第 33卷 第 11期
2012年 l1月
科 研 管 理
Science Research Management
Vo1．33．No．I1
November． 2O12
文章编号：1000—2995(2012)11—009—0096
供应物流协同与供应链敏捷性、绩效关系研究
谢 磊 ，马士华 ，桂华明 ，黄 培
(1．华中科技大学 管理学院，湖北 武汉 430074；
2．湖北大学 商学院，湖北 武汉 430062；
3．中国制造业信息化门户网e—works，湖北 武汉 430074)
摘要：在企业调研、文献研究、专家访谈的基础上，提出供应物流协同理论，不仅注重多个供应商与下游制造商
的协同，同时考虑各个供应商之间相互配合，共同满足下游制造商的需求。设计供应物流协同量表，分为供应
商与制造商协同、供应商之间协同、物流服务能力三个维度。提 出供应物流协 同、供应链敏捷性、供应链企业
绩效之间的关系模型。与“中国制造业信息化门户网站 e—works”合作发放 问卷收集数据，通过统计分析验
证量表的信度与效度，并且实证分析供应物流协同对供应链敏捷性、供应链企业绩效的直接和间接效应。
关键词 ：供应链；供应物流协同；供应链敏捷性；企业绩效
中图分类号：F274 文献标识码：A
l 引言
在当前的竞争环境中，短暂的产品生命周期 、
顾客的个性化需求、持续不断的技术创新和市场
需求的不确定性，需要整个供应链能够快速调整
以应对市场变化⋯。通过虚拟企业和动态联盟
进行快速重构、调整和集成正是敏捷供应链的显
著特征 J。因此，构建敏捷供应链是企业长期生
存，获得竞争优势和提高绩效的重要途径 。同
时，敏捷供应链也是实现大规模定制，应对供应链
中断等风险的有效策略 J。在供应链上游端，
品种繁多、数量庞大的零部件从各个供应商汇集
于制造商，制造商必须在所有零部件到齐、配套后
才能完成生产。一方面，由于各个供应商地理位
置分散，加工工艺各异，又是独立的利益主体，会
出现一、两种零部件短缺造成整个供应链中断。
另一方面，各种零部件数量必须相匹配，某一个供
应商所送的零部件数量与其他供应商不配套，就
会产生额外的库存。因此，提高零部件供应物流
的协同性，使不同的供应商提供的各种零部件同
步、配套地运抵制造商进行产品装配，对增强供应
链的响应能力，提高企业绩效将有显著的作用。
例如，Sears与Michelin的协同使双方消减了25％
的库存。。 。通用汽车(General Motors)通过与供
应商建立协同关系，将新车的研发周期从 4年缩
短到 18个月 。
学者们从不同方面研究了敏捷供应链及其对
企业绩效的影响。陈志祥提出基于敏捷供应链管
理的供需协作体系ESl。Lin等设计了衡量供应链
敏捷性的指标体系E31。Agarwal等通过框架模型
研究 了影响供应链敏捷性的因素及其 内部关
系L9]。Swafford等(2008)研究了信息集成与系统
柔性对敏捷供应链的影响L4l。Khan和 Pillania用
收稿日期：2011—03—15；修回日期：2011—09—27．
基金项目：国家自然科学基金项目，基于 Supply—Hub的供应物流协同的理论与方法研究(71072035)；国家自然科学基金项 F1，JIT
环境下装配企、 供应物流协同技术研究(71071050)。
作者简介：驸 磊(1982一)，男，湖北随州人，华中科技大学锊理学院博士研究生，研究方向：供应链 与物流管理。
马士华(1956一)，男，天津人，华中科技大学管理学院副院长、教授、博士生导师，研究方向：供应链与物流管理。
第 11期 谢 磊，马士华等：供应物流协同与供应链敏捷性 、绩效关系研究 ·97·
因子分析的方法研究了敏捷供应链与企业绩效的
关系 lOj o Swafford等，Braunscheidel和 Suresh，Li
等运用结构方程模型，从不同角度研究了构建敏
捷供应链的前提条件 ¨川 。学者们也注意到了
供应物流协同的问题，并提出了一些实现的方法。
Zhang在两阶段的加工装配系统中，通过转运费
用契约，实现供应物流协同优化策略 ¨。浦徐进
等对比研究了JIT和 VMI两种协同供应策略_】 。
Li等在消费类电子产品供应链中，使加工装配计
划与航空运输的时间表协同，从而降低成本 。
De Boeck和 Vandaelee研究了两个供应商一个制
造商之间的供应物流协同问题，分析了其中供应
可靠性、供货频率和库存标准的作用E J。Bern—
stein和 Kok提出制造商对供应商提供适当的补
偿可以促进供应商改进 自身流程，从而提高供应
物流协同程度 16]。Cao和 Zhang研究供应链协同
优势 17j，Simatupang和 Sridharan提出供应链协同
