这种附加到交易中的价值，短期内可以看作是一种单一的交易行为，长期内则是一种契约关系。这种附加价值可以被共享，因为在交易完成后，交易或合约的每一方的状况都比交易前更好，因此，过程的观点看，客户服务是一个以成本最优化的方法为供应链提供显著附加价值的过程。
Ⅱ客户服务可以衡量物流系统为某种产品或服务提供时间和地点效用的情况，包括诸如减轻库存审核、订货的工作量、以及售后服务等行为。是物流系统的输出。
Ⅲ客户服务常常会和客户满意度相混淆
客户满意度反映了客户对营销组合的所有要素的整体评价，因此，客户满意是包含客户服务的更大的范畴。好的客户服务是客户满意的基础，也是整个营销活动的输出
Ⅳ营销的成功实施要求公司不仅要赢得客户，还要留住客户。
图 顾客服务的分类
交易前
政策声明
顾客保证声明
系统灵活性
（系统柔性）
组织结构
管理服务
交易中
缺货水平
订货信息
订货周期的稳定性
特殊货运
系统的准确性
订货的便利性
替代产品
交易后
安装、维修零碎部件
产品追踪
顾客意见、投诉
维修中产品的替代
顾客服务
(美国凯斯威顿大学巴洛教授提出的交易选过程论)
缺货水平。
对物流服务可供性的衡量尺度。
订货信息。
向顾客快速准确地提供所购商品的库存信息、预计运送日期。特别是对顾客购买需求难以一次完全满足，需通过延期订货、分批运送来完成。
系统的准确性。
顾客不仅希望快速获得广泛的信息，也要求订货和库存等信息的准确性。
订货周期的稳定性。
订货周期是从顾客下订单到收货为止的时间。订货周期包括下订单，订单处理，货物拣选、包装与配送、货物到达。顾客关心订货周期的稳定性而非绝对天数。
订货的便利性。
指顾客下订单的便利程度。顾客喜欢同便利和友好的卖方打交道。如果单据格式不正规、用语含糊不清，或在电话中等待过久，顾客都有可能产生不满，从而影响顾客与企业的关系。
替代产品。
顾客所订购的某种产品暂时缺货时，不同规格的同种产品或者其他类似产品可能也能够满足顾客的需要。
——影响物流服务水平的因素
图 顾客服务的构成要素（由日本神奈川大学唐泽丰教授提出）
价格服务：适当的价格、折扣等
商品服务：提供符合顾客要求的商品
售后服务：交易后的服务
抱怨服务：抱怨妥善处理与改善体制确立
系统服务：营销系统的服务
进货服务：退货率、误送率降低与数量保证
时间服务：指定时间的商品充足率
质量服务：品质不良率的降低
在库服务：在库服务率
后期服务：在库服务率
抱怨服务：在库服务率
系统服务：在库服务率
经营支援服务：经营指导、资金援助
技术援助服务：技术援助
信息服务：全面的抱怨管理、销售员态度
系统服务：企业与企业系统化服务
营销服务
物流服务
信息服务
顾客服务
上面的代表性理论说明顾客服务是一种综合经营行为
（2）所谓物流服务，是指物流企业为满足顾客某方面的需求，在处理订货和将产品送交客户手中向客户提供可能性的物流保证
物流服务是企业能有效提供优质服务的基础
2.根据所提供的服务性质的不同，可分为基本服务功能和增值服务功能
（1）基本服务功能
任何物流系统都必须具备的功能
（2）增值服务功能
是在提供基本服务的基础上，满足更多的顾客期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业优质服务，它是企业的闪光点
增值服务功能包括
增加便利性的服务功能
加快反应速度的服务功能
降低成本的服务功能
延伸服务功能
一方面是指从基本服务功能向增值服务功能的延伸，另一方面是指物流服务的内涵的延伸，即提高物流服务的层次
3.物流服务包括三个要素：
（1）拥有客户所期望的产品（备货保证）：在库服务率
（2）符合客户所期望的质量（质量保证）：物理损伤、保管中的坏损、运输中的坏损、错误输送、数量差错
（3）在客户期望的时间内送达产品（输送保证）：订货截止日期、进货日期、订货单位、订货频率、紧急出货
1）以客户为核心的服务。指利用第三方专业人员向买卖双方提供对配送产品的各种可供选择的方式
2）以促销为核心的服务。以促销为核心的增值服务，如直接邮寄促销广告宣传、促销材料的物流支持等
3）以制造为核心的服务。通过独特的产品分类和递送来支持制造活动
4）以时间为核心的服务。
4.总体讲，物流服务可分为
（1）从产品导向型向市场导向型转变
产品导向型物流服务是根据企业自身决定，难以考虑顾客的需求，容易出现服务水平设定失误，对变化的市场环境和竞争格局难以适应。市场导向型把顾客的需求放在第一位。
（2）制定多种物流服务组合
受动型策略（小规模综合性的顾客，在顾客要求下才展开服务）
持续型战略，保持现有的交易关系（小规模专业型有发展潜力的客户）
支援型战略（对企业贡献大有直接利益关系的客户）
（3）注重物流服务的发展性
（4）根据市场环境变化，建立完善的物流服务管理体系
（5）建立完善的信息系统
3 物流服务管理的原则
第一节 概 述
一、包装的概念与功能
二、包装的类型
三、包装合理化
一、包装的概念与功能
(一) 包装的概念
包装（GB）：所谓包装是指为在流通过程中保护商品、方便运输、促进销售，按照一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
（二）、包装与物流
（1）包装在物流中的地位
包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的终点，又是物流的始点
（2）物流系统的所有构成因素均与包装有关
①加快装卸搬运、缩短接收时间
②承受机械冲击力、抵御储存环境对商品的侵害
③节省仓储空间等
生产
物流
包装
(三)包装的基本功能
包装所具有的三大特征：保护性、单位集中性和便利性，决定了包装的功能。（保护商品、促进销售、方便物流）
保护商品：防止商品破损变形
防止商品发生化学变化
防止腐朽霉变、鼠咬虫食
单元化（成组化）：方便物流
方便商品交易
便利性
跟踪性
商品性
效率性
促销性
二、包装的类型
1、按照包装在流通中作用分类
1）商业包装（Commercial Packaging）、零售包装(Retail-Packaging)或消费者包装(Consumer Packaging)或销售包装
商业包装的主要功能
定量功能、标识功能、商业功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促销展示或便于商品在柜台上零售。
2）运输包装，也叫工业包装
是以运输储存，保护商品为主要目的的包装。也就是从物流的要求出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装。
工业包装的主要作用：
保护功能
定量（单位化）功能
便利功能
效率功能
2按包装的适用的广泛性分类
（1）.专用包装：只适用于某种专门产品的包装。
（2）通用包装：根据标准系列尺寸制造的
3按包装容器分类
（1）.按包装容器的抗变形能力分为
硬包装和软包装
硬包装
软包装
（2）.按包装容器形状分为
包装袋
包装箱
包装盒
包装瓶
包装罐
（3）.按包装容器结构形式分
固定式包装和拆卸折叠式包装两类。
（4）.按包装容器使用次数分为
一次性包装和多次周转包装两类。
拆卸折叠式包装
一次性包装
周转包装
4.按包装技术分类
（1） 按包装层次及防护要求分为
单件包装、内包装和外包装
单件包装、内包装和外包装
是指直接用来包装物品的包装，通常与商品形成一体，在销售中直接到达客户手中。单件包装属于销售包装。
内包装
指包装物品的内部包装，即考虑到水分、潮湿、光射、热源、碰撞、震动等因素对物品的影响，选择相应的材料或包装容器。
外包装
通常是指包装货物的外层包装。
外包装一般属于运输包装。
（2） 包装的保护技术分为
防潮包装、防锈包装、防虫蚀包装、防腐包装、防震包装、危险品包装等。
防潮包装
防震包装
气相防锈包装
危险品包装
三、包装合理化
（一）包装合理化的概念
包装合理化一方面包括包装总体的合理化，这种合理化往往用整体物流效益与微观包装效益的统一来衡量，另一方面也包括包装材料、包装技术、包装方式的合理组合及运用。
（二）不合理包装的形式
1、包装不足
（1）包装强度不足
（2）包装材料不能承担防护作用
（3）包装容器的层次及容积不足
（4）包装成本过低，不能有效地包装
① 包装物强度设计过高。
② 包装材料选择不当，选择过高。
③ 包装技术过高。
④ 包装成本过高
2.包装过剩
（三）.包装合理化
1）包装尺寸标准化。
目前国际标准化组织(ISO)中央秘书处及欧洲各国已
基本认定600×400(毫米)为基础模数尺寸
为实现包转货物合理化而制定的包装尺寸系列叫做包
装模数，用这个规格确定的容器长度×容器宽度的组合尺
寸称之为包装模数尺寸
制定模数时考虑的因素：主要考虑对物流系统影响最
大而又难改变的输送设备。其次考虑现已通行的包装模
数和已使用的集装设备及人体可能操作的最大尺寸
2）包装作业机械化。
3）包装成本低廉化。
降低包装材料费
降低或节约劳务费
防止过剩包装
（允许一定程度的破损率，会大大节约包装费用，对节约包装成本是有益的）
4）单位包装大型化和集装化。
有利于机械的使用，提高装卸搬运的效率
有利于加快相关环节的作业速度，从而提高物流速度
有利于货物的保护
5）包装材料的资源节省化。
途径：加大包装的再利用程度，加强废弃包装物的回收，减少过剩包装
