第13卷 第3期
2014年 7月
北京交通大学学报(社会科学版)
Journal of Beijing Jiaotong University(Sx)cial Sciences Edition)
VoI_13 NO．3
Ju1．2014
企业自建物流网络协同路径与结构演化规律研究
— — 基于苏宁电器和宅急送的双案例研究
李 靖，丁 杰
(北京经济管理职业学院 管理学院，北京 100102)
摘 要：采用案例研究的方法，选取苏宁电器和宅急送物流网络为典型案例，探索物流子网络协同状态的演变规律
和子网络协同状态对物流网络整体结构演变的作用规律。发现：子网络协同状态遵循孕育期、成长期和成熟期的
演化路径：子网络协同状态由低级向高级的转变成为物流网络结构演变的动力。从子网络协同这一独特视 角，揭
示子网络协同状态作用于企业自建物流网络结构演变的内在机理，从理论上能够为网络演化问题的研 究开辟一个
新视角，在实践领域能够为企业正确优化或改善现有物流网络结构提供新的思路。
关键词：物流网络；结构演化；协同路径
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672—8106(2014)03—0046—08
A Study on the Law of Synergy Path and Structure Evolution
of Enterprise Self-built Logistics Network
— — Tw0 Case Studies of Suning Appliance and zJs Express
LI Jing，DING Jie
(School of Management，Beijing Institute of Economi~and Management，Beijing 100102，China)
Abstract：Based on two case studies of Suning Appliance and zJs Express，this article explores the evo—
lutionary laws of synergy state of logistics sub—network and the effects of synergy state of sub—network
on the evolution of the overall logistics network structure．The study arrives at the tWO major findings．
First，synergy state of sub—network follows the evolutionary path of pregnancy，growth and maturity；
second，the transition of synergy state of sub—network from junior to senior is the evolution dynamic of
the logistics network structure．From the distinct perspective of sub—network synergy，the study re—
veals the inherent mechanism of how synergy state of sub—network effects on the evolution of enterprise
self—built logistics network structure．At the theoretical leve1 it could open up a new perspective for the
studies on the evolution of the network，while in the practical areas it could provide new ideas for en—
terprises to improve and optimize the current logistics network structure．
Key words：logistics network；evolution of network structure；synergy path
一
、问题提出
物流网络由物流组织子网络、物流基础设施子
网络和物流信息子网络(以下简称子网络)三者有机
结合而形成物流服务网络体系这一科学界定已成为
不争的事实 。但学者们对子网络间的相互作用
及影响即协同作用的回答五花八门：最早一类相关
研究起源于物种之间相互影响以及互利作用，例如
收稿日期：2014—01—14
作者简介：李靖 ，女，吉林松原人，北京经济管理职业学院助教，管理学博士。研究方向：物流子网络协同。
本论文受校级课题“企业自建物流网络协同优先权决策规律及效应研究——基于《物流与供应链管理》课程案例开发需求(201304)”支持。
第 3期 李 靖等 ：企业自建物流网络协同路径与结构演化规律研究 47
Ehrlich&Raven和 Jazen D．H．[2-3 J。Norgaard最早