的指标体系 18]，Sanders、Singh和 Power采用结构
方程模型实证研究供应链协同问题，其中都涉及
到了供应物流协同l19,20]。
供应物流协同逐渐被研究人员关注，但还不
足以充分反映供应环节的复杂性，尤其是针对供
应链这一重要环节的实证研究还比较缺乏。本文
将设计供应物流协同的研究量表，并通过问卷调
查收集数据进行验证。虽然敏捷供应链已经受到
了广泛的重视，但本文将从供应物流协同这一全
新的角度对敏捷供应链及企业绩效的影响机制开
展研究，采用结构方程模型进行假设检验，扩展对
敏捷供应链已有的认识。
2 理论模 型与研 究假设
敏捷供应链是“敏捷性”与“供应链”两种思
想的结合 。Li等在综合分析已有敏捷供应链
的代表性研究的基础上提出，敏捷供应链是指供
应链有能力充分利用各种资源，采用及时、柔性的
措施，应对供应链内部和外部各种可预测或不可
预测的机遇与挑战 引。
本文将供应物流协同定义为：在供应链资源
整合的基础上，通过组织管理手段和技术手段，使
供应链上各个零部件供应商的供货能够达到同
步，并与产品装配相匹配，降低由于零部件缺货而
导致的产品订单交付延误、库存成本上升的现象，
进而提高整个供应链的响应速度，及时准确地满
足客户需求，最终提高供应链的整体竞争力。在
供应过程中，制造商一般会根据 自身的生产需求
制定供应商的供货标准，但是要最终完成生产，必
须各个供应商能够满足制造商的需求，如果有供
应商无法达到制造商的要求，就会对供应环节，甚
至整个供应链的绩效造成不利影响。因此，本文
站在供应商的角度，从供应商与制造商协同，供应
商之间协同，物流服务能力三个方面衡量供应物
流协同。基于上述分析，本文构建供应物流协同，
供应链敏捷性与供应链企业绩效关系的理论模
型 ，如图 1所示。
图l 理论模型
Fig 1 Theoretical Model
2．1 供应商与制造商协同
供应商与制造商协同就是依据供应链中的供
需关系，将制造商作为各个供应商的客户，双方建
立长期合作伙伴关系，在信息共享的基础上，运用
系统集成化的思想 ，在关键业务流程中充分合
作 。供应商与制造商协同有利于供应链集成，
联合进行需求预测，及时准确地传递和处理信息，
使上下游的计划、任务能够并行开展。廖成林和
仇明全验证了企业合作对敏捷供应链效益和企业
绩效水平有显著 的正向影响E21 3。Braunscheidel
和 Suresh研究构建敏捷供应链的前提条件，其中
也包括了与供应商的集成 J。因此，提出如下假
设 ：
H1a：供应商与制造商协同对供应链敏捷性
有正向影响；
H1b：供应商与制造商协同对供应链企业绩
效有正向影响。
蠢
· 98· 科 研 管 理
2．2 供应商之间协同
制造商对各种零部件的需求是紧密相关的，
供应商之间协同并不是仅仅考虑两个供应商之间
的关系，而是多个供应商与供应商之间相互配合，
满足他们共同的客户——下游制造商的零部件物
流需求。各个供应商相互配合可以产生集聚效
应，提高对下游制造商的服务水平，可以实现多种
零部件配套后直送工位，减少制造商等待、集配零
部件的时间。Mondragon和 Lyons调研了欧洲两
个汽车生产基地，发现供应环节协同可以显著降
低供应链库存水平 J。龙跃和易树平研究发现
了多个汽配供应商之间的合作效应 。胡健等
研究了制造企业间合作关系的价值 。提出假
设 ：
H2a：供应商之间协同对供应链敏捷性有正
向影响；
H2b：供应商之间协同对供应链企业绩效有
正向影响。
2．3 物流服务能力
供应物流协同是要达到各个供应商依据产品
结构将零部件准确、及时地配送至制造商的效果，
因此必然要受到物流服务能力的影响。物流服务
能力不仅包括供应过程中的仓储、运输、分拣等物
流设备和资源的处理能力，更重要的是对物流活
动的计划、组织与控制的能力。Green等提出物
流能力影响配送的速度与柔性，以及供应链响应
速度 。马士华等实证分析显示，工业企业物流
能力对响应性、服务质量和物流绩效都有显著影
响 引。根据以上分析，假设：
H3a：物流服务能力对供应链敏捷性有正向
影响；
H3b：物流服务能力对供应链企业绩效有正
向影响。
2．4 供应链敏捷性与企业绩效
敏捷供应链通过快速响应市场需求、应对环
境变化，从而把握市场机遇，建立竞争优势，提高
供应链企业的绩效。Swafford等实证研究了供应
链敏捷性对企业建立商业竞争优势有正向影
响 J。Khan和Pillania发现供应链敏捷性与企业
绩效显著相关 川。因此，提出假设：
H4：供应链敏捷性对供应链企业绩效有正向
影响。
3 量表设计与数据收集
3．1 量表设计
Swafford等设计的量表用 8个测量变量衡量
供应链的敏捷性，并指出该量表并不是要测量敏
捷供应链的绩效水平，而是供应链如何具备敏捷