开发新型包装方式，减少对包装材料的使用
（四）包装的合理化原则
1）合理设置包装方式。
考虑装卸，保管，运输
2）合理选用包装材料与技术。（效益背反）
3）方便物流的回收利用，实现物流资源再循环。
①通用包装 ② 周转包装
③梯级利用 ④再生利用
（五）包装合理化的设计要求
合理包装是一个系统工程，因此设计合理包装不仅要考虑包装设计本身，更重要是应着眼于商品流通的全局，兼顾物流系统的相互关系，按照合理包装的几个方面进行设计。
掌握流通实况，发挥最经济的保护功能
实行包装标准化
协调与生产的关系
注意装卸及开启的方便性
请根据牛奶消费的特点，谈谈对牛奶流通包装方法的选择，并说明选择的理由（即所具备的功能）。
（1）先概括叙述牛奶品消费具有的特点（如具有较严格的保质期要求、包装要采用无污染材料……等）
（2）阐述牛奶包装应具备的功能，（围绕保护、定量、方便作业、广告宣传等方面进行详细阐述），如，应采用保护性设计，理由如下:能保护产品,防止牛奶泄露;可以起到防止牛奶受潮发霉,变质;能有效地防止有害生物对牛奶的影响,如鼠咬虫食等;能防止异物混入,污物污染;能提供统一的重量分布;能提供足够的外包装空间用于分类和运输标签。
四、包装的发展趋势
1包装的大型化和集装化
2包装的多次、反复使用和废弃包装处理
3网络经济时代包装管理发展趋势
第二节 包装材料与包装技术
一、包装材料
（一）、木质包装
（二）、纸制包装
（三）、塑料包装
（四）、金属包装
（五）、其他包装
（一）、木质包装
1.木包装材料应用面临的问题
（1）木包装材料能携带森林病虫害
（2）木质包装材料的检疫除害处理
（3）实木包装材料的回收利用
2.发展趋势----人造板材的广泛使用
⑴成本降低
⑵人造板包装不受检验检疫制度限制
⑶人造板结构具有可设计性
(二)纸制包装
（1998年底的“天牛星虫”事件以纸代塑，以纸代木）
瓦楞纸箱
瓦楞纸箱是采用具有空心结构的瓦楞纸板，经过成型工序制成的包装容器。瓦楞纸箱采用包括单瓦楞、双瓦楞、三瓦楞等各种类型的纸板作包装材料，大型纸箱所装载货物重量可达3000公斤。瓦楞纸箱的应用范围非常广泛，几乎包括所有的日用消费品，包括水果、蔬菜、加工食品、针棉织品、玻璃陶瓷、化妆品、医药药品等各种日用品以及自行车、家用电器、精美家具等。
从各国瓦楞纸箱的发展来看，它已经取代或正在取代传统的木箱包装。据有关文献统计，瓦楞纸板在整个包材料中所占的比重在20-25%以上，占第一位。国外有的文献指出，估计瓦楞纸箱至少在30年内不可能由其它包装材料来取代。
蜂窝纸板
是根据自然界蜂巢结构原理制作的，它是把瓦楞原纸用胶粘结方法连接成无数个空心立体正六边形，形成一个整体的受力件——纸芯，并在其两面粘合面纸而成的一种新型夹层结构的环保节能材料。
此纸板以质轻、价廉、强度高、可回收等特性深受市场欢迎，特别是荷兰、美国、日本等发达国家和地区，已成为具有节省资源、保护环境的一种新型绿色包装。
蜂窝夹层结构内部为封闭的小室，其中充满空气，因此具有很好的隔声保温性能
如果将瓦楞纸板和蜂窝纸板联用，可以发挥瓦楞纸板和蜂窝纸板的优势，其复合纸板的侧压强度和平压强度均可以提高。另外，在制作包装箱时，若以瓦楞纸箱作为箱体，箱内上下四壁用蜂窝纸板做衬垫，可以提高包装箱的防震、抗压、保温、抗戳穿能力和承载能力。因此，现阶段瓦楞纸板和蜂窝纸板不能互相成为竞争对手，而应在生产和应用上成为合作的伙伴。 。
发展趋势
1、包装用纸、纸板及箱板纸的优质轻量化
2、研发食品包装用功能型专用纸板
3、发展复合纸袋
4、开发植物纤维快餐盒
(三)、塑料包装
发展趋势
1、可降解是大方向
2、硬包装增长快于软包装
3、塑料无菌包装有市场
4、塑料果蔬保鲜箱前景好
(四)、金属包装
用作包装的金属容器有罐和桶，用镀锌铁板制成。罐有方形和圆形两种，主要用于食品、药品、石油类、涂料类及油脂类物品包装；
目前的发展趋势是：金属包装容器正向薄壁轻量和形式多样化的方向发展。
(五)、其它包装
1. 草制包装材料
2. 纤维包装材料
3. 陶瓷与玻璃包装材料
4. 复合包装材料
5. 绿色包装
绿色包装
绿色包装也称环保包装，
1、4R原则：
① Reduce，减少包装材料消耗量；
② Refill，大型容器可再次填充使用；
③ Recycle，可循环使用；
④ Recovery，可回收使用。
2.可食性包装材料
3.可降解材料
1.重复再用和再生的包装材料
4.纸材料
绿色包装材料的种类
二、 包 装 技 术
一、防震包装技术
二、防锈包装技术
三、防潮包装技术
四、真空包装与充气包装技术
五、收缩包装与拉伸包装
六、现代集合包装技术
（一） 、防震包装技术
防震材料
1、分类
（1）按外形可分类两类
无定形缓冲材料
定形缓冲材料
（2）按材质分
纤维类
动物纤维类
矿物纤维类
气泡结构类
纸类
防震装置类
（1）泡沫塑料
（2）气垫薄膜
（3）兽毛填充橡胶防震材料
2、几种主要的防震材料
3.发泡包装
（二）、防锈包装技术
防锈包装的首选技术是使用防锈剂，防锈剂有防锈油和气化性防锈剂两类。各种防锈油是在矿物油中加人防锈添加剂后制成的。气化性防锈剂是一种常温下就能挥发的物质，挥发出的气体附着在金属表面，从而防止生锈。
（三）、防潮包装技术
密封包装
涂布抗湿材料
(1)涂布法，就是在容器内壁和外表加涂各种涂料，如在布袋、塑料编织袋内涂树脂涂料，纸袋内涂沥青等
(2)涂油法，如增强瓦楞纸板的防潮能力，在其表面涂上光油、清漆或虫胶漆等;
(3)涂蜡法，即在瓦楞纸板表面涂蜡或楞芯渗蜡;
(4)涂塑法，即在纸箱上涂以聚乙烯醇丁醛(PvB)等
包装内装吸收水分的干燥防潮剂(如硅胶、泡沸石、铝凝胶)
此外真空、充气、泡罩等包装
（四）、真空包装与充气包装技术
1.真空包装技术是在容器封口之前抽成真空，使密封后的容器内基本没有空气的一种包装技术方法。
2.充气包装技术也是所谓气体置换包装是采用不活泼气体（氮气、二氧化碳气体等）置换包装容器中空气的一种包装技术。
（五）、收缩包装与拉伸包装
1.收缩包装技术:是用收缩薄膜将欲包装物品裹包，然后，对收缩薄膜进行有关处理(如适当加热处理，使薄膜收紧且紧贴于物品使集装的特件固定为一体)的包装技术方法。收缩率可达30-70%。
2.拉伸包装技术:是用机械装置在常温下将弹性薄膜拉伸后，将待包装件紧裹的一种包装技术方法。拉伸海膜不需加热，所消耗能量只有收缩薄膜包装技术的1/20.
（六）、现代集合包装技术
1.集合包装
集合包装主要以集装箱为主，可以将装满货物的托盘和集装容器、集装货捆一起装进大型的集装箱内，以便搬运、装卸和运输。
指将若干包装件或商品组合在一起形成一个适合运输的单元。
托盘包装:是由托盘、单体包装体、码垛相捆扎固定三要素组成配合而形成的具有良好功能的运输包装件，有木制托盘、钢制托盘、塑料制平托盘、高密度合成板托盘、纸制托盘，其中木制托盘比较常见，约占托盘总量的90%左右，塑料托盘占8%左右，其他的只占2%。
集装箱包装，
是一种用于货物运输、便于用机械装卸的一种集合包装容器。
（1）干货集装箱
（2）框架集装箱
（3）可折叠集装箱
（4）冷藏集装箱
（5）衣架集装箱
（6）油罐集装箱
（7）散装水泥集装箱
（8） 双层汽车运输集装箱
集合包装的特点
l、简化包装，节省包装材料，降低包装和运输成本。
2、有效利用流通系统各种运输工具，提高仓库利用率。
3、推动流通领域装卸、搬运作业的综合化、机械化、自动化
4、有效地保护货物，防止损坏丢失。
例如：我国平板玻璃由木箱改为集装架包装后，破损率由原来的20%下降到2%以下;水泥由纸袋包装改为集装代包装后，运输途中损失由原来的40%下降到1%以下。
5、促进流通系统管理现代化。
6、推动流通系统的标准化。
——集合包装案例
2.危险品包装技术及其他
⑴.危险品包装技术
就是按照危险品的性质、特点、按照有关法令、标淮和规定专门设计的包装技术与方法。危险品的运输包装上必须表明不同性质、类别的危险货物标志，以及装卸搬运的要求标志。
⑵.防虫、鼠害等包装技术
方法是在包装主物品时、放入一定量的驱虫剂以达到防虫害的目的。包装物品的容器也应当做防虫处理。
DOT-E 9168
ExemptionShip
-ping Package
for up to 1Liter
由外包装瓦楞纸箱、
滑盖罐和覆膜玻璃
细口及宽口瓶（透
明或棕色瓶）、特
氟龙瓶盖以及发泡
缓冲垫组成，适用
于包装最大为1升
或公斤的I,
II& III类危险品。
第三节 包装系统设计
(1)保护性
(2)装卸性
(3)作业性
(4)便利性
(5)标志性
(6)经济性
一.包装设计要点
包装费用是否恰当
包装物内物品的有关信息是否清楚
货物开包是否方便，包装物处理是否容易
对货物的包装作业是否简单容易操作
货物在运输工具上装卸及仓库中取存是否方便、高效
包装是否能够达到货物的保护要求
合理包装的设计
(一)深入了解产品因素和物流因素
1.了解产品的性质、尺寸、结构、重量、组合数等来决定采用什么类型的包装或者决定是否需要包装。
2.了解产品的形状、脆性、表面光洁度、耐蚀性、电镀油漆类别等性质来决定采用什么样的内衬件或缓冲件。
3.了解产品的价值或贵重程度，来决定如何选择保护措施。
4.了解内装物与包装材料之阎有什么互相作用，是否可能产生什么有害物质，以合理选择包装材料和容器。
