公路运输
公路运输概述
公路运输涵义
公路运输广义概念：是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般土路、有路面铺装的道路、路）实现旅客 或货物空间位移的过程。
公路运输狭义概念：由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。
公路运输的产生与发展
世界上公认德国人卡尔.本茨是现代汽车的发明者，这是因为他于1886年1月29日申领到由德国皇家专利局颁发的专利证书（专利号为第37345号）。其实在同年，另一位德国工程师戈特利布.戴姆勒也发明了四轮汽车,其与现代汽车外型更为接近。19世纪80年代是现代内燃机汽车诞生的年代。
公路运输的产生与发展
世界上第一辆汽车
公路运输的产生与发展
1914年是汽车工业史上的一次变革，美国福特汽车公司的汽车流水装配线正式投产，年生产福特T型车30万辆，相当于当时全美300多厂家生产的总和,由此开始了汽车大生产的历史。
公路运输的产生与发展
由于欧洲和日本在两次世界大战中受到很大影响，没有形成大的汽车生产能力,直到20世纪60年代才有了改变。 1954年英国工业恢复后，汽车产量才超过年产百万辆大关，法国是1958年，德国是1956年才达到年产百万辆。日本在1956年仅产汽车11万辆，1963年才超过百万辆线，但1980年日本却跃过1100万辆大关，成为世界当年第一汽车大国，日本在生产物美价廉、节能经济的汽车方面为汽车工业的发展和变革作出了重要贡献。这一年世界汽车生产形成明确的三足鼎立的局面：北美、欧洲共同体和日本各自汽车产量均为千万辆级，传统市 场逐渐走向饱和，整个西方汽车工业开始向全世界寻求新市场。于是出现了汽车生产厂向第二世界转移，汽车技术向全球扩散的局面。在这个趋势之下，第二批汽车生产大国开始出现。
公路运输的产生与发展
亚洲较成功的是韩国。1970年为万辆；1980年为万辆；1993年已跃过268万辆，成为世界汽车生产大国之一员。南美的巴西从1960年万辆起步，1980年跃过百万辆线。 以中国、印度、印尼为代表的第三世界国家也正以不同的速度加入这一潮流之中。
公路运输的产生与发展
中国汽车技术水平和工业生产是解放后在前苏联的指导和帮助下发展起来的。1958年左右，中国汽车工业同其他经济部门一样进入了自力更生的时期。在初步形成自己的基础工业之后， 全国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐步形成了几个较有规模的汽车制造厂。除设在长春的第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、济南汽车总厂和北京汽车制造厂等。1964年在湖北省十堰市筹建了第二汽车制造厂，1979年才开始批量投产。1978年中国实施了改革开放的政策，恰好与世界汽车技术、汽车生产向全球扩散的进程同步。
公路运输的产生与发展
中国的汽车生产逐步开始走上与世界工业经济接轨的道路,提高了我国汽车工业的整体生产水平。第一家大型中外合资企业是20世纪80年代中期在上海兴建的上海大众汽车公司。以后，国际交流合作大大增加，切诺基、夏利、标致、依维柯、奥迪和富康等汽车生产技术纷纷引入，国内汽车产量不断增长。如第一汽车集团、东风汽车公司、上海汽车工业公司等，汽车年生产能力总和预计可达到200～300万辆。在提高规模化生产，增加汽车产量的同时，人们已注意到自主开发能力的重要性，努力培植自己的汽车产品开发队伍，为中国汽车工业的快速发展奠定坚实的基础。
公路运输的产生与发展
公路运输的发展过程
(1) 初期阶段（1886年～1920年）
该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。
(2) 中期阶段（1920年～1945年）
战争的需要，使公路建设发展迅速。欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。
(3) 近期阶段（1945年～现在）
公路运输的产生与发展
随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、日本等发达国家先后建成了比较完善、高标准的国家公路网和高速公路网；汽车工业以形成了一个比较完整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和列车化方向发展。此外，不少国家更加重视原有公路的技术改造，强化干线公路系统的规划和建设以及公路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大大提高了公路运输的生产效率和经济效益。许多国家打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在综合运输体系中起着主导作用。