将这种作用引入社会经济系统的研究，认为社会经
济子系统是“协同”的，更是“演化”的，是相互影响的
各种要素之问的演化关系_4 J。随后，学者们从不同
的 角 度 诠 释 子 系 统 之 间 的 协 同 作 用，
Murmann&Jouhtio认为只有那些决定互动者之间
适应性互动特征的关系才能够促进协同演化l5 ；
Hodgson认为协同演化是指一方改变另一方的适应
性景观，进而改变双方适应性景观的平均适应 7l。
目前国内已有部分学者研究认为子系统之问的
相互作用对整个物流系统结构演化产生影响。学者
周凌云和穆东认为区域物流系统是由物流子系统相
互作用构成的复杂动态系统，其演化是各个子系统协
同作用的结果，借鉴生态位理论将区域物流系统演化
分为人侵、定居、发展和进化四个阶段ks J。杨光华博
士通过研究认为空间相互作用、聚集与扩散机制是区
域物流网络演化的动力，将区域物流网络演化分为低
水平均衡阶段、集化聚集式发展阶段、辐射扩展式发
展阶段和高水平均衡阶段l9J。另有部分研究证实物
流网络最终演化成为立体多核型结构，学者席酉民在
对组织网络建模过程中首先提出立体多核网络模
型[10]。北京交通大学徐杰在其博士论文《物流组织
网络结构模型及运作问题研究》【l1 J中，借鉴席酉民的
研究成果，将物流组织网络视为一个整体，推断出物
流网络是一种立体多核网络模型。现有成果将企业
自建物流网络视为一个整体，研究其结构演化过程和
规律，并未揭示在子网络协同状态下物流网络如何演
化成为空间立体多核结构模型的“黑箱”。
本文的研究 目的有以下两个 ：一是回答子网络
间是否存在相互作用及影响即协同作用；二是归纳
子网络协同状态对物流网络结构演化存在的作用
规律。
二、研究方法及案例情境
(一)研究方法
1．研究方法选择
近年来，案例研究在国内外受到广泛重视，说明
了案例研究具有其独特的魅力，能产生有趣且有影
响力的研究[12-13]。物流网络领域内关于子网络协
同路径、网络结构演化规律等相关理论尚需建立在
中国情境下的理论构建，进行 Tsui所倡导的“归纳
型、理论构建性研究”l1 。
案例研究既可以对已有的理论进行重新验证，
可以通过案例分析产生新的理论，也可以在证明已
有理论的过程中产生新的理论。探索性案例研究方
法，有助于分析更深入关注真实背景下的活动机理，
并提供更好的理论洞察[15-16]。本文根据研究目标，
精心挑选苏宁电器和宅急送物流网络为探索性案
例。其原因在于：一是苏宁电器和宅急送物流网络
的三个子网络真实存在且相互关联；二是三个子网
络处于快速变化的物流行业调整时期，且不断发展，
有助于深入剖析其协同状态的演变过程；最后，三个
子网络协同过程中不断调整，有助于子网络协同状
态如何决定物流网络整体结构状态的演变。
为方便叙述，现将宅急送物流编号为企业 A，苏
宁物流编号为企业 B。
2．数据来源
本研究力求西方学者关于案例研究方法的基本
步骤和研究原则，同时借鉴了国内学者在研究案例
时所采纳的方法。研究期问，成立一个包含三位成
员的研究小组，所有成员均对案例研究的基本 目的、
基本原则、资料来源和典型案例的背景资料进行详
细的研读和讨论。为提高案例研究的信度和效度，
采用 Miles&Huberman所提倡的三角测量法，从三
个案例资料源对研究资料进行报道和验证：一是苏
宁电器官网 http：／／www．suning．com／~：l宅急送官
网http：／／、vⅥw．zjs．com．cn／，查看 “关于苏宁”和
“关于宅急送”中关于两家公司物流网络的创建和子
网络发展的相关报道和新闻。二是详细研读苏宁电
器自2004年至 2013年第一季度年度报告中各年度
“第七节董事会报告——公司经营情况的讨论与分
析——公司年内重大事件回顾和第七节董事会报告
— — 经营中出现的问题与困难及解决方案”资料，整
理子网络发展重要事件和发展脉络；详细研读苏宁
电器集团发展规划大纲和苏宁电器物流配送体系发
展规划，然后通过万维网对发展规划大纲所提及事
件进行验证。三是通过 CNKI以关键词或题名或摘
要为“苏宁”或“宅急送”进行搜索，详细研读将苏宁
电器和宅急送作为案例的科研文章，形成对本文案
例资料的补充和验证。
(二)案例情境
案例 A：宅急送在构建以自身为核心的物流网
络之初，就以开放性的姿态，不断加大自建基础设施
子网络的开放性程度，并且不遗余力地推进子网络
协同在深度、广度和运作模式等方面的不断调整。
同时，宅急送为加大节点之问的信息共享程度，首先
逐步完成 自身包括 MIS、仓储、财务和 CRM 等 l3
个系统构成的物流信息子网络的整合，为建立一个
48 北京交通大学学报(社会科学版)
更为开放的物流信息平台做准备，随后搭建为物流
企业信息服务共享的“宅急送物流信息子网络平
台”，实现社会资源的优化和整合。最后，宅急送将
组织结构从传统职能型不断向扁平化组织、项 目化
组织进行调整与过渡。
案例 B：就基础设施子网络协同而言，苏宁电器
自成立以来就不遗余力地发展自身的物流配送体
系，截止到 2012年，完成选址征地、在建、建成并投
入使用的物流基地数量近 80家。物流基地——配
送中心——配送点的基础设施子网络已经建成，实
