六、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
.工程概况
德商公路德州（鲁冀界）至夏津段第五合同段ZK4+-ZK14+500，全长约，本路段包括路基、路面、桥涵等工程。
主要工程包括：路基土方万方，大桥671米/3座，中桥米/2座，涵洞13道，通道11道，沥青砼路面千平方米。
.施工组织机构配置
⑴项目经理部配置
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我公司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立项目经理部。
项目经理部配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取设立项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部设项目经理、总工程师等项目部领导。
项目经理部下设“五部二室”：工程技术部、计划合同部、安全质量部、物资设备部、财务管理部、造价人才网中心试验室、综合办公室等现场管理部门。设专业化施工队负责本工程的具体实施。
⑵项目经理部的主要职责
项目经理部必须确保施工质量、工期、安全和文明施工等目标的实现。
项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
施工队要服从项目经理部的管理。实施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
项目部各科室的工作职能见下表。
各科室的工作职能表
部 门
职 能
项目经理
负责本合同段的全面管理工作
总工程师
负责施工技术及质量全面管理工作
工程技术部
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
安全质量部
质量检查、质量监督、分析处理质量问题；
安全管理制度及措施的检查和落实，应急救援工作
计划合同部
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
物资设备部
施工机械设备、材料、物资的供应及管理
财务管理部
财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制
中心试验室
各种施工材料的试验、检测工作
综合办公室
外部协调、秘书、后勤、治安、工会、文明施工及环保等工作
.设备、人员进场时间及运到现场的方法
.设备、人员进场时间
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和技术人员，监理工程师论坛按照项目法全面负责本工程的组织实施。
我单位若中标，将逐级进行施工动员，组织机械设备、人员到达现场。同时派先遣人员到现场与业主、监理工程师、地方政府和群众联系，协助办理征地拆迁手续，为施工做好准备。
根据工程具体情况，施工设备和人员分期分批进入现场。
第一批进场的主要是前期修建临时设施的机械设备和部分管理人员、施工人员，在中标后7天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、挖掘机及测试仪器等。进场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。
第二批进场的主要是路基、桥梁施工设备及施工人员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。
第三批进场的主要是路面工程人员及设备将根据施工进度要求陆续进场。
在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
劳动力退场安排：当各队完成所承担的施工任务后分批退场，保证施工生产的平稳过渡。本工程项目的最终收尾工作由项目部人员和各队收尾人员负责完成。
人员动员周期及进场时间表
人 员
单
位
数
量
第一批进场
(中标后7天内)
第二批进场
(开工前)
第三批进场
(分项开工前30日内)
项目部领导
人
5
5
0
0
各部室人员
人
25
5
20
0
路基施工队
人
200
40
160
0
桥梁施工队
人
450
30
300
120
预制安装队
人
150
20
100
30
路面基层施工队
人
100
0
10
90
路面面层施工队
人
100
0
10
90
综合施工队
人
300
100
200
0
合 计
人
1330
200
800
330
施工机械、仪器设备动员周期及进场时间
进场次序及时间
机械设备类型
第一批进场（中标后7天内）
临时设施施工机械，测试仪器
第二批进场（开工前）
路基、桥梁等施工机械
第三批进场（分项开工前30日内）
路面施工设备
.设备、人员、材料运到施工现场的方法
本项目所经区域交通较为发达，铁路有京沪铁路、济邯铁路和京九铁路；公路有京台（沪）高速公路、济聊馆高速公路、青银高速公路以及遍布全区的几十条国省道，县乡公路及乡村道路。为施工队伍、机械进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。
⑴设备、人员
施工机械设备除轮胎自行式（如自卸车等）可自行到达施工现场外，其他施工机械设备及周转性大宗材料均采用汽车、拖车拖运到施工现场。所有施工人员均乘火车或长途汽车，然后转汽车抵达施工现场。
⑵材料供应
⑴玄武岩石料：需外购，料场位于济南章丘相公镇；
⑵石灰岩、花岗岩石料：外购，主要产于青州、济南、淄博等地区；
⑶砂、砂砾：外购，泰安大汶口、莱芜寨里等地供应；
⑷石灰：外购，济南南部山区及河北隆饶地区产量丰富；
⑸粉煤灰：宁津和华鲁电厂供应；
⑹钢材、水泥、沥青：济南、潍坊、烟台、莱芜均有钢铁企业，高强钢丝等特种钢材可从外省购进或组织进口货源；滨州、东营为沥青主产地，可从滨州炼油厂、东营胜利稠油厂购买，经改性后使用；
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。
.总体施工组织布置及规划
本工程实行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺确保施工质量和工程进度，保证安全、快速、优质的完成施工任务。
.施工任务分解
本合同段拟投入2个路基施工队，3个桥梁施工队，1个桥梁预制安装队，1个路面基层施工队，1个路面面层施工队，2个综合施工队。
各施工队组织平行流水作业，加快施工进度。
为方便管理和施工，同时考虑各施工队的施工任务相对均衡，将施工任务分解如下：
施工队伍施工任务划分表
施工队伍
人员数量
施工任务划分
路基施工1、2队
200
路基处理，土石方开挖、填筑
桥涵施工
1、2、3队
450
六五河大桥、利民河东支及北支大桥等，涵洞及通道
桥梁预制安装队
150
本标段梁体预制及安装
路面基层施工队
100
路面底基层、基层施工
路面面层施工队
100
路面沥青层施工
综合施工1、2队
300
路基防护及排水
.施工进度安排
⑴工期目标
根据招标文件要求，本标段路桥工程建设工期为25个月。
计划开工日期：2013年10月1日；计划交工日期：2015年10月31日。
⑵施工进度安排
根据本标段专业类型多，施工任务重，工期紧等特点，总体安排平行流水作业。
主要节点工期如下：
2013年：土方完成15%；大中桥基础完成50%，下部完成15%；小桥涵主体完成20%。
2014年：土方、小桥涵完成100%；大中桥主体工程完成100%；路面底基层完成30%，基层完成30%，下面层完成30%。
2015年：4月底路面底基层完成100%，9月底路面完成100%，10月底路桥工程全部完成。
为满足以上节点工期安排，桥涵下部工程需安排在冬季施工，冬季施工措施详见“章节 冬季施工的安排”。
具体施工进度计划详见“附表一 施工总体计划表”。
.施工总平面布置及临时工程安排
⑴施工总平面布置
根据德商高速德州（鲁冀界）至夏津段工程施工技术指南进行施工总平面布置，并符合《高速公路施工标准化技术指南》及国家现行有关标准和规范规定。
合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与现场的各工点、仓库、水泥库、砂石、钢筋等堆放位置综合布置，并与场外道路连接。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭设。施工队伍驻地尽量靠近施工现场。
施工场地总平面布置详见“附表五 施工总平面图”。
⑵主要临时工程安排
①工程用水：
沿线地表水丰富，地下水富集，可由地面水库、河道内取用，也可自采地下水或引用黄河水，但需经检验后方可使用，确保工程质量。
②工程用电：
工程用电与地方电力部门协商，在项目驻地附近且靠近拌和站位置设置变压器及综合配电房，接引地方电网。并在主要工点配备发电机组，以满足工程用电需要。
③施工便道、便桥：
施工便道设置原则为尽量靠近路基，方便施工；路线选择尽量短捷，减少运距；尽量利用原有道路，减少造价；尽量设置在红线内或荒地上，减少占有农田；尽量采用小纵坡，减少能源消耗，增加安全通行。路基段施工便道原则上设置于坡脚外侧2m，桥梁段设置于梁外缘2m，并与改路工程结合起来综合考虑。
本标段施工便道充分利用当地的省道和乡村道路网络，并将乡村道路进行拓宽改造作为施工主干道，主线段全部贯通。新建进场道路路面宽，每隔200m设一处错车道，宽度不小于，长度不小于20m。
便道跨越河槽、沟渠时，分别设置便涵或便桥通过。
本标段需新建纵向便道，施工场地便道，均采用25cm厚碎砾石路面。
④水泥砼拌和站及桥梁预制场：
本标段集中设置1处砼拌和站及1处桥梁预制场，对应主线里程为ZK4+500。砼拌合站配备大型自动计量砼拌和楼，负责预制场及桥涵等结构物的砼供应。场地道路硬化，砂石料堆放场地挡墙及设备配置必须满足德商公路工程标准化建设实施细则的要求。
⑤稳定土及沥青砼拌和站：
本标段集中设置1处稳定土拌和站及1处沥青砼拌和站，对应主线里程为ZK4+700。
⑥钢筋加工场：在预制场内集中设置钢筋加工场,面积不小于2000m2，采用封闭式管理。顶棚及架构采用钢结构搭设，地面采用C20砼硬化。
⑦机具材料库：
仓库、贮料场保持整洁，地面硬化，不同材料设标志分别堆放，粉状材料进行遮盖，并防止有害物质污染和混杂于其他物质中。
⑶其他临时工程安排
其他临时工程严格参照德商高速德州（鲁冀界）至夏津段工程施工技术指南进行布置，并符合《高速公路施工标准化技术指南》及国家现行有关标准和规范规定。
项目经理部设在标段起点附近，临近国道G105。
项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房采取租赁或自建的方式，施工住房以就近修建临时房屋为主，邻近村庄租赁部分房屋。
.各分项工程施工顺序
.总体施工顺序安排
根据本标段工程的特点制定的施工方案、方法及施工进度计划安排，对各个分项工程进行统筹安排，尽量缩短搭接时间，合理确定技术间歇时间和组织间歇时间。
.分项工程的施工顺序
路基工程施工顺序
⑴首先进行地表处理，并填筑路基3～5层，做成排水横坡，以防雨水浸泡路基。
⑵先进行路基处理施工，为路基施工创造良好的施工场地。
⑶其次进行高填方段路基的施工，以突出重点和保证路基有足够的沉降时间，提高路基施工质量。
⑷路基成型尽量由一端向另一端推进，形成连续的成型地段，保证良好的形象进度。
⑸路基施工前进行排水沟施工，保证排水系统的畅通，为整体工程的顺利进行创造条件。挡土墙随着路基填筑的进展情况及时施工，为路基施工创造条件。挖方段的护面墙和坡面加固随路堑的开挖自上向下分级进行，与路堑开挖相协调。
桥涵工程施工顺序
⑴本着“突出重点、兼顾一般、全面协调”的原则，桥台应在开工后尽快完成，为路基台背回填施工创造条件。
⑵优先安排六五河大桥、利民河东支、北支大桥等位于河道中的下部基础施工，在开工后利用旱季时间施工基础和墩身。
⑶梁板预制与现场各桥梁下部结构施工相统一，做到随预制随安装，避免存梁时间过长、数量过多。注意梁板预制顺序与各桥各联的安装顺序相统一。
⑷涵洞尽早安排施工，为路基填筑创造工作面，确保路基尽早贯通。
路面工程施工顺序
路基分段填筑完成后，尽快组织机械进行路拱整修，为底基层、基层施工创造条件。路面底基层、基层施工可组织分段摊铺，尽早全线拉通，然后逐步展开面层摊铺施工。
路缘石工程可与路面主体施工同步展开，为保证路缘石的侧面与沥青面层结合良好，在基层施工完毕、路面下面层施工之前进行安装，但不得影响路面主体施工进度。
2.主要工程项目的标准化施工措施，技术方案、方法
路基工程施工方案、施工方法
总体施工方案
(1)路基土石方施工采用机械化施工，挖掘机和装载机挖装，自卸汽车和铲运机运输；大功率推土机和平地机整平；重型振动压路机碾压。机械配置合理，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。
(2)路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。施工前，先将挖方段的截水沟、填方段的排水沟挖好，保证排水系统通畅。在路堤土石方开工前，该段的护坡基础及各种特殊地基处理工程均早于路基开工，尤其对于不良地质路基地段，及早做好排水工程；对于边坡的防护在该段路基完成后，随即进行；对于挖方地段作到随挖随护，防止雨水冲刷和边坡失稳造成坍塌。
特殊路基处理施工方案、方法
路线所经区域处于黄河冲积平原区，地质土质以粉土、粉质粘土、粘土、粉砂、细砂为主，具有较松散、承载力低、固结程度差等特征。对不能满足规范要求的路段，应进行地基处理。
根据设计要求，对一般软弱土路段采用堆载预压处理，若仅通过堆载预压无法使工后沉降满足规范要求时，增加塑料排水板处理；对桥头地基采用强夯或浆喷桩处理，一般桥头路基采用强夯处理，地下水位高路段强夯处理时结合井点降水措施，路基边线距离村庄较近（＜120m）的桥头路基及填土高度H≥7m时采用浆喷桩处理。对于桥头填土高度H＞5m的桥头路段，采用强夯或浆喷桩进行地基处理后，再进行超载预压处理。
过湿路段处理施工方法
对水（鱼）塘及沟渠路段，首先排水清淤，基底采用50cm片石换填并采用10cm碎石灌缝，其上填筑5%石灰土，再采用素土分层填筑至原地面。
水塘路段应先进行排水处理，必要时设置围堰拦水，围堰及排水等临时工程应满足相关规范规定的质量要求，路堤防护工程完成并验收后方可拆除。
对于干沟渠，清表后可直接分层回填素土；对较小的水沟渠，排水清淤后按干沟处理施工。
浆喷桩施工方法
首先做好施工现场的“三通一平”，清除施工场区内的障碍物，根据设计桩顶标高平整好施工场地，查清地下管线位置及确定架空电线的位置、净空。按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置。
浆喷桩施工前应进行加固土室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入比，水灰比（每延米水泥掺入量55Kg）。每个工点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩，其中3根用于单桩承载力检验，2根用于复合地基承载力检验。由此检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，包括最佳灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度。然后根据以上技术参数，制定出保证质量的措施及打桩顺序，并上报监理批准后方可进行施工。
浆喷桩施工采用“二喷四搅一停”施工工艺。
搅拌机械运至工地后，先安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开始就位。
将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋切土边下沉，直至达到加固深度。
从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面20cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面。
关闭电源，移动施工设备，重复以上施工步骤。
对地表20cm土进行掺灰压实处理。
水泥搅拌桩在成桩后进行单桩荷载试验和复合地基承载力试验。合格后方可进入下步工序施工，否则应查清范围，采取必要的补救措施。
强夯施工方法
纵向处理范围：当桥头路基填土高度H＜5m时，强夯台后处理长度为30m；当桥头路基填土高度5m≤H≤7m时，强夯台后处理长度为40m；台前处理至1/2锥坡高度处。桥头路基与一般路基间设置满夯过渡段，过渡段采用低强度满夯2遍，满夯夯击能，当H≤7m时，过渡段长10m；当H≥7m时，过渡段长15m。
横向处理范围：至路基坡脚外侧3m处。
强夯开始正式施工前，应根据初步确定的参数，在现场选择有代表性的地段进行试夯，根据试夯结果及时调整强夯的各项参数。
①夯击能：夯锤选用重量10t、底面直径为的圆柱形铸铁或在钢壳内填充砼制成的锤，单击夯击能为。
②夯击遍数及夯点布置：施工时，分3遍夯实，第1、2遍为点夯，夯点呈正方形布置，夯点间距6m；第3遍为满夯，夯点彼此搭接1/4连续夯击，目的是加固表层，夯击能为。
按由内向外逐点的原则，先夯击路中线处的夯点，然后平行于路中线由内向外向路两侧夯击，完成强夯区域内全部夯点的施工。
点夯时，应对每一夯点的夯击能、夯击次数、每次夯击的沉陷量等进行量测和记录。
夯击时夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不应因夯坑过深而发生起锤困难。
③单点夯击数：夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。单点夯击参考值为第1、2遍点夯为8次，第3遍为2次。
④强夯收锤标准：
最后2击平均夯沉量不大于5cm，夯坑周围地面不发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。
⑤间歇时间：两遍夯击间应有一定的时间间隔，根据本项目地基土层，间歇时间应不低于3天。
施工流程：
①清理并平整场地，对于地下水位较高地段（埋深小于），应对施工区采用井点降水，夯击时地下水位应低于，并能满足强夯施工正常进行为准。
②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；
③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；
④测量夯前锤顶高程；
⑤将夯锤起吊至预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；
⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；
⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；
在规定的时间间隔后，按上述的步骤逐次完成全部点夯夯击遍数，最后进行满夯，并测量夯后场地高程。
强夯完成一个月内应对地基承载力进行检验，一般不小于220KPa，不符合设计要求时应补夯。
井点降水施工方法
当地基需进行强夯处理而地下水位较高导致强夯施工困难时，采用井点降水降低地下水位。井点降水应在桥台施工之前进行，井点管布置在桥头强夯处理范围内，两侧边界为边沟外缘，外围管间距2m，内点管间距8m。
材料要求：井点管长，埋深10m，外露，外围管直径38mm，内点管直径42mm，外围管、内点管均为带有长滤头的钢管，滤头上开设直径15mm的圆孔，孔距为25mm，滤头上包裹双层尼龙滤网。井点管连接采用PVC管，直径120mm。
施工流程：
①场地清表整平后，用白灰划出井点管的位置，清理障碍，避免与原有管线等相撞；
②采用冲沉法布管，将打井管对准点位垂直插入井点孔，边冲边拔边旋转并保持打井管壁垂直，调整水压和沉入速度，保证冲孔直径达到要求，冲水压力可逐渐加压，待冲沉至设计标高时，打井管停止冲沉，再冲洗片刻将底部泥浆随水冲出，切断水源后，迅速垂直拔出打井管，随即将井点管对准井孔中心垂直插入。
③当井点管达到设计高程后，将井点管固定并将管顶临时封堵。井点管四周滤料采用粗砂灌填，井点填砂后，井口以下用土填实封堵。
④当井点管封堵完成后，将管顶临时封堵打开，向井点管内灌水，当清水灌入后迅速下沉，证明井点成孔合格。检试完成后，将井点管和集水管连接，组装水泵机组，进行井点降水试运行。
⑤强夯施工期间，全过程抽水，使加固范围内的地下水位始终保持在以下。施工完毕停止抽水后，拔出井点管，所留孔洞应立即用砂填实。
塑料排水板+堆载预压施工方法
横向处理范围：路基坡脚外1m。
塑料排水板在平面上呈正三角形布置，板长和间距由沉降计算的结果确定；砂垫层厚度40cm，堆载预压高度为路床顶面。
塑料排水板采用SPB-C型；砂垫层采用中、粗砂，含泥量小于5%。
施工流程：
塑料排水板采用振动打设工艺。
①在平整后的场地上先填筑20cm厚砂垫层；