5.了解不同内装物放在一起，有无造成污染的可能性，来决定包装的方法。
6.了解是否有必要提供空间或空隙。
7.了解是否有必要提供防盗措施。
(二)了解流通环境和运输目的地
1.了解产品从生产厂到目的地之间整个路途，是国内运输还是国际运输，是热带地区还是寒带地区，是车站还是港口，是城市还是村庄等。
2.了解运输方式，是公路、铁路、海运，江河、空运，还是人工或畜力运输，弄清楚运输工具的类型、振动、冲击等量值，道路路面情况，是否使用集装箱运输，是按体积计算货物运价还是按重量计算。
3.了解搬运、装卸及库存情况，弄清楚装货和卸货的预计次数和特点，流通达中中转及目的地装卸条件的机械化，搬运操作的文明程度，运输前后及中途存放日期和条件等。
4.了解运输途中或目的地的气候条件，弄清楚温度、相对湿度的可能范围，有无凝结水珠的可能性，是否会暴雨袭击，是否会受海水侵害，所经受大气压的范围，尘土、空气污染等情况
(三)注意包装各功能间的平衡
四、 包 装 标 志
（一）、包装标志概述
包装标志（mark）又称为标记，是用文字、图形和阿拉伯数字等在包装上的明显位置注明规定或者自定的记号、代号以及其他指示和说明事项。
分为商品标识和货物标志两大类
2.商品标志
（1）品名标志。说明商品的品名、品号、货号。
（2）制造标志。商标牌号，制造厂、监制标志。
（3）商品说明标志。关于商品的品质、规格、性能、效用，数量，使用方法，保管方法，出厂日期和保质期。
（4）检查标志。有检查许可证或注册许可证号码，检查标识或合格证号码。
（5）原产地标志（original mark）。符合国际原产地规则规定的生产国（地区）标志。
（6）其他标准标志。
（二）、运输包装标志
1.识别标志——又称为主标志
（1）收货人
（2）目的港
（3）箱号
（4）订货号
（5）产地
（6）重量、体积
（7）货物名称或代码
2.运输标志四要素
①收货人或者买方的名称字首或者简称，但在铁路和公路运输中要使用全称。
②参照号码。采用贸易合同、运单、提单、订货单发票或者许可证号码。
③目的地。货物运输的最终目的地，如需转运，还要标明转运地。
④件数号码。
3.包件体积和重量标志
例如：
原产地标志
80EKRT—05008CN••••••••••收货人号
GUANGZHOU•••••••••••••••••目的地
44×30×60cm•••••••••••••••••体积标志
GROSS：126KG••••••••••••••重量标志
MADE IN ENGLAND•••••••••原产地标志
4.运输标志的标注
用印刷、粘贴、拴挂、钉附及喷涂等方式
箱类包装：位于包装端面或侧面；
袋类包装：位于包装明显处；
桶类包装：位于桶身或桶盖；
集装单元货物：应位于四个侧面。
“重心”“由此夹起”“由此开启”“由此吊起” ——固定位置标注
（三）我国包装标准消费者的要求
1．包装材料不应产生可能危害人或其他生命的物质；
2．在有害内装物的包装上，应标明有关的安全警示和使用方法；
3．有害内装物的包装应同食品或饮料的包装明确区分开来，必要时，采用不同颜色、不同形状或其他方法进行区分，避免消费者误解；
4．包装开启方法应合理、方便，并且特别要考虑弱势消费者如儿童、残疾人的不同要求；
5．对有害内装物包装应设有安全闭锁装置，该装置既应使儿童难以开启，同时又便于残疾人打开；
6．包装尺寸、大小与形状均不应使消费者对其内装物的含量产生误会；
7．包装规格应适合其最终用途与产品的平均消耗速率，以保证在合理的情况下，消费者能在保质期内消耗完内装物；
8．避免过分考究的包装，在不违反其他要求时，应采用最廉价的材料，尽量减少附加到产品价格上的包装成本。
包装案例
用户货物在运输中，因包装物损坏而受损。应该怎么处理？
装
卸
搬
运
第一节 装卸搬运的概念
一、装卸搬运的概念
（一）概念
按照我国的物流术语国家标准，装卸（loading and unloading），是指：“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。”搬运（handing/carring）是指：“在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。”装卸搬运是物流的基本功能之一。
是物流各项活动中出现频率最高的一项活动
装卸搬运就是指在某一物流节点范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的活动。
（二）装卸搬运的组成
1.装卸：将货物装上或卸下运输工具；
2.搬运：将货物在短距离移动；
3.堆码：将物品或包装货物进行码放、堆垛等；
4.取出：将物品从保管场所取出；
5.分类：将物品按品种、发生方向、顾客要求等进行分类；
6.集货：将物品备齐，以便随时装货。
（三）装卸搬运的要素
涉及装卸搬运的要素主要有五个：人、装卸物、装卸场所、装卸时间和装卸手段。
现代装卸搬运必须具备： 只有按照装卸搬运作业本身的要求，在进行装卸搬运作业的场合，合理配备各种机械设备和合理安排劳动力，才能使装卸搬运的各个环节互相协调、紧密配合。
（四）装卸搬运的质量
装卸搬运损失率
装卸搬运损失率=装卸搬运损失量/期内吞吐量
装卸搬运质量
装卸搬运质量=1-装卸搬运损失率
二、装卸搬运的特点
1.装卸搬运是附属性、伴生性的活动
是物流诸活动开始、结束时必然发生的活动，常被人忽视，是其他操作不可缺少部分。
“汽车运输”，包含了装卸搬运。
仓库保管活动，也含有装卸搬运。
2.装卸搬运是支持、保障性活动。
装卸搬运主动地影响其他物流活动质量和速度。例如：
装车不当，会引起运输过程中的损失；
卸放不当，会引起货物下一步运动困难。
装卸搬运支持高水平物流活动
3.装卸搬运是衔接性的活动。
物流各项活动靠装卸搬运过渡衔接
是有效物流系统形成有机联系和紧密衔接关键。
先进的系统物流——联合运输依此衔接而实现。
装卸搬运往往成为物流 “瓶颈”
4.装卸搬运是增加物流成本的活动。
传统物流装卸搬运，延长物流时间，又要投人大量不带来附加值的活劳动和物化劳动，增大物流成本。
应重视反复装卸搬运累计成本。
装卸搬运作为整体的特点
1作业量大。
2对象复杂。
3作业不均衡。
4对安全性要求高。
三、 装卸搬运的分类和方法
（一）按物流设施属性分类
1、自用物流设施装卸
2、公用物流设施装卸
（二）按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类：
可分为：仓库装卸、铁路装卸、 汽车装卸、港口装卸、飞机装卸等。
(1)仓库装卸
配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。
(2)铁路装卸
对火车车皮装进、卸出。
一次作业实现一车皮的装进或卸出
无整装零卸或零装整卸情况。
(3)港口装卸
包括码头前沿装船，后方支持性装卸搬运
有的还用小船在码头与大船之间“过驳” ，
装卸流程复杂，需经多次装卸及搬运作业实现船与陆地之间货物过渡。
(4)汽车装卸
一次装卸批量不大
汽车灵活，可减少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业过渡车与物流设施之间货物。
（5）飞机装卸
通常在停机坪进行，用专用车辆将包装好的货物运送到飞机上
（三）按装卸搬运对象分类
1.单件货物装卸
指对货物进行单件、逐件装卸搬运。
对贵重物资、没有或难以设置装卸机械的场所、体积大形状特殊的物资、或集装会增加危险的货物等采用的作业方式。
2.散装货物装卸
对块、粒、粉状货物进行装卸搬运的方式
从装点直到卸点，中间不落地，集装卸与搬运于一体。
常采用重力法、倾翻法、机械法、气力输送法等。
3.集装货物装卸
货物集零为整，再进行装卸搬运。
有集装箱作业法、托盘作业法、货捆作业法、网装作业法及挂车作业法等。
可以提高装卸搬运效率、减少损失、节省包装费用、提高服务水平。
便于达到储存、装卸搬运、运输、包装一体化，实现物流作业机械化、标准化。
（四）按装卸搬运物品的属性分类
1、成件包装物品的装卸搬运
2、超大超重物品的装卸搬运
3、散装物品的装卸搬运
4、流体物品的装卸搬运
5、危险品的装卸搬运
（五）按装卸搬运机械的作业方式分
1.吊上吊下方式
用起重机械吊起货物，垂直移动实现装卸，在吊车运行、回转范围内实现搬运或依靠搬运车辆小搬运。
2.叉上叉下方式
用叉车从货物底部托起货物，并运动，移动货物，直接将货物放置到目的地。
这种方式主要是水平运动，属水平装卸方式。
3.滚上滚下方式(滚装方式)
指港口利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。
滚上滚下方式需要专门的 “滚装船” 船舶，对码头也有要求。如下图：
17
4.移上移下方式
两车 (如火车及汽车) 靠接，然后货物靠水平移动，从一个车辆推移到另一车辆，称移上移下方式。
需要两种车辆水平靠接，改变站台或车辆货台，并配合移动工具实现。
5、“散装散卸”方式
散装散卸装卸方法
重力法
倾翻法
机械法
气力输送法
（六） 按装卸搬运的作业特点分类
1.连续作业法
通过连续输送机械，中间无停顿装卸同种大批量散装或小件杂货。
适用于装卸量较大，装卸对象固定、货物对象不易形成大包装的情况。
2.间歇作业法