性⋯。Swafford等随后 的研究 中又使用了该量
表 ，再次证明了其有效性。本文的研究正是要
发现供应链中企业的实际运作对敏捷供应链的影
响，因此将采用 Swafford的量表来测量供应链敏
捷性。对于供应链企业绩效，Li等设 计 了量
表-2 ，廖成林和刘学明在国内的实证研究中应用
了该量表，并根据实际情况有所调整E30]，本文将
采用该量表测度企业绩效。
由于针对制造业供应环节的实证研究较少，
对于本项研究所提出的供应物流协同问题没有发
现可以直接借鉴的成熟量表。本项目的研究团队
多次对汽车供应链节点企业进行实地调研，包括：
江铃汽车、东风汽车、神龙汽车、上海通用东岳汽
车等，及其大量的配套厂商。在调研掌握的实践
资料基础上，结合前文的供应物流协同理论研究 ，
通过充分的文献研究、访谈相关领域的企业人员
和研究专家设计出供应物流协同量表。
3．2 预测试研究
供应链敏捷性与供应链企业绩效的研究量表
是借鉴了已有的成熟量表，因此对本文所设计的
供应物流协同量表进行预实验和小样本测试，验
证其可行性，并进 一步修正量表。首先采用
Moore和Benbasat的问题项分类(Q—sort)方法评
价量表的结构效度与信度 。测试分为四轮，每
轮两人，每人只参加一轮测试，共有 8位供应链管
理方向的研究人员和企业管理人员参加。其中包
括：5位供应链与物流管理 、生产运作管理方向的
高年级硕士研究生和博士研究生，汽车零部件、电
子和机械行业的3位企业管理人员。第一轮，请
测试人员根据自己的理解将全部测量指标分为三
类；第二轮，请测试人员将问题项按照“供应商与
制造商协同”、“供应商之间协同”、“物流服务能
力”分类。根据前两轮测试反馈的结果，修正表
第 1l期 谢 磊，马士华等：供应物流协同与供应链敏捷性、绩效关系研究 ·99·
述不够明确的指标。然后第三轮、第四轮测试，分
别是按照第一轮与第二轮重复进行，确保测试结
果稳定有效。每一轮测试都考察两项统计量：Hit
Ratio与 Cohen’S Kappa，结果如表 1所示。表 2
为最后一轮测试得到的测量指标分类结果。
表1 测量指标分类测试结果
Table 1 Result of Indicators Sort Test
第一轮 第二轮 第三轮 第四轮
Hit Ratio O．87 O．89 0．91 O．98
Cohen’9 Kappa O．62 0．79 0．73 0．93
表 2 最终测试的测量指标分类结果
Table 2 Final Round Indicators Sort Testing Result
实际分类
设计分类(指标数) 合计 准确率％
供应商与制造商协同 供应商之间协同 物流服务能力
供应商与制造商协同(12) 24 O O 24 loo．O
供应商之间协同(6) 1 1l O 12 91．7
物流服务能力(5) O O 1O 1O 100．0
指标总数：46 准确的指标数 ：45 总体准确率：97．8％
Hit Ratio统计的是测试人员对指标的实际分
类结果中，与量表设计结构相符的指标数量占总
指标数的比例，依据 Moore和 Benbasat提出的标
准，Hit Ratio大于0．7表示量表的结构效度可以
接受 。由于不同测试人员的一致性选择可能
是随机得出的，Cohen’S Kappa统计量正是为了
消除随机性对测试结果的影响，根据 Landis和
Koch的标准，Kappa值大于0．61是表示一致性可
接受，大于 0．80表示有很好的一致性 。测试
结果显示，量表具备良好的结构效度与信度。然
后就量表的测量指标又请教多位相关领域的专家
和企业管理人员，根据他们的反馈意见进行调整，
并删除重复和不适当的测量指标 ，形成初始量表，
见表 3。
将初始量表用于小样本测试，采用 Likert 5
级量表形式，1表示“非常不同意”，5表示“非常
同意”。对企业访谈过程中的受访人员和相关行
业的 MBA、EMBA学员发放 150份调查问卷，收
回91份，经分析整理，得到 83份有效问卷。使用
SPSS16．0对调查数据进行验证性因子分析。
第一步，通过 Cronbach’S 系数检验量表的
信度，量表整体 系数为0．925，各变量的 系数
见表3，各个值都大于0．7，表明量表具有良好的
信度。第二步，进行 KMO检验和 Bartlett球体检
验，量表整体 KMO值为 0．870，各变量 KMO值见
表 3，均超过 0．7，Bartlett球体检验 的结果都在
P：0．000的水平上显著，表 明适合 进行 因子分
析。然后，采用主成份分析法提取因子，最大方差
正交法(Varimax)旋转因子，得到的因子矩阵如表
3所示。当问题项在各自归属的因子上载荷大于