②定位：将配备好的竖向排水板施工机械就位，在排水砂垫层表面做好桩位标记；
③穿板：将竖向排水板经导管内穿出桩靴，与桩尖连接后拉紧，使桩尖与管靴贴紧；
④沉管：将导管沉入桩位，校准导管垂直度后随绳下沉，后再开振动锤沉入设计深度；
⑤拔管：首先将导管内排水板放松，使其在导管内自然下垂，边振动边拔管，当塑料排水板与地基土粘结锚固形成后，无可能上板时，停止振动静拔至地面；
⑥在砂垫层上预留50cm剪断塑料排水板，并检查管靴内是否进入淤泥，然后再将排水板与桩尖连接，拉紧，移向下一桩位；
⑦重复前述③-⑥步骤。
⑧塑料排水板打设完成后，首先清理干净砂垫层内塑料排水板周围的淤泥，使排水通道畅通，同时认真检查塑料排水板导孔收缩恢复情况，凡未完全收缩恢复的必须用砂填满捣实，避免在施加预压荷载时成洞吸破密封膜。然后将塑料排水板弯折埋入砂垫层中并填筑剩余20cm砂垫层。
⑨按设计预压高度进行堆载预压施工。预压荷载应分级施加以适应地基强度的增长，荷载施加过程中要加强沉降和位移观测，防止施工过程中发生地基失稳。填土预压期不小于设计要求，并不得少于180天。
堆载预压过程中应及时补土以保持预压高度。路床掺灰处理应在预压完成后施工。
滞洪区加筋路堤土工格栅施工方法
滞洪区路堤下部加筋，筋材长6m，每层间距60cm，最低一层位于地面以上60cm，最高一层位于设计洪水位以上。加筋材料采用HDPE单拉塑料格栅，沿路基横向为其主受力方向。
土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格后方可铺设。
铺设土工格栅按图纸施工，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层。可采用插针等措施固定土工格栅于填土表面。搭接法连接时，搭接长度不小于15cm。
土工格栅在铺设时将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
压实面与筋材之间应保证有不少于15cm厚的填料，最大粒径不宜超过15cm，粒径大于6cm的含量不宜超过30%。填料应分层摊铺，分层碾压。土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机，同时施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
路基开挖施工方法
土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，当运距在100m内时，利用推土机推送，当运距超过100m时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。
测量放线：根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。
清表：清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。
开挖：先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外；施工中，土方开挖使用挖掘机挖装；在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，装载机装车；为加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。
施工中，根据具体情况，灵活运用各种设备的优越性对土方进行开挖，充分发挥各种机械的使用效率。
边坡开挖：标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差；平整、嵌衬边坡上的坑穴及凹凸；对需防护的边坡，暂留一定厚度的保护层，在边坡防护施工时再刷坡挖足。
基床以下开挖：低填浅挖路段（含零填段）超挖30cm，采用4%水泥土换填。
路基填筑施工方法
路基填筑采取“三阶段、四区段、八流程”的作业方式组织施工。按照施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、路基检测、路基面整修的流程填筑。
①准备工作：主要里程桩位采用全站仪坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线段用穿线法，曲线段用偏角法放样校核；高程用水准仪测设校核。
②地基表层处理
土质地基表层为松散土层(旱地等)，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。
填土高度小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层一定厚度属下路床的范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。
地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（台阶宽度不小于1米），当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。
地基表面有地下水或地表水影响路基稳定以及软弱土层时，应设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填筑在路基底部（厚度不小于50cm）或换填路基基底软弱土层。
③试验路段：选取施工区段内具有代表性的不小于200米长的一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织等技术参数。
④填土施工：采用挖掘机装土，自卸车运输至填筑地点。根据松铺厚度和自卸车的斗容量提前划好方格，卸料时严格按方格倒土，保证松铺厚度满足要求。每层填料铺设的宽度，超过设计宽度不小于50cm，以便进行超宽碾压，填土方式为按路基横断面全宽纵向分层填土。工程施工中严格控制“三线四度”，即中线、两侧边线及厚度、压实度、平整度、拱度。
⑤摊铺整平：使用推土机粗平，然后压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后平地机进行细平。对于非渗水性填料，平整面时，做成坡面向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层填筑厚度，初平时应用水平仪控制每层的虚铺厚度。
⑥振动碾压：采用重型振动式结合冲击式震动压路机碾压，碾压遍数按试验路段所确定的参数进行并及时检验压实度。碾压原则是直线段先两边，后中间；曲线段先外侧，后内侧；先静压，后振压，再静压。路基填筑除按规范要求的层厚分层填筑压实外，每填高1米按常规要求压实后，用冲击式振动压路机复压4—5遍后再往上填筑。
⑦检测验收：按验标要求进行自检，将检查结果汇总分析，并将评价结果及时反馈给现场施工人员，及时修整。当各项指标经检查均满足要求后，报监理工程师验收。
⑵填挖交界路基施工方法
填挖高差3m以上、或地面坡度较陡路段，横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，均应按设计要求进行强化处理。
结合部填方部分的过渡区域的填料质量要求要适当提高，压实度提高1%—2%，并且必须从最底部往上填筑，不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。
结合部的填方区填高1米时须用冲击式振动压路机复压4-5遍后再往上填。
⑶路床施工方法
填方路床采用掺石灰改良处理，路拌法施工，掺灰5%。
台背回填施工方法
本工程台背回填材料采用5%石灰土，回填范围应严格遵照设计图纸和规范要求进行。台背待桥涵主体工程完工且其圬工强度达到规范或监理工程师允许的回填强度后，分层对称填筑且必须与路基填筑同步。
施工中应做好排水设施，对于原有积水应将其排除。
桥梁台背填土与锥坡填土同时进行，涵洞两侧对称均匀回填，分层摊铺回填材料，压路机配合手扶震动夯压实。回填严格按设计的填充范围和材料要求进行施工，确保施工质量，保证运行不跳车。
路基沉降观测方法
为控制地基沉降，保证路基稳定性，施工时应设置沉降观测点。
观测频率：每填筑一层进行一次观测。如果两次填筑时间间隔时间较长，应每3天观测一次。路堤填筑完成后，应每14天进行一次定期观测，直到预压期完成为止。
路堤填土速率：路堤中心沉降量每昼夜不得大于10-15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，并以水平控制为主。
路基防护及排水工程施工方法
路基支挡及防护工程
一般路堤边坡高度小于3m时，边坡采用植草防护；路基边坡高度大于3m时，采用预制砼拱形骨架护坡配合草灌混植。滞洪区路堤坡脚采用浆砌片石加固，边坡种植灌木。
拱形护坡采用模具生产的预制件进行标准化施工。预制安装结构施工步骤如下：
⑴本工程预制件统一预制，运输至现场，安装；
⑵根据设计复测放样，标出拱形骨架开挖线，削坡至设计坡率；
⑶设置5cm厚度垫层，采用细石砼现浇；
⑷自下而上安装相应的预制件；
⑸采用水泥砂浆勾缝；
⑹对骨架内进行喷播植草；
⑺施工后两周内采用无纺布覆盖遮阳，后期需喷施薄肥。
砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，砌块材料要求石质均匀，符合尺寸要求。防护工程的砂浆、砼应用机械拌和，随拌随用，所有浆砌片石均采用凹形勾缝。
路基排水工程
本工程路基边沟采用砼梯形边沟和土质边沟，设置在护坡道外侧，梯形边沟底宽，内坡为1：、外坡为1：1，沟底及两侧下部采用6cm厚预制砼板铺砌，两侧斜面上部植草防护。对排水纵坡平缓且汇水面积较小的路段采用土质边沟，植草防护。
路线经过沟渠时，可将护坡道扩宽至2米后利用改移的沟渠作为路基边沟。
填方路面采用集中排水，路肩设U型缘石，每隔25米设急流槽，将路面水引至边沟排出，急流槽出水口处边沟采用砼预制板满铺防护。
中央分隔带一般路段设置纵向碎石渗水盲沟，并通过横向PVC管将水排出。超高路段在高侧半幅的左侧路缘带内设置纵向现浇砼排水明沟，并间隔设置集水井，路面水汇入排水明沟后再纵向汇入集水井内，由横向排水管将其引入路边沟。
土路肩路缘石下方基层外侧设置纵向多孔隙水泥碎石排水盲沟，每隔25米对应急流槽位置设置横向排水管，将水引至急流槽排入边沟。
桥涵工程施工方案、施工方法
总体施工方案
本标段主要桥梁见下表。
桥梁工程一览表
序号
名称
中心里程
结构形式
1
六五河大桥
ZK8+220
4×20m＋3×30m＋10×20m简支转连续箱梁
2
利民河东支大桥
ZK9+091
7×20m简支转连续箱梁
3
利民河北支大桥
ZK10+503
7×20m简支转连续箱梁
4
四女寺互通主线桥
ZK9+919
20+25+20现浇箱梁
5
中桥
ZK12+457
4×16m空心板
6
中桥
ZK14+077
3×13m空心板
桥梁工程总体施工方案如下：
(1)下部结构
①桩基础
钻孔桩拟采用旋转钻机成孔。钻至成孔时，二次清孔；钢筋笼集中加工，分节焊接连接，吊车吊放；砼集中拌和，罐车运输，导管法灌注水下砼。
位于浅水中的桩基采取草袋围堰组织施工，大于3米的水中基础采用钢栈桥+水上钻孔平台施工。
②承台
人工配合机械开挖基坑，大块定型钢模板；砼集中拌和，罐车运输；串筒、滑槽或泵送砼，分层连续浇注；草袋覆盖、洒水养生。
浅水承台施工采用草袋围堰组织施工，大于3米的水中承台采用钢板桩围堰施工。
③墩台身
墩台身一般采用WDJ碗扣支架作施工脚手架，采用整体钢模板，一次浇注成型；钢筋预加工，就地绑扎焊接。砼集中拌和，罐车运输，泵送砼，串筒下料；分层连续浇注，塑料布包裹养护。
④盖梁：模板为定型钢模板，支撑采用箍柱法法施工。
(2)上部结构
小箱梁：集中预制，采用后张法施工。架桥机架设。
空心板：集中预制，采用先张法施工。吊车安装。
预制梁冬季养护采用框架式移动棚蒸汽养生。
现浇箱梁：采用满堂支架法现浇，支架必须预压。
桩基础施工方法
本标段桥梁桩基础一般位于陆地，少量桩基位于河道水中。根据穿越土层的地质资料，均采用回旋钻机成孔。
.陆地钻孔桩施工方法
⑴施工准备
清理场地：清除杂物、换填软土并平整夯实。钻孔桩在施工前与相关单位联系，挖探坑，确认地上、地下构筑物、管线的准确位置，采取相应措施后方可开钻。
⑵施工放样
全桥的测量控制采用闭合导线，施工放样采用极坐标法，桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。
⑶施工平台、护筒埋设
钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实，平整场地，使钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。
护筒采用挖埋法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。护筒内径比桩径大200-400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，护筒平面位置允许误差为50mm，倾斜度不大于1%。护筒长度一般为，埋置深度为，护筒顶高出地面。
⑷桩位对中、钻机就位
桩位中心点的测量对中误差小于50mm，护筒外围3m安全范围内设置四个护桩，以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置，施工过程中出现触动护桩时测量班进行复测，指示桩采用混凝土加固，在钻孔施工过程中派专人负责保护。
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修之后开始组立钻机、安装起吊系统、拨移就位；钻机就位要确保稳固可靠，天车、转盘中心与桩位中心必须三点一线，转盘保持水平，主动钻杆保证垂直。钻机就位后，经技术人员检查就位偏差和钻机调平符合质量要求，并经监理工程师认可后方可开钻。
⑸钻孔
开钻前，选择备足良好的膨润土制造泥浆。开孔时，进尺须适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。
钻头采用梳齿钻头，为保证成孔垂直度，可加设扶正器和配重，并适当降低钻进速度，减小钻具的径向摆动；在钻进过程中采取减压钻进，确保长桩垂直度。
钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判断地质类别，做好记录，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣样应编号保存，以便分析备查。绘制钻孔处地质剖面图，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及泥浆稠度。
在钻孔过程中，始终保持钻孔内外既定的水位差和泥浆的相对密度和粘度，经常对泥浆进行试验，不符合要求时随时调整，以起到护壁、固壁作用，以防坍孔。
钻孔时要做好施工记录。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
在钻孔过程中，要注意钻渣的排放，不要污染环境和河道。
⑹清孔
钻孔达到要求深度后，经监理工程师批准后进行换浆清孔。清孔采用反循环进行清孔， 清孔时注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后从孔底提取的泥浆，应符合质量标准要求，在灌注水下砼前，孔底沉淀厚度应满足设计与规范要求，应提前做好灌注水下砼准备工作，缩短清孔后至灌注水下砼的时间。
清孔后，孔径、孔形和倾斜度经监理工程师检查后，即可进行下道工序施工。
⑺吊装钢筋笼
严格按设计图纸及规范要求制作钢筋笼，所用钢材必须满足要求。制成的钢筋骨架内另设加强筋，保证钢筋笼具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形。
钢筋笼分节加工，用大型吊车起吊安装；吊装采用四点起吊法，确保钢筋笼吊装不变形，垂直安装；井口对接应尽量加快，以缩短灌注等待时间。
钢筋笼安装完毕后，将护筒和钢筋笼主筋焊接连接。
⑻安装导管
采用导管法灌注水下砼。导管吊装前应先试拼、连接牢固，进行水密、耐压和接头抗拉试验。
⑼灌注水下砼
灌注砼是钻孔桩施工的关键，在灌注前，应探测孔底沉淀厚度，必要时进行二次清孔。砼由自动计量拌合站负责生产，砼罐车运至工地，直接将混凝土倾倒至导管口的输料斗，严格控制坍落度。
浇注首批砼时应注意：导管下口至孔底的距离一般为25～40cm；首批混凝土灌入后，导管埋入砼的深度不小于；封底砼灌注后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常浇注；在整个灌注时间内，导管埋深控制在2～6m内。
砼灌注应连续进行，不得中断，并保持孔内水头。混凝土灌注标高高于设计桩顶～，使凿除桩顶浮渣、浮浆和松弱层后，设计桩顶以下全部混凝土的质量能够得到保证。
灌注过程中，由专人填写灌注记录，并绘制混凝土灌入量与混凝土面升高量的过程曲线。
.水中钻孔桩施工方法
本工程六五河大桥11#-12#基础位于1米水中，利民河东支大桥2#-4#基础位于米水中，利民河北支大桥2#-5#基础位于米水中。根据水深情况，当小于3米时，采用草袋围堰施工；大于3米时，采用栈桥+水上钻孔平台施工。
水上钻孔平台采用军用梁拼装，平台基础采用钢管桩。
⑴栈桥施工
栈桥一般基础形式为双排钢管桩，钢管桩入土深度～，主梁为六四式军用梁，桥面系横向为I22a工字钢，间距40cm，纵向为［10槽钢，间距40cm，上面满铺8mm防滑钢板。桥面两侧设防护栏杆，荷载等级为汽车—超20级，挂车—120。
栈桥材料汽运至现场，通过桅杆吊由岸边开始向河中逐孔进行施工。栈桥施工方法如下：
a.下部结构施工
导向定位框架施工：栈桥从岸边开始采用“钓鱼法”施工，用振动锤夹吊定位桩，在前方约18m左右、栈桥两侧，下沉定位桩，桩上提前焊设牛腿，架设16m六四式军用梁，在梁上准确布置导向定位框架。材料汽运至现场，用桅杆吊逐孔吊装施工。
钢管桩下沉：在定位框架内一次插入钢管桩，使用DZ90型振动锤振动下沉，下沉过程中随时控制管桩垂直度，及时纠偏。管桩焊接接长，外壁加焊钢板。割平桩顶多余部分，布置桩顶垫梁，垫梁采用双片I40工字钢，连接系采用角钢∠90×90×10。
b.栈桥梁部施工
梁部为六四式军用梁，汽运至现场后再连接成16m一片，使用履带式吊机吊起就位，岸边侧与已有六四式军用梁连接，水中与桩上垫梁牢固连接。
c.栈桥桥面系施工
桥面系横向为I22a工字钢，间距40cm；纵向为［10槽钢，间距40cm，上面满铺8mm防滑钢板。材料汽运至现场，吊装就位，工字钢与六四式军用梁间使用U形螺栓连接，工字钢、槽钢、钢板间采用焊接。
⑵水上作业平台施工方法
a.水上设备定位：水上定位主要根据栈桥设置定位桩，精确安装导向定位框架，用履带吊起吊振动锤插打平台定位桩。
b.钢管桩下沉：所有材料由岸边经栈桥运至现场。在定位框架内插入钢管桩，使用DZ90型振动锤振动下沉，下沉过程中随时控制管桩垂直度，及时纠偏。管桩焊接接长，外壁加焊钢板。割平桩顶多余部分，布置桩顶横梁，横梁采用双片I40工字钢加工而成。
c.平台梁部施工：梁部为贝雷梁，通过栈桥运至现场后再连接，使用履带吊起就位，桩上横梁与贝雷梁间牢固连接。
d.桥面系施工：桥面系纵向为I22a工字钢，间距40cm，横向为［10槽钢，间距40cm，上面满铺8mm防滑钢板。工字钢与贝雷梁间使用U形螺栓连接，工字钢、槽钢、钢板间焊接。
(3)水中钻孔桩施工
利用栈桥上的履带吊设置水上钻孔平台，钢管桩和钢护筒采用履带吊打设。
钻孔桩施工：利用履带吊吊装机械设备，利用栈桥运输材料、通过泵车灌筑水下砼。钻孔桩施工同陆地钻孔桩施工基本相同，在此不在赘述。
钻孔施工时泥浆不得流入河内，采用泥浆船运出废弃泥浆。
承台施工方法
.一般承台施工方法
基坑开挖：采用人工配合挖掘机开挖基坑。开挖时严格按设计控制边坡坡率，地质情况不好时采取钢轨桩支撑或按设计要求采取喷射砼支护。基坑断面外周边开挖排水沟、积水井，用抽水机抽排基坑内积水。
基坑清理与桩身检测：刷洗干净、检查标高、中线，核对地质。桩头用风镐配合人工凿除。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后，铺筑碎石垫层，夯实后测量放线、立模、扎筋。避免基底暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。
模板与砼：采用定型钢模板，钢管内外加固，内撑外顶。模板间夹贴海绵条，确保不漏浆。对于大体积承台基础，在浇筑砼前，应在内部设置散热钢管。砼集中拌制，罐车水平运输，通过滑槽输送至工作面，分层浇注。振捣棒充分振捣，以砼停止下沉，不冒气泡，表面泛浆为度。
养生与回填：覆盖土工布，洒水养生不少于14天。基础脱模后及早进行基坑回填。回填前配备足够的抽水设备将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称夯填适宜材料。
.水中承台施工方法