机动性较强，装卸地点可在较大范围内变动。
适用于货流不固定的各种货物，如包装货物、大件货物，散粒货物。
（七） 按被装物的主要运动方式分类
1、垂直装卸法（也称为吊装吊卸法）
采取提升和降落的方式进行装卸，需要消耗较大的能量，采用比较多。
所用机具通用性较强，应用领域较广，如吊车、叉车等。
2、水平装卸法（也称为滚装滚卸法）
平移装卸物实现装卸
不改变被装物的势能，比较节能，需有专门设施。
例如和汽车水平接靠的高站台、汽车与火车车皮之间的平移工具等
四、决定装卸方法的条件
1、外在条件：
（1）货物特征
（2）作业内容
（3）运输设备
（4）运输、仓储设施
2、内在条件：
（1）货物状态
（2）装卸动作
（3）装卸机械
（4）作业组织
3、一般条件：
（1）零担货物装卸
（2）整车货物装卸
（3）专用货车装卸
五、装卸搬运在物流中的地位
1.地位
不断出现、反复进行，出现频率高于其他各项物流活动，费时长。
是决定物流速度的关键。
消耗人力多,装卸费用占物流成本比重高。
我国铁路运输装卸作业费约占运费20％，船运约占40％。
是货物破损、散失、损耗、混合等损失主要环节。
装卸搬运本身并不产生价值
2作用
装卸搬运对企业的物流效率有着重要影响，是决定物流技术效果的重要环节
装卸搬运是连接其他物流主要环节的桥梁
六、影响装卸搬运成本的因素
1.装卸搬运的对象
指装卸搬运物的数量、重量、形态
2.装卸搬运的距离
指物品搬运的水平和垂直距离，就是要以最低成本、最快速度和最有效方法移动的最小距离
3.装卸搬运的空间
指装卸搬运物和装卸搬运设备所占用的空间，做到既不拥挤又不浪费
4.装卸搬运的时间
指装卸搬运物到达各个工作时点，既不“过快”，也不“过慢”，
5.装卸搬运的手段：指装卸搬运的工具
6.装卸搬运的路线
其是否最佳直接影响配送中心的作业效率与效益
直线式：是不同货物分别有各资源点直线向终点移动，即货物有起点到终点以最短的距离来装卸搬运。适合于物品装卸密度大、移动距离短的情况，此法是最经济的。
间接式：又称为共同搬运，就是利用相同的设备和相同的路线，把分别在不同区域的各类货物相对集中起来共同搬运，而不是把各个货物直接搬运到终点，适用于密度不高，距离较长，而且仓库布置不规则的搬运情况；有时可能还要经过中间转运一次再运到终点
第二节 装卸搬运的原则和方法
日本装卸搬运合理化要求
（1）不让等——闲置时间为零
（2）不让碰——与物品接触为零
（3）不让动——缩短移动距离和次数
（4）不让想——操作简便
（5）不让找——整理整顿
（6）不让写——无纸化
1.单位装卸化原则
2.设备经常使用原则
3.装卸搬运平衡原则
4.现场布置原则
5.机械化原则目前我国多数物流中心采用的是以人工搬运和机械化搬运相结合的手段。以信息化为前提的智能化和集成化是物流中心搬运作业的发展方向。
6.标准化原则
一、装卸搬运合理化原则
7.安全原则
8.流程原则：连续的装卸搬运流程是 最经济的流程
9.水平直线原则
10.弹性原则：机械的兼容性和共同性
11装卸搬运简单化原则
12.最小操作化原则
13.活性化原则
14.空间活用原则
15.重力利用原则
16.保养更新原则
二、装卸搬运合理化
（一)降低装卸搬运作业次数
1.应将装卸搬运次数控制在最小范围内
（1）合理安排作业流程
（2）采取合理的作业形式
（3）仓库合理的布局
（4）仓库的合理设计
实现物品装卸搬运次数最小化
2.防止无效装卸——货物必要装卸劳动之外的多余装卸劳动消耗
虽然对于装卸搬运的合理化，很难有一个绝对的标准。但是，在装卸搬运作业时，必须避免由于不合理的装卸搬运而造成的损失。
无效装卸具体表现在以下几个方面：
（1）过多的装卸搬运次数
（2）过大包装的装卸搬运
（3）无效物质的装卸搬运
(1)过多的装卸次数
①装卸次数过多导致损失增加（装卸货损发生频数超过任何其他物流活动）。
②增加装卸，会增加费用（一次装卸的费用相当于几十公里的运输费用）。
③装卸阻缓整个物流的速度，是降低物流速度重要因素。
④防止办法——
采用集装方式、多式联运，避免单件货物反复装卸搬运。
(2)过大的包装装卸
包装过大过重，在装卸时消耗较大，形成无效劳动。
(3)无效物质的装卸
无效物质——物流过程中混杂的没有使用价值或使用价值不对路的各种掺杂物。如：
煤炭中的矸石、矿石中的水分等消耗装卸劳动，形成无效装卸。
防止上述无效装卸，可大大节约装卸劳动，使装卸合理化。
（二）移动距离（时间）最小化
选择适宜搬运路线
搬运路线通常分为直达型、渠道型和中心型，
如图 5－3所示。
（三）提高装卸搬运的灵活性
1.装卸搬运活性
从物的静止状态转变为装卸
搬运运动状态的难易程度。
活性高——很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多做装卸搬运前的准备工作。
活性低——难于转变为下一步的装卸搬运
2. “活性指数”
①含义
为了对活性有所区别，并能有计划地提出活性要求，使每一步装卸搬运都能按一定活性要求进行操作，对于不同放置状态的货物做了不同的活性规定，“活性指数”就是标准定活性的一种方法。
②“活性指数”
衡量活性的一种指标，分为0～4共5个等级，如下表所示：
编号
物品码放的状态
活性指数
1
零散地放在地面
0
2
放入箱内
1
3
装码到托盘、送货小车上
2
4
装载到台车上
3
5
码放到传送带上
4
装卸搬运活性指数
③提高装卸搬运活性意义
装卸搬运在物流过程中反复进行，其速度决定整个物流速度。
缩短每次装卸搬运时间，累计效果十分可观。
提高装卸搬运活性对装卸搬运合理化很重要。
（四）充分利用机械，实现“规模装卸”
1.装卸规模效益含义：
装卸量达到一定规模，装卸机械能力才会有最优效果。
可降低单位装卸工作量成本
2.要求
一次装卸量或连续装卸量要达到充分发挥机械最优效率的水准。
（五）充分利用重力和消除重力影响，进行少消耗的装卸
利用货物本身重量，进行落差装卸，减少或不消耗装卸动力，是合理化装卸重要方式。
例如：利用卡车、铁路货车与地面或小搬运车之间高度差，使用溜槽、溜板等简单工具，依靠货物本身重量，从高处自动滑到低处。
（六）系统化
在装卸作业过程中，根据不同物资的种类、性质、形状、重量的不同来确定不同的装卸作业方式。
系统化装卸具有很多优点：
①装卸单位大、作业效率高，可大量节约装卸作业时间。
②能提高物资装卸搬运的灵活性。
③操作单位大小一致，易于实现标准化。
④不用手去触及各种物资，可达到保护物资的效果。
第三节 装卸搬运机械及其合理配置
一、装卸搬运设备的分类
二、装卸搬运设备的选择
三、装卸搬运设备的运用
一、装卸搬运设备的分类
(一)按作业性质分类
(二)按机具工作原理分类
(三)按有无动力分类
装卸机械
装卸搬运机械
人力式装卸搬运机具
动式装卸搬运机具
重力式装卸输送机
管道输送设备类
作业车类
输送机类
搬运机械
叉车类
吊车类
（一）以满足现场作业需要为前提
现场作业需要包括货物特性和作业特性。
货物特性是货物的种类
作业特性是指作业的性质
影响物流现场装卸作业量的因素很多，通常有以下几个方面:
1.吞吐量
2.堆码、搬倒作业量
3.装卸作业的高峰量
四、装卸搬运机械的选择
（二）装卸运输机械作业发生的主要费用
1.设备投资额
装卸机械的购置费; 安装费用
2. 装卸机械的运营费用
此项包括设备维修、动力消耗、劳动工资、照明等费用
3.装卸作业成本
C本=（C支+C运）/G年
C本——装卸1吨的支出费用;
C支 ——每年设备投资支出的费用;
C运 ——每年运营的总支出费用;
G年 —— 装卸机械每年完成的总吨数
（三）装卸搬运机械的配套
1.定义：装卸搬运机械的配套是指根据现场作业性质、运送形式、速度、搬运距离等要求，合理选择不同类型的相关设备。
装卸机械在生产作业区的衔接
装卸机械在吨位上的配套
装卸机械在作业时间的紧凑
在能完成同样作业效能的前提下，应选择性能好、节省能源、便于维修、有利环境保护、利于配套、成本较低的装卸机械
2.装卸机械配套的方法
（1）按装卸作业量和被装卸物资的种类，进行机械配套
在确定各种机械生产能力的基础上，按每年装卸1万吨货物需要的机械台数和每台机械所担任装卸物资的种类和每年完成装卸货物的吨数进行配套。
（2）运用线性规划方法，设计装卸作业机械的配套方案
即根据装卸作业现场的要求，列出数个线性不等式，并确定目标函数，然后求出最优的各种设备台数。
（3）综合费用比较方法，来确定装卸机械的配套方案
案例分析
云南双鹤医药有限公司装卸搬运问题
第五章 运输管理
第一节运输管理的概述
一、运输的概念
运输（GB）：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
运输是人和物的载运及输送
研究对象是货物运输
货物运输以改变“物”的空间位置为目的
二、运输的地位
（1）运输是物流的主要功能要素之一
（2）运输是社会物质生产的必要条件之一。
是国民经济的基础和先行
在生产过程中，运输是生产的必要条件
在社会上，运输是生产的继续
（3）运输可以创造“场所效用”。
（4）运输是“第三个利润源”的主要源泉
三、运输管理的原则
运输管理：就是按照运输的规律和规则，对整个运输过程所涉及的各种活动，对人力、运力、财力和运输设备进行合理组织、平衡调整和监督实施，以达到提高效率降低成本的活动的行为.
