工薪车市 中产车市 富豪车市
中产车市：
由家庭年可支配收入15~50万元的购车用户组成的细分车市
21世纪前20多年，沃尔沃、雷克萨斯、奥迪、宝马、丰田、本田等不少在华品牌，都在积极研究中国的中产
车市与努力吸引中产用户，尤其是高端品牌。不过多数车企的中产研究只停留于感性层面，主要服
务于市场营销，缺乏对中产车市的量化研究，难以辅助战略规划、产品研发等更高层、更前瞻的课题。另
外，近几年，中国车市快速崛起的理想、极氪、蔚来等一大批本土高端品牌，也在积极研究中产车市与
努力吸引中产用户；
为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写《中产车市洞
察报告》，内容不足之处大家多指点与批评；
本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据
和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；
易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调
研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入
二手车市场。
中产车市示意图
0 15 50 家庭可支配收入(万元)
2023年中国中产车市的终端销量逼近900万辆，市占率超40%
“角逐中产车市”与“称霸中国车市”的紧密度越来越强
近十年(2014-2023年)，中国中产车市的终端销量呈现整体提升的走势，2014-2017年，由不足500万
辆快速升至700万辆，之后的三四年，维持在700万辆的水平，深受疫情冲击的近三年(2021-2023 年)，
中产车市的销量倒反加速提升，逼近900万辆。期间，中产车市的市占率由不足30%到突破40%，
2023年升至%，角逐中产车市与称霸中国车市的紧密度越来越强；
放眼全球，中国中产车市近900万辆的规模，遥遥领先于除美国外的任何一个其它国家的销量， 中
国中产车市就像撬起全球车市的一个战略支点；
未来几年，随着“共同富裕”政策持续推进，一旦中国车市的中产占比突破50%，“角逐中产车市”将成
为广大车企的核心课题，“为富人造车”将成为广大车企心照不宣的共识。
中
0
产
14
车
-2
市
02
终
3年
端
中
销
国
量
乘
与
用
增
车
长
市
走
场
势(万辆)
终端销量
同比增长
1000 20%
800 15%
600
400
200
10%
5%
0%
-5%
0
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
-10%
中
0
产
14
用
-2
户
02
市
3年
占
中
率
国
走
乘
势
用车市场
销
0
量
23
国
年
家
全
(
球
万
十
辆
大
)
汽车
50% 0 1000 2000 3000 4000
中国
40%
30%
20%
10%
0%
美国
中国中产车市
（乘用车）
印度
日本
德国
巴西
英国
法国
韩国
加拿大
数据说明：市占率指某变量占大盘的比例
疫情结束后
中国中产购车用户的家庭收入快速恢复和对未来预期更乐观等因素
共同加速壮大中产车市
在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，%的中产购车用户的家庭可支配收入处于下滑状态，
%保持不变，收入增长的凤毛麟角，占比不到4% 。疫情结束的第一年2023年，中产购车用
户的家庭收入快速改善，收入增长的占比快速升至35%，为提振中产车市提供了基本保障；
有关中国经济的未来走势，中产购车用户比工薪乐观，前者有%认为中国经济会强势反弹，
后者仅%；有关自身所处行业的发展，中产购车用户也比工薪乐观，前者有%非常有信
心，有%比较有信心，后者分别降至%、%；有关消费态度，中产阶层比工薪积极，
前者积极消费占比突破20%，高出后者一倍��中产购车用户更乐观的发展预期与更积极的消
费心态，有利于提振中国的中产车市；
收入的恢复与增加，预期的改善与信心的建立，将共同加速壮大中国的中产车市。
各购车阶层对未来 各购车阶层对自身
消费态度
的
0
可
22
支
-2
配
02
收
3年
入
中
变
国
化
中产购车家庭
2022年
2023年
40%
30%
20%
10%
0%
降低50%以上 降低20%-50% 降低20%及以内 没有变化 提升20%及以内 提升20%-50% 提升50%以上
2023年
中国经济走势展望
2023年
所处行业发展信心
各
0
购
23
车
年
阶层的
持续恶化
延续低迷
不好判断
缓慢恢复
强势反弹
非常没信心
比较没信心
不好判断
比较有信心
非常有信心
基本不消费
减少消费
维持消费
积极消费
100% 100% 100%
80% 80% 80%
60% 60% 60%
40% 40% 40%
20% 20% 20%
0% 0% 0%
数据来源：易车研究院
中国中产购车用户偏年轻且学历高
充满活力与自信，正处事业上升期
助推中国车市消费高端化，助力高端品牌发展
对比欧美，中国中产购车用户的年龄偏年轻，2023年30-39岁的中青年占比高达%，25-29岁