水深大于3m的承台采用钢板桩围堰施工。待钻孔桩施工完毕后进行钢板桩围堰插打、封底砼浇筑，抽水后进行承台的施工。钢板桩施工方法如下：
⑴根据承台的结构形式，主桥钢板桩围堰采用矩形，其内部结构尺寸离承台边的净距为1米。钢板桩围堰材料如下：
定位桩四根，采用Φ630钢管桩；导向框架采用32工字钢；钢板桩；角桩。
内支撑及钢围囹：每排钢围囹采用两根并排的40工字钢，内支撑采用Φ630钢管桩，每层顺桥向设横撑，间距2米，在四个角分别设两道斜撑。
⑵钢板桩检查
钢板桩运到工地后，应进行检查、编号及登记。
锁口检查：用一块长～符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。
凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲（温度不超过800℃～1000℃）、焊补、铆补、割补或接长。钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊口或接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板接长缝应注意错开。
如需要有吊桩孔及拨桩孔时(用震动打拨桩机附有夹具设备时则不需吊桩孔及拨桩孔)，应事先钻好孔，拨桩孔应焊加劲板，以免拨桩时拉裂。
⑶钢板桩的吊运及插打
A、插打前的准备
将钢板桩围堰的内外笼廓线测量画出
沿笼廓线搭设钢板桩导向架，导向架距地面4m，边框采用I40工字钢，边框固定在钢管桩上，钢管桩采用振动锤插打。
检查插打钢板桩的振动锤、吊车、汽车等设备，使配套成龙，以供使用。
B、钢板桩的吊运
钢板桩的准备工作完成后，汽运至作业面，按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。
C、钢板桩的插打
用吊车的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插出业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混和料。
插打从上游中心开始，向两侧对称依次插入，在下游侧合拢。
插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于％，且要紧靠内导框，其间隙不得大于20mm。
钢板桩插打时，插一块打一块，到剩下最后几块时，改为先全部插入并使之合拢后，再逐根打到设计深度。
⑷钢板桩的合拢
由于各种因素的影响，钢板桩合拢口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时可采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合拢口尺寸，然后插入合拢钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合拢时，可制作异形钢板桩进行合拢。
⑸钢板桩围堰可能遇到的问题及预防措施
A、插打钢板桩预防倾斜的措施
在插钢板桩前，在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨擦力。
采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。
在坚实土地带插钢板时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。
B、钢板桩锁口漏水预防措施
钢板桩由于插打不当、吊装不慎撞击等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧利用导管投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。或用麻袋盛装细煤渣沉入水中，用活扣反倒在漏水部位，亦可堵漏。
⑹封底砼灌注
封底砼的厚度根据各墩位处的水深、钢板桩插入长度、钻孔桩大小间距等决定，封底强度等级按设计或水下C20考虑。
⑺承台抽水、支撑、开挖、堵漏
钢板桩插打完毕后，即可抽水，水抽到第一层支撑的标高以下50cm左右时，停止抽水，进行第一道内支撑安装，安装好了以后，接着抽水、开挖，到了第二道支撑标高以下50cm左右时，停止抽水开挖，进行第二道内支撑的安装，按着这样的标准，再开挖到第三道支撑处，并做好支撑，最后开挖到设计标高（包括封底砼的开挖），整体开挖到位后，要对钢板桩围堰进行堵漏，堵漏采用用黄油浸泡过的棉絮，围堰外侧用塑料布进行包裹，潜水员下去，底部用泥土堆压，堵漏完成后，即可进行承台施工。
⑻承台施工
钢板桩围堰抽水堵漏后，按陆上承台施工方法绑扎钢筋、支立模板，浇筑砼，在此不再赘述。
墩台身施工方法
施工准备：墩台施工前，对中线、标高及跨度进行测量，并划出各墩台的中心点位、支座十字线、梁端线，复核锚栓孔等位置。检验预埋钢筋，凿毛清理基础顶面，在基础顶面上搭设脚手架，准备绑扎钢筋并安装模板。
模板制作与安装：拟根据图纸要求和施工要求制作，桥梁墩台采用大块特制钢模板，整体浇注。根据墩身的结构尺寸，由工厂制作各种不同型号的钢模板，每节模板5m左右，减少接缝。现场试拼，处理完接缝后，人工配合吊车吊装。
钢筋加工、绑扎：钢筋在加工场绑扎成型，同一断面的焊接接头错开距离及焊缝长度必须满足施工规范要求。预埋筋及预埋件在承台施工时提前进行定位、加固，保证位置准确、不遗漏。
砼灌注与养生：砼由拌和站集中拌制，罐车进行水平运输，吊车垂直运输，通过串筒输送至工作面，分层浇注。振捣棒充分振捣，以砼停止下沉、不冒气泡、表面泛浆为度。砼养生采用包裹塑料布保水液养生，必须达到规范要求的养生期。
盖梁施工方法
盖梁模板为定型钢模板，支撑采用箍柱法施工，其特点是不需立支架和对地基进行处理，施工速度快，且避免地基承载力不够或受雨水浸泡而引起支架下沉，有效地保证了工程质量。施工示意图如下：
砼由拌和站集中拌制，罐车进行水平运输，吊车垂直运输，通过料斗输送至工作面，分层浇注，振捣棒充分振捣，砼养生采用包裹塑料布养生。
预制梁施工方法
小箱梁施工方法
⑴组建预制场
按照预制场平面布置图，平整场地，硬化料场，建立各种临时设施和生活区，保证水电供应，设置砼拌和站，做到“三通一平”。
⑵修建台座
台座所处的地面，要先用压路机碾压密实，然后开槽施工，台座用C30砼浇筑，端部由于张拉后梁体上拱而承受压力大，需做成扩大基础，防止台座下沉。底模用8mm厚的钢板铺在20cm厚的木板上，木板与台座用螺栓相连，钢板与木板用螺钉紧固，台座两侧用橡胶条粘贴，使模板与底座侧面密贴，防止漏浆。
台座上每隔1m设一模板拉筋孔，用于紧固模板，在台座两边的地面上，每隔2m 埋设一对地锚环，用于拉紧模板和拆模时固定倒链用。底模要按设计与规范要求向下设置反拱，以减少张拉后梁体的上拱度，保证桥面铺装层厚度。设置反拱的大小要征得监理工程师的同意。
⑶钢筋制作、绑扎及波纹管定位
钢筋在加工厂统一制作，严格按设计图纸下料、弯制。箱梁钢筋绑扎分两次进行，先绑扎底板、腹板钢筋，安放固定内模与波纹管，立好模板，再绑扎顶板钢筋。施工时，要准确预埋伸缩缝、防撞护拦的预埋钢筋。
波纹管就位后，用钢筋托架焊牢在箍筋上，波纹管接头用大一号同型波纹管连接，接头处用密封胶带纸封裹，严防漏浆。
⑷立模
外模采用定型钢模板，立模前，对模板表面涂刷脱模剂。用吊车配合人工进行立模，将梁端的锚垫板固定后再立端模。模板安装的几何尺寸要符合规范要求。
⑸浇筑砼
钢筋、模板经监理工程师检查合格后，才能进行砼的施工，砼的供应来自拌和站，拌制砼时严格按配合比进行施工，砼运输采用砼搅拌运输车。
梁体砼的浇筑从梁端进行，自下而上分层浇筑，逐步向另一端连续推进，在下层砼初凝前完成上层砼的施工，振捣以插入式振动器为主，附着式振动器为铺。振捣时，要严格掌握振捣时间和次序，防止漏振或过振。振捣过程中，避开波纹管，防止波纹管移位和破坏。整个梁体一次浇筑完毕，中途不得停顿；砼浇筑完以后，及时覆盖土工布养生。冬季采用框架式移动棚蒸汽养生，养生时，要将部分试块与梁体同条件养生，以测定梁体的强度。
⑹钢铰线穿束和张拉
在钢筋加工厂，按设计孔道长度加上工作端的加长值对钢铰线进行下料，钢铰线用砂轮切割机切断后整理成束，每1～绑扎铁丝一道，并对钢铰线进行编号排序，穿入端用胶带纸包裹以便于穿孔。张拉设备在第一次张拉前，要标定张拉力与油表的对应关系，以后要定期进行检查校核。当梁体砼强度达设计的90%后，才可张拉。张拉前清洗预应力筋孔道，用高压水和高压风将孔道冲洗干净。
张拉时，在两端同时分级加载。事先调到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。张拉程序按施工技术规范的要求进行。
张拉时安全操作：
①张拉时，操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。
②高压油泵有不正常情况时，立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。
③已张拉完而未压浆的梁体，要及时进行支护加固，严禁剧烈震动。
⑺压浆
清洗孔道：采用砂轮锯割除锚外钢绞线。孔道在压浆前，用吹入无油分的高压风吹去孔内杂物，然后用含有
压浆：水泥浆从拌制到压入孔道的时间视气温情况不得超过30～45分钟，在压浆过程中，不断搅拌水泥浆。水泥浆的配合比（包括外加剂）须征得监理工程师的认可，压浆时及压浆后48小时内的梁体温度要按规范要求进行。压浆时，及时按规范要求制作试件并养护，以测定水泥浆的强度。
⑻封端
除设伸缩缝一端外，主梁吊装前不封端。制梁完毕后，将梁体标注生产日期和编号，防止架设时发生混乱。待水泥浆及伸缩缝封端砼达到规定强度后，方可移梁，用运梁平板车移出存放于存梁场。
⑼梁体安装
本标段小箱梁采用龙门吊移梁，平板车运梁，采用DF50/150型架桥机架设。
首先在桥头路基上拼装架桥机，架桥机前行跨越待架孔跨并将支腿立于前墩上；架桥机定位后，运梁拖车从预制场将梁板运到桥头，用龙门吊将梁体吊装到轨道运梁平车上，然后利用轨道运梁平车将梁喂至架桥机腹内；运梁平车将梁运至架桥机腹部后，架桥机即可起吊,然后纵、横向移梁完成架设工作。
架设时首先按设计要求的位置及标高安设支座。检查支座受力是否均匀，否则及时调整。调整好以后再架设下一片梁。
当第一孔梁架设完毕后，架桥机继续向前移动，跨越下一孔，重复上述工序，完成全桥的架设工作，详见架桥机架梁示意图。
⑽先简支后连续施工方法
将梁架设安装完成一联后，即可焊接和绑扎连续端钢筋，安放永久性支座，浇筑湿接头。湿接头施工时，采用自制吊篮安装湿接头模板。连接连续接头段钢筋，绑扎中横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95％后，张拉顶板负弯距预应力钢束，并压注水泥浆。
为保证结构体系转换平稳，梁底临时支座采用钢砂筒形式。临时支座拆除时纵、横向均应按从中往边对称、平稳进行卸载，体系转换完成后将永久支座周围杂物清除干净，使其不影响支座正常使用。
空心板施工方法
本合同段10m、13m、16m空心板梁均采用先张法施工。施工方法如下：
先张法空心板梁内孔采用胶囊一次成型，先试做2～3片，成型试验合格后再大批生产。预制板梁必须编号，对号安装就位，同时保证同跨内板梁的龄期差不超过30天。
先张梁台座采用砼传力柱，砼传力柱按轴心构件设计，满足梁体的张拉力和构造要求，两端设张拉锚固横梁，预先在张拉端锚块中预埋钢筋和钢板，使其在限定的滑行空间内运行。
钢筋在台座绑扎，内模利用充气胶囊成孔。预应力钢绞线初张要用QYC230千斤顶单束张拉，然后利用TDW200卧式千斤顶进行整体张拉。
板梁底模采用水磨石台面，侧模采用特制大块组合钢模板利用龙门吊安装。
台座和场地施工完毕后，认真清理台面，同侧模一起均匀涂刷隔离剂，根据图纸设计布置好钢绞线，并在规定位置用φ30mm黑铁管套住钢绞线，进行失效处理，再上好夹具，进行张拉操作。
钢筋绑扎在钢绞线放松至90%时进行，然后复拉至σK浇筑底层砼，再穿入芯模灌注两侧和顶部砼，利用插入式振动棒振捣，砼浇注完成后及时进行覆盖养护。放张前，需压随梁试件，其强度达到设计强度的85%以上时方可放张预应力筋。
放张钢绞线时，禁止采用骤然放张工艺，应采用砂箱法或千斤顶法，放张速度应均匀，放张作用应分阶段，对称进行，严禁一次放张。
钢绞线放张时用砂轮切割，切断后槽口应用1：2水泥砂浆封口。
为使桥面铺装与预制空心板梁，紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，砼终凝后立即用高压水冲净表面灰浆。
板梁采用大吨位吊车安装就位。预制板梁必须编号，以便对号安装就位。
现浇连续箱梁施工方法
本标段四女寺互通主线桥20+25+20现浇预应力砼连续箱梁，采用支架法现浇。
⑴地基处理
施工前先对搭设支架范围进行放样，根据放样范围确定基础处理范围。基础处理包括整平、碾压、硬化几个方面，施工中可采用铺设10厘米左右厚碎石层进行地面硬化。同时在支架四周的边缘开挖排水沟引至场外排水系统内，以防地基被雨水浸泡。
地基处理好以后，在平整的砂砾垫层上铺设方木，在方木上放置支架底托，安装碗扣支架。
⑵支架搭设
支架全采用WDJ碗扣式满堂支架，支架下垫枕木，用可调底托调整标高，在箱体实心位置支架布设为60厘米×60厘米间距，在箱室位置布设为90厘米×90厘米，立杆接头位置根据高度交错布设。
支撑架在拼装3～5层和最顶层时，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调座或用钢板垫实。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，保证支架的稳定。最后在顶部托座上放上纵、横梁（方木），以备立模。
⑶铺设底模、立侧模
为保证外观，底模采用2厘米厚竹胶板，模板分块拼装，钉装在底部分布木上，施工中需保证纵横向接缝在一直线上，用模板加设木片来消除相邻模板的高差，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止砼浇筑中漏浆。在底模施工同时进行支座安装。安装支座时，其上下各个部件纵横轴线必须对正。
底模调整完毕后，安装侧模、翼板模板，模板采用大块定型钢模，施工前先由测量人员对腹板线条进行放样，根据放样结果在底模上距腹板位置一定距离钉装板条，在板条内钉装腹板加劲肋方木，后铺设模板。
⑷支架预压及观测
为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形， 准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，事先对支架进行预压。预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载。
在加载前，先在地基和底模上沿支点、梁跨的L/6、L/4、L/3、L/2、2L/3、5L/6等截面处，横桥向布设观测点，以便测量预压前、后及卸载后的标高。
用砂袋加载，加载顺序按砼浇注的顺序进行，加载时分三次进行，每次的重量为总重的1/3，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，在最后一次加载完成后，至少预压观测3天，直至支架和地基稳定。
当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。
⑸绑扎钢筋、钢绞线的穿入定位及内侧模的安装
钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。
底板和腹板钢筋可按设计图预先加工成钢筋骨架，顶板钢筋加工成另一骨架，为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。钢绞线在钢筋加工厂按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢铰线用砂轮切割机切割。
钢筋加工好后，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要保证稳固，防止受外力而产生变形。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置与梁体同标号的砼块。
预应力筋孔道由塑料波纹管制孔，为防止穿筋不便，在波纹管铺设在底模上呈直线状态时, 先用钢丝绳出入波纹管内，按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行定位；定位时与钢筋骨架点焊牢固，确保穿束和砼浇筑中不偏移、不上浮，安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。
在波纹管附近进行作业时，应对波纹管进行覆盖防护，以免焊渣火花溅到波纹管上而形成孔洞。
浇注前，人工配合卷扬机牵引事先穿入的钢丝绳，将钢绞线拉入，钢绞线穿入的头部要用胶带绑扎。钢绞线下料在钢筋加工厂进行，下料时按设计长度加工作长度进行，每束下料后需绑扎编号，下料时用砂轮切割机切割，严禁用乙炔—氧气焊或电焊。
内侧模采用组合钢模板，为保证底板砼的震捣密实，内模底部采用临时压板支挡砼，随浇注随安装压板。
⑹砼施工
底板和腹板钢筋、内侧模经监理工程师检查合格后，可浇注砼，砼供应采用商品砼，用砼搅拌运输车运送砼，砼输送泵浇注。
砼采用全断面斜向分段、水平分层地连续浇注，上层与下层前后间距不小于米。砼浇筑后需对砼表面进行整平、压实、拉毛。
浇筑完砼后，箱梁表面要及时履盖麻布洒水养生，箱内也要采取洒水或喷养生液养生。在每次浇注砼时，都要制作足够的试件，其中一部分做为与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模时的梁体砼强度提供依据。
砼养护时要控制箱梁内外的温差,防止温差过大而引起砼的裂缝。必要时需采取通风或用循环水管道冷却箱内温度。
⑺预应力束张拉
待砼强度达到设计强度的95％后方可进行张拉施工。先张拉一半纵向预应力束，再张拉相应腹板预应力束，最后张拉剩余的另一半纵向预应力束。
一般张拉顺序为先中间后两边对称进行张拉，张拉按均衡对称、交错张拉的原则进行，每次张拉不得少于2束。
张拉设备在第一次张拉前，要标定张拉力与油表的对应关系，以后要定期进行检查校核。张拉时分级加载，事先调到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。
设计张拉步骤为0－15％σcon－30％σcon－100％σcon（持荷5分钟后锚固）
张拉控制采用张拉力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过±6%时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。
张拉时，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。张拉时操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。
⑻真空辅助压浆
对使用的材料数量种类、机具设备、供电、供水、计量器具进行全面的检查。
在水泥浆出口及入口处安装锚具盖帽及密封阀门，连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气。
启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到。
按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。
将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在～时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。
观察排气管出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续压浆2～3min，使管内压力在以上，最后关掉压浆阀，清洗机具设备。
真空压浆质量控制及注意事项如下：
①为确保施工质量，真空辅助压浆之前进行1:1的模型试验；
②严格按照配比施工，材料称量误差不大于1%；
③孔道压浆之前必须进行真空度检测，确保真空度达到90%以上；
④水泥浆的温度应控制在25℃以下；
⑤压浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30min内连续进行；施工人员必须各司其责，严格按规范规程操作，确保施工质量和施工安全。
⑼封端
在一联连续箱梁最后一段张拉完毕、孔道压浆后，要进行封端砼的施工。施工前将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除垫板、锚具上的油污。
按设计要求绑扎端部钢筋网。固定封端模板，立模后，拌制封端砼，标号同梁体砼标号。振捣时要加强各棱角处捣固，使砼密实。用土工布覆盖洒水养护。
⑽拆除支架和模板
按施工规范要求，待砼的强度达到设计强度的75%后方可拆除底模和支架。对满堂支架的拆除，要从每孔的跨中向两端对称进行。