1.及时。
2.准确。
3.经济。
4.安全。
三、运输方式的选择
公路货运的特点
使用汽车或其他车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输。
优点 ：
1、可以直接把货物从发货地送到收货地
2、适于近距离运输，且近距离运输费用较低
3、容易装车
4、适应性强
5、可进行“门对门”运输
缺点：
1、 不适宜大批量运输
2、长距离运输，运费相对昂贵
3、易污染环境，发生事故
4、消耗能量多
适用范围
（1）公路运输在中短途运输中效果最突出,经济半径一般在200千米以内
（2）担负高档工业品、蔬菜，水果等鲜活货物的直达运输。
（3）补充和衔接其他运输方式的运输
（4）在特殊情况下也可担负长途运输
铁路货运的特点
优 点
1、不受天气影响，稳定安全
2、具有定时性
3、中长距离运货运费低廉
4、可以大批量运输
5、可以高速运输
6、可以按计划运行
网络遍布全国，可以运往各地
铁路运输的缺点
1、短距离货运运费昂贵
2、货车编组，解体需要时间
3、运费没有伸缩性
4、无法实现门对门服务
5、车站固定，不能随处停车
6、货物滞留时间长
7、不适宜紧急运输
内航、海运的特点
优 点
1、长距离运输，运费低廉
2、原材料可以散装上船
3、适用于重物和大批量运输
4、节能
内航、海运的缺点：
1、运输速度较慢
2、港口设施需要高额费用
3、运输时间难以保证准确
4、易受天气影响
水运四种形式：
①沿海运输——
使用中、小型船舶通过大陆附近沿海航道运送客货。
②近海运输——
使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货，视航程可使用中型和小型船舶。
③远洋运输——
使用运量大的船舶跨大洋长途运输。
④内河运输——
使用中、小型船舶船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输。
航空运输
使用飞机或其他航空器进行运输。
单位成本很高，主要适合两类货物运载：
①价值高、运费承担能力很强货物。
如贵重设备的零部件、高裆产品等。
②紧急需要物资。
如救灾抢险物资等。
航空运输
优 点
1、运送速度快,不受地形的限制
2、包装简单
3、安全，破损少
航空运输缺点
1、运费偏高
2、受重量限制
3、地区不能离机场太远
管道运输
含义——
利用管道输送气体、液体和粉状固体。
运输形式——
靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现，管道设备静止不动。
优点：
1、快速、简便、经济、计量正确
2、没有包装费用、不受天气影响
3、安全、环保
管道货运的缺点
1、受货种限制
2、易沉淀、积垢，清管成本高
四、运输方式的选择
选择运输方式，应该根据具体条件加以研究，作为这些具体条件的基础，可以从下述的五个方面考虑：
1． 货物品种
☆在考虑所运输货物的品种时，应以其性质、形状、 单件重量和容积等为依据，来选择适合所运货物 特性和形状的运输方式。
☆同时，货物对运费的承担能力也不容忽视。
2． 运输期限
运输期限必须与交货日期相联系。
3． 运输成本
在考虑运输成本时，还必须注意运输费用与其他物流子系统之间存在着“效益背反”现象，故不能只考虑运输费用来决定运输方式，而要由全部的总成本来决定。
4 ．运输距离
选择原则——200公里以内，采用汽车运输；
——200~500公里的区间，采用铁路运输；
——500公里以上，采用船舶运输。
5 ．运输批量
选择原则——15~20吨以下的货物，采用汽车运输；
——15~20吨以上的货物，采用铁路运输；
——数百吨以上的原材料之类的货物，应选择船舶运输。
6．其它因素——运输服务成本
——平均运达时间（速度）
——运达时间的变动性（可靠性）
假如你是一家物流公司的运输管理人员，你的客户向你咨询以下问题，请你从客户利益角度出度，为其选择合适的运输方式，并阐述理由。
1.山西大同的煤炭出口到日本。
2.两箱黄金从广州至上海。
3.从上海至赞比亚（非洲）50千克的发电厂急需零件；
4.从青岛至美国各主要城市的1000台冰箱；
5.从天津某食用油厂到乌鲁木齐500箱食用油；
6.某牛奶厂在方圆50公里内收购牛奶，然后将生产好的包装牛奶运送到本市的超市。
第二节 运输合理化
一、运输合理化的概念
物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动所要实现的目标
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素：
（1）运输距离 （最基本的因素）
（2）运输环节 （3）运输工具
（4）运输时间 （5）运输费用
(1)运输距离
运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输技术经济指标，都与运距有一定比例关系。
运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。
(2)运输环节
每增加一次运输，会增加起运运费和总运费，增加运输的附属活动，如装卸、包装等。
减少运输环节，对合理运输有促进作用。
(3)运输工具
对各具优势和特点的运输工具进行优化选择，发挥运输工具作用，是运输合理化的重要一环。
(4)运输时间
运输在物流中花费较多时间（尤其是远程运输）
运输占全部物流绝大部分时间
缩短运输时间对缩短整个流通时间有决定性作用。
运输时间短可以：
加速运输工具周转，充分发挥运力作用。
有利于货主资金的周转
提高运输线路通过能力
产生运输合理化显著效果。
(5)运输费用
降低运输费用，是货主企业、物流经营企业运输合理化的重要目标。
二、不合理运输
1.空驶。（最严重的形式）
2.对流运输。
3.迂回运输。
4.重复运输。
5.运力选择不当。
6.托运方式选择不当。
7.超限运输（当前表现最突出的）
1．返程或起程空驶
空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。
造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：
(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车、单程空驶的不合理运输。
(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程重车，单程回空周转。
(1)对流运输
含义——亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输。如下图所示：
2．行驶路线安排不当
发货地
收货地
收货地
发货地
33
不合理路线
合理路线
(2)迂回运输
是舍近取远的一种运输。短距离不选，却选择路程较长路线运输的一种不合理形式。如下图虚线运输路线所示：
1．不合理运输
甲
乙
丙
34
不合理路线
合理路线
(3)重复运输
其一：货物本来可直达目的地，但途中就卸货，再重复装运送达目的地；
其二：同品种货物在同一地点一面运进，同时又运出。
不良后果——增加中间环节和费用，延缓流通速度，增大货损。
1．不合理运输
中途装卸点
甲
乙
不合理路线
合理路线
(4)倒流运输
指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的运输。
倒流运输导致
运力浪费、增
加开支，其不
合理程度甚于
对流运输。
如右图
1．不合理运输
原 产
销 售
第三地
（其他产地）
不合理路线
合理路线
(5)过远运输
指调运物资舍近求远。
后果——
延长货物运程和在途时间，导致运力的浪
费和资金的积压，增加了运输费用，如下
图所示：
A
B
C
D
不合理路线
合理路线
3.运力选择不当
未利用各种运输工具优势，不正确地选择运输工具。
常见形式：
①弃水走陆
在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输
②铁路、大型船舶的过近运输
含义——非铁路及大型船舶经济运行里程，却利用这些运力进行运输。
不合理之处——
火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，难度大、费用较高、机动灵活性不足，延长运输时间。
③运输工具承载能力选择不当
含义——
不按承运货物数量及重量选择运输工具，造成超载、损坏车辆或货物不满而浪费运力。
普遍现象——
“大马拉小车”
后果——
单位货物运输
成本增加，损坏车辆。
(7)运力选择不当
40
4.托运方式选择不当
货主未选择选择最好托运方式造成运力浪费及费用支出加大。如：
应选择整车而选零担托运
应当直达而选择了中转运输
应当中转运输而选择了直达运输等。
5.超限运输
超过规定的长度、宽度、高度和重量。
引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损坏。
还会造成严重的安全事故
是当前表现突出的不合理运输
三、运输合理化的有效措施
1.提高运输工具实载率
意义——充分利用运输工具额定能力，减少车船空驶和不满载行驶时间，使运输合理化。
量化值——汽车运输的实载率每下降1％，百吨货物公里的油耗约上升1％～2％。
2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施。
国内外有效措施有：
①机车加挂车皮。
②水运拖排和拖带法。
③顶推法——将内河驳治编成队形，由机动船顶推前进。
④汽车列车。
3．运输合理化的有效措施
⑤选择大吨位汽车
采用大吨位汽车进行运输，比小吨位汽车运输节约。
例如，美国货运汽车平均吨位为吨，每百吨公里油耗为升。
我国平均载重吨位为吨，每百吨公里油耗为8升。
3.尽量发展直达运输
直达运输：指越过商业物资仓库环节或铁路交通等中转环节，将货物从产地或起运地直接运到销售地或客户手中，减少中间环节的一种运输方式
优点：减少中间环节，节省运输时间与费用，灵活度较大
缺点：对企业各部门分工协作程度的要求较高
适用范围：适用于某些体积大，笨重的生产资料运输，出口货物运输
4.“四就”直拨运输
指物流部门在组织商品发运和接收时，对当地生产或外地发来的商品，采用就工厂、就车站（码头）、就仓库直拨和就车（船））过载等方式，直接分拨到本地销售单位、主要用户或直接就车站（码头）发运到外地
5.配载运输
6.发展特殊运输技术和运输工具
例如——
专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；
大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；
集装箱船比船舶能容纳更多的箱体
集装箱高速直达车船加快了运输速度等。
3．运输合理化的有效措施
(7)通过流通加工，使运输合理化
例如——
将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，解决造纸材运输不满载的问题。
水产品及肉类预先冷冻，
可提高车辆装载率并降
低运输损耗。
3．运输合理化的有效措施
第三节 合理运输
一，车辆调度
（一）车辆调度的作用
保证运输任务的按期完成
能及时了解运输任务的执行情况
促进相关工作的有序进行
实现最小的运力投入
特点：计划性、预防性、机动性
（二）经验调度法和运输定额比法
在有多种车辆时，车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。
在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。
例如某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条400t和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆，中型车20辆，小型车30辆。各种车每日只运送一次货物，运输定额如下所示。
车辆种类 运水泥 运盘条 运玻璃
大型车 20 17 14
中型车 18 15 12
小型车 16 13 10
车辆种类 运送水泥 运送盘条 运送玻璃 车辆总数
大型车 20 20
中型车 10 10 20
小型车 20 10 30
货运量/ t 580 400 100 1080
根据经验派车法确定，车辆安排的顺序为大型车、中型车、小型车。货载安排的顺序为：水泥、盘条、玻璃。得出派车方案如表5-2所示，共完成货运量1 080t。
运输定额比法
对于以上车辆的运送能力计算每种车运送不同的定额比，如表5-3所示 。
车辆种类 运水泥/运盘条 运盘条/运玻璃 运水泥/运玻璃
大型车
中型车
小型车