和40-44岁的各自占比突破10%。截至2024上半年，25~44岁年龄段属于典型的80后与90后，他
们不仅是中产车市的重要组成，而且自身的中产化现象非常突出，2023年25~44岁购车用户的中
产渗透率高达40%~45%。无论是市占率还是渗透率，中国中产车市如此突出的年轻化特 征，不仅
曾经遭遇“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而且目前位居主体的美国中产也无法比拟；
对比欧美，中国中产购车用户的学历非常高，2023年大专及以上的高学历占比高达%，
其中本科最为突出，占比高达%。同时，高学历购车用户的中产化现象非常突出，2023年
本科和研究生两大车市的中产渗透率超过55%，大专近40%。无论是市占率还是渗透率，中国
中产车市如此突出的高学历化特征，不仅曾经出现“中等收入陷阱”的南美国家的中产无法比拟，而
且目前位居主体的美国中产也无法比拟；
21世纪前20多年，中国加速普及的高等教育，潜移默化中彻底重塑了中国车市的内部结构，快速培
育与壮大了以年轻和高学历用户绝对为主的中产车市。中国多数中产购车用户正处于事业的上升期，
他们朝气蓬勃且充满自信，创造了非常优质且极具潜力的中国中产车市，该车市堪称全球的“新黄
金车市”；
2023年已购中产家庭的拥有两辆及以上的占比明显高于大盘，容易滋生出更多高端化消费。
2023年中产用户选购高端品牌的占比为%，意向占比大幅升至%，理论上该趋势
非常有利于奥迪、奔驰、宝马等全球高端品牌的在华发展，但目前上述品牌正遭遇销量增长停滞与
深陷价格战泥潭。
年
0
龄
23
分
年
布
中
与
产
渗
购
透
车用户的
学
0
历
23
分
年
布
中
与
产
渗
购
透
车用户的
中产分布
中产渗透率
中产分布
中产渗透率
50% 80%
40%
60%
30%
20%
40%
10%
20%
0% 0%
大
0
盘
23
的
年
家
中
庭
产
拥
购
车数
用
量
户
分
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0
购
23
用
年
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中
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产
品
车
牌
市
类
已
别
购
分
与
布
大盘 已购
中产阶层 预购
80% 60%
60%
50%
40%
40% 30%
20%
20%
10%
0%
一辆 二辆 三辆及以上
0%
高端品牌 普通品牌 入门品牌
数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产；高端品牌的均价高于25万元，普通品牌的均价12~25万元，入门品牌的均价低于12万元
中产车市高度家庭化，自驾游诉求强烈
助推中国车市消费大车化、多功能化，助力家庭型节能大车发展
近几年，中国车市的单身化现象比较突出，大盘占比突破20%，但中产车市仍以家庭用户绝对为
主，2023年的已婚占比高达%，且在整个已婚家庭车市，中产的渗透率高达%。家庭
为主的特征，滋生了中国中产车市强烈的自驾游诉求，2023年自驾游位居中产车市购车原因的榜
首，占比超过50%，高达%，大幅领先上下班、代步。自驾游突出的现象，与多数中产家庭已解
决首购，大规模进入增换购阶段密切相关，开始追求更多的“用车乐趣”；
集中家庭与自驾游凸显等特征，正助推中国中产车市消费的大车化、多功能化和多座化：2023年中产
用户已购中型及以上大车的占比%，预购占比升至%；已购SUV、MPV之多功能产品
的占比%，预购占比升至%；已购三排六七座的占比%，预购占比升至
20
8
2
.7
2
8
-2
%
023年，理想、腾势、问界等中国高端品牌，积极迎合中国中产车市的大车化、节能化等特征，针对
性布局了理想L7/8/9、腾势D9、问界M7等多款适合中产用户的高端产品。2024年将有更多中国 品牌投放
家庭型节能大车，且售价会由30万元及以上价区大规模下探至20万元价区。截至2024上半 年，家庭型节
能大车仍是奥迪、奔驰、宝马、保时捷等海外高端品牌，与大众、日产、本田等海外普通品牌的主要软肋。34C、56E
等在售的海外高端车型，很难成为有自驾游诉求的中国中产家庭用户的首 选产品。2024-2026年，一旦
中国中产车市的份额超过50%且ABB等海外品牌的产品没有快速跟进， 届时ABB在华突然出现销量
断崖式下滑现象并不奇怪。
婚
0
否
23
分
年
布
中
与
产
渗
购
透
车用户的
购
0
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原
年
因
中
T
产
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P1
户
0
中产分布
中产渗透率
100%
80%
60%
40%
20%
0%
单身 已婚
0% 20% 40% 60%
自驾游、旅行
上下班
代步
日常更换
接送孩子
生了孩子
商务接待
旧车临近报废
钓鱼
赠送他人
与
0
预
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购
年
用