公路运输特点
1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
公路运输特点
3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。
公路运输特点
5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
公路运输特点
7、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
公路分级与技术标准
我国交通部门颁布的《公路工程技术标准》（ JTJ00l 一 97 ) ，根据公路的使用任务、功能和适应的交通量，将公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路5个等级。高速公路、一级和部分二级公路又称为汽车专用公路，其余的称一般公路。
公路分级与技术标准
① 高速公路：
是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路。高速公路为高级路面，具有 4 个或 4 个以上车道，设有全部立体交叉和中央分隔带，并具完善的交通安全、管理和服务设施。
公路分级与技术标准
② 一级公路：
是供汽车分向、分车道行驶的公路，其设施与高速公路基本相同，只是部分控制出入。一般应设置分隔带，当受到特殊条件限制时，必须设置分隔设施，是连接高速公路或某些大城市结合部、开发经济带及人烟稀少地区的干线公路。
公路分级与技术标准
③ 二级公路
是联结中等以上城市的干线公路，或者是通往大矿区、港口的公路，具高级或次高级的路面。
④ 三级公路：
是沟通县、城镇之间的集散公路，路面为次高级或中级。
⑤ 四级公路：
是沟通乡、村等地的地方公路，路面为中级或低级。
货物运输组织
1、货物及其分类
凡是由各种运输方式承运的一切商品或物资，如农副产品、原料、材料及其它物料等，在承运期间，都统称为货物。
货物一般可按其物理属性、装卸条件、托运批量、仓储保管以及运输条件等进行分类。
(1)按物理属性可将货物分为固体、液体和气体三大类。
(2)按装卸方法可将货物分为计件货物、堆积货物和灌注货物。
(3)按照运输条件可将货物分为普通货物和特种货物，这里的运输条件是保管中所采取的不同安全措施等内容。
(4)按运输时间缓急要求，可将公路运输货物分为重点货物与一般货物
货物运输组织
2、货运作业
货物运输过程一般包括货物托运与承运、装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管和交付等环节。按货物运输过程的阶段不同，可将货运作业划分为发送作业、途中作业和到达作业。
货物运输组织
（1）发送作业
货物在始发站的各项货运工作统称为发送作业，主要由受理托运、组织装车和核算制票三部分组成。认真做好货物托运与承运作业对顺利组织货物运输过程，提高车辆运用效率和运输质量，提高经济效益具有重要意义。
①货物托运。无论是货物交给汽车运输企业运输，还是汽车运输企业主动承揽货物，都必须由货主办理托运手续。托运手续是从托运人填写“运单”（表2-4）开始，运单的基本格式在《货规》中作了统一规定。
货物运输组织
表2-4 公路汽车运输货物托运单
发 货 人
装货地点
车号
收 货 人
卸货地点
驾驶员
货 名
性质
包装
件数
重量（t）
体积（m3）
记费里程（km）
记费重量（t）
运费
发货人声明
装车日期
车站记载事项
货物运输组织
②货物承运。
承运，表明运输单位接受了托运人的委托，开始承担了运输责任。
承运以签章返还托运人提交运单的“托运回执”联为凭。返还给托运人的运单“托运回执”联，具有协议书或运输合同的性质，受到法律的保护与约束。
货物承运并已装车完毕后，承运人应填制汽车运输货票（表2-5）。运输货票是向托运人核收运费的收据、凭证，也是收货人收到货物的证明。运输货票由各省、自治区、直辖市交通主管部门按照交通部规定的内容与格式统—印制。
表2-5 公路汽车整车货票
托运单号：
车号：
装车地点
发货单位
记费里程（公里）
卸车地点
收货单位
货
物
名
称
包
装
件
数
实际重量
（t）
记费重量（t）
费