桥面系施工方法
对主线桥梁的桥面铺装在梁体湿接缝浇注完成后，其上部的砼采用人工立模分段分片浇注，保证其平整度。施工前，将梁体顶面浮浆、油污清洗干净，并凿毛漏出新鲜砼面，保证新老砼结合牢固。
桥面铺装施工时，严格控制铰缝及桥面钢筋的焊接、绑扎质量和钢筋保护层厚度，砼施工时安设振动梁，事先打点调整振动梁纵向垫块的标高、横坡度，严格控制桥面标高、横坡度和平整度，砼由拌和站拌制，用砼搅拌运输车运送。施工时先用平板振动器振捣初平，然后用振动梁振捣刮平，最后人工抹面拉毛。
钢筋砼护栏施工时，护栏钢筋与梁板内预埋钢筋要按设计要求连接好，模板用钢制的定型模板，施工前严格检查模板接缝外的平整度和缝隙及其稳固性，保证护栏平顺，接缝处无错台、漏浆现象，严格振捣砼，防止漏振和过振，做到内实外美。
涵洞施工方法
.钢筋砼箱涵施工方法
基坑开挖：采用挖掘机开挖，预留基底，用人工继续开挖并修整成型。
地基处理：检测地基承载力，如达不到设计要求则进行地基加固处理。
基础施工：基础砼施工前将基坑底部浮土清理干净，立模灌注砼。砼浇筑终凝后，采用土工布覆盖并洒水养护。
顶板支架：利用WDJ型碗扣支撑架，其组合方式60（框长）×60（框宽）×120cm（框高）的框架单元。
铺设顶板底模：底模采用组合钢模板上铺塑胶板，组合模板得保证了底模的钢度，塑胶板面积大且表面平滑，且施工时不需涂刷脱模剂，能有效地保证砼的外观质量。
钢筋加工及绑扎：钢筋在加工场统一加工，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要确保稳固，防止受外力而产生变形。
砼浇筑：涵身采用就地浇筑，分两次浇注，第一次浇注到底板与边墙相交处以上30cm处，第二次浇注边墙和顶板。砼分两次浇筑，施工时采用水平分层连续浇筑。
砼按监理工程师批准的配合比，在砼拌和站统一拌制，用砼搅拌运输车运输，砼泵车浇筑。浇筑砼完毕，要按有关要求及时覆盖、洒水养生。
.圆管涵施工方法
按设计要求，在基底铺设碎石垫层，并保证砂砾垫层均匀平整，密实，然后经承载力检测与监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。管基砼由拌和站集中拌制，振动棒振捣密实。
圆管采购与安装：向水泥制管厂订制采用离心法旋转成型工艺生产的砼圆管，运输存放时，应注意堆放时底面应平整，为避免管节因受力不均匀而开裂，可在管底铺设5～10cm的砂垫层。管节安装时，根据管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的管节，管节对接处，用沥青棉絮填塞缝隙，上半圈应从外往里塞，下半圈应从里往外塞。外露管节部分用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。管顶上填土度小于50cm时，不允许机械通过，应采取加固措施，以免碾压造成砼管的破裂。
洞口施工：本标段涵洞进出口及附属工程要采用浆砌片石砌筑。上下游洞口的八字墙按图纸要求砌筑，做到内实外美。
.桥式通道施工方法
基础承台、桩基：施工方法与桥梁施工基本相同，不再赘述。
基础回填：采取封闭式回填，应在基础和支撑梁达到70％设计强度后进行。
台身、耳背墙：钢筋在加工厂集中加工，现场绑扎，模板采用组合钢模板，拌和站集中拌制砼，分层浇筑并振捣密实。然后覆盖、洒水养生。
板梁预制、安装：在预制场集中预制，吊车配合人工安装就位，桥台顶端用锚栓与板联结。
通道桥面铺装：砼浇筑施工方法与桥面铺装相似。
台背回填：用砂砾回填，应在板吊装、锚固安装后，且各部位达到70％设计强度后进行，回填时两侧台背对称分层夯实，台后和锥坡的填土应选用砂性土。
路面工程施工方案、施工方法
本工程主线路面结构如下：
上面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13）；
中面层：6cm中粒式改性沥青砼中面层（AC-20C）；
下面层：8cm粗粒式沥青砼下面层（AC-25C）；
排水基层：12cm大粒径透水性改性沥青混合料（LSPM-30）；
下封层：热沥青+预拌碎石；
半刚性基层：36cm水泥稳定碎石（水泥参考剂量5%）；
半刚性底基层：18cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：30：60，外掺%水泥）。
本项目施工中，路面摊铺采用平行作业和流水作业的施工方法，优化施工组织设计，合理安排工序衔接，做到优质、高效。
.施工准备
⑴测量
路面底基层施工前，根据线路中桩和设计图纸定出路面摊铺边线并会同相关施工合同段、监理工程师共同复核路槽标高，并提交监理工程师，在对此做出指示以前，对有疑问的标高处的原地面不得进行扰动。
⑵试验室
开工前，在监理工程师的认可和陪同下，做好各种原材料的料场调查和初检工作，并将试验结果报经监理工程师同意后尽快组织各种原材料的进场工作。
⑶其他工作
修筑好拌和站到既有线路的便道及拌和场内便道。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水。排水沟的设置原则为永临结合，既要满足拌和场排水的需要，又要保证不干扰地方排水设施。
做好进场设备的维修保养工作，确保开工后各种机械设备运转正常。同时对测量、测试、计量仪器等进行标定检验，合格后方可使用。
.底基层、基层施工方案、方法
底基层为、基层混合料采用拌合站集中拌和，大吨位的自卸汽车运输，两台ABG423型摊铺机联机双侧钢丝绳引导单幅摊铺，重型压路机碾压成型，土工布覆盖洒水养生。从拌和至摊铺、碾压完成必须在规定时间内完成，防止水泥凝固影响混合料的质量。
施工工序：施工准备→拌合站集中拌和→运输车运输混合料→摊铺机摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→养护。施工方法如下：
⑴施工准备
①下承层准备
施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测。下承层表面必须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。经监理工程师认可，合格后方可进行施工。
②配合比准备
在监理工程师监督下，试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。进行最大干密度及强度试验，选定满足强度要求的水泥最佳用量及碾压达到最大干密度的最佳含水量。配合比选定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验段施工。
③施工放样
在下承层上恢复路线中桩，根据所施工结构层的施工宽度每10m放出边桩，在距边桩米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。测量人员在路基边部每10m按照设计标高定桩，作为摊铺基准线引导摊铺机进行摊铺。
④机械准备
所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有设备处于良好工作状态；拌和机进行试拌。
⑤试验段准备
在各项机械调试合格,状态良好,且全部就位后，在监理工程师指定的位置进行不小于200m的试验段施工。根据施工所采用的方法和机械设备铺筑试验路段，提出标准的施工工艺。标准施工工艺包括：各种材料数量的控制、混合料最佳含水量的控制方法；压实机具的组合、压实的顺序、速度和遍数；压实度检查方法等。
试验段施工完成后，总结试验段各种技术参数，形成报告，报监理工程师审批；将试验段总结并入施工作业指导书，作为以后施工的依据，指导大面积施工。
⑵混合料拌和
采用专用拌和设备，强制式集中拌和，设备配备电子自动计量系统，且具有四个以上集料仓。试验室根据试验段确定的各种材料的用量通知拌合站人员进行拌和，取样进行水泥剂量及含水量检测，合格后进行批量生产。
拌和站操作人员严格按试验段所确定的施工配合比上料拌和，运至摊铺现场的混合料含水量较最佳含水量高出～个百分点，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
拌和好的混合料颜色必须均匀一致，无灰团、灰条及粗细集料离析现象。拌和过程中，质检人员对混合料的质量随时抽检。混合料装车时，每装一斗料，车挪动一下地方，防止混合料发生离析。
⑶运输和摊铺
①混合料的运输
用大吨位自卸车运输，自卸车在接混合料时，由车厢前部向后部依次进行，当前部装满后，车辆稍向前行，向后接料直至车厢后部装满。自卸车不得停靠不动而靠混合料自然流动，避免产生粗细料的离析。
运输混合料的车辆数量应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至待摊铺路段。混合料在运输中应加以覆盖以防水分蒸发。
混合料拌和过程中加水量要略大于混合料最佳含水量，以补充运输、摊铺过程水分损失。运输车辆在下承层上行使时，速度控制在30Km/h以内，以减少对下承层的损坏。自卸车卸料时靠近摊铺机料斗约30cm处关闭动力，挂空挡靠摊铺机推动自卸车均匀卸料前进。
②混合料的摊铺
混合料的摊铺采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上并保证表面平整度。摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。
分层摊铺时，应将下层顶面杂物清除干净，保持下层水稳碎石表面湿润，不能连续施工时应在下层表面撒少量水泥或者水泥砂浆。
混合料采用双侧基准线钢丝引导进行摊铺。钢丝绳直径为2mm，每段长度不超过200米，中间支撑钢钎间距为10米（弯道处挂线按5米），两端用紧线器拉紧，敷设基准线时，除了按规定的纵坡保证各支点都处于正确的标高外，还要注意其纵向走向的顺直性。
采用ABG423型摊铺机摊铺，开始摊铺前，根据设计的摊铺厚度将摊铺机的熨平板垫起，将传感器置于导向钢丝绳上，调整至平衡位置。
在摊铺机前500～1000米处设调头地点，并设明显标志。运输车在标志处调头，倒向摊铺机。距摊铺机料斗约30cm处停车，摊铺机推动时，升斗卸料，自卸车挂空挡靠摊铺机推动前进，严禁碰撞摊铺机或在前进过程中踩刹车，影响摊铺的平整度。
摊铺机保持2～3m/min的速度匀速前进，整个摊铺过程尽量保持连续不间断，避免出现停机待料现象，影响摊铺的平整度。
摊铺机螺旋布料器内的最佳料位高度为覆盖布料器片2/3，不得出现熨平板前无料现象，避免局部压实不好及混合料离析。摊铺机夯板和振动的强度保证混合料在摊铺后获得70%以上的压实度。
摊铺时设专人在摊铺机后检测高程、平整度、横坡度等指标，发现问题后及时通知摊铺机司机作出调整。摊铺后的断面尽量避免人工进行修整，如出现集料离析、断面不符合标准时，方可进行必要的修整。
⑷碾压
混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法进行施工，应在混合料处于或略大于最佳含水量时及时进行碾压。碾压采用重型振动压路机。为防止漏压和保证各部分的碾压遍数符合要求，碾压时将30～50米作为一个碾压段，每个碾压段前用一红旗作为标志，各种压路机的碾压顺序和遍数由专人在现场负责指挥。
当混合料处于或略大于最佳含水量时开始碾压，碾压从低处向高处进行。先用轮胎压路机稳压1～2遍。然后用钢轮振动压路机由慢到快，先弱振，后强振的方法在全路段上进行碾压，相邻轮迹应重叠1/3～1/2轮宽，碾压中用核子密度仪随时检测压实度，直至碾压到要求的密实度为止，最终的压实度以灌砂法测量的结果为准。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开换填。压实度经检测符合要求后，最后用轮胎压路机再压光1～2遍。
碾压过程中，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段“调头和急刹车”。施工中，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不应超过2小时，并按试验路段确定的、经监理工程师同意的合适的延迟时间严格施工。
⑸接缝处理
两工作段搭接部分，采用垂直接缝，在第一施工段的端部，用方木支挡，减少端部的倾斜面的长度。在第二工作段施工前，用三米直尺检查前一工作段端部的平整度，确定切除的宽度，然后将端部的混合料进行垂直挖除，进行后一工作段的施工。
⑹养生
碾压结束后应立即进行养生，覆盖土工布洒水养生至少7天，养生其间必须保持基层表面湿润，并封闭交通，禁止洒水车以外的车辆通行。
.大粒径透水沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方案、方法
大粒径透水沥青混合料柔性基层LSPM-30粗集料采用坚硬岩石，细集料采用机制砂，填料为干燥消石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出。使用的沥青材料应为MAC化学改性沥青，基质沥青为70-A级道路石油沥青。
本合同段大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM-30）的铺筑厚度为12cm，拟采用厂拌机铺，组合碾压的施工工艺。正式铺筑前，铺筑不少于200m的试验路段，以检验拌和站、运输车辆、摊铺、碾压的匹配组合情况以及混合料压实系数、各项温度、宽度、厚度指标。
⑴施工准备
①为了保证下层与LSPM的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，保证下层的清洁和平整度满足要求。
②为了保证LSPM渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在基层之上作封层,在预拌碎石洒布完以后用钢轮压路机碾压，以使预拌碎石嵌入沥青之中。
③沥青混合料配合比设计委托山东省交通科学研究所设计且遵循《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T 1161-2009）的要求，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。
⑵施工要求
①拌和站料厂要求
料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放。并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。
②混合料的拌和
采用生产量320吨/小时间歇式混合料拌和站拌和，拌和站配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许采用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后确定最佳沥青用量。
因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌和时会促使沥青老化，故应对拌和温度进行严格控制。LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。混合料采用MAC改性沥青，沥青采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，集料加热温度应比沥青温度高10--20℃。拌和站混合料的出场温度宜控制在170-185℃。拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用，并应及时调整。
③运输与摊铺
LSPM混合料采用较大吨位运料车运输，但不得超载运输。运输过程中不得紧急制动、急弯掉头，不得造成封层的损伤。运料车每次使用前后必须清扫干净。在车箱板上涂一薄层隔离剂或防粘剂，防止沥青黏结，但不得有余液积聚在车箱底部。运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。由于混合料的特殊性容易离析，所以要从开始就注意避免离析的发生，在往运输车装料时要求料车做到前后移动分多堆装车；运输车应当在摊铺机前10—30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运输车应挂空挡由摊铺机推动前进；运输车辆应当备有覆盖蓬布，以保证混合料在运输过程中温度尽量不损失。同时运输能力要比摊铺能力有所富余，以避免摊铺机的长时间待料，并保证摊铺的连续性。
混合料的摊铺采用2台ABG423摊铺机一次性摊铺，两台摊铺机前后距离为10m-20m，轨道重叠30-60mm。混合料摊铺速度要根据拌和站的拌和能力进行合理调整，一般不得大于2m/min，做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。摊铺机应调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。布料器中料的位置应以略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。要注意摊铺机料斗的操作方法，减小粗细集料的离析，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约有10cm的热料时收拢，基本上是在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。
④混合料的压实
LSPM的压实是保证基层质量的重要环节，选择合理的压路机组合方式和碾压步骤，才能达到良好的压实效果。
初压时温度应控制在165-175℃内，压路机应紧跟摊铺机，并在压实过程中不得急转弯，振动压路机应尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。为保证压实过程中不出现粘轮现象，振动压路机水箱中应加入少量的洗衣粉类表面活性剂。胶轮压路机不要洒水，可以在压实过程中适量喷洒或涂抹隔离剂并以不粘轮为原则，即等到轮胎温度升高后不再粘轮时就不需要继续喷洒了。
混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，压实时用同类压路机并列成梯队压实，可以采用的压实工艺有两种，具体压实工艺如下：
a、初压第一遍前进静压，后退振动；初压第二遍前进后退均为振压。压实速度宜为-2km/h，为防止过分振动振碎粗骨料，压路机宜采用高频低幅进行压实，相邻碾压带轮迹重合为20cm左右。洒水装置进行间断洒水，只要保证不粘轮即可。振动过后，胶轮压路机再碾压1-2遍，随后即可以进行赶光。赶光可采用10吨钢轮压路机，速度控制在3-4km/h。
b、胶轮压路机紧跟摊铺机进行跟踪碾压，为了避免粘轮严重最先可以洒少量水，等到轮胎温度升高后则不用洒水。在胶轮压路机压实一遍后，使得混合料的骨架结构变得紧密，稳定了混合料，此后再用振动压路机压实两遍后，再用胶轮静压一遍，最后赶光。
由于混合料在冷却到一定温度以下用震动方式容易造成集料过度压碎，因此通过试验段确定此温度，在此温度以下不应再用震动碾压。另外，由于大碎石混合料空隙率较大，表面粗糙，在重车通行下表面容易发生松散，因此在施工完成以后应尽量避免非施工通过的车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。
⑤质量控制
a、对于LSPM现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制，从路面取芯样以二次封蜡法或计算法进行测试，混合料理论最大密度应采用计算法，另外还需要通过压实遍数来进行压实控制。现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制在平均值为13-18%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整；压实度的控制与普通沥青混合料相同，应大于试验室标准密度的98%。
b、石灰岩粗集料采用反击式破碎机生产,并且采用水洗工艺严格控制<的颗粒含量，石灰岩粗集料拌和时添加抗剥落剂。
c、拌合站控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测检验有无花白料、严重离析现象等。每天结束后，用拌和站打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比和抽提结果相比较。
d、对混合料质量的控制，应每天分别从拌合站和摊铺现场取样进行抽提和筛分试验，每天至少两次，每次取样不少于4kg。采用对重点筛孔进行重点控制，主要为、、、、、各级必须满足范围要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围要求，沥青含量允许偏差为±%。另外还需要对拌合站进行逐盘与总量检验，具体检验要求执行招标文件的标准。由于拌合站热料仓取样偏差比较大，不以热料仓筛分根据比例计算为控制要求。混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后进行四分。同时为防止由于沥青含量过高而发生析漏，混合料还需要进行析漏试验，要求析漏量小于%。