在表5-3中小型车运送水泥的定额比最高，因而要先安排小型车运送水泥；其次由中型车运送盘条；剩余的由大型车完成。得表5-4的派车方案，共完成运量1 106t。
车辆种类 运送水泥车辆数 运送盘条车辆数 运送玻璃车辆数 车辆总数
大型车 5 6 9 20
中型车 20 20
小型车 30 30
货运量/ t 580 400 126
二、配送车辆积载技术
比如有些危险品必须减载运送才能保证安全
一、影响配送车辆积载因素
◆货物特性因素
◆货物包装情况
◆不能拼装运输
◆由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
轻泡货物吨位利用率降低
如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无法装满车厢
二、车辆积载的原则
（一）轻重搭配的原则
（二）大小搭配的原则
（三）货物性质搭配原则
（四）到达同一地点的适合配装的
货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法
将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移
拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相抵触
可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定
（六）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量
（七）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。
（八）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损。
（九）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时， 货物倾倒造成货损
（十）尽量做到“后送先装”
例题：
某公司现有汽车集装箱一辆，箱体内壁尺寸为：米、米、米，现有两批货物运送，一批为酒，160件，每件尺寸为：米、米、米；另外一批为铝盆，200件，每件大小尺寸为：米、米，米
问：这辆车能否装下，如果能装下，如何装？
1.先装酒
酒实际装载件数
装酒=10×8 ×2=160件
0
13（2）
品高
0
8
12
品宽
6
0
10
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
2.再装铝盆
铝盆实际装载件数
5
0
8
12
品高
3
5
8
品宽
3
4
7
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
装铝盆=7 ×8 ×3=168件
装铝盆=7 ×5 ×5=175件
装铝盆=8 ×8 ×3=192件
装铝盆=12×5×3=180件
装铝盆=8×4 ×5=160件
3.剩余高度再装铝盆
剩余高度装再铝盆
0
1
品高
5
8
品宽
4
7
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
装铝盆儿=7 ×5 ×1=35件
装铝盆儿=168＋35=203件
装铝盆儿=8×4 ×1=32件
装铝盆儿=168＋32=200件
答：装160件酒和200件铝盆可以装下
例题：
已知圆钉每件重20公斤，每件的体积为
××=立方米。铝制品每件重
37公斤，每件体积××=立
方米。计划装上一辆棚车标重30吨，容积为××=66立方米的铁路棚车。
要测量如何装在上述两种商品，各需组配多少
件，才能达到容满吨足。
1.只装载铝制品或只装圆钉
只装铝制品
只装铝制品装配件数
3
4
16
品高
3
3
13
品宽
3
3
13
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
铝制品=16 ×3 ×3=144件
铝制品=13 ×4 ×3=156件
最优装配156件，此时体积用完但是吨位不足
如果只装圆钉
如果车辆只装圆钉，装在1500件（30÷）就已经满吨位，体积绰绰有余（66÷=4400件）
2.两种商品理论结合实际组配
理论上计算两种商品的撞车高度
根据已知求得：
圆钉每立方米重量=÷=吨/立方米
铝制品每立方米重量=÷=吨/立方米
设圆钉占车容积为X，铝制品占车容积为Y
列方程 ＋=30
X＋ Y=66
解方程得： X= Y=
铝制品占车高度=÷（×）=米
圆钉占车高度=－=米
实际组配两种商品的装载数量
铝制品实际装配
铝制品实际装配件数
2
4
16
品高
2
3
13
品宽
2
3
13
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
铝制品=16 ×3 ×2=96件
铝制品=13 ×4 ×2=104件
最优装配104件，比理论135件少配31件
圆钉实际组配
圆钉实际组配件数
3
14
0
51
品高
2
11
40
品宽
2
9
0
34
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
圆钉=34×11 ×3=1122件
圆钉=51× 2×11=1122件
圆钉=40×14 ×2=1120件
剩余空间装载
剩余空间装载件数
0
1
品高
2
11
品宽
2
9
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
圆钉多装=1×11 ×2=22件
此时圆钉装1120 + 22=1142件
铝制品的高和圆钉的高相加，剩余的高度装圆钉，实际装配件数
剩余高度圆钉实际装配件数
0
1
品高
11
40
品宽
9
0
34
品长
剩余
车高
剩余
车宽
剩余
车长
多装一层圆钉= 1×9 ×40=360件
多装一层圆钉= 1×11×34=374件
一共装圆钉=1142+374=1516件
如果不计重量，还有剩余空间能装载
3.复合组配两种商品件数
圆钉已经超出吨位数
铝制品重=104×=吨
剩余吨位=30－=吨
能装圆钉=÷=1307吨
实际装圆钉1307件，铝制品装104件
三、配送线路的选择
1、配送方案目标的选择
（1）配送效益最高或配送成本最低。
（2）配送里程最短。
（3）配送服务为最优。
（4）配送劳动的消耗最少。
2、配送方案的路线选择——里程节约法。
2、配送方案的路线选择——里程节约法。
里程节约法的原理：三角形的两边之和大于第三边。
（1）由配送中心分别向两用户送货的里程为：L1=2a+2b
（2）巡回送货的里程：L2=a+b+c
里程节约额:△=2a+2b-a-b-c=a+b-c
a
b
c
案例：由配送中心P向A、B、C、D、E等五个用户配送物品。图中连线上的数字表示公路里程（km），括号中数字表示对货物的需要量（t ）。配送中心备有2t 和4t载重量汽车，且汽车 一次巡回行驶里程不能超过30km。求解该配送中心满意的送货方案。
1
E（2）
D（1）
C（）
B（3）
A（）
P
8
4
3
5
9
6
7
9
8
10
3
4
7
按里程顺序表并考虑配送中心的约束条件，确定配送路径为：
（1）P—C—D—E—P：4t车一辆，载货，行驶里程30km；
（2）P—A—P：2t车一辆，载货，行驶里程16km；
（3）P—B—P：4t车一辆，载货3t，行驶里程6km。
车辆调度线路优化
配送中心要服务多家连锁店，一般各门店每天或两天要货一次，每天要货的店有许多家，且分布在全市各个地方。由于车辆有限，配送中心供应品种有较多。如何合理地调度这些配送车辆，在保证各门店要货能及时得到满足的前提下，使送货车辆经过的路途最少，是一个十分有意义的工作
例题
一个配送中心有一辆车装货对十个连锁店进行配送，其前提是商品能装下一车。配送中心 在V0，十个连锁店为V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10、V11、V12、V13是重要路口增加的节点，如图所示（距离单位：百米）
V0
V1
V2
V3
●
V4
V5
V6
V7
V8
V9
V10
V11
V12
23
15
8
9
6
15
18
10
8
10
21
24
10
8
10
25
7
16
四、货物运输的运作
运输的关系方
1.托运人和收货人（Consignor&Consighee）
2.承运人(Carrier )（自营、公共、契约）
3.货运代理人(freight forward )
4.政府有关机构
5.公众（间接影响）
五、货物运输的运作形式
包裹运输（最小的货物运输）
零担运输
集中托运
整车运输
大宗散货运输
项目运输
超大货物运输
危险品运输
联运与多式联运
联运即联合运输，两种或两种以上运输方式或同一运输方式的几个运输企业， 使用同一运输凭证，以不同运输方式或几个运输企业衔接运送货物或旅客到目的地的运输方式。联运是综合利用各种运输工具，比较经济、合理、迅速地完成客货运输的一种重要运输形式。
多式联运，多指国际多式联运，是在集装箱运输的基础上发生发展起来的现代运输方式，《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
国际多式联运的特征
必须订立国际多式联运合同
全程运输必须使用国际多式联运单据，该单据应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
必须使用两种或两种以上不同的运输方式
必须是国际间的货物运输
多式联运经营人对全程运输负责
我国《海商法》规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，是从接收货物时起至交付货物时止。国际货物多式联运公约对多式联运经营人的责任期间也是一样的。
多式联运优越性：
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量；
（3）降低运输成本，节省各种支出；
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化；
（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收人比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式，达到保护本国生态环境的目的。
联运和多式联运两者相同点： 都是几个运输企业共同完成客货运输的方式。 联运和多式联运两者不同点： 联运的范围大一些，可以是两种或两种以上运输方式，也可以是同一运输方式。 多式联运指运输过程中包含两种或两种以上的运输方式，而且国内规定必须有一种是海运方式
譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。 但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 说白了联运包括多式联运，不过多式联运必须含两种以上的运输方式
六、运输费率
（一）运输费率结构的影响因素
运输费率：是承运人在两地之间运输一定货物所收取的单位运输费用。
运输费率结构是承运人计收运费的一整套方案体系。
1.批量费率结构
2.距离费率结构
单一费率、比例费率、递减费率、简化的递减费率
3.需求费率
（二）运输费率的种类
1.等级费率
还会收取起运费和附加费
2.例外费率（等级例外）：通常低于等级费率
3.综合费率
4.特殊服务费率
变更卸货地或收货人的特别费率
分批交付
承运人对托运货物超期占用运输工具，向托运人或收货人收取滞期费或延误费
七、运输单证
1.海运单证（提单或海运单、舱单、装货单、提货单、大副收据等）
2.公路运输（发货单和货物委托书）
3.铁路运输（发货单和铁路收据）
4.航空运输（空运单、危险品申报单、活动物证明书、军用物资证明书）
5.其他单证
八、运输管理
1.运输部门在企业物流中的职责
2.承运人选择(地域覆盖范围、市场影响力、运输业绩、设备可用性和清洁状况、客服水平、定价水平、账单的准确性和报送的及时性、货物破损索赔的处理、承运人的财务稳定性)
3.运输方式与线路选择
4.费率确定
5.单据准备
6.其他职责：改道与再托运、货物追踪及加速运输、灭火及损坏的索赔
7.自营运输管理
自营运输管理的优势
公司能完全控制车辆的运营，并对驾驶人员进行监控
运输在公司的控制之下，具有高度灵活性
可以将车辆外观喷上公司的徽标及名称，从而达到良好的广告效应，树立公司的形象
成本事先明确，便于企业进行预算和销售部门对外报价
不好之处
需要自筹资金和更新车辆
由于有些成本隐藏在一般性支出（工资和薪金部分）下，难以确切地评估自营运输的成本