率
运
输
金
额
（元）
费
费
费
运量
（t）
周 转 量
（t公里）
合计
主车
挂车
合计
主车
挂车
合计金额（大写）
备 注
站
制票员
年 月 日
货物运输组织
办理承运业务时，应注意以下事项：
a.货物承运后，承运人对货物运输的全过程负责（有随车押运人员的除外），必须适时检查，妥善保管，注意防火、防潮、防腐、防丢失、发现情况，及时采取措施。有特殊要求的货物，必须遵守商定的事项。
b.承运中的一项重要条款是运输期限。通常由托、承运双方按下列规定共同商定：托运人负责装卸的，运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点止；承运人负责装卸的，运输期限从装车时间开始至货物运到指定地点卸载完毕止。
零担货物运输期限从托运人货物交给承运人开始，至货物运到抵达站发出货物的领取通知为止。
货物运输组织
③货物装卸。货物装车、卸车是货物始发或到达所不可缺少的作业。不论它是由托运人自理，还是由承运人承办，都必须强化质量意识，杜绝或减少货损货差事故的发生。货物装卸时，货物承运人监装监卸，保证装卸质量，并尽量压缩装卸作业时间。
货物运输组织
（2）途中作业
货物在运送中发生的各项货运作业统称为途中作业，主要包括途中货物整理或换装等内容。
（3）到达作业
货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业。主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。
车辆运行组织
1、车辆选择和线路的选择
（1）车辆类型的选择
运输车辆类型的选择，主要指车辆选择和载重量的选择。
合理选择车辆，不仅可以保证货物完好无损，而且可以提高车辆载重量的利用率、装卸工作效率，缩短运达期限并减少运输费用。在通常情况下，车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。其影响因素主要包括：货物的类型、特性与批量、装卸工作方法、道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。
车辆运行组织
车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择。针对不同类型货物的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物完好无损、减少劳动消耗量、改善劳动条件、提高行车安全及运输经济效果。
确定车辆载重量选择的首要因素是货物批量。当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量的车辆是合理的；而当货物批量有限时，车辆的载重量需与货物的批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力的消耗量，增加运输成本。
车辆运行组织
（2）车辆线路的选择
货运车辆行驶线路是指车辆在完成货物运输工作中的运行线路。由于货运任务的性质和特点不同，道路条件及所用车辆类型的不同，即使在相同发收货点之间，货运车辆也可以选择不同的行驶线路来完成给定的货运任务。车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶线路的不同而不同。因而，在满足货运任务要求的前提下，选择经济效益较好的行驶线路，是组织车辆运行的一项十分重要的工作。在一定货流条件下，货运车辆的行驶线路可分为往复式、环形式、辐射式和汇集式四大类。
车辆运行组织
往复式行驶线路是指车辆在某线路上两装卸地点之间运行一次或一次以上重复行驶的线路，它又可以分为单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式（见图2-2）。
车辆运行组织
车场
A B
装货 卸货
a
装货 卸货
b
车场
A B
卸货 装货
装货 卸货
c
车场
A B
卸货 装货
图2-2 往复式行驶线路图
车辆运行组织
单程有载往复式（a）是最常见的一种，其里程利用效率较低。若考虑进出车场的调空行程在内，其里程利用率不可能大于50%。
若在回程载有货物，但没有达到全程，这就构成了回程部分有载往复行驶线路（b），这种形式的车辆里程利用率有所提高，其一般范围为：50%＜β＜100% 。
若车辆回程中全部有载，就构成了双程有载往复式行驶线路（c），这种形式的车辆里程利用率最高，其值可接近于100%。