e、离析控制
离析是LSPM在生产施工中应当预防和注意的最常见问题。沥青混合料中主要发现三种离析：随机离析、纵向离析和运输离析。
随机离析：通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题。在堆料时粗集料容易沿料堆向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗中，这会根据拌和楼的生产方式，明显地改变混合料中集料的级配。
纵向离析：仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于卡车在由拌和楼或储料仓不正确的装料引起。如果混合料不能卸载在卡车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧纵向出现离析的粗纹理区。
运输离析：LSPM运输离析发生在卡车运送混合料到摊铺机的过程中。当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。通常卡车在拌和楼装料过程就是这种离析发生的地点。在卡车装料过程中，为避免装料和运输离析，最好移动卡车位置，将混合料在卡车中装成前、后、中三小堆，减少集料滚动的距离。
.路面透层、封层及粘层的施工方案、施工方法
.材料要求
⑴透层油：采用含量50％以上的慢裂乳化沥青，洒布量-
⑵粘层：采用快裂乳化沥青，洒布量为 L/m2。
⑶下封层：采用热沥青＋预拌碎石，沥青用量为％,撒布量6-8m3/1000m2。
.施工方案、方法
透层及粘层采用沥青洒布车均匀的喷洒，在沥青洒布机喷不到的地方采用人工洒布。下封层采用撒铺、“先油后料”法施工，即分别利用沥青洒布车和石屑撒铺机进行沥青碎石单层表处施工。
⑴施工准备
准备喷洒透层、粘层和下封层沥青的工作面，应整洁而无尘埃。洒布沥青前，用机动路掃或高压风动机械，并辅以人工扫净表面，清除有害物质。
⑵透层施工
气温低于10℃、大风天气或即将降雨时，不得喷洒透层油。
透层油应紧接在底基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补撒。透层油喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入底基层/下基层的深度不小于5/10mm，并能与基层联结成为一体。
喷洒透层油后的路段，应该封闭交通，严禁其他车辆通行。与下一道工序间隔时间不宜小于24小时
⑶封层施工
在铺筑完底基层、做完透层油之后，待透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水分蒸发后尽快铺筑1cm预拌沥青碎石单层表处下封层。
铺筑前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物进行适当防护，以防污染。如遇大风或即将降雨、气温低于10℃时，不得施工。
下封层采用撒铺、“先油后料”法施工。热沥青的洒布采用智能型洒布机，预拌碎石洒布采用配有电脑控制的集料撒布机，碎石碾压采用6-8t轻型压路机。
待下封层充分渗透且不粘汽车轮胎后再开放交通，但不能大量开放交通，限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。
下封层应该与基层有表面有足够的粘结力。
⑷粘层施工
在铺筑下基层做完透层油之后，待透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水分蒸发后表面干燥、洁净并刮除表面多余油膜部分后方可喷洒粘层油。
如遇大风或即将降雨、气温低于10℃时，不得施工。
浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。
粘层油应与级配碎石下基层表面有足够的粘结力，如果粘层油由于行车作用被剥落造成基层外露时，应补洒粘层油。
粘层油应在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
.粗粒式沥青砼下面层施工方案、方法
.材料要求
(1)沥青
AC-25C粗粒式改性沥青砼下面层采用MAC改性沥青。
(2)集料
粗集料：采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，且必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。石质应洁净、干燥、表面粗糙。
细集料：包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料必须具有一定的级配，且应洁净、干燥、无风化、无杂质。当细集料采用天然砂时，其用量不应超过集料总量的10%。
(3)填料
填料必须采用碱性岩石磨细的矿粉，矿粉必须始终保持干燥不起团，能从石粉仓中自由流出，沥青砼拌合站除尘装置回收的粉尘不得作为填料使用。
.施工方案
沥青砼采用大型进口间歇式拌和站拌和；两台ABG423型摊铺机联机全幅摊铺，摊铺采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式；配25吨轮胎压路机及13吨以上双钢双振压路机碾压，确保按合理的压实工艺进行组合压实。
.施工方法
粗粒式沥青砼下面层的施工工艺流程为：施工准备→拌合站拌和→运输车运输混合料→摊铺机摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→进入下道工序。
⑴施工准备
施工准备包括材料准备、机械准备、配合比设计、下承层的检测、测量放线、试验段准备等。
①材料准备
沥青、粗细集料、填料等均进场、备齐，且检验合格。
②机械准备
沥青拌合设备：拌和设备为按用量（以质量计）分批配料的间歇式拌和机，并装有温度监测系统及保温的成品储料仓和二次除尘装置，冷料仓数量不少于5个。
摊铺机：进口ABG423型摊铺机，安装有可调的活动熨平板，熨平板在需要时可以加热。摊铺机配备整平板自控装置。
压实机械：配25吨轮胎压路机及12吨以上双钢双振压路机碾压，确保按合理的压实工艺进行组合压实。
所有参加施工的机械必须进行试运行，保证处于良好状态。碾压、摊铺设备及拌和站易损部件有备用。
③配合比设计
按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。沥青稳定层的马歇尔击实试验采用双面击实75次为准，并要求对最终推荐的配合比以最佳用油量及±%三个值进行旋转压实试验。
按要求提前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标作出书面详细说明。在提交目标配合比未经监理工程师批准前，不得进入生产配合比设计。未经监理工程师认可，批准的沥青混合料配合比和原材料品种不得更改。
④下承层检测
下承层表面必须清扫干净，无浮灰、松软，尤其是薄层贴补的地方要铲除。每个断面的标高、横坡、宽度都要严格检测，尤其是平整度要符合设计。在正式摊铺沥青稳定碎石上基层前，应彻底清除粘层油表面层上的污染物及小碎石。
⑤测量放线
测量人员按照设计的线型放出中心桩及边桩，在距摊铺宽度外打钢丝绳的支撑杆，设好钢丝绳，提供摊铺机自动找平的依据。摊铺标高可在综合考虑保证摊铺厚度的前提下，在标高误差范围内进行适当调整。
⑥试验段施工
配合比确定后，在监理工程师指定的地点及长度内，利用所有参与沥青稳定碎石施工的机械进行试验段施工。试验段铺筑分为试拌、试铺两个阶段，包括以下内容：
根据各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺；
通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度等操作工艺，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等施工工艺，确定松铺系数、接缝方法等
验证沥青混合料配合比设计结果；
建立用核子仪法和钻孔法测定密度的对比关系，确定沥青混合料的压实标准密度；
确定施工产量及作业段的长度，制定施工作业计划；
全面检查材料及施工质量；
确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
在试验段铺筑过程中，施工人员认真做好施工记录分析。试验段结束后，就各项试验内容提出试验总结报告，并取得监理工程师的批复，作为以后施工的依据。
试验段完成后，可以进行大面积摊铺作业。
⑵混合料的拌和
沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度以及保证运到现场的温度均应符合施工技术规范及图纸的要求。所有过度加热的混合料均应废弃。
拌和站严格按照试验段确定的施工配合比上料拌和，混合料拌和时间以使矿料所有颗粒都均匀的裹覆上沥青为准，即每盘料的干拌时间不少于5S，湿拌时间不少于40S。拌和好的混合料应颜色均匀一致，无花白、无粗细集料离析和结团现象。
运输车装料时，每装一斗料挪动一下位置，防止混合料离析。成品料立即运往摊铺现场进行铺筑，如不能立即铺筑时，应放入贮料仓，但存放时间须符合有关规定。拌和场内设地磅，每车料都要进行过磅，发一式三份的运料单，施工现场凭运料单进行接收。
拌和过程中，质检人员采用目测和采用仪器的方法对混合料的质量进行抽检。试验人员取样进行沥青含量、级配及马歇尔试验，及时得出试验结果并反映给监理工程师，及时通知拌和站调整，以便保证拌和质量的稳定。
⑶混合料的运输
运输车的数量及车型根据拌和产量、运距及摊铺能力综合确定，并有所富余。运输车的车厢必须带挡板并在装料前检测密封状况；车厢底板必须光滑，无凹凸不平及坑洞；车厢内必须清扫干净。
车厢必须采用双层篷布覆盖保温、防雨、防污染，当运输车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，否则宜设水池洗净轮胎后再进入工程现场。
装料时，应每装一斗料装料车挪动一下地方，防止装料过程中出现集料离析现象。装好料的车应立即运往摊铺现场，不得中间停留。运输车的数量应保证在摊铺现场，至少有5辆车在摊铺机前等候卸料，便于摊铺机连续作业。
在摊铺机前至少500米处设置明显调头标志，便于运输车调头。运输车到达施工现场后，在调头处调头，倒向摊铺机。卸料时，运输车在距摊铺机10～30cm处停车，待摊铺机推动时升斗卸料，挂空挡前进，不得在摊铺机推动时刹车，以保证摊铺的平整度。
⑷混合料的摊铺
混合料摊铺采用进口ABG423型摊铺机，两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后错开10-20m，相邻两幅摊铺重叠应有50～100mm。摊铺采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式。
在经监理工程师验收合格的下基层上，方可铺筑沥青稳定碎石上基层。沥青混合料必须均匀、缓慢、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般控制在2～
在外界气温低于10℃时，不得摊铺热拌沥青混合料。摊铺过程中，质检人员随时对摊铺温度、厚度、标高、横坡、平整度等进行检测，提醒摊铺机操作人员进行调整。
对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后可人工铺筑混合料。
摊铺后的断面尽量减少人工修补，以下原因除外：
混合料发生离析现象；
摊铺断面不符合规定；
结构物两端摊铺机不能摊铺的地方；
摊铺机后有明显拖痕。
⑸混合料的碾压
压实是最后一道工序，良好的质量最终要靠碾压来实现。压实工作的内容包括碾压机械的组合、压实温度、速度、遍数、压实方式等。
压实紧跟在摊铺后进行，分为初压、复压及终压三个步骤。配25吨轮胎压路机及12吨以上双钢双振压路机碾压，确保按合理的压实工艺进行组合压实。
①初压
初压的目的是整平并稳定混合料，采用双钢轮压路机静压。初压温度应符合要求，碾压时，压路机驱动轮面向摊铺机，避免产生推移、开裂。碾压原则为从低侧向高侧推进。边缘碾压时，应预留30～40cm暂不碾压，待压完一遍后将压路机大部分重力位于已压实的混合料上，再压边缘，以防向外推移。压路机必须由低处向高处推进碾压。
压路机在前进过程中采用关闭震动静压，退回时，可开弱振碾压。碾压过程中严禁压路机随意停车、转向或调头。
②复压
复压的目的是使混合料稳定、密实、成型，混合料的密实程度主要取决于这一道工序。复压紧跟在初压后进行。复压采用重型胶轮压路机与宝马振动压路机相结合碾压。当胶轮压路机粘料时，禁止向轮胎上洒油，可适当抹少量水，当轮胎温度升高后，不再抹水。复压遍数由试验段确定。
③终压
终压的目的是跑光消除轮迹，形成平整的压实面。终压选用双钢轮压路机静压，至无轮迹。
④碾压注意事项
碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机呈阶梯形随摊铺机向前推进，两遍碾压的折回处不得在同一断面上；
严禁压路机在未成型的混合料上停车、调头、加油；加油时，需在压路机下铺设足够大的塑料布，防止滴落油料腐蚀路面；
振动压路机在已成型的路面上行驶时，必须关闭振动；
压路机无法压到的部位，人工采用小型振动压路机或振动夯板压实；
当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，禁止停放各种车辆，并不得洒落石料、油料等杂物。热拌沥青混合料摊铺压实后，经自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，但车辆不得在当天铺筑的混合料上急刹车或调头。
⑹接缝施工
本合同采用2台摊铺机联合整幅摊铺，不存在纵缝，只存在横向施工缝。
横缝：横接缝采用平接。摊铺前，用三米直尺检测接头处的平整度，在平整度不合格的地方，用切割机切齐，切掉的混合料收集后集中废弃，将接缝处清扫干净，人工涂抹粘层沥青。摊铺机就位后，先对已压实的接头进行预热，新摊的混合料略高出已完成部分（根据松铺系数确定）。摊铺后及时碾压，并设专人处理，将接缝处表面大粒径颗粒剔除，用筛子筛较细的混合料弥补。碾压时，尽量少洒水，以不粘轮为目的，防止水渗入接缝，造成开裂或接缝两端结合不好。先采用横向碾压。压路机全部重量在已完成的路面上，以15～20cm的宽度逐渐向新摊铺部分推进，直至压路机全部在新摊路面上，再改为纵向施工碾压。
⑺开放交通
沥青混合料碾压完成，经自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，可开放交通，但沥青混合料并未完全稳定，必须严格控制车速，同时严禁车辆在路面上急刹车、调头等。
.中粒式改性沥青砼中面层施工方案、方法
中粒式改性沥青砼中面层（AC-20C）采用SBS改性沥青，与“粗粒式沥青砼下面层”相比除改性剂、加工温度及加工工艺不同外，混合料摊铺碾压的施工方法基本相同，但应注意以下几点：
⑴改性沥青使用的基质沥青材料应符合“道路石油沥青技术要求”规定的A级石油沥青技术要求，且其应与改性剂有良好的配伍性。
⑵改性沥青在贮存期间不得降低使用效果，已经离析的改性沥青不得使用。
⑶改性沥青混合料的施工温度应该根据实际经验并参照《公路沥青路面施工技术规范》的规定选择，通常较普通沥青混合料的施工温度提高10-20℃。
⑷改性沥青砼下面层采用非接触式平衡梁进行找平。
⑸改性沥青混合料的拌和时间应较普通沥青适当延长，一般为60-70S。
⑹改性沥青混合料应随拌随用，贮存时间不得超过规范规定，贮存期间温降不得超过10℃，且混合料不得老化、滴漏及粗细料离析。否则应予废弃。
⑺改性沥青混合料的压实应在摊铺以后立即进行。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
⑻由于改性沥青砼下面层施工前已安装路缘石，碾压时必须紧贴路缘石进行，但不得碰撞或压坏路缘石。
.改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13）施工方案、方法
本工程沥青砼路面上面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-13型）。
.材料要求
沥青：采用SBS改性沥青。
粗集料：采用抗滑、耐磨并经大型反击式破碎机轴破干加工生产的玄武岩，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应不少于90%。
细集料：采用优质石灰岩生产的机制砂，机制砂采用专用的制砂机制造。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质。
填料：填料必须采用由石灰石磨细的矿粉，矿粉必须保持干燥，能从石粉仓中自由流出，沥青砼拌合站除尘装置回收的粉尘不得作为填料使用。
纤维稳定剂：采用优质木质素纤维，掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量为混合料总质量的%。
.施工方案
沥青砼采用LB4000型拌和站拌和；两台ABG423型摊铺机联机全幅摊铺，摊铺采用采用浮动基准梁控制；配13吨以上的重型振动压路机，确保按合理的压实工艺进行组合压实。
.施工方法
⑴施工准备
①机械准备
拌和设备为按用量（以质量计）分批配料的ASTEC4000间歇式拌和机，其热料仓数量不少于5个，冷料仓数量不少于8个。保温贮料仓不小于150t。装有配套的、采用电子计量与拌合设备联动专用可靠的SMA用纤维添加设备。SMA需要矿粉的供应能力是其他沥青混合料的2倍，应配适当容积的矿粉罐。
装有温度监测系统及保温的成品储料仓和二次除尘装置，
ABG423型摊铺机，安装有可调的活动熨平板，熨平板在需要时可以加热。摊铺机配备整平板自控装置。
配12吨以上的重型振动压路机，确保按合理的压实工艺进行组合压实。
②配合比设计
SMA-13沥青混合料采用马歇尔试验法进行目标配合比设计时，在压实之前应进行松散混合料短期老化试验。
配合比应按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行，最终确定矿料组配及最佳沥青用量。
SMA-13的矿料级配范围应符合规范要求。在做目标配合比设计时，应根据所用集料的粒级分档情况，在规范或设计图纸要求的范围内至少选择三种级配进行试验。
所选的各种矿料级配，应分别测定其粗集料骨架部分的集料间隙率VCAdrc。SMA必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，形成石—石嵌挤结构，矿料级配的VMA必须大于18%。压实的SMA沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCAmix必须小于VCAdrc；否则应另选级配重新试验。
初试沥青用量应不小于%。用选择的初试沥青用量和三种初试级配的集料按要求拌制马歇尔试件的数量：每种级配不应少于3组，每组4个，用来测定毛体积相对密度。
将三种初试级配的试验结果VCAmix与VCAdrc比较，绘制筛孔通过率—VCAdrc—VCAmix关系曲线图。从图中选择VCAmix<VCAdrc，且VMA大于18%的一组级配为设计级配。
确定设计级配后，应再选三档沥青用量（每档相差—%），制作3组×4个共12个试件，其中每组有1个试件用最大理论密度仪检测其最大理论密度，另3个试件进行马歇尔击实，压实后进行马歇尔试验，根据空隙率4%确定最佳沥青用量OAC。同时，马歇尔试验的结果必须符合SMA马歇尔试验混合比的技术要求。
在确定了矿料级配和沥青用量后，还应通过试验检验SMA的技术性能是否符合相关标准要求。其中，水敏感性指标（TSR）如果达不到80%时，应掺抗剥落剂并重新试验。
③试验路段
A、在路面铺筑SMA-13上面层前适当的时间，在监理工程师批准的路段并在监理工程师监督下，作一段长不少于200m半幅宽的试验路段。
B、试验目的是为证实SMA的稳定性以及拌合、运输、摊铺、压实设备和施工方法的适应性。并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。
试验路段应开展如下工作：
a.确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量；
b.确定摊铺温度、摊铺速度；
c.确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数；
d.检测试验路段施工质量，不符合要求时应找原因，重铺试验段，直至达到要求。
C、SMA摊铺、压实12小时以后，应对其厚度和密实度、沥青和纤维稳定剂含量及矿料级配等进行抽样检验，取样检查的频率须符合有关要求。
D、SMA面层铺筑试验完成后，写出书面报告，报监理工程师审查批准。经监理工程师批准的试验报告，其材料、工艺、机具、设备等即作为正式铺筑路面的施工依据。