中
户
产
的
车
级
市
别
已
分
购
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0
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23
购
年
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车
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市
类
已
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购
布 与
0
预
23
购
年
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中
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车
座
市
位
已
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购
布
大 型
中大型
中型
紧凑型
小 型
微型
跑车 SUV
轿车
MP
V
2 222/223
22 233/232
23
100% 100% 100%
80% 80% 80%
60% 60% 60%
40% 40% 40%
20% 20% 20%
0%
已购 预购
0%
已购 预购
0%
已购 预购
数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产
中产购车用户集中大城，且女性凸显
助推中国车市消费电动化与品牌化
助力电动车与强势品牌发展
由于中国中产购车用户以高学历为主，集中80后、90后之处于事业上升期的用户，使得中产车市高
度集中二线、新一线和一线之经济发达的大城市，2023年占比高达%，其中新一线占比突
破30%。从渗透率看，城市级别越高中产购车越显著，2023年一线城市的车市的中产渗透率超过
50%，高达%。从性别看，中国中产车市虽然也是以男性为主，但 2023 年 女 性 占 比 突 破
40%，高达%。从渗透率看，女性车市的中产化更显著，2023年渗透率高达%，大幅高
于男性的%，说明女性车市比男性要优质；
无论是大城，还是女性，选择电动车的意愿与对强势品牌的关注都会更高：2023年中国中产用户已购最多
的能源仍是燃油车(含HEV)，占比六成多，但预购比例大幅降至%，BEV、PHEV、EREV等新能
源的预购占比都高于已购占比；2023年中国中产用户首要关注点是品牌，占比%，其次是价格，占
比%；
奥迪、奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等众多全球高端品牌的在华销量，都聚焦北上广 深等大城市，
理论上有抢夺中产用户的先机优势，实际上也是这样，目前大量中产女性已成为ABB等的购买主力。但目前多
数全球高端品牌严重缺失家庭型节能大车与代步型电动车，盲目推进“油电平替” 的新能源战略，严重脱节于
中国车市的实际消费特征，这为全球高端品牌持续角逐中国中产车市埋下巨大隐患。2022-2024上半年上市
的极氪001、蔚来ET5系、小米SU7等本土高端新能源产品，基于时尚 设计与智能概念，从34C、56E等海
外高端车型手中，抢回了不少优质女性用户。2024下半年上市的享 界S9、腾势Z9 GT等新一批本土高端
新能源产品，将持续激化与BBA的争夺战。
的
0
城
23
市
年
分
中
布
产
与
购
渗
车
透
用户
的
0
性
23
别
年
分
中
布
产
与
购
渗
车
透
用户
中产分布
中产渗透率
中产分布
中产渗透率
60% 80%
60%
40%
40%
20%
20%
0% 0%
女 男
与
0
预
23
购
年
用
中
户
产
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车
能
市
源
已
分
购
布
20
车
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关
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注
中
分
产
布
用户
BEV
ERE
V
PHE
V
HE
V
ICE
V
100%
80%
60%
40%
20%
0%
已购 预购
0% 25% 50% 75%
品牌
价格
品质
安全
口碑
空间
配置
能耗
服务
舒适
数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产
互联网、金融、政府等优质行业为主的中产用户，助推车市多元化助
力大气高端、流线运动、越野硬朗、高贵豪华等产品发展
由于以高学历用户绝对为主，中国中产购车用户的就业集中互联网、金融、政府等优质行业。2023 年，
中产购车用户主要分布在制造业、互联网、政府等，同时在金融、互联网、教育、医疗、文化等行业车市，中
产化非常显著，前两者中产占比都突破60%，后三者都高达50%上下；
截至2024上半年，上述优质行业的中产用户，基本完成了首购，正大规模进入增换购阶段，将呈现出更加
