智慧交通（停车）系统解决方案
目
录
一、概述
某省市快停系统
五、网上预定和VIP系统
三、场内快停系统
四、快离系统
六、智慧云
概
述
随着车辆数量的增加，各国为某省市交通的顽疾开始大力
推行智能交通系统，并取得良好的效果，我国也开始在各地试
点智能交通系统。
概
述
先进交通信息服务系统(ATIS)
ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传
感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供
道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息
确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶
路线。
先进交通管理 (ATMS)
ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公
路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行
实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进
行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
先进公共交通系统(APTS)
APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过
个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车
辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质
量。
先进车辆控制系统(AVCS)
AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和
帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。
电子收费系统(ETC)
ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过车载机和收费站的短程无线通信或车牌识别绑定，利用计算机联网技术与银行
进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分
给相关的收益业主。
紧急救援系统(EMS)
EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业
的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
概
述ATIS（先进交通信息服务系统）
ETC（电子收费系统）
实时性 准确性 实用性 可持续性
城市快速停车系统
快速离场系统
车位预定及VIP功能
1
3
4
系
统
的
组
成
———疏导交通、综合管理
———车辆定位、便捷寻车
———网上预订、自动管理
场内快速停车系统2
———引导车流、均匀分布
城
市
快
速
停
车
系
统
山穷水复疑无路，
柳暗花明又一村。
——陆游
城
市
停
车
的
突
出
问
题
各个停车的信息无法对外发布，车主常走冤枉路。
城
市
快
停
系
统
工
作
流
程
计数结果发布到指定的分级诱导屏
和云平台上。
车辆压过电感线圈进入
停车场,车检器开始计算空
余车辆。
有线/无线传输
无线传感网
3G/GPRS
某
省
市
快
停
系
统
界
面
在ARM控制器中预设总停车数，
通过对车辆进出的加减获得空余车
位数，并发送到对应的道路引导屏。
城
市
快
停
系
统
工
作
单
元
城市诱导单元：
作用就是将个停车场的信息告知给道路上的车辆，并引导他
们找到有空余车位的停车场。
一级诱导牌示意图 三级诱导牌示意图二级诱导牌示意图
城
市
快
停
系
统
工
作
单
元
车检信号累加器：
接收区域内车检器的信号进行累加并转换为RS485上传
至车位余数控制器。余数控制器设备断电时，还能储存断
电期间的数据，恢复后进行自动同步。
ES-PSTC01
城
市
快
停
系
统
工
作
单
元
城市诱导控制单元：
ES-PARM01-RS外场车位余数控制器能根据车检器的信号计算
区域内的车位数，并对多个LED屏发布单一信息。
ES-PARM02-LED外场诱导LED控制箱能接收多个停车场
的车位信息，并对多个屏发布不同信息。
城
市
快
停
系
统
工
作
单
元
无线数传模块
将RS485/232信号转为无线信号，额定传输距离公
里，接放大器后可达3公里，速率可达1M/S。
3G网关：
将有线网络信号转为3G信号并上传到云共享平台，速率可达
150M/s。
433MHz无线数传模块
将RS485/232信号转为433MHz无线信号，最大传输距离为
10KM，速率为115200bit/S
将RS485/232信号转为230MHz无线信号，最大传输距离为
20KM，速率为4800bit/S
230MHz无线电台数传模块
快
停
系
统
系
统
特
点
无线信号传输方式在保证信号准确稳定的前提下
降低了施工的难度。
信息发布及时，且能上传到云平台共享，提供丰
富的网络应用。
通讯完全免费或费用很低，大大降低了系统的运行
费用。
场
内
快
速
停
车
系
统
车到山前必有路，
船到桥头自然直。
——司
停
车
场
停
车
突
出
的
问
题
停车场内车位利用率不均，人工疏导、
管理效率低。
场
内
快
停
系
统
工
作
流
程
1.根据引导屏的指示驶往停车区域。
2.停车完毕，探测器指示灯由绿变红
并将信号上传管理中心。
3.管理中心发布指令，更新引导屏上
指示信息。
场
内
快
停
系
统
界
面
1. 2. 3. 4.