车辆的使用效率通常低下
不论是否使用车辆，都发生费用
由于难以获得回程货物，更容易出现不平衡载货，甚至回空问题
第六章 储存保管
第1、2节是本章基础
第3、4节是重点核心
本章主要知识结构
第2节
储存作业管理
第1节
储存管理的概述
第4节
储存管理合理化
第3节
库存管理控制方法
第一节 储存保管的概述
一、储存保管的有关概念
（1）储存的概念
储存（GB）：保护、管理、储藏物品。
保管（GB）：对物品进行保存及对其数量质量进行管理控制的活动
与运输相对应，仓储主要以协调需求、供应在时间上的差异为目的，以充分实现产品的价值，满足社会需求。一般而言仓储具有保管功能，即仓储保管。 。
（2）储备（reserves）：是指为应对突发公共事件和国家宏观调控的需要，对物品进行的储存。有当年储备、长期储备、战略储备等之分。
（3）库存（inventory）：处于储存状态的货物。广义的库存还包括处于制造加工状态和运输状态的货物。
（4）经常库存（cycle stock）：在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存。
（5）安全库存（safety stock）：为了防止由于不确定性因素如大量突发性订货、交货期突然延期等而准备的缓冲库存。
二、储存的地位
（1）储存是物流的主要功能要素之一
（2）储存是社会物质生产的必要条件之一
（3）储存可以创造“时间效用”。
（4）储存是“第三个利润源”的重要源泉之一
三、储存保管的作用
（一）现代储存保管在经济建设中的作用
1．现代仓储是保证社会再生产顺利进行的必要条件
2．是国家满足急需特需的保障
（二）现代仓储管理在流通领域中的作用
1．储存是平衡市场供求关系、稳定物价的重要条件
2．仓储是物资供销管理工作的重要组成部分
3．现代仓储是保持物资原有使用价值的重要手段
（三）、储存的逆作用
1.固定费用支出。
2.机会损失。
3.陈旧损失与跌价损失。
4.保险费支出。
5.进货、验收、保管、发货、搬运等可变费用。
四 仓库的种类和功能
（一）、仓库的概念
仓库的概念可以理解为用来存放货物，包括生产资料、工具或其他财产，以及对其数量和价值进行保管的场所和建筑物等设施，还包括用于防止减少或损伤货物而进行作业的土地或水面。
（二）、仓库的功能
1.储存和保管的功能
2.配送和加工的功能
3.调节货物运输能力的功能
4.信息传递功能
三、仓库的分类
（一）根据营运形态分类
1.营业仓库
2.自备仓库
3.公用仓库
4.租赁仓库
5.保税仓库
（二）根据保管形态分类
1.普通仓库
2.恒温仓库
3.特种仓库
4.水上仓库
5.露天仓库
6.储藏仓库
7.简易仓库
（三）根据建筑形态分类
1.按建筑构造不同可分为平房仓库、多层仓库、高层货架仓库和地下仓库等。
2.按建筑材料不同可分为钢筋混凝土仓库、混凝土预制板建筑仓库、钢架金属质仓库和木制建筑仓库等。
（四）根据功能及其他分类
1.储存仓库
2.流通仓库
3.配送中心
4.保税仓库（保税货场）
5.出口监管仓库
6.自动化仓库
7.立体仓库
8.虚拟仓库
第二节 储存作业管理
储存的基本作业过程可以分为三个阶段，即货物入库阶段、货物保管阶段和货物出库阶段，如图6-1示。
图7-1 仓库基本作业流程图
接运
入库阶段
车站、码头等提货
专用线接车或库内接货
运输员向保管员交接
验收准备
核对资料
验收实物
建账、立卡、存档
内部交接手续
办理入库手续
验收
安排保管场所
堆码苫垫
维护保养
检查
盘点
核对出库凭证
备货
复核
点交与清理
保管员向运输员交接
包装
代办托运
申报运输计划
送货或领货
内部交接手续
仓库保养
运送
出库
发运阶段
储阶段存
装卸搬运
一、入库作业管理
（一）货物接运
1、到车站码头提货
2、到货主单位提取货物
3、托运单位送货到库接货
4、铁路专用线到货接货
目录
（二）商品入库交接的程序
入库流程：订购单——送货单——点收检查——办理入库手续——物品放置到指定位置——物品标识卡加以标识。
（三）商品入库的验收
商品验收是按照验收业务作业流程，核对凭证等规定的程序和手续，对入库商品进行数量和质量检验的经济技术活动的总称。
二、出库业务作业
1、商品出库要求
“三不”，即未接单据不登账，未经审单不备货，未经复核不出库；
“三核”，即在发货时，要核实凭证、核对账卡、核对实物；
“五检查”，即对单据和实物要进行品名检查、规格检查、包装检查、件数检查、重量检查。
2、商品出库的形式
（1）送货
（2）自提
（3）过户
（4）取样
（5）转仓
3.出库流程
（1）内部：领料人填写领料单——主管签字——凭单领料——核对品名、规格、数量并发料
（2）外部：商务代表填写库单——用户确认——收银——出库单送到装机处——装机人员领料——仓库发料———装机人员核对规格、数量并签字
4.出库程序
核单备料
复核
包装
点交
登账
现场和档案的清理
5、退货手续
退货流程：商务填红字出库单——收银——装配——核对货单办理退库手续——货物归还原位
三、储存管理
（一）储存管理的基本要求
1.保管好货物的数量和质量
2.所有货物能够随时存取
3.充分有效地利用空间
4.劳动力和设备有效使用
5.最安全和经济的货物搬运
6.良好的储存环境
（二）存货管理
1.管理的意义和目的
将存货的品种和数量控制在适当标准之内
2.进行存货管理要把握好以下几个要求
（1）订货时间
（2）订货数量
（3）库存标准
最低库存：理想最低库存
实际最低库存
（三）储位管理
1.储位管理的范围
（1）临时存货区
（2）拣选存货区
（3）保管区
2.确定储位的方法
1）定位储存 2）随机储存
3）分类储存 4）分类随机储存
5）共同储存
四、商品堆码方法
1.散堆法
2.堆垛法
（1）需竖直立放的物品
（2）常见堆码方式
重叠式，纵横交错式，仰伏相间式，压缝式，通风式，栽柱式，衬垫式
第三节 库存管理控制方法
一、库存管理及其作用
（一）库存的含义和分类
1.库存的含义
库存（Inventory或Stock），处于储存状态的货物。是储存的表现形式。
库存是仓储的最基本的功能
库存和保管的区别
库存从物流管理的角度出发，强调合理化和经济性
保管从物流作业角度出发，强调效率化
库存具有整合需求与供给，维持各项活动顺畅进行的功能
2.库存的分类
按库存管理的目的不同分为
（1）经常库存
（2）安全库存
（3）季节性库存
（4）生产加工和运输过程的库存
（5）促销库存
（6）增值库存
（7）沉淀库存或积压库存
从生产过程的角度分
（1）原材料库存
（2）零部件及半成品库存
（3）成品库存
从库存物品所处状态可分为
1）静态库存
2）动态库存
（二）库存管理
1.含义：在保障供应的前提下，以库存物品的数量最少和周转最快为目标所进行的计划、组织、协调与控制
2.库存的功能
1）防止断档
2）保证适当的库存量，调节库存费用
3）降低物流成本
4）保证生产的计划性、平稳性，以消除或避免销售波动的影响
5）展示功能
6）储备功能
（三）库存管理的作用
在企业经营中的作用
1.库存存在于企业经营过程的各个环节
2.库存可以调节各个环节之间供求不一致而发生的变化
3.对于库存在企业的角色，不同部门存在不同的看法
二、库存合理化
1.库存“硬件”配置合理化
2.组织管理科学化
达到：存货数量保持在合理限度之内
货物储存时间较短，货物周转速度快
货物存储结构合理，能充分满足生产和消费的需要
货物存储空间合理，能充分满足不同的流通环节和不同地点的需要
3.库存结构符合生产力的发展需要
三、合理库存
指以保证商品流通和社会再生产需要为限度的储存，包括：
1.合理库存量：指在新的商品（或生产资料）到来之前，能保证这个期间商品（或生产资料）正常供应的数量
合理库存必须以保证商品流通正常进行为前提
影响因素有：①社会需求量、②商品再生产时间、③交通运输条件、④管理水平和设备条件
2.合理库存结构：指商品的不同品种、规格之间库存量的比例关系。
3.合理库存时间
①受商品销售时间的影响
②受物品的物理、化学、生物性能的影响
4.合理库存网络
库存管理控制的目标
库存管理控制的目标是在满足顾客服务要求的前提下，通过对企业的库存水平进行控制，尽量降低库存水平、提高物流系统的效率，以强化企业的竞争力。
具体而言，库存控制的目标是：库存成本最低的目标；零库存或者无库存的目标；库存保证程度最高的目标；不允许缺货的目标；限定资金的目标；快捷的目标。
四、库存管理控制方法
（一）库存的分类管理——ABC分类管理方法
将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存(A类)、一般重要的库存(B类)和不重要的库存(C类)三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制
（二）经济订货批量模型
（三）零库存
（一）ABC分析法
◆ ABC分析法是对存货各项目（如原材料、在产品、产成品等）按种类、品种或规格分清主次，重点控制的方法。
◆ ABC分析法的操作步骤：
（1）计算每一种存货在一定期间内（通常为1年）的资金占用额；
（2）计算每一种存货资金占用额占全部资金占用额的百分比，并按大小顺序排列，编成表格；
（3）将存货进行分类
类 别
占存货项目的比重
占资本耗用总额
A 类
B 类
C 类
5%~20%
20%~30%
60%~70%
60%~80%
15%~30%
5%~15%
（二）经济订货批量模型
1、存货成本
（1）采购成本（购买成本）
买价 + 采购费用
存货的单位采购成本的构成
↓ ↓
包括运输费、包装费、保险费、仓储费、运输途中合理损耗、入库前的整理挑选费、税金等
注意：
存货的采购成本，在采购批量决策中一般属于无关成本；
如果供应商采用“数量折扣”等优惠办法，采购成本即为决策的相关成本。
采购成本＝采购数量×单位采购成本
（2）订货成本
订货成本
固定订货成本
变动订货成本
随订货次数的变动作正比例变动的成本
为了维持一定的采购能力而发生的、各期金额比较稳定的成本
决策相关成本
为订货而发生的各种成本，包括采购人员的工资、采购部门的一般经费（如办公费、水电费、折旧费等）和采购业务费（如差旅费、邮电费、检验费等）。
（3）储存成本
储存成本
固定储存成本
变动储存成本
总额大小取决于存货数量和储存时间的成本
总额稳定，与储存存货数量和储存时间无关的成本
决策相关成本
因储存存货而发生的各种成本，包括支付给储运部门的仓储费、存货占用资本应计的利息、保险费、损耗费、公司自设仓库的一切费用等。
（4）缺货成本
◎ 由于存货数量不能及时满足生产和销售的需要而给公司带来的损失。
◎ 缺货成本大多是机会成本。
2.经济批量控制
（1）经济订货批量（Economic order quantity，EOQ）
经济订货批量（GB）：是通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成本最低的最佳订货量。
☆ 经济批量基本模型的假设条件
（1）存货的年需要量和日耗量是固定不变的；
（2）从订货到货物到达所间隔的时间是固定不变的，而且每批货物均一次全额到达；
（3）暂不考虑数量折扣的情况；
（4）没有缺货情况。
☆ 基本思想
与存货决策相关的成本
相关订货成本
相关储存成本
现金持有的总成本
☆ 存货决策的目的：
找出使订货成本和储存成本合计数最低的订货批量，即经济订货批量。
☆ 经济订货批量的基本模型推导及公式
求导
经济订货批量的计算公式：
最低年成本合计（T*）的计算公式：
没给单价的情况下
【例】假设某厂全年耗用A材料1200千克，每次订货成本10元，每千克材料的年储存成本元。
要求计算： （1）经济订货批量Q*
（2）最低年成本T*
（3）最佳订货次数A/Q*
解析：
3、存货陆续供应和使用情况下的订货批量决策
存货一次订货后陆续到达、陆续使用的情况下，最佳订货批量和最低年成本的计算公式为：
Y：每日耗用存货数量
X：每日到达存货数量
最佳订货批量
最低年成本
【例】某厂生产A产品，全年需要甲种原料3 600千克，每次订货成本为200元，每千克原料年储存成本为12元，订货后每日到货量为40千克，每日耗用量为10千克。
要求：计算甲种原料经济订货批量和成本。
解析：
4、存在商业折扣时经济订货批量的决策
经济订货批量的计算步骤：
★ 确定无商业折扣条件下的经济批量和存货相关总成本
★ 加进不同批量的商业折扣差异因素，分别计算存货相关总成本
★ 比较不同批量下的相关存货总成本，找出存货总成本
最低的定货批量
除了考虑订货成本和储存成本外，还应考虑采购成本。
总成本＝年订货成本＋年储存成本＋年采购成本
【例】某公司全年需要甲零件1200件，每次订货成本为400元， 每件年储存成本为6元，采购价格10元/件。供应商规定：每次购买数量达600件时，可给予2%的批量折扣，问应以多大批量订货?