多元化的消费特征。2023年中产用户已购最多的产品，是类似途观L、迈腾等主流品质型， 但预购
占比最多的成了理想L8、腾势D9等大气高端型。另外，对比已购占比，大气高端、流线运动、精致时尚、
越野硬朗、高贵豪华等的预购占比都有提升，其中越野硬朗型、高贵豪华型、激进犀利型等提升非常显著；
过去两三年，以及接下来两三年，大气高端型、流线运动型、越野硬朗型、高贵豪华型等更能迎合中国中产用
户选购意向的产品，都是中国品牌布局的重点。但目前ABB等海外高端品牌的在华产品布局过于墨
守成规，仍主打十年前布局的34C、56E，越野硬朗、流线运动、激进犀利等个性化产品严重缺失，几
乎没有国产计划，这势必会导致ABB越来越难以吸引互联网、金融、教育、医疗等优质行业的中产用
户。
行
0
业
23
分
年
布
中
T
产
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购
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0
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中
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产
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购
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市
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制造业
互联网、IT、通讯
党政、事业单位
建筑、房地产 批
发和零售业
能源
交通、物流
金融业
教育、科研
医疗、卫生
0% 5% 10% 15% 20%
金融业
互联网、IT、通讯
军队
教育、科研
医疗、卫生
文化、体育、娱乐
批发和零售业
党政、事业单位
能源
新闻、广告、出版
0% 25% 50% 75%
预
0
购
23
用
年
户
中
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产
产
车
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市
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已
征
购
分
与
布
已购
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35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
数据说明：中产分布的分母是中产，中产渗透率的分子是中产
中产购车用户的意向国别愈发聚焦中国品牌和德系
“中德大决战”跃然纸上，日系被进一步边缘化，美系岌岌可危
2020-2023年，中国品牌阵营快速涌现了极氪、理想、蔚来、问界、坦克、仰望、腾势、岚图等一大堆高端品牌，
且积极投放迎合女性、凸显大城情调的电动车，以及适合家庭的节能大车等新产品，快速吸引了大量中产
用户。2023年中产用户已购中国品牌的占比升至%，一举超越由奥迪、奔驰、宝马与保时捷等
组成的德系，日系跌破20%。中产用户预购中国品牌的占比大幅升至%，德系也有小幅提升。
日系跌至%，被进一步边缘化，除了丰田，本田、日产、马自达等都在错失中国中产机遇。美系跌
至%，除了特斯拉，别克、雪佛兰、福特等也在错失中国中产机遇；
2014-2017年，基于紧凑型SUV产品，长城、吉利领衔中国品牌成功突袭了韩系，2020-2023年，基于新能源产
品，比亚迪领衔中国品牌成功突袭了日系。磨刀霍霍的中国品牌心想，这回该轮到德系了，理想、问界、小米、蔚来
等一大批后起之秀蠢蠢欲动。围绕中产车市，“中德大决战”的大幕正徐徐拉开，2024-2026年见分晓。
研究生
大车 223/222 韩系
80 后 代
90 后 步
30-40岁
中 大 型 232/233
多车 SUV 越 日系
自驾游 大 高端野 中国品牌
高学历 气 硬
家庭 女 高 品牌 朗 德系
大城市 性
端 新能源 美系
互联网 流线运动 EV
金融 政府 精致时尚 PHEV 法系
预
0
购
23
用
年
户
中
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产
国
车
别
市
分
已
布
购与
已购
预购
50%
40%
30%
20%
10%
0%
中国 德国 日本 美国 其它
数据来源：易车研究院
人 车 品牌
科
本
2023年理想L7、极氪001引领车型的中产化潮流
海豚、元PLUS等取得较高份额，面对中产机遇
对比34C、56E，本土车型正构建起差异化竞争体系
2023年理想L7的中产渗透率高达%，位居主流车型排行榜首，极氪001以%紧随其后，
前两者都是中国品牌，共同领衔主流车型的中产化消费浪潮。再加蔚来ES6、小鹏P7、理想L8、蔚来ET5，
中国品牌已初步形成一个引领中国车市中产化浪潮的产品矩阵，其中理想L7和L8属于典型的家庭型
节能大车，迎合了中产车市的家庭化趋势，极氪001、蔚来ES6、蔚来ET5、小鹏P7等都属 于高端纯电