由此可见，货车行驶方式不同，车辆里程利用率高低有很大差别，做好空车流方向上的货源组织工作，对于提高运输效率和降低运输成本有很大意义。
车辆运行组织
环形式行驶线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路，它又可以有简单式环形行驶线路、交叉或三角形式环形行驶线路和复合式环形行驶线路三种形式（见图2-3）。
车场
A B
装货 卸货
卸货 装货
E C
装货D 卸货
a
车场
A
卸货
卸货
D
装货
b
车场
A B
装货 卸货
装货 卸货
D C
c
车场
A B
装货 卸货
装货 卸货
F C
E 卸货
d
装货
D
图2-3 环形行驶线路图
车辆运行组织
辐射式行驶线路（如图2-4）是指货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路，实际上它是由若干往复式行驶线路组合而成的线路。在城市货运工作中，车站、码头的货物集散，以及煤炭、粮食仓库的煤、粮分运工作，一般都采用辐射式行驶线路。
车辆运行组织
卸货 卸货
O
卸货 卸货
A B
D C
装货
装货 装货
装货
图2-4 辐射式行驶线路
车辆运行组织
汇集式行驶线路是指车辆沿运行线路上各货运点依次进行装（卸）货物，并且每运次运量都小于一整车时的车辆行驶线路，它可以有分送式行驶线路、收集式行驶线路和分送-收集式行驶线路三种形式（见图2-5）。
图2-5 汇集式行驶线路
车辆运行组织
沿运行线路上各货运点依次进行卸货的线路，称为分送式行驶线路（如图2-5a），
沿运行线路上各货运点依次进行装货的线路，称为收集式行驶线路（如图2-5b）；
沿运行线路上各货运点分别或同时进行分送及收集货物的线路，称为分送-收集式行驶线路（如图2-5c）。
车辆运行组织
2、 长途运输
（1）长途汽车运输的特点
长途汽车运输既可以独立担负城市间的货物运输，也可以与铁路运输平行，担负铁路运输目前所担负的不合理的短距离运输。长途汽车货运与铁路货运相比，具有迅速、简便与直达的特点。在铁路运输中，常常需要用汽车将货物运到铁路车站和运离铁路车站，从而增加了货物的装卸次数。如单独采用（长途）汽车运输，则可减少货物装卸次数，因而可以减少货物损失和装卸费用，节约人力物力；而且由于汽车运输的货物批量比铁路运输的货物批量小得多，可以减少货物（特别是短途运输货物）在仓库中等待集运的时间，并可以做到逐户接送货物，实现从“门到门”的直达运输。
车辆运行组织
与短途汽车运输相比，由于长途干线汽车运输运距大，汽车在完成某一次运输工作时，其周转时间往往超过正常的工作班延续时间，致使安排驾驶员的劳动、学习和休息，车辆的技术维护和修理工作，以及调度与监督车辆运行等工作都要变得复杂和困难。同时，由于运距大，车辆运行时间长，为了最大限度提高运输服务质量，要求车辆应有良好的动力性、速度性；在货物批量足够的情况下，应选用大载重量车辆，以提高运输生产率，降低运输成本。此外，在沿线还应有相应的车站设施，以便利车辆运输工作。
车辆运行组织
在组织长途汽车运输时，应最大限度地发挥车辆的生产能力和提高驾驶员的劳动生产率，以取得最大的经济效果；同时还应保证驾驶员有正常的劳动、学习和休息时间，车辆应按规定进行维护，并尽量做到定车、定人、定时、定线。
车辆运行组织
（2）长途汽车货运的合理使用范围
由于汽车与铁路运输相比各有特点，故应根据整个运输过程的社会劳动消耗，通过系统地技术经济分析，确定两种运输方式的合理使用范围。汽车运输企业在进行技术经济分析，确定在有铁路服务区域内开展长途汽车货运的合理使用范围时，主要根据运输费用来确定汽车的合理运距。
车辆运行组织
运输费用是货主为运输货物所支付的全部费用，它反映运输部门和货主间的经济关系，也是货主选择运输方式的主要依据。长途汽车的运输费用包括装卸费、汽车运输费、货物损失费、占用流动资金损失费等。货物损失费是指易损货物在运输和装卸过程中造成的损失，如袋装水泥换装时的破袋率一般在20%～30%，水泥损失率每次约为2%。占用流动资金损失费主要是指货物在运输期间货物价值的利息损失，它主要取决于货物的价值和运送速度。
车辆运行组织
研究表明，在我国当前的运输条件下，若汽车与铁路运输线路平行，按运输费用和成本比较，长途汽车货运的合理使用范围大致为：
①对于一般货物，汽车的合理运距可达50km，当采用大型柴油汽车运输时，合理运距可延长到70～100km；
②对高档货物和零担货物，汽车的合理运距可达150～200公里，采用大型柴油汽车运输时，可达200～250km；
③鲜货果品运输的合理运距可达1000～2000km。
END
