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工程线交叉作业安全培训
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操作规程示范文本 | Excellent Model Text 资料编码：CYKJ-FW-704
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工程线交叉作业安全培训
用户指南：该操作规程资料适用于指明操作步骤和程序，安全技术知识和注意事项，指导正确使用个人安
全防护用品，生产设备和安全设施的维修保养，预防事故的紧急措施，安全检查的制度和要求等。可通过
修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。
正式开始培训之前，先分析一个既有线施工事故案
例：
20xx年１月２３日,北京开往四方（青岛）的Ｄ５９次
动车组列车,运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外
交通事故,造成１８人死亡,９人受伤。目前,受伤人员正在
积极救治中,胶济线正常运输未受影响。事故原因初步查
明：由于施工方中铁十六局的作业人员提前 20分钟进入作
业区,导致惨剧发生。
分析：“工人疑被气流卷进火车”
此次事故中遇难的 18名工人应该是被动车组驶过时产
生的气流卷进火车所致死。
“从结果上分析,施工单位在现场没有采取任何有效的
预警措施,否则不会有 18人遇难。”施工时施工人员自身
的麻痹大意也是惨剧发生的一大原因。
“特快列车的刹车距离大概是一公里左右,动车组的距
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离就更可想而知了。”动车组司机在突发情况时,难以作出
及时反应。
希望通过这个案例，能提高大家对安全施工的重视，
进一步保证在施工中如何确保安全生产。
为明确 XX客专工程线运输与施工安全管理，规范工程
线运输和参建单位权限及其责任,统筹兼顾工程线运输与施
工, 协调各单位的施工和运输组织，确保 XX铁路客运专线
所有工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机
械、轨道车、非机动单轨小车等）的行车安全及相关机械
设备的使用安全，充分发挥工程线的运输效率，保证施
工、行车和人身安全，特制定本办法。
一、工程线行车组织管理
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的
原则。凡管段内的机车车辆、轨道车、接触网架线车、放
线车等各种自轮运转特种设备统一由行车调度指挥，未经
计划安排，严禁上线作业。在工程线运输单位管段，由行
车调度负责协调行车计划，以提高工程线的使用效率，按
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期安全的完成铺轨和电气化接触网等专业的施工任务。
二、 施工组织与管理
（一）XX客专工程线施工系指影响 XX客专新线设备稳
定、设备使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：
1、跨越工程线移动大型设备。
2、工程线卸料（含步行盖板、电缆槽、混凝土预制件
等）。
3、影响工程线行车安全的各类测量、检查。
4、其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。
（二）凡影响已铺轨地段工程线设备使用、行车、人
身安全的各类施工，必须有计划要点施工。
1、凡影响列车正常运行的施工，施工单位必须以书面
（传真）计划报运输管理单位，待批准后方可安排施工。
施工计划内容（附表 1）包括：施工地点（站名或区间起止
里程）、内容、起止时间、影响范围、施工负责人、注意
要求、是否需要封锁区间，及其它注意事项。
2、经运输管理单位批准的施工计划，施工单位须于施
工前，通过就近车站值班员向调度所联系，在次日日班计
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划中安排施工。
3、施工当日经车站值班员报请调度员发布准许施工的
命令后，即可施工。施工完毕后，施工单位应尽快将线路
复原，及时通过就近车站值班员报告调度员，发布命令开
通。
（三）工程线管段内遵守“行车不施工、施工不行
车”的管理原则。执行谁施工谁负责的原则，在工程线施
工作业时，由于未及时撤出作业机具造成事故的，由施工
单位负全部责任。
（四）各类影响行车及人身安全的施工，施工单位必
须按《技规》第 313-317条设置施工防护后，方可开始施
工，并保证在规定时间内完成作业。施工结束，必须将线
路恢复到正常行车条件后，方可撤除现场防护。
（五）施工安全具体控制措施
1、施工单位施工时，须保证与行车调度、车站的联系
畅通，列车到达（通过）时提前至 20分钟下道并撤除一切
可能影响列车安全运行的设备、机具、路料等障碍物。
2、防护人员必须认真履行职责，集中精力，站在便于
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瞭望的地点进行防护，及时联系和掌握列车运行情况及到
达作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不
容许做与防护无关的其他任何事情。
3、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩
上传递工具材料；休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边
坡上；绕行停留车辆时其距离应不小于 5m，并注意车辆动
态和邻线上开来的列车。