车型，迎合了女性化趋势；
丰田的赛那、格瑞维亚、汉兰达，大众的途昂、揽巡、揽境等大车，也位列中产主流车型渗透率TOP20，如丰
田进一步优化大节能的价格体系，大众进一步强化大车的节能化，都会大大强化各自角逐中产车市的实力。丰田与
大众角逐中产车市的核心短板都是缺失迎合女性的产品，且在可预见的未来三年，大体不会有具体举措。
ABB的34C与56E的中产调性并不突出了，多数车型跌出中产渗透率TOP20；
在中产车市的主流车型市占率排行中，ModelY遥遥领先，是当之无愧的中国中产用户的首选车型。中
国品牌有海豚、元PLUS、宋PLUS、汉、理想L7、理想L8和海鸥，共计七款车型晋级TOP20，分别隶属
于比亚迪和理想两大车企。德系有奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰C级、宝马3系、帕萨特、迈腾、奥迪A4L、宝马
X3共计八款产品，气场完全不输中国品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。
中
0
产
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购
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车
主
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率TOP20
理想L7
ZEEKR
001
Model3
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格瑞维亚
冠道
途昂
小鹏P7
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沃尔沃S90
揽境
奥迪
Q5L
Model Y
奥迪
A6L 理
想L8 蔚
来ET5
沃尔沃XC60
宝马
X3 汉
兰达
主
0
流
23
车
年
型
中
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车
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%
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V
理想L7
奥迪
Q5L 奔
驰C级宝
马3系帕
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想L8 轩
逸 海鸥
宝马X3
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
市占率指某变量占大盘的比例
数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；
2023年极氪、岚图引领品牌的中产化潮流
比亚迪成为最大受益者，面对中产机遇
广大中国品牌正携手挑战长期统治中产车市的
大众+ABB之德系阵营
2023年极氪的中产用户占比高达%，岚图以%紧随其后，蔚来、理想位居第四和第五，
共同引领主流品牌的中产渗透率排行，再加小鹏、腾势、问界、智己、魏牌、领克、坦克，在品牌渗透率
TOP20中，中国品牌占了11个，且是清一色的新锐高端品牌。ABB虽然也位居中产渗透率TOP20， 但
排名不突出，ABB目前的产品特征越来越难以引起中产用户的消费共鸣了；
2023年比亚迪位居中产车市主流品牌市占率排行的榜首，占比高达%，即在2023年近900万辆的
中产销量中，比亚迪轻松拿到了88万辆，并力压核心竞品大众与丰田。比亚迪的核心策略是主要通过海豚、
元PLUS、海鸥等代步型小电动，从女性用户快速切入中产车市，准确拿捏了大众、丰田之缺失代步产品的软肋。
2024下半年，比亚迪将“大规模”投放唐L、唐MAX等全新家庭型节能大车，积极尝试从 家庭用户打开中产
车市的新突破口，不仅会进一步突出比亚迪的中产调性，而且会加速抢夺中产用户， 甚至会进一步拉开与
大众、丰田两大核心竞品的差距；
2023年多数中国高端品牌的年销量仅有十万辆上下的水平，处于发展的十字路口，且在中产车市的主流
品牌市占率排行中明显落后于ABB。目前不少中国高端品牌都开头闭口要干ABB，但自身的产品布
局思维，属于典型的“脑袋抽风式布局”，区区几万或十几万辆的规模，非得布局出个销量已达上百万辆规模的产品
架势，这不仅大大稀释了自身品牌调性，而且白白浪费了中产机遇。部分中国高端品牌以纯电与非纯电之简单
粗暴思维划分与定义品牌，完全没有用户意识，在严格限购的北上广深之一线城市，多数家庭的首选产
品未必是纯电；
随着中产车市的加速壮大，广大中国品牌急需细细打磨自身产品与持续突出中产调性，积极构建差异化竞
争体系与准确拿捏竞品软肋，方能携手挑战长期统治中产车市的大众+ABB之德系阵营。
市占率指某变量占大盘的比例
中
0
产
23
购
年
车
主
用
流
户
品
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牌
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的