0．5，而在其它因子上的载荷不超过 0．4时，表示
量表具备良好的收敛效度和区别效度。结果显示
2个指标没有达到标准，将其删除。修正后的量
表包括供应商与制造商协同、供应商之间协同、物
流服务能力三个维度，分别有 8个、5个和4个指
标 ，将用于大样本调查。
3．3 数据收集
本项研究采用问卷调查的方法收集数据，采
用 Likert 5级量表形式，1表示“非常不同意”，5
表示“非常同意”，与“中国制造业信息化门户网
站 e—works”(www．e—works．net．en)合作发放问
卷。e—works是国内制造业信息化领域规模最
大、最具影响力的专业网站，会员数超过 40万 ，日
访问量 2O万多人次。问卷发放采用邮寄和网上
填写两种形式。截至 201 1年 1月20日，共回收
问卷 203份，其中有效问卷 189份。参与问卷调
查的企业中，国有或国有控股企业 20．8％，外资
企业 25．2％0，民营企业 46．3％；其中汽车行业
1 1．5％，电子与信息技术 18．7％，机械与设备制
造 20．3％，原材料加工 24．9％，还包括家电、服
装 、食品加工等领域的企业，能够反映我国加工制
造业的现状。受访人 员中，企业高级管理人员
48．4％，中级 管 理 人 员 37．1％，顾 问及 其 他
14．5％，受访人员熟悉企业情况，能够真实准确地
科 研 管 理
填写问卷。因此，问卷收集的数据具备良好的可 靠性，可以用于统计分析。
表3 小样本测试结果
Table 3 Result of Small Sample Test
测量指标 供应商与制造商协同 供应商之问协同 物流服务能力
实时了解下游制造商的生产运作情况 0．449
与下游制造商联合开展需求预测 0．589
与下游制造商联合制定生产计划 0．506
经常与下游制造商沟通以制定作业标准 0．563
经常评测下游制造商的满意度 0．761
经常评估下游制造商的期望 0．815
使下游制造商能够便利地获得协助 0．730
使下游制造商能够充分 了解我们的业务流程 0．424
定期评价与下游制造商的关系 0．775
下游制造商反馈对于我们产品或服务的评价 O．72l
与其他供应商联合处理下游制造商的订单 0．789
在为下游制造商研发产品时与其他供应商沟通 0．826
与其他供应商联合确定给下游制造商的供货批 0．832
与其他的供应商共享生产计划信息 0．758
与其他供应商联合，将多种零部件配套成组送货 O．7l6
对下游制造商进行JIT配送 O．818
及时响应配送需求 0．775
掌握配送过程中的信息 0．735
配送的时间表与生产时间表匹配 0．773
Cronbach’s a 0．909 0．867 0．875
KM0 0．866 0．820 0．800
注：斜体表示小样本测试后删除的指标。
4 统计分析
本文使用 AMOS7．0和SPSS16．0进行量表信
度与效度检验、结构方程模型假设检验 ，测量模型
如图2所示。 ．
4．1 信度与效度检验
量表整体 Cronbach’s 系数为0．943，大于
0．7，表明量表整体信度良好。量表整体 KMO值
为0．899，超过 0．7，Bartlett球体检验在 P=0．000
的水平上显著，表明适合进行因子分析。采用主
成份分析法提取因子，最大方差正交法(Varimax)
旋转因子。各变量的 系数都远大于0．7，量表
信度良好。各测量指标在所测变量上标准化载荷
大于0．5，而在其它变量上的载荷不超过 0．4，表
示量表具备良好的收敛效度和区别效度。各变量
组合信度 (CR)均大于 0．7，平均方差提取值
(AVE)大于或略小于 0．5，考虑到变量的测量指
标较多，可以认为量表内部一致性与效度良好。
分析结果见表 4。
第 11期 谢 磊，马士华等：供应物流协同与供应链敏捷性、绩效关系研究 ·1O1·
图2 测量模型
Fig 2 M easurement Model
表4 信度与效度检验结果
Table 4 Result of Reliability and Validity Test
变量 测量指标 标准化载荷 CR AVE
1．与下游制造商联合开展需求预测 0．701
2．与下游制造商联合制定生产计划 0．650
供应商 3．经常与下游制造商沟通以制定作业标准 0．539
与制造 4．经常评测下游制造商的满意度 0．8O5 0
．874 0．877 0．475
5．经常评估下游制造商的期望 0．708 商协同
6．使下游制造商能够便利地获得协助 0．683
供 7．定期评价与下游制造商的关系 O．751
应 8．下游制造商反馈对于我们产品或服务的评价 0．629
物 流 1．与其他供应商联合处理下游制造商的订单 0．797