⑵混合料的拌和
粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。
拌合前应将集料包括矿粉充分的烘干。每种规格的集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂都必须分别按要求的配合比进行配料。
SMA用改性沥青的加热温度、集料加热温度、混合料的出厂温度以及保证运到现场的温度均应通过试验确定，并符合图纸及施工技术规范的要求。
木质纤维稳定剂采用专用纤维添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，添加纤维应与间歇式拌和机联动的拌合周期自动同步进行。添加纤维的专用设备必须具备自动电子称重计量系统。
以混合料总量%比例掺加纤维稳定剂，掺加纤维的质量允许误差应控制在±5%以内。
SMA混合料拌和时，纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸内，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间不应少于15S，喷入沥青后的湿拌时间不应少于50S，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
在正式生产前，或因故中断生产一段时间再行生产时，均应对指定配合比进行试拌，以确定不同矿料和沥青的用量，以及混合料实际拌和时间。
正式生产过程中，应严格按照试验段确定的施工配合比上料拌和，拌和时。矿粉投入能力应和配合比所需数量一致；并控制混合料的出厂温度。如需改变材料配比或出厂温度，应报监理工程师批准。
拌和好的混合料应颜色均匀一致，无花白、无粗细集料离析和结团现象，对以下不合格的成品料应禁止出厂：
①改性沥青混合料出厂温度超过185℃或低于170℃者；
②有成团、无油或少油或多油者；
③夹带有较多杂质或发生计量严重不准者；
④有极为严重的分层离析现象者。
拌和的SMA混合料可在储料仓中存放，存放期不得发生沥青析漏，温降也不得大于10℃，并且混合料只限当天使用。
⑶混合料的运输
运输车的数量及车型根据拌和产量、运距及摊铺能力综合确定，并有所富余。运输车的车厢必须带挡板并在装料前检测密封状况；车厢底板必须光滑，无凹凸不平及坑洞；车厢内必须清扫干净；为防止车厢粘料，可在车厢内涂一层对混合料无损害隔离剂；车厢必须具有覆盖设备。
装料时，应每装一斗料装料车挪动一下地方，防止装料过程中出现集料离析现象。装好料的车应立即运往摊铺现场，不得中间停留。在摊铺机前至少500米处设置明显调头标志，便于运输车调头。运输车到达施工现场后，在调头处调头，倒向摊铺机。卸料时，运输车在距摊铺机10～30cm处停车，待摊铺机推动时升斗卸料，挂空挡前进，不得在摊铺机推动时踩刹车，以保证摊铺的平整度。
⑷混合料的检测
拌和场应每晚对改性沥青的软化点、针如度和纤维稳定剂掺量及颗粒研磨、分散情况抽样检查，并在次日开机生产前将试验结果和当日配料单一并报监理工程师。如监理工程师认为必要，可要求增加某一检测项目或试验次数。
⑸混合料的摊铺
沥青砼摊铺采用德国ABG423型摊铺机，两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为5-10m。相邻两幅摊铺重叠应有50-100mm。
沥青混合料必须均匀、缓慢、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，通过试验段确定。但最慢不得低于1m/min，最快不得超过5m/min，一般控制在2-4m/min为宜。
在摊铺过程中应随时观察摊铺机的工作状态和摊铺层的外观质量，出现异常且调节无效时，应立即停机查明原因，进行调整。对不合格的摊铺层经过整修仍不符合要求时，应铲除重铺。在摊铺过程中，质检人员随时检测质量，发现缺陷应“趁热”修补，修补不好的应刨除重铺。
在外界气温低于低于15℃时，不得摊铺改性沥青SMA混合料。当雨天或下层潮湿的情况下，不得铺筑SMA混合料路面。现场摊铺改性沥青混合料温度不低于160℃。
⑹混合料的碾压
混合料完成摊铺和刮平后应立即进行检查，对厚度、平整度、路拱及温度不合格之处应及时进行调整，随后按铺筑试验所确定的压实设备的组合及程序进行充分、均匀地压实。
压实分初压、复压和终压。SMA碾压的适宜速度应不得超过5Km/h。SMA初压宜用10吨以上钢轮压路机紧跟在摊铺机后面碾压2-3遍，复压用振动压路机振压3-4遍。终压采用静压方式，用钢轮压路机碾压1-2遍后，并且当路面温度达到90℃-100℃时，使用胶轮压路机碾压1-2遍。均以监理工程师批准的试验路段施工程序为准。
采用振动压路机碾压SMA应遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，采取高频率、低振幅的方式碾压。
SMA混合料必须在摊铺后尽可能高的温度状态下碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，破坏嵌挤。碾压作业时上面层SMA混合料的初压温度不得低于150℃，终压温度不得低于120℃。
碾压时或混合料未压实前，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
压路机不得停留在温度高于60℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。SMA混合料的碾压应严格控制碾压遍数，防止过度碾压，压实度不小于98%，现场取样的空隙率不大于6%时，宜终止碾压。
如压路机压不到的地方，应采用振动夯板或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的桥面，不得修补表皮。
SMA混合料面层每天摊铺碾压完成后，在其末端尚未完全冷却之前切割成垂直平面，以保证横接缝处理平顺，提高平整度。
⑺横接缝处理
用三米直尺检测接头处的平整度，在平整度不合格的地方，用切割机切齐，切掉的混合料收集后集中废弃，将接缝处清扫干净，人工涂抹粘层沥青并用熨平板预热。
横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾区。
主要工程项目的标准化施工措施
为了改善高速公路参建人员生产、生活环境，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，提高工作效率，提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象，本项目工地标准化施工管理严格参照交通部颁《高速公路施工标准化技术指南》（2012-11）执行，并满足德商高速德州（鲁冀界）至夏津段工程施工技术指南要求。
.工地建设标准化保证措施
工地建设应满足安全、环保、实用的要求，统筹规划、合理布局、因地制宜、节约资源。应坚持按照选址、规划、制定方案、审批及核备、建设等程序组织实施。工地建设临时用地应按照国家及地方有关规定办理审批手续，工程完工后应按规定进行复垦，并验收合格。根据项目工程内容、工程大小以及施工条件等情况开展规划，做到“合理标段、合理标价、合理工期”，确保项目建设严格按照标准化要求实施。
工地建设除应符合《高速公路施工标准化技术指南》外，还应符合国家现行有关标准和规范规定。
⑴驻地建设
驻地建设一般包括建设单位驻地、监理单位驻地、施工单位驻地以及工地试验室的建设。应体现以人为本的理念，着力改善项目的生产、生活环境。应因地制宜，尽量减少对环境的影响，生产、生活污水及垃圾应集中收集处理。
驻地内消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》的有关规定，在适当位置设置临时室外消防水池和消防砂池，配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。驻地内应设置消防通道，并保证消防车道的畅通，禁止在车道上堆物、堆料或挤占消防通道。
⑵场站建设
场站建设一般包括拌和站、钢筋加工场、预制场、施工材料存放场等建设。场站选址应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害；无高频、高压电源及其他污染源；离集中爆破区500m以外；不得占用规划的取、弃土场。
推行集约化管理，工厂化生产，实现“三个集中”，即：混凝土集中拌制，钢筋集中加工，混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势。
路基排水工程的水沟盖板、防护工程预制块、路基边沟盖板及其他设计要求的小型预制构件应集中预制，集中管理，统一工艺。
施工材料存放应与拌和站、钢筋加工场、预制场等场地配套建设。进场后，应根据实际需要进行施工材料存放的选址与规划，明确其设置规模及位置等。
场站临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定，并按“临时用电”章节相关标准设置。
场站消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》的有关配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。施工机械设备产生的废水、废油及污水应经过处理，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。
拌和站、钢筋加工场、预制场内标识、标牌设置明确，标识清晰。
⑶人员管理
施工单位管理机制、机构设置、人员配备应满足招标文件的要求。项目部应建立、健全质量、安全、环保、廉政管理体系和管理制度，并落实责任。
试验室管理机制、机构设置、配备人员和资格要求应满足投标文件和交通运输部《公路水运工程试验检测管理办法》文件的要求。建立健全质量管理体系、各项管理制度以及操作规程，并落实责任。
项目部应根据投标承诺以及工程实际需要，配置项目部主要负责人、各部室负责人及其他人员，配置人员资质、素质、数量应满足国家有关规定和现场施工需要。
①人员配备
项目经理应具有中级或以上专业技术职称，持注册建造师证，具备2个及以上高速公路项目的建设管理经历，并持有安全生产“三类人员”类证书。
项目总工程师应具有高级及以上专业技术职称，具备2个及以上高速公路项目的建设管理经历，熟悉、掌握公路工程技术标准、规范和规程，并持有安全生产“三类人员”B类证书。
专职安全管理负责人应具有初级及以上专业技术职称，负责公路施工安全生产工作2年及以上，应持有安全生产“三类人员”C类证书。专职安全员根据工程规模及相关规定配备，并满足工程需要。
专业工程师应按照对工程实施有效管理的原则，根据工程内容、大小及类别配备，满足投标承诺以及工程实际需要。
项目部应按规定配备相应的环保专业工程师。
②项目部技术人员管理
所有人员上岗时应佩戴工作牌，工作牌应具有人员姓名、工号、照片、所在部门、职务等相关信息。
技术人员应满足合同要求，并持有相应主管部门核发的证书方可上岗。
质检员、试验员、安全员、测量员等技术人员上岗前应经过监理工程师组织的考核，考核合格报建设单位批准。
技术人员进行培训每年累计不少于12天或72学时，并建立培训记录台帐，及时将培训情况进行登记，报监理工程师备案。
③劳务人员管理
所有劳务人员应身体健康，具备适应相关工作的身体条件。上岗时应佩戴工作牌，工作牌应具有人员姓名、工号、照片、工种等相关信息。
项目部应依据劳动法明确劳务人员的合同关系，并对所有劳务人员进行信息化管理，登记造册，建立流动档案管理。
凡新进项目的劳务人员应进行第三级的安全教育和岗前(转岗)培训，并经考核合格后方准安排生产岗位。
特殊工种应具有国家有关部门颁发的证件，上岗前应进行相关作业的安全技术交底学习，报监理工程师备案。特殊工种实行定岗定人制管理，不允许随意变动，如需更换，应报监理工程师批准。
所有劳务人员作业时应按照要求佩戴规定的防护用品(如安全帽、水鞋、手套、口罩等)，并严格遵守安全操作规程。
项目部应对劳务人员进行培训和技术交底，并建立培训、交底记录台帐，及时将培训、交底情况进行登记，报监理工程师备案。在关键工艺、工序和关键步骤施工前再次对劳务人员进行教育培训，以提高工程的施工质量，确保安全生产。
④试验室人员管理
工地试验室检测人员应由母体检测机构或其授权法人机构聘用和管理。
工地试验室授权负责人应为母体检测机构通过岗位登记人员，并持有交通运输部试验检测工程师证。
所有人员上岗时应佩戴工作牌，工作牌应具有人员姓名、工号、照片、所在部门、职务等相关信息。
试验员上岗前应经过监理工程师组织的考核，考核合格报建设单位批准试验人员进行培训每年累计不少于12天或72学时，并建立培训记录台帐，及时将培训情况进行登记，报监理工程师备案。
⑷制度建设
施工单位是实施高速公路施工标准化的主体，应将现场施工标准化作为管理的核心，严格遵守公路建设项目施工技术管理规定及规范。
项目部应按照施工标准化要求和投标承诺，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理、人员管理等制度，制定切实可行的标准工法和考核标准。建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，执行“自检、互检、交接检”的作业程序，完善自检制度。
项目部应具体落实施工标准化的各项要求，结合本单位施工能力和技术优势，积极采用有利于标准化施工的组织方式和工艺流程，加强工地建设、工艺控制、人员管理和内业资料管理，强化对施工一线操作人员的培训，改善职工生产生活条件。
⑸临时工程
临时工程主要包括临时用电，施工便道、便桥。
临时工程应与现场地形、地物和现有生活、生产设施相协调，尽量减少对现有地形地貌的破坏，充分利用现有生活、生产设施。
施工现场临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，并尽量与营运期永久用地相结合。施工前应编制临时用电方案和临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制定安全用电技术措施和电气防火措施。经相关部门审核批准后实施。雨季施工应增加用电设备巡视次数，做好用电设施防雨措施。下雨时关好配电箱箱门，防止进水、受潮，发生漏电事故。雨后应对所有用电设备进行绝缘测试，合格后方可使用。
施工便道、便桥的建设应满足施工需要，尽量结合地方道路规划进行专项设计，尽可能提前实施，完工后尽量留地方施工。新建便道、便桥应尽量不占用农田、少开挖山体，节约资源，保护环境。应充分利用既有道路和桥梁。避免与既有铁路线、公路平面交叉，避免对当地居民生活造成困扰。施工便道、便桥应结合施工平面布置，满足工程施工机械、材料进场的要求。施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能靠近合同段各主要工点，引入线以直达施工现场为原则，并考虑与相邻合同段施工便道的衔接。
施工便道应畅通，旧、危桥应加固处理。
⑹文明施工
路基、路面、桥梁等施工现场应做到文明施工，保证场地规范、整洁，并尽量减少施工污水、废油、废气、粉尘等污染物的排放，采取对应处置措施，避免对环境的破坏。
施工现场不得随意占用或破坏周围的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响周围群众进出通行的道路和正常的活动。
施工现场(特别是桥梁、预制场等)宜采用封闭式管理，施工过程中应保证施工场地规范、整洁，并在显著位置悬挂工程简介、安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语。
施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池。施工机械设备产生的废水、废油及生活污水不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，严禁排入饮用水源附近的土地中。
现场施工中应有防止大气、噪声(振动)污染、水土保持和其他保护环境卫生的有效措施；应配备洒水设施，对施工现场进行灭尘，不得出现天睛“扬灰”、下雨“水泥”现象。
易发生机械伤害的场所、施工现场出入口、坑道及临边处，施工便道与公路交叉等危险场所，应设置明显的安全警示标志。
现场各类机械设备停放位置应合理规划，分区布置，摆放整齐。施工单位应定期对施工机械(具)设备进行检查维修、保养清洗。施工机械、设备应具有明显的标识，标识包含单位名称、设备型号、编号、施工参数及责任人。
进入施工现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，现场管理人员和作业人员的安全帽应区分，劳动保护用品穿戴齐全，安全监察人员应佩戴袖标(牌)。
.主要工程项目的施工标准化措施
⑴路基工程
路基施工要树立环保理念，坚持按照“统筹规划、合理布局、保护生态、有序发展”的原则，减少对当地的地质、排水和生态绿化环境的破坏。
路基施工要体现区域的实际情况，着重从工序、技术、工艺和管理的角度入手，更加有效的消除路基施工的质量通病，提高施工管理水平。
路堑开挖边坡、软基处理、高填方路基工程应采用动态设计和动态施工方案，与动态变形监测同步进行，并做好施工期间的变形监测工作。
路基施工应积极而慎重的推广新技术、新工艺、新材料的应用，积极总结各种成熟和先进的施工工艺和工法，提高路基施工管理和技术水平。
严格执行公路工程相关设计、施工、试验、检测、测量等方面技术标准、规范、规程、规定。
⑵路面工程
路面施工必须严格遵守国家和行业的安全生产法律、法规，积极改善施工条件，制定确实可行的施工方案和安全生产措施，确保施工人员的安全和作业人员的身体健康。
路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。科学的施工组织和工期安排是确保沥青路面质量的重要保障，路面工程工期必须服从于质量、施工环境温度、材料准备等相关要求，不得随意提前。
路面工程施工实行路面施工单位责任制，严格按照路面施工标准化指南进行以防止路面层间污染，推行沥青路面施工“零污染”，提高路面耐久性。
路面各结构层正式施工前均应铺筑试验段，并根据试验段总结指导后续施工。
路面施工应积极而慎重地推广新技术、新工艺、新材料的应用，积极总结各种成熟和先进的施工工艺和工法，提高路面施工管理和技术水平。
路面施工应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。
⑶桥梁工程
桥梁工程施工应积极而慎重地推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，积极总结各项成熟和先进的施工工艺和工法，提高桥梁施工管理水平和技术水平。
桥梁工程施工前应按照“连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性”的原则编制实施性施工组织设计。对技术条件复杂的工程，应进行多方案比选，编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案。
桥梁工程中的深基坑、水中基础、支架施工、预制梁场、架梁、跨路桥梁施工、大体积混凝土等内容应编制专项施工技术方案。
专项施工技术方案宜包括施工组织、施工技术、施工工艺和施工安全管理等。专项施工技术方案应由施工单位技术负责人签认，并加盖法人资格的单位公章后报送监理工程师和建设单位。施工单位应严格按批复的施工技术方案组织实施，在实施过程中如发现方案中有不可行的内容或未预见到的问题时，应及时调整或修改方案重新上报，经重新审批后方可组织实施。
桥梁工程施工前应建立健全安全、质量、环保管理体系。
桥梁工程施工前应根据实际情况进行施工安全风险评估，以提高施工现场安全预控的有效性。
严格执行公路工程相关设计、施工、试验、检测、测量等方面技术标准、规范、规程、规定。
.标准化管理实施步骤
⑴制定制度。开工后半个月内由项目经理组织各部门制定相应的标准化管理制度及要求，再利用半个月的时间交流、补充、完善各项标准化管理制度和办法，做到图文并茂，尽量用图表形式，直观地表达管理标准化的程序、内容和要求。
⑵组织学习。利用施工准备期，由项目经理部组织全体员工认真学习项目部制定的各项标准化管理制度和办法，并相互交流学习心得。
⑶检查验收。在项目经理为组长的标准化作业领导小组的领导下，由工程管理部牵头，各部门配合共同推进，每个季度平推检查，每个年度末验收。
⑷奖惩措施。每个年度末，由项目经理组织各部门进行标准化作业考核，评出当年的标准化管理推进先进个人和先进单位，给予荣誉称号和现金奖励；对未完成项目经理部制定的标准化管理目标的单位，追究相关单位领导责任，并通报批评。
3.工期保证体系及保证措施
.工期的保证体系
工期的保证体系框图如下：
.工期保证措施
.组织保证
成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。