率TOP20
极氪
岚图汽车
特斯拉
蔚来
理想汽车
沃尔沃
奥迪
雷克萨斯
小鹏汽车
凯迪拉克
腾势
smart
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宝马
智己汽车
魏牌
奔驰
领克
坦克
林肯
主
0
流
23
品
年
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产
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比亚迪
大众
丰田
奥迪
本田
宝马
奔驰
特斯拉
吉利
理想汽车
日产
长安汽车
别克
红旗
五菱汽车
哈弗
广汽传祺
蔚来
雷克萨斯
沃尔沃
%
数据说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的品牌；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比；
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2024-2030年，中产车市的份额有望突破60% 将全
面主导中国车市，期间“中德大决战”愈发激烈并将重
塑中国与全球车市的竞争格局
2020-2023年，中国品牌与德系在中产车市的竞争愈发激烈，且中国品牌基于大气高端、越野硬朗、流
线运动等新产品，更好迎合了中产用户的新需求，在角逐中产车市中，展现出了更积极和主动的姿态，
迫使大众+ABB之德系阵营大规模降价促销，不断稀释自身的品牌力。近几年，铃木、菲亚特、三菱等
海外车企的陆续退出中国车市，日产、别克、现代等海外车企的在华销量持续下滑，很多程度上都与缺
席与受挫中国中产车市密切相关；
由于更年轻、更高知，且多数处于事业上升期，中国中产购车用户不仅能更好避免“中等收入陷阱”，而且中国中产
车市大概率会持续壮大。2024-2030年，随着中国“共同富裕”政策持续推进，预判中国中产车市的市占率将突
破60%，将成为中国的主流车市和全球的“新黄金车市”，“角逐中产车市”将成为广大车企的新核心课题，“为
中国富人造车”将成为广大车企心照不宣的新共识；
未来几年中国品牌会加速投放更能迎合中产需求的产品，覆盖大气高端、高贵豪华、越野硬朗、流线运动
等中产用户向往的诸多细分领域，但大众与BBA仍旧缺失有效迎合中产需求的产品，且34C、56E、途昂、
揽巡、揽境等现有产品的升级换代严重滞后，或升级力度大幅落后于中国品牌。2024-2026年，在中产车市愈演
愈烈的“中德大决战”中，中国品牌极有可能会进一步扩大份额。另外，虽然日系、美系会整体萎缩，但丰田、特斯拉
等少数车企，仍有角逐中国中产车市的强大实力；
过去二十多年，广大海外车企基于工薪主导的中国车市，不仅称霸了中国车市，而且积极反哺了全球车市。
未来二十年，一旦中产全面主导中国车市，且中国品牌取得全面优势地位，不仅会改写中国车市的竞争格局，
也会重塑全球车市的竞争格局。预判2030年中国品牌占全球的销量有望达到30%，2040年有望挑战
40%；
随着“中国中产车型”大规模涌入全球车市与升级为“全球中产车型”，雷诺、jeep、菲亚特、铃木、标致、雪铁龙等那
些已被赶下“中国中产盛宴”餐桌上的全球主流车企，会快速遭遇挑战，“英国现象”会快速蔓延至法国、德国、韩
国等曾经的汽车列强，导致他们纷纷失去自身汽车产业的主导权。该过程与结果不会因为欧美的保护政策而缓
解与消失，除非出现极端情况。
中
0
产
14
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-2
户
03
市
0年
占
中
率
国
走
乘
势
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70%
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50%
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30%
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9
牌
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国
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销
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量
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车
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市
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中国品牌 欧系
其它 日系
美系 韩系
100%
80%
60%
40%
20%
0%
数据说明：19
车
30
研
-2
究
02
院
0年全球销量数据来自公开资料整理