停车场信息管理 停车场设备监控 统计管理 信息发布
场
内
快
停
系
统
工
作
单
元
室内区域诱导单元：
作用就是将停车场内的车位空余情况告知各车主，有序的引
导车辆分布到停车场的各个泊位。
第一级入口诱导
第二级区域诱导
第三级车位诱导
场
内
快
停
系
统
工
作
单
元
车位探测单元：
通过无线信号遮蔽或超声波等手段探知车位的占用情况，
并将信息上传。
ZigBee无线信号遮蔽探测单元 超声波车位探测器
场
内
快
停
系
统
工
作
单
元
信号传送单元：
接收区域内车辆探测单元发送的信号，汇总后上传给管
理中心进行数据分析。
无线信号采集器
无线通讯，安放灵活， 且
兼容有线传输方式
场
内
快
停
系
统
系
统
特
点
无线信号传输方式减少了布线的施工，也让设备
的布置更加灵活。
拥有一个智能“大脑”，可以灵活的划分探测单
元和引导屏的对应关系，并能在线巡查设备的工作
状态。
采集的数据可集中上传至公共云平台，以供开发
后续功能。
诱导屏能发布自定义信息，一屏多用。
停
车
场
快
速
离
场
系
统
众里寻他千百度，蓦然回首，
那人却在灯火阑珊处
——辛弃疾
停车场结构相似，缺乏参照物，找车困难。
停
车
场
离
场
的
突
出
问
题
快
速
离
场
系
统
工
作
方
式
识别抓拍
区域定位
反向寻车
快
速
离
场
系
统
工
作
单
元
车牌识别单元：
抓拍驶过拍摄区域的车辆的牌照信息及时间，上传后
经过识别软件识别，保存在管理中心。
抓拍相机
外罩及补光灯
快
速
离
场
系
统
工
作
单
元
OCR车牌识别主机：
装有车牌识别软件，能识别汉字、字母、数字和颜色，
整车识别率≥95%。
设备有10个千兆网口，支持外部TTL触发信号接入，可
连接摄像机、车检器等设备。
智能查询终端：
快
速
离
场
系
统
工
作
单
元
带触摸功能的智能查询终端能通过触摸屏输入车牌号码，
经过比对后显示停泊区域、车辆照片、仿真电子地图等信息。
寻车终端 海报型寻车终端
快
速
离
场
系
统
工
作
单
元
查询软件界面：
触屏操作，时尚
快
速
离
场
系
统
特
点
主动记录车辆的停泊位置，不增加车主的负
担，方便可靠。
反寻提供模糊查询功能，提供多车牌的车
辆图片以供选择，提高查询的准确性。
选中图片后，终端显示查询点到停车区域的
最优路径，指导用户快速到达。
停车数据能上传至公共云平台，可实现天网
系统道路卡口的延伸。
车
位
预
定
和V
IP
功
能运筹帷幄之中，决胜千里之外。 ——司
停
车
场
固
定
车
位
管
理
难
题
人工管理反应速度慢，效率低，难度大。
车
位
预
定
和V
IP
工
作
流
程
欢饮光临车牌：沪A12345时间：2013-2-20
14:30
输入您车辆的车牌和预定车位
入口摄像机抓拍车牌，匹配正
确后记录时间并放行
车辆--沪A12345
预定1号车位
车辆驶入预定车位所在区域的相
机抓拍到并识别，确认车辆已到场。
遥控车位锁收到车辆到场信息后
自动开锁，车辆正常停靠。
车
位
预
定
和V
IP
工
作
流
程
车牌：沪A12345一路顺风
费额：10元
计算时间
收费离开
车辆离开
车位上锁
等待预定
车
位
预
定
和V
IP
工
作
流
程
车
位
预
定
和V
IP
系
统
优
点
无需领取票卡，加快车辆的通过速度，方便
环保。
车位占用与预留全为自动化管理，即方便车
主使用，也减少管理者的管理负担。
停车信息的云台共享，使车主能提前知晓停
车场的车位状况并提前预留车位。
智
慧
云
随着新的智能化停车管理技术不断发展，各个停车场
将能实现联网共享数据，打破信息孤岛，实现原平台共享，
调配全城的停车资源。
户外指示牌
网络查询
云共享
宜
然
自
得，
事
半
功
倍