各个工程队建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥，确保实施性施工组织设计的实现，群策群力开展好目标管理，制定详细又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。
我单位将在人、财、物上确保本工程的施工需要，根据本工程实际情况，安排桥涵、路基土石方专业施工队伍进场施工。
加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
.劳动管理措施
加强用工的计划性，实行定额用工。
加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。
领导跟班作业，及时发现并解决问题。
发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常施工。
.技术保证措施
优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和改进施工方案。
组织采用平行流水作业方式，保证一环扣一环的施工程序。
发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。
积极推广采用“新材料、新技术、新工艺、新设备”等四新技术，从技术上保证项目工期目标的实现。
.物资设备保障措施
物资设备管理人员，要选配有较高的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。
按施工计划安排，确保材料按时到位，加强现场设备的协调使用。
超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。设备的进场有专人落实，做到随用随上，不误时间。
严把材料质量关，彻底杜绝劣质材料进入施工现场，加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。
.加强财务管理，合理使用工程资金
选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。
积极与业主联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上周转。若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工用资金。
.处理好各种外部关系，争取良好的施工环境。
搞好与业主、设计、监理的关系，紧紧依靠地方政府，加强合作，密切配合，确保工程的顺利进行。服从业主协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
4.工程质量管理体系及保证措施
.质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格（其中质量评分不低于95分）；
竣工验收的质量评定：优良（其中质量评分不低于90分）。
.工程质量的管理体系
质量保证体系由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系组成。
保证体系框图见下面《质量保证体系框图》。
.建立健全质量管理组织
项目部成立以项目经理为首的工程质量管理领导小组,对工程质量负全面领导责任。项目部下设安全质量部，配有专职质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实施质量控制。
.建立健全质量管理制度
⑴工程质量终身责任制
工程中标后，各级主管领导分别签订质量终身责任书，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
组织保证体系
施工保证体系
制度保证体系
⑵实行优质优价的计价制度
项目部将从工程造价中预留3%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算质量奖惩系数的计价办法。
⑶质量检查评审制度
建立健全现场工程质量的检查与评审制度。定期进行工程质量大检查，并根据质量检查情况，召开工程质量评审会议，分析问题，消除隐患，提出整改措施。
⑷人员素质培训制度
根据工程内容，实施新技术培训。利用工程间歇、节假日开办职工夜校，提高人员素质和职工对所承建工程的了解，作好宣传教育工作。
⑸定期发布QC成果制度
推行全面质量管理，针对不同工程，各队施工成立QC小组，随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。
⑹监理工程师联系制度
项目部、工程队的质检工程师是我方与监理工程师的联络员，质检工程师及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施，及时组织有关人员进行落实。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。
⑺建立质量创优制度
成立各级创优领导小组，开展创优活动，每次活动必须有文字记录。制定工程质量管理办法、工程质量检验程序与细则、质量内控标准。
.工程质量的保证措施
.质量管理组织机构
本工程设立以项目经理为组长，总工为副组长的全面质量管理领导小组，下设专职质检机构安全质量部，安全质量部内设各专项工程质检工程师及质检员，专司质量检查之职。
项目经理部组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。
成立创优工作领导小组。项目经理任创优工作领导小组组长，副组长由总工担任，组员由业务部门负责人和各队队长、队技术主管组成。
.质量管理措施
⑴建立各级质量责任制
按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查部门、施工技术部门、计划部门、物资设备保障部门、班组作业层等质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。
⑵制定奖罚办法,将质量情况与工资、奖金相结合
将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖（罚）金额按月考核，当月兑现。
⑶实行质量一票否决制
当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。对于关键工程质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。
⑷加强职工培训，提高施工人员的素质
采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握公路建设中新的施工工艺和技术。
深入开展质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。
⑸加强设备、材料的管理
经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的用于工程中。杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。
现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。
.各阶段施工质量控制措施
⑴施工准备阶段的质量控制
图纸会审。对设计图纸认真审核，弄清设计意图，对图纸不明确的地方及时请设计单位予以澄清。
施工组织设计和施工方案的控制。施工组织设计和施工方案是指导施工的全面性技术文件，施工组织设计质量的好坏在一定程度上影响着工程质量，开工前必须对施工组织设计中的施工顺序、施工方法和保证工程质量的技术措施进行审查核实，是否切实可行，并做好开工前的各项技术交底工作。
做好接桩复测工作。对设计单位移交的桩橛,认真复测无误并经监理工程师审批后方可使用。
项目部建立中心中心试验室，各施工队建立相应的工地中心试验室，选定合格的施工材料，准确选定砼、砂浆配合比，进行各种试验检验工作等。
根据工程特点，制定工程质量预防措施，消除施工过程中潜在的不合格因素，消除质量通病。
⑵施工阶段的质量控制
严格做好技术交底。包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更交底、分项工程技术交底，没有技术交底的项目不得开工。
坚持旁站制度。工程技术人员跟班作业，随时解决施工中的技术难题。
对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。
采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。
严格执行测量管理制度，坚持测量换手复测制度和测量资料复核制度。
严把材料质量关。对原材料和成品半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。经检查不合格的材料必须清出工地。对料场进行硬化，不同规格骨料分开存放。
如出现质量事故，由总工程师或质检科长组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。
广泛开展群众性的QC小组活动，选准课题，攻克难关，克服质量通病。
制定切实可行的冬雨季施工措施，保证施工质量不受气候的影响。
服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设、设计、监理单位搞好配合工作，同时积极与相邻标段施工单位密切协作，共创优质工程。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。
每一批施工设备进场，先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于使用施工设备不当而影响工程质量。
建立工程技术档案，做好竣工资料的编制。平时注意资料的积累，工程竣工时按建设单位的要求，提交竣工文件。
⑶竣工交付后的质量回访
按照要求做好竣工后缺陷责任期内的质量回访工作和保修工作。
5.安全生产管理保证体系及保证措施
.安全生产管理体系
.安全目标
本工程的安全管理目标为：“四无一杜绝”和“一创建”。
“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响既有道路行车事故；“一杜绝”即：杜绝死亡事故。
施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针，并创建安全标准工地。
.安全生产管理体系
项目部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见安全保证体系框图。
⑴安全管理组织机构
项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。
安全管理组织机构见《安全管理组织机构图》。
⑵安全管理制度
为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：
安全检查制度：分日常检查和每月例行检查。
安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。
安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。
安全事故救援方案：定期进行演练，不断完善应急救援预案。
安全保证体系框图
安全管理组织机构框图
.安全生产保证措施
⑴建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
⑵工序开工前，及时做好施工技术交底的安全注意事项。
⑶现场放置好警示牌、指示牌等标牌。
⑷抓好现场管理，易燃、易爆物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。操作人员必须配戴安全帽，高空作业系安全带。
⑸生活区、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作，杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。
⑹加强施工用电管理，施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，线路架设高度和照明度必须符合标准。
⑺车辆要经常检修，司机持证上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。
⑻施工现场设工地医务所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。
⑼坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防火灾、防交通事故等措施的落实。
⑽经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。
6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施
.环境保护、水土保持目标
本工程的环境保护目标是：“两不破坏”—不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”—不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
预防和治理因公路建设中可能造成的水土流失，在保障 建设和运营安全的前提下，保护、改良和合理利用水土资源，提高土地生产力，重建新的更好的生态环境。
.环境保护的管理措施保证体系
项目部成立环境保护领导小组，强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。领导小组由项目经理任组长，各施工队主管、业务主管为组员，负责抓好坏境工作。保证体系如下图示。
环保、水保保证体系框图
⑴设立环保机构，切实贯彻环保法规
严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。
⑵对废弃物的处理
不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐并运至业主指定的位置进行填埋处理。
⑶采用有效措施，消除施工污染
施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
⑷强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
⑸加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
⑹以醒目标志封闭施工区域，并悬挂醒目整洁的环保语言和企业精神等标牌。
⑺保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。
.环境保护、水土保持的保证措施
⑴施工期环保规划范围
施工期环保规划共分六个部分。即自然景观保护、生态环境保护、水土保持、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。
⑵自然景观保护
为保护施工区域当地的自然景观，施工期间应严格做好以下几点：
严格按照施工总平面布置图布置临时设施，不得修建超出规划范围以外的建筑。
所有临时设施的修建必须严格按照既定的标准和要求进行，不得低于规定的标准。保证临时设施整齐统一，外表美观。
场地平整，各种水电、排水管线或沟槽布置及搭设符合相关的要求。
施工人员驻地每100米间距配置垃圾箱一个，各施工队及项目部均搭设简易垃圾站，避免生活垃圾污染周边环境。
做好场地和临时设施非交通部位的绿化，种植花草树木，维持并保护原有地表植被。
⑶生态环境保护
对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。
严格落实其它环保措施，保护溪流水质和空气环境。
不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外、的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的指示同意。做好树林防火措施，配置灭火器材。
除征地范围内的耕地占用，不得侵占现有耕地，并积极开展路地共建活动，施工完毕后，能复耕的复耕，能造地的造地，尽量保护耕地。
对有害物质（如燃料、油料、废炸药、旧材料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对动物、植物的损害。
修渠筑坝，通渠道，防止土壤冲蚀，地表冲刷，对弃土严格按甲方指定的弃碴场堆放，并浆砌挡墙和护坡，坡内、墙后设过滤层，对弃碴中的污水进行自然过滤。弃碴顶面用合格土覆盖并设置自然流水坡和浆砌水沟，严防水土流失，污然环境。
开挖作业严格控制开挖尺寸，少扰动土体，维护好自然地形地貌，防止引发地质性灾害。施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、砼等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。
竣工恢复。对现场做复土还耕或还林处理，具体内容包括：清除临时设施，（清除杂物、临时工棚），沿线开挖所破坏的植被，施工完成后按水土保持计划设计要求种草绿化，恢复自然景观，防止造成新的水土流失。各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实，种植植被。工作面绿化，开口坡面绿化，生活区种草植树等。
⑷水土保持
防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。
施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。
基坑边坡严格按照设计要求进行支护，分段留设排水沟。
⑸施工期生产和生活废水处理
生活污水选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺。
含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔池去油污，含砂、石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀下来。施工场地的生产废水，经过滤网过滤，通过污水管输入池中沉淀，并做除油处理。经业主和环保部门认可后沿排放。
⑹防大气污染
进入工区的机动车辆消音排烟净化系统一定要完好。
施工工区600m范围内和工地上的道路每天要不定时打扫，适时进行洒水，特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。
开槽施工段，用编织布围好，减少扬尘，降低施工现场对景观破坏。
运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及外表用水冲洗干净，不得污染道路。
工地生活垃圾弃置在半密封的池中，定期焚烧掩埋处理；工地设置能冲洗的厕所若干处，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。
施工人员生活中采用液化石油气，减少燃煤，如用锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量。
工地配置洒水车，根据气候情况适时洒水，保证施工场地和施工道路湿润不扬尘。
⑺防噪音污染
施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好几点：
机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；
适当控制机械动力布置密度，拉开一定空间、减少噪音叠加；
合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；靠近施工路线150m的村庄和居民点，自夜间22点至次日6点停止施工；机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内；接近居民区及类似的环境敏感点部位基坑开挖尽量采用机械破碎；
做好现场施工人员的卫生防护工作。
⑻水资源环境敏感点保护措施
六五河是沿线水资源环境敏感点，公路污水不能直接排入，跨越河道的桥梁施工应采取防侧翻措施、集中排水措施。
跨越河道施工应选择在枯水期或平水期进行桥梁水下部分施工，及时清理河道中的钻渣等。
施工废水严禁直接排入水体。砂石料的冲洗废水尽量循环使用，最终的排水必须经过沉淀池处理好后方可排入沿线无饮用养殖功能的水体。
桥梁施工中挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流、沟渠，应弃至指定地点并做绿化、美观处理。