解析：
① 计算没有数量折扣时的经济订货批量：
如果公司不接受数量折扣，总成本为：
② 计算接受折扣时(即订货批量为600件)的总成本
5.订货时间的确定
（1）定时采购
就是每隔一个固定时间采购一批商品，此时采购货物的数量不一定是经济批量，而是以这段时间已销售的货物数量为依据。
特点：采购周期固定，采购数量不固定
A.采购周期是根据企业采购该种商品的备运时间、平均日销售量以及企业储备条件、供货商特点等因素而定，一般由企业预先固定
B.采购批量不固定（每次采购前须盘点实际库存量）
采购批量=平均日销售量×采购周期+保险储备量—实际库存量
例如：某企业日销售某货物30件，保险库存定额为5天需求量，订货日实际库存量为500件，进货周期为30天，则：
采购批量=30×30+5×30—500=550（件）
可看出该企业实际库存严重超储，必须在采购时做适当调整
（2）不定时采购
确定在什么时候订货最为适宜
订货过早
会增加存货的储存量，
造成物资与资本的积压
订货过迟
会使存货储备减少，
一旦供货不及时，
就会影响生产需要
权衡
决策
指每次订货数量相同，但订货时间不定，确定经济订货点
影响订货点的主要因素：
◆ 经济订货量
◆ 正常消耗量——产品在正常生产消耗过程中预计的每天或每周材料的正常消耗量；
◆ 提前期——从提出订货到收到订货的时间间隔
◆ 安全储备量——为了预防临时用量增大而多储备的存货量
最高储存量、再订货点
最高储存量=经济订货批量+安全储存量
订货点：安全储存量加上订货提前期内正常耗用量，称为订货点。
订货点＝(平均每天正常耗用量×订货提前期天数)十安全储存量
＝预计每天最大耗用量×订货提前期天数
备运时间（订货提前天数）包括：货物在途运输时间，货物验收入库时间；销售前整理加工时间，其他时间。
举例说明
SY公司材料的经济订货批量为480公斤，每间隔30天订货一次，订货提前期为10天，平均每天正常耗用量16公斤(480／30)，每天最大消耗量20公斤。则安全储存量、最高储存量、订货点分别是多少？
安全存量=(20—16)×10=40 (公斤)
最高储存量=480+40=520（公斤）
订货点=(16×10)十40=200 (公斤)
计算结果
计算结果图示
时间(天数)
最高储存量520
安全储存量40
订货点200
再订货点
库存量
订货提前期10天
0 10 20 30 40 50 60
经济订货批量480
6.延期购买条件下的经济批量模型
当企业向供应商订货时，在供应商库存不足发生缺货情况下，如果不转向购买其他供应商的替代商品而是延期购买的话，供应商为了尽快满足顾客需要，加班生产产品，快速运送发货，由此产生延期购买成本，在这种情况下，需要对经济批量模型进行必要的修正。
设定V代表缺货情况下的最大库存水平
Q为每次的订货批量，
t为订货时间间隔
BC为延期购买成本，B为单位产品的延期购买成本
t1为订货间隔期内有存货的时间，t2为订货间隔期内缺货的时间
则t1=（V/Q）×t ，t2={(Q-V/Q)} ×t
延期购买下的总库存成本TC如下
TC=PC+CC+BC
=D ×P+(D/Q) ×K+(V/2) ×H ×(t1/t)+{(Q-V)/2} ×B ×(t2/t)
对上式求微分并令其为零，整理后得最佳订货量
Q*=
V*=
例 题
长城公司是生产机械器具的制造企业，依计划每年采A零件10000个，A零售单位购买价格是16元，每次订货成本是100元，每个A零件的保管仓储成本是8元，求A零件的经济订货数量，年定货周期、总成本。如果发生延期购买，假定A零件的单位延期购买成本为单位购买价格的一半，求在延期购买条件下的最佳订货量和容许缺货情况下的最大库存水平 ？
延期时最佳订货量Q*= =707(个)
最大库存水平V*= =353(个)
（三）零库存
指物料（包括原材料、半成品和产成品等）在采购、生产、销售、配送等一个或几个经营环节中，不以仓库存储的形式存在，而均是处于周转的状态
零库存技术 zero-inventory technology ★ 在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术总称。
第四节 储存管理合理化
一、储存合理化的概念
储存合理化是用最经济的办法实现储存的功能。马克思讲：“商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需要量。”(《资本论》第2卷，第164页)。这是储存合理化的前提或本质，如果不能保证储存功能的实现，其他问题便无从谈起了
二、储存保管合理化的原则
1.面向通道进行保管的原则。
2.高层堆码的原则。
3.先入先出原则。
4.周转对应保管原则。
5.同一性原则。
6.类似性原则。 7.重量特性原则。
8.形状特性原则。 9.位置标识原则。
10.网络化保管原则。
三、储存保管合理化的主要标志
1.质量标志。（完成储存功能的根本要求）
2.数量标志。
3.时间标志。
4.结构标志。
5.分布标志。
6.费用标志。
四、不合理储存主要表现
1.储存时间过长。
储存的总效果是确定储存最优时间的依据
2.储存的数量过大。
3.储存数量过低。
4.储存条件不足或过剩。
5.储备结构失衡。
五、储存管理合理化的实施
（一）将静态储存变为动态储存。
（二）实施重点管理。
分类结果
管理重点
订货方式
A类
为了压缩库存，投入较大力量精心管理，将库存压到最低水平
计算每种物品的订货量，采用定量订货方式
B类
按经营方针来调节库存水平，例如：要降低水平时，就减少订货量和库存
采用一般订货方式
C类
集中大量的订货，不费太多力量，增加库存储备
双仓法储存，采用订货点法进行订货
表2—4 ABC分类管理措施
（三）采用有效的“先进先出”方式
有效的“先进先出”方式主要有：
①采用计算机存取系统。
②在仓库中采用技术流程的办法保证“先进先出”。最有效方法是仓库中的技术流程采用贯通式货架系统。
③“双仓法”储存。
（四）提高储存密度，提高仓容利用率
有三类方法：
①采取高垛的方法，增加储存的高度。
②缩小库内通道宽度以增加储存有效面积，采用窄巷道式货架，配以轨道装卸车辆，以减少车辆运行宽度要求，采用侧叉车、推拉式叉车，以减少叉车转弯所需的宽度。
③减少库内通道数量以增加储存有效面积。具体方法有采用密集型货架，采用可进车的可卸式货架，采用各种贯通式货架，采用不依靠通道的桥式吊车装卸技术等。如密集式仓库如下图2--2
图2--2 密集式仓库
（五）采用有效的储存定位系统
（六）采用有效的监测清点方式
监测清点的有效方式主要有：①“五五化”堆码。②光电识别系统。③电子计算机监控系统。
（七）采用现代储存保养技术
气幕隔潮、气调储存、塑料薄膜封闭
（八）采用集装箱、集装袋、托盘等运储装备一体化的方式
（九）虚拟仓库和虚拟库存
虚拟仓库 virtual warehouse ☆ 利用计算机和网络通讯技术，将地理上分散的、属于不同所有者的实体仓库进行整合，形成具有统一目标、统一任务、统一流程的暂时性物资存储与控制组织，可以实现不同状态、空间、时间的物资有效调度和统一管理
虚拟库存即将自己将来所可能需要而又没有的东西的所有相关信息建立档案，包括品名规格价格数量等，在需要时能使用上。
课后自学要求
一、课后习题
二、课后案例分析
三、第八章流通加工
第七章
流通加工
第一节 流通加工的概述
一、流通加工的概念
流通加工（distribution processing）
物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
——摘自《中华人民共和国国家标准 物流术语》
（GB/T 18354-2001）
含义
1.是为了提高物流速度和物料的利用率，在物品进入流通领域后，按照客户的要求进行加工的活动
2.是为了促进销售，维护产品质量，实现物流高效率所采取的使物品发生物理和化学变化的功能
主要任务是：提高物流系统对用户的服务水平
二、流通加工的作用
1.通过流通加工，使物流系统服务功能大大增强。
2.使物流系统可以成为“利润中心”。
3.通过流通加工，可以使物流过程减少损失、加快速度、降低操作的成本
三、流通加工与一般生产的区别
生产加工
流通加工
加工对象
原材料、零配件、半成品
最终产品---商品
加工程度
复杂的、完成大部分加工
简单的、辅助性、补充加工
附加价值
创造价值和使用价值
完善其使用价值并提高价值
加工责任人
生产企业
从事流通工作的人
加工目的
为交换、为消费
为消费、为流通
流通加工和生产加工的区别
四、流通加工的效果
1.提高原材料利用率。
2.进行初级加工，方便用户。
3.提高加工效率及设备利用率。
4.充分发挥各种输送手段的最高效率。
5.改变功能，提高收益
五、流通加工的类型
1.为弥补生产领域加工不足的深加工
圆木的进一步下料、切裁
2.为满足需求多样化进行的服务性加工
对钢材卷板的舒展、剪切加工；平板玻璃按需要规格的开片加工；
3.为保护产品所进行的加工
水产品、肉类、蛋类的保鲜、保质的冷冻加工、防腐加工等
4.为提高物流效率、方便物流的加工
5.为促进销售的流通加工
将蔬菜、肉类洗净切块以满足消费者要求
6.为提高加工效率的流通加工
以一家流通加工企业的集中加工代替了若干家生产企业的初级加工
五、流通加工的类型
7.为提高原材料利用率的流通加工
8.衔接不同运输方式、使物流合理化的流通加工
9.为提高经济效益，追求企业利润为目的的流通加工
10生产——流通一体化的流通加工形式
依靠生产企业和流通企业的联合，或者生产企业涉足流通，或者流通企业涉足生产，形成的对生产与流通加工进行合理分工、合理规划、合理组织，统筹进行生产与流通加工的安排。
第二节 流通加工管理
一、流通加工投资管理
设置流通加工点必须进行可行性分析，内容如下：
1.设置流通加工点的必要性
⑴生产厂家的产品是否可直接满足用户需要
⑵用户对某种产品有无能力在流通作进一步加工
2.设置流通加工点的经济性
加工量的大小，加工设备和生产人员能否充分发挥作用
加工量预测是流通加工投资决策的主要依据
还需考虑发展前景
3.投资决策和经济效果评价
二、流通加工的生产管理与质量管理
1.流通加工的生产管理
指对流通加工生产全过程的计划、组织、指挥、协调与控制，包裹生产计划的确定、生产任务的下达、人力、物力的组织与协调，生产进度的控制等
2.流通加工的质量管理
1）应该是全员参加的、对流通加工全方位的质量管理
2）包括
加工产品质量的管理
服务质量的管理
第三节 流通加工的合理化
一、流通加工的合理化的概念
流通加工合理化的含义是实现流通加工的最优配置，不仅做到避免各种不合理，使流通加工有存在的价值，而且做到综合考虑加工与配送、合理运输、合理商流等的有机结合。
二、如何实现流通加工合理化
加工和配送结合
加工和配套结合
加工和合理运输结合
加工和合理商流结合
加工和节约结合
对流通加工合理化的最终判断，是看起是否能实现社会和企业的效益，而且是否取得了最优的效益
流通加工企业比一般生产企业更应树立社会效益为第一的观念
三、不合理流通加工的形式
流通加工地点设置不合理
为衔接单品种大批量生产与多样化需求的流通加工，加工地点设置在需求地区，为方便物流的流通加工环节应该设置在产出地
流通加工方式选择不当
流通加工作用不大，形成多余环节
流通加工成本过高，效益不好
是否与生产加工的合理分工 ？
第四节 各种产品的流通加工
1.水泥熟料输送至使用地磨制水泥
2.集中搅拌供应商品混凝土
3.钢板剪板及下料加工
4.木材的流通加工
5.煤炭及其他燃料的流通加工
如去除矸石、煤浆加工、配煤加工、天然气液化
6.平板玻璃的流通加工
集中套裁、开片供应
7.生鲜食品的流通加工
8.机械产品及零配件的流通加工
*
*