协 供应商 2．在为下游制造商研发产品时与其他供应商沟通 0．773
同 0
． 843 0．878 0．887 0．6l2 之间 3．与其他供应商联合确定给下游制造商的供货批量
协同 4．与其他的供应商共享生产计划信息 0．775
5．与其他供应商联合，将多种零部件配套成组送货 0．721
物流 1．对下游制造商进行JIT配送 0．750
服务 2．及时响应配送需求 0．676 0
． 880 0．794 0．490 3
． 掌握配送过程中的信息 0．662 能力
4．配送的时间表与生产时间表匹配 0．708
1．缩短生产提前期 0．743
2．压缩产品研发周期 0．743
供应 3．提高推出新产品的频率 0．770
链敏 4．提高产品顾客化水平 0．698 O
． 924 0．888 0．500 5
． 迅速调整运输能力 0．689 捷性
6．提高运输的可靠性 0．622
7．提高服务水平 0．674
8．快速应对市场变化 0．705
1．市场份额 O．512
供应链 2．投资回报 0．767
3．边际利润 0．758 0．821 0．850 0．536 企业绩效
4．市场份额的增长 0．755
5．投资回报的增长 0．828
- l02· 科 研 管 理
4．2 模型拟合检验
模型拟合指标见表5。1< ／dr<3，IFI、TLI、
CFI都大于0．9，RMR、RMSEA小于0．08，表明拟
合度很好，GFI、NFI没有达到 0．9的最佳标准，但
超过 0．8的接受标准，综合考虑潜变量关系和测
量指标数量，表明模型整体拟合较好。
表 5 模型拟合检验结果
Table 5 Fit index of Measurement M odel
‘ df ，dj GFI NFI IFI TU CFI RMR RMSEA
644．881 383 1．684 O．8l9 0．839 0．927 0．916 0．926 0．O6O 0．060
4．3 假设检验
变量间的路径关系如图3所示。结果显示：供
应商与制造商协同对供应链敏捷性有显著的正向
影响，路径系数为 0．511，在 P<0．01的水平上显
著，接受假设 H1a；供应商与制造商协同对供应链
企业绩效的直接影响弱，不具备统计显著性，不支
持假设 Hlb；供应商之间协同对供应链敏捷性的直
接影响弱，不具备统计显著性，不支持假设 H2a；供
应商之间协同对供应链企业绩效的直接影响弱，不
具备统计显著性，不支持假设 H2b；物流服务能力
5 研 究结论
对供应链敏捷性有显著正向影响，路径系数为
0．417，在 P<0．01的水平上显著，接受假设 H3a；
物流服务能力对供应链企业绩效的直接影响弱，不
具备统计显著性，不支持假设 H3b；供应链敏捷性
对供应链企业绩效有显著的正向影响，路径系数为
0．423，在 P<0．O1的水平上显著，接受假设 H4。
另外，由于供应商与制造商协同、供应商之间协同、
物流服务能力之间都显著相关，因此，供应商与制
造商协同、供应商之间协同、物流服务能力对供应
链敏捷性与供应链企业绩效都存在间接影响。
图3 测量模型与路径系数
Fig 3 Path Diagram of Measurement M odel
供应链协同问题引起了学者的关注，对于供
应链敏捷性和企业绩效也有了较多的研究成果。
但加[装配式供应链中，零部件供应管理复杂，目
前针对供应环节的实证研究还是相对缺乏的。本
文从供应物流人手，实证研究供应链协同问题，另
外 ，从供应物流协同这一新的角度对供应链敏捷
性及企业绩效的影响机制开展研究。采用问卷调
查和结构方程模型实证研究了供应物流协同、供
应链敏捷性 、供应链企业绩效之间的关系，主要研
究结论如下：
第一，在供应链中，制造商所需的零部件种类
繁多，而且是相关性需求，制造商又难以集中控制
所有的供应商。因此，本文提出的供应物流协同
第 1 1期 谢 磊，马士华等 ：供应物流协同与供应链敏捷性、绩效关系研究 ·103·
不仅注重多个供应商与制造商之间的协同，还注
重各个供应商相互配合，共同满足下游制造商的
需求 ；供应物流协同量表包含三个维度：供应商与
制造商协同、供应商之间协同、物流服务能力。经
实证检验，量表具备良好的信度与效度，可供学者
在供应链研究中应用，也可以作为企业评价自身
供应链的参考标准。
第二，供应链敏捷性和企业绩效的现有研究，
大多从技术、组织、战略等相对宏观的角度进行分
析。本文考察了市场预测、订单处理、生产计划、
零部件配送等供应环节的实际运作活动，供应物
流协同量表的测量指标体现了企业运作活动对敏
捷性的影响，为企业实践提供了可操作的建议。
研究结果表明供应物流协同会通过供应链敏捷性
作为中间变量影响企业绩效，这与当前需求不确
定，基于时间竞争的市场环境也是相符的。