4、靠近铁路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限
界。施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规
定或堆放不稳固的应立即清理;严禁私设道口,施工需要需
设置道口时,须报运输管理单位审批方准设置. 5、在线
路上人力推行小车时，四轮小车有制动装置，要设专人负
责防溜，上道中做到人不离车，手不离制动把，防止小车
溜逸，各小车要有专职防护员。负责人应了解列车运行情
况，并派防护人员在小车前后两端各 800米位置显示停车
手信号，随车移动，如瞭望条件或通讯联络不良，应增设
中间防护人员；在双线区段遇有邻线来车时，应停止推运
小车，暂时收回停车手信号，待列车通过后再行显示；轻
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型车辆在运行中时速度不得超过 2km/h；严禁在长大坡道上
人力推运小平车进行作业；严禁轻型小车载人及超载装
运。
三、限界要求
为确保机车车辆在线路上的运行安全，防止机车车辆
撞击临近建筑物或其他设备，对 XX客专工程线限界规定如
下：
1、各施工单位对区段建筑物、设备、工具等在任何情
况下不得侵入客运专线铁路建筑限界。所有施工机具、物
料和人员不得在线路间放置和停留。放置在路肩的机具设
备、物料推放应按《铁路技术管理规程》规定执行，严禁
侵限，推放要平稳、牢靠，防止震塌。用于施工的单轨
车、小四轮轨道车等一律回收，不准放置在线路旁，对临
时堆放侵入限界的物料和机具，要设置相关警示牌，并必
须满足以下要求：在两线间堆放的物料和机具，高度不得
超过两线钢轨顶部，在水沟电缆槽上堆放的物料和机具，
其任何部位不得超过防护墙，且要堆放稳固；线路两旁堆
放的货物，距钢轨头部外侧的距离，不得小于 ；站台
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上堆放的货物，距站台边缘不得小于 1m。
2、超限货物运输或施工，需运输管理单位核实同意，
满足最大限界要求情况下，按照超限运输或施工管理，下
发调度命令后，再进行作业。须于运输前 15个工作日提报
运输计划。
3、施工单位跨线搭设架子、吊装等作业，必须满足客
运专线铁路建筑限界要求，并按规定采取防护措施，如遇
列车通过时，施工人员应立即停止作业。
四、驻站联络员、工地防护员有关职责的规定
1、选派政治责任心强，并经考试合格和领导批准的职
工担任驻站联络员、工地防护员，不得任意调换。
2、驻站联络员、工地防护员在工作期间，必须坚守岗
位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲
聊，不得看书报或搞其他工作。
3、防护用的携带电话、电台、警报器等通信设备必须
有专人保管，使用前要进行检查试用，保证在施工使用中
性能良好。
4、驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站
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信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情
况，并及时准确地向工地防护员预报、确报列车闭塞及开
车时分。
5、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执
行复诵制度，防止错听，并及时准确记录通话内容，列车
运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。
6、防护点每班人员配备应依据施工的工作量来决定，
一般每班不少于 3人：2人分两端联系和防护、1人看守电
话。驻站联络员每班 1人，必要时增设 1人。
五、人身安全
1、各单位负责人要认真贯彻执行有关人身安全的规定
和制度，经常对职工进行安全思想教育，关心职工身体健
康，保证人身安全，防止发生伤亡事故；组织学习有关安
全操作技术和行车防护知识。
2、上下班要集合点名，整队行走，同时要有一名领工
员或班（组）长带队，负责行走安全。
3、不要在铁道上行走、站立、闲谈、休息、吃饭、睡
觉、集会和放衣服；如果没有便道必须顺着通车地段行走
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时，应走铁路两旁路肩人行便道，所扛的工具等不得侵入
限界。
4、横过铁路，通过无人看守道口，一定要“一站、二
看、三通过”。横过多股道时，要看清没有车来时方可通
过，若遇一条铁路上有火车开来时，不要站在另一条铁路
上避车，以免来车听不见发生危险。
5、沿线工棚的门户禁止面向线路一侧开启，应从侧面
或背面开启。
6、临时房屋，工棚及一切生活设施，宜集中于线路一
侧以减少横穿铁路。
7、严禁饮酒上道作业。
8、上道作业必须配备防护用品。黄马甲等。
六、防护要求
1、防护人员
防护人员必须佩戴反光马甲，通讯设备，信号旗。
红--有紧急情况，要求停车。
黄--警示作用，减速慢行。
绿--正常行驶。
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2、各种信号标志应设在列车运作方向左侧（停车信号
牌除外），按以下规定位置设置：
a、作业标：设在施工线路及其邻线间距施工地点两端
500~1000m处。
b、减速信号牌：插在慢行地段前后 800m处。
c、减速地点标：设在需要减速地点的两端后 20m处。
d、停车信号牌：设在施工地点两端后 20m处的线路中
心。
e、司机鸣笛标：设在隧道或地质不良地点的前方
500~1000m处。
f、收工前工点负责人（或现场领工员）应组织专人对
本工点进行一次详细调查，确保无事故隐患，才准拆除防
护施工设施收工。
中铁航空港一公司 XX项目部
二 O一三年五月五日