施工机械、施工船只严格检查，防止油料泄漏。
两岸禁止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料。工地施工人员的生活垃圾等尽量分类收集，废弃物应联系环卫部门及时清运。
做好施工人员的环保教育工作，提倡文明施工，保护水源。
7.文明施工、文物保护保证体系及保证措施
.文明施工、文物保护保证体系
.管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
.保证体系
建立文明施工保证体系，制定相应的文明施工规章制度，确保文明施工有章可循，并在施工中严格执行；做好现场文明施工管理，增强文明施工意识，落实文明施工责任。
由项目经理担任文明施工领导小组组长，项目部办公室主任担任副组长，小组成员由项目部副经理、各施工队队长组成。项目部经理负责全标段的文明施工，项目部副经理及各施工队长对各自负责施工区段的文明施工负责。在施工前，各级文明施工负责人签定文明施工责任状。
促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建标准化现场。教育职工养成良好的作风和职业道德，做文明职工，争创标准化文明工地。
.文明施工保证措施
⑴施工总平面管理
合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路和永久路基，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。
⑵施工组织
工地设有项目概况标示牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、质检员、工程数量、工期要求、配合比、质量要求等；人、机、料、物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；施工现场做到工完料净。
⑶安全方面
危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。
⑷现场材料
存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放，坚持先进先用，防湿、防潮；钢、木、模板堆放一头齐，一条线。
⑸机械设备
停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
⑹资料
各种技术资料、统计报表等齐全、完备、准确；按时呈报完成实物工作量及进度；能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
⑺宣传教育
施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有宣传教育记录。
文物保护保证措施
⑴文物保护制度
建立组织：项目部建立由项目经理为组长、项目部办公室主任为副组长、项目部副经理及各施工队队长为成员的的文物保护领导小组。
奖罚制度：项目部经理对本标段的文物保护承担全部责任，项目部副经理及各施工队长对各自负责施工区段的文物保护负责。在施工前，各级水土保持责任人签定文物保护责任状，制定可行的文物保护措施及奖罚制度；在施工中对于文物保护良好的单位和个人进行奖励。
⑵文物保护的具体措施
文物作为人类历史文明的载体，是全民族的宝贵财富。施工过程中若发现文物，我们将按《中华人民共和国文物保护法》的规定进行妥善保护。
施工前联系当地文物保护部门，了解当地的文物分布情况，及早采取保护措施。
认真执行国家、地方和建设单位对文物保护的有关法规和文件。
教育参加施工的人员树立文物保护意识。
在施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应立即暂停施工，封闭现场并加以监护，防止文物被破坏或流散，尽快通知甲方和当地有关文物保护管理部门，协商处理意见并对文物进行保护。
8.项目风险预测与防范，事故应急预案
开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。
对施工临时供电设施施工，编制临时用电施工组织设计，临时用电设施满足电力有关标准规范；加强对施工用电安全管理，采取有效措施保证施工用电的安全，并符合电力有关安全技术规程。
对可能发生的重大安全生产事故和自然灾害制定应急救援预案。
针对施工及自然可能存在的风险因素，在施工中成立以项目经理为组长、总工程师为副组长和各专业技术人员、管理人员参加的专门领导小组，及时解决施工中出现的问题。根据现场情况，有针对性地采取应急措施。
⑴成立应急处理领导小组
组长：项目经理
副组长：项目副经理、项目总工程师、项目专职安全长
组员：各部室负责人、现场技术负责人、施工队长
⑵应急处理领导小组职责
应急处理领导小组职责见下表：
事故应急处理领导小组职责
成 员
职 责
组长
项目经理
对出现事故问题负领导责任，负责事故处理组织与协调。
副组长
总工程师
负责应急事故处理方案的审核与批复。
安全长
应急事故处理现场直接指挥，配合项目经理做好组织与协调工作，负责应急事故处理现场具体实施。
组员
工程技术部
安全质量部
负责应急事故处理方案的编制，包括实施方案、工程数量，提供材料计划等。
安全监察部
负责全面的安全检查，尤其是事故处理过程的安全把关，
计划合同部
统计事故发生的基本情况，综合评估事故影响的各项指标。
物资设备科
负责事故应急处理过程中的材料的调度、机械、设备的调度。
财务管理部
负责事故应急处理过程中资金的提供，确保顺利实施。
综合办公室
负责事故应急处理过程中各种外部关系的协调，做好内部各科室之间的沟通。
(1)应急救援组织机构
成立应急救援指挥中心，全面负责整个工程应急救援工作的实施。下设四应急救援小组，具体负责各种突发事件的应急救援工作。
(2)应急救援中心的职责
信息组：负责接受突发事件报警，保证事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，同时负责对事故形成报告并上报有关部门。
抢险组：负责对事故现场的处置，根据事故发生的具体情况，分析事故原因，及时制定有效、合理的处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责对受灾人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。
医疗组：组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
协调组：负责现场人员安全避难工作，布置安全警戒区域，配合抢险组工作，保证现场井然有序。
保障组：为了确保事故救援的顺利实施，保障组负责应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应、日常管理等工作。
(3)信息报告及处理
安全事故发生后，事故现场人员以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报指挥中心信息组，信息组接到事故报告后，立即报告项目经理部和有关部门。按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场。
安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。
(4)应急决策及响应
应急救援指挥中心做出启动应急救援预案的决策后，按应急救援程序确定应急救援方案，协调有关单位和部门，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。
(5)应急救援的资源配置
应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的人员组成。对有关部门可用的应急资源、设备建立长期联系，确保联系畅通和抢救及时。应急救援物资、设备等提前足量储备，单独储存保管，不能挪用。经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。
(6)恢复施工
首先，根据事故情况，由应急指挥中心对事故可能给基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。
(7)培训和演练
工程开工前，首先确定应急预案，组织进场人员进行应急预案的培训和学习，聘请有关部门的专家及技术人员进行指导，并进行演练，合格后方能开工。
制定详细的培训和演练计划，经常利用施工间隔及雨天组织人员进行培训和演练。对新入场的人员及时培训，使其具备完成应急反应任务所需的知识和技能。
应急培训主要是针对使应急人员了解和掌握如何识别危险，如何采取必要的应急措施，如何启动紧急情况报警系统，如何安全疏散人群等具体操作等。
(8)触电事故救援措施
在本标段内如发生触电事故，则应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭电源开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。
(9)施工区段发生火灾事故救援措施
一旦发生火灾，项目部将立即启动应急预案，正确确定火源位置及火热大小，迅速启动报警系统，向外发出报警信号，及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小。如火势不能扑灭，应急时向当地公安消防机关报警，寻求帮助并组织人员迅速撤离危险地段，采用不燃材料封堵横洞，隔离火源，为人员疏散和消防补救提供保护，同时控制火势蔓延以及烟气的扩散。
9.其他应说明的事项
.冬季施工的安排
根据本地气象资料，本合同在12月至次年2月不安排路基土方及路面施工。
冬季可进行路面工程的各种备料工作，当监理或业主有其他相关要求时，服从其规定。需要越冬的路面底基层、基层，在顶面覆盖一层塑料薄膜后，顶面再铺不少于30cm厚的素土，并进行稳压。
需要越冬的路面下面层应采取措施解决路面透水和临时排水，禁止车辆通行，降雪后必须立即组织人力及时清除路面积雪。
根据节点工期要求，本标段制梁工程、桥涵工程需要在第一个冬季组织施工，为确保工程质量，桥涵工程主要冬季施工方案及措施如下：
冬季施工是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。
⑴首先成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。
⑵冬季施工现场准备
随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。
加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。
加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。
根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料。
⑶钢筋加工
在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。
⑷拌和砼
砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。
混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。
砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。
砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的倍，砼拌合物出机温度不低于10度。
运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。
⑸混凝土浇注及养生、拆模
桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。
浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。
承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。
墩柱采用外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。
小箱梁、空心板梁在预制全期采用框架式移动棚蒸汽养生法。
⑹结构物施工采用暖棚加热进行砼养护
养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。
在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。
砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。
在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。
棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。
⑺冬期施工安全措施
冬施开始前，项目部首先对所有施工人员进行安全教育及交底。
冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。
使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。
.雨季施工的安排
⑴根据现场具体情况，编制雨天施工方案，提交监理工程师批准实施；
⑵随时与气象部门取得联系，掌握好天气情况，有预见性的调整施工的次序；
⑶雨季施工时，安排一些受雨水影响较小的工作；
⑷合理安排受降雨特别是连续降雨影响较大的工程项目。重点考虑路基施工受降雨的影响，保留相对干燥的季节作为施工主要时段，为路基填筑留出充足的时间，确保施工质量。
⑸料场的防雨措施：修建好施工便道，保持施工场地和道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶；完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处，防潮防雨。
⑹施工现场的防雨措施：已开挖的水沟、集水井等，采取有效的防护措施，防止雨水进入；填筑施工时，准备充足的机械数量，加强对天气情况的掌握及前后场的施工联系，将要下雨时，立即停止铺料；水泥砼施工时，准备足够数量的防雨棚，避免遭雨淋而导致表面破坏。
⑺施工现场的排水措施：已成型的路基边坡上修筑临时泻水槽，用砂浆进行必要的防护；已培路肩的，每隔20m左右留出泻水口；保证路面表面的排水横坡；挖方路段，疏通截水沟，避免雨水流入施工范围。根据计划要求必须在雨季施工的项目，作好防雨措施；路堤填筑时，开挖临时排水沟，保证排水通畅；填料在摊铺时，分段填筑，争取在雨前将已摊铺的碾压完成，雨后禁止机动车辆在未晒干的路基上行驶；
⑻利用雨季时间认真熟悉图纸和设计文件，搞好内业工作。
.疫情防治措施
为有效预防、及时控制和消除疫情的危害，确保本高速公路施工建设任务的正常进行，我单位将严格执行国家、卫生部及河北省有关防治疫情的各项法规，一手抓生产，一手抓防止疫情，两手都要硬，为公路建设保驾护航。
⑴项目部成立疫情防治领导小组，由项目经理担任组长，负责对防治工作的统一领导和指挥。进场前与标段所属的管区防疫、公安部门签定防止工作的责任状，办理暂住证，提供参建人员的健康证明和名单。
⑵建立严格的应急责任制，使所有成员切实履行各自职责，一旦发生疫情，立即向当地防疫部门和防办指挥部通报，作到就地隔离，就地就医，防止人员流动和疫情扩散。
⑶建立完备的医疗服务和疫情监测体系，项目经理部设置卫生医疗室，施工队配备专职卫生员，定期对职工进行体检，定期对生活区、办公区进行消毒，定期将本单位的疫情监测情况上报建设单位及地方主管部门。
⑷密切与当地政府及卫生防疫部门的联系，在搞好本单位防治工作的同时，积极协助当地政府及其他相关单位共同搞好联合防治。积极贯彻传染病的管理程序，“早发现，早报告，早隔离，早治疗”，以“隔离”为主的综合性预防性措施。
⑸加大防治工作的宣传力度，增强职工防治工作的意识，使每个参建人员都能深刻地认识到防治工作的重要性。进场人员每天早晚进行一次体温检查，作好记录备查。
⑹加强日常管理，严格请销假制度。保持室内用具和器材清洁，室内用%～%过氧乙酸溶液或1000毫克/升～2000毫克/升有效含氯消毒液喷雾，消毒处理时间不小于60分钟。餐具煮沸消毒时间为15～30分钟。
⑺积极采取各种措施对职工生活、工作条件进行改善，同时教育职工自觉改善个人卫生习惯，以提高个人的预防能力。户内经常保持通风，促进空气流通，勤打扫卫生，勤晒衣物和被褥。
.农民工工资等支付保证措施
根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国合同法》、《政府工作报告》、劳动和社会保障部、建设部《建设领域农民工工资支付管理暂行办法》，结合我单位制订的《物资采购管理办法》、《设备租赁管理办法》，为保证高速公路工程建设高效优质、目标计划顺利实施，切实保障农民工的合法利益，维护社会稳定，自觉按合同办事，特制订农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁等的按期支付保证措施。
⑴严格遵守国家有关法律法规及劳动与社会保障部、建设部以及地方有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁关规定。
⑵开展合同法、劳动法、建筑法等普法学习教育活动，建立健全本单位农民工用工、劳务分包、材料采购、设备租赁等制度，制定农民工劳动保护措施，实施劳动工资、劳务分包、材料采购、设备租赁支付监控机制，建立劳动用工、劳务分包、材料采购、设备租赁的举报投诉制度，设立专门的举报投诉电话，受理相关单位和个人的举报及投诉，监督并认真查处合同范围内的侵害农民工按劳取酬合法权益及不按合同规定支付劳务分包、材料采购、设备租赁等款项的行为。
⑶在合同履行期内，所有工程合同范围内的农民工用工活动，坚持公正、公平、诚信、透明的原则，不损害农民工利益，且与农民工依法签订劳动合同，明确劳动期限、工作内容、劳动保护、劳动条件、劳动报酬、工资支付管理条款，保证农民工工资足额支付，确保合法用工。
⑷在合同履行过程中，所有工程合同范围内的劳务分包、材料采购、设备租赁等活动，坚持公正、公平、诚信、透明的原则，不损害他人利益。劳务、材料、租赁设备进场前要分别签订劳务分包、材料采购、设备租赁合同。
⑸中标后在工程开工初期按照当地劳动保障部门要求及时进行用工备案。
⑹在合同工程范围内，一旦投标人发现任何下属单位、施工班组等在劳动用工与工资结算、劳务分包、材料采购、设备租赁等支付活动中存在有违反法律法规规定的行为，我单位将以最快的速度，采取最得力的措施就地予以纠正，同时将有关问题抄报监理工程师及业主，在监理工程师、业主或劳动监察部门有要求时，将处理结果上报备案。
⑺我公司承诺，每季度按照业主、政府劳动监察部门的要求频度与时间，将兑付农民工工资情况，在本项目中农民工因拖欠工资、权益受损而上访的情况，上报给监理工程师，抄报业主和/或政府劳动监察部门。
.廉政建设保证措施
以项目经理为首，项目部各科室负责人和各施工队队长为主要成员，建立廉政组织机构，廉政建设保证措施如下：
⑴严格遵守党和国家有关法律法规及交通部的有关规定。
⑵严格执行建设工程合同，自觉按合同办事。
⑶建立健全廉政制度，开展廉政建设，建立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。
⑷业务活动坚持公开、公证、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体的利益，不得违反工程建设管理的各种规章制度。
⑸不得以任何名义向建设单位及其工作人员馈赠礼金、有价证卷、贵重礼品。
⑹不得以任何理由安排建设单位及其工作人员参加高消费宴请及娱乐活动。
⑺除按招标文件要求需要配置的办公用品，不得为建设单位及其工作人员购置及提供通讯工具、交通工具和高档办公用品。
⑻与建设单位签定《廉政建设合同》，共同指定上级纪检机关负责监督。
.关于与其他施工单位搞好协调配合的措施
⑴在施工中，我单位将顾全大局，坚决服从业主的统一协调，与其他施工单位密切配合，共同创造良好的施工环境。
⑵经常向业主和监理工程师汇报施工进展情况，执行业主和监理工程师统一安排。
⑶共用的施工道路，我单位将积极主动的进行维护、洒水，并派专人与其他单位共同进行交通管理，维护车辆的交通秩序，及时疏通道路上的障碍物和清除坏在道路上的施工车辆，保证施工道路畅通。
⑷相邻两个标段施工时，我方将积极主动的与其他单位协商，对路基的衔接处理达成一致意见，不计较局部利益，尊重对方意见。
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