第三，假设检验中 H1b、H2a、H2b、H3b没有
获得支持。分析发现，要实现供应商与制造商协
同、供应商之间协同，提高物流服务能力，供应商
与制造商双方首先需要进行关系管理、人员培训、
改进设备、提高信息传递与处理能力等，这些活动
都需要投资而且难以立即见效，因此在企业短期
绩效上可能没有明显作用。供应商之间协同也是
为了共同配合下游制造商，进而才能增强供应链
敏捷性。这些情况在企业调研、访谈过程也得到
了证实。同时，研究结果也表明，供应商与制造商
协同、供应商之间协同、物流服务能力三者之间具
有显著的相关关系，实现供应物流协同需要在三
个方面共同开展行动，进而对增强供应链敏捷性，
提高企业绩效将产生积极作用。
本研究还有一些需要扩展的方面。首先，扩
大样本规模，可能得出不同的检验结果，而且可以
在使用过程中进一步完善研究量表。其次，可以
从其他角度设计中间变量，使供应链物流协同理
论更加全面，更加充分反应企业实践中的问题。
在加工制造业中，不同行业的供应物流具有各自
的特征，比较研究不同行业的供应物流问题也可
以作为一个研究方向。
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The relationship among supply logistics synchronization，supply chain agility，and firm perform ance
Xie Lei ，Ma Shihua ，Gui Huaming ，Huang Pei
(1．School of Management，Huazhong University of Science and Technology，Wuhan 430074，China；
2．School of Business，Hubei University，Wuhan 430062，China；
3．E—Works Portal of Manufacturing Informatization Technology Company，Wuhan 430074，China)
Abstract：The theory of supply logistics synchronization is proposed based on enterprise investigation，literature review，and ex—
pert interview．The supply logistics synchronization emphasizes not only on the synchronization between the multiple suppliers and
the downstream manufacturers，but also on the collaboration among the suppliers to meet the needs of the downstream manufaetur-
ers．The scale which includes three dimensions，that is，synchronization between suppliers and manufacturers，synchronization a—
mong suppliers，and logistics service capability is developed to measure supply logistics synchronization．A relationship model a—
mong supply logistics synchronization，supply chain agility，and finn performance is also proposed．In addition，a statistic analy—
sis on the data collected by questionnaires presented on “e—works”site is conducted to test and validate the scale：the direct
and indirect effects of supply logistics synchronization on supply chain agility and firm performance are analyzed．
Key words：supply chain；supply logistics synchronization；supply chain agility；finn performance