现了长途配送到市、短途配送到店和零售配送到户
的三级一体化配送体系。苏宁一直将企业的信息化
作为核心竞争力，信息子网络平台建设亦与基础设
施子网络同步推进，其目标是建立国际一流的信息
化平台，甚至领先国际。截止到目前，苏宁电器建立
了全国三级网络与通讯应用架构，全国视频会议、全
国内部互联互通电话、全国多媒体监控和全国集中
式数据中心，实现了物流配送环节的无线；终端应用
和全自动化立体货架，实现了售后服务环节的统一
全国呼叫中心平台、统一的短信移动商务平台，实现
了遍布全国销售终端的实时管理。与基础设施子网
络和信息子网络同步，组织结构模式也经历了从职
能性向三级矩阵式再向集团军式转变。
第一阶段 协同孕育期
案例 A：此阶段，宅急送从创立之初只有三台
车、一问 26平方米的办公室，发展到拥有北京、上
海、广州三大物流基地。宅急送已经能够应用 MIS
系统、条码系统、仓储系统、CRM系统、MRM 系统、
OA系统，以及业务管理系统、客户端服务系统和商
务网站等信息资源，但系统结构不科学、凌乱、相互
关联不流畅；系统突出操作，管理功能弱等问题暴
露，已不适应企业的发展。组织子网络处于传统层
次型组织结构模式。
案例 B：此阶段，起初苏宁电器使用第一代仓
库，基本模式是租用仓库(主要为平库)；进入紧急扩
张阶段，采取仓库与店面同时开设的模式；随后，开
始收编散落在各地的仓库，通过先收编三级市场仓
库再收编二级市场仓库的方法完成从地方仓到中心
仓的转变。为满足仓库共享的需要，苏宁已经拥有
86个中心仓，其中大多数为租用，只有南京、北京、
沈阳和杭州的四个仓库是自主建设的。信息子网络
方面，于 1994年率先建立第一套基于 DOS系统的
完整的售后服务管理系统，于 1996年率先进行了财
务与销售系统的信息化。截至到2004年，初步建成
系统化的信息平台，从采购、物流、结算、资金的作业
链，配送、售后和客服的服务链，到财务、人事的管理
体系，全面提供信息系统的支撑，提高公司内部管理
的效率，增强内部管理控制力度。此时，苏宁物流组
织结构模式由传统的职能型结构完成向以终端、中
心、大区为核心，点、线、面结合的三级矩阵式管理架
构转变，为公司在全国范围内的规模化扩张奠定了
组织基础(见表 1)。
表 1 协同孕育期
第二阶段 协同成长期
案例 A：此阶段，宅急送进入疯狂扩张时代，在
全国新建网点近 3000个，新增 300辆物流班车，新
包租航空线路 200多条。已经在全国有 3 000多个
经营网点，网络覆盖全国2 000多个城市和地区，分
别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有 7
个物流基地、40个运转中心、75000平米的配送中
心，同时拥有 42个航空 口岸、360条航线、近 1500
个航班、620条物流班车线。信息子网络方面，着力
搭建“宅急送物流信息子网络平台”，物流企业传统
的开单、查询和结账等业务可轻松在宅急送信息共
享平台完成，货物条码跟踪技术(Bar—Code)、车辆全
球卫星定位系统(GPS)和企业资源管理系统(ERP)
的应用，能使货物运输更安全，结算更准确，并在确
保运营快速、准时的基础上，全面实行信息化。组织
子网络方面，提出“做精做细才能坐稳，做严做实才
能做强”的管理理念，注重“细节管理”。进行扁平化
管理，实现行政结构的缩编——整编——撤编。
案例B：基础设施子网络方面，苏宁推进第二代
物流基地的建设。2005年 3月，苏宁宣布“5315”计
划，计划在全国范围内建设并投人使用 500个物流
服务网点、30个客服中心及 15个第二代大型物流
第3期 李 靖等：企业自建物流网络协同路径与结构演化规律研究 49
基地(包括杭州、北京、南京和成都等)，从而建成覆
盖全国的服务网络平台。信息子网络方面，2000年
率先建立集中式 ERP信息管理系统，建立进销存管
理系统、售后服务管理系统、财务管理系统、OA办
公自动化系统、CRM客户关系管理系统和共盈利管
理应用系统等；并利用 VOIP组网，建立视频会议通
讯管理平台。为适应人、财、物全国范围分散的连锁
经营模式，保证连锁模块的全面复制、运营的统一管
理，开始在全国范围内逐步建立和完善“总部 一地区
总部 大区一子公司”的四级管理架构；为适应不同
市场类型，改变原先以行政区划为标准的划分模式，
建立起以市场规模和物流半径为单位的管理体系，
集约管理成本(见表 2)。
表 2 协同成长期
第三阶段 协同成熟期
案例 A：此阶段，宅急送在全国拥有班车运行线
路 900多条，在华北、华东、华南、华中、东北、西北和
西南拥有 13个运转中心，25万平米的仓储配送中
心。信息子网络方面，与国内企业的合作将继续加
大和完善信息共享平台，实现对包裹进行全程跟踪。
组织子网络方面，开始关注建立协同性组织，根据客
户的发货规模设立专职项目组 ，全力保障客户的货
物操作。
案例 B：此阶段，基础设施子网络建设进人大跨
越发展时代，进一步整合和共享物流仓库资源。预
计 2015年，苏宁在全国范围内建成、在建、选址、征
地和签约的第三代物流基地和第四代物流基地总数
达 55个。建立以 SAP／ERP为核心的国际化信息
平台、跨区域运营的财务 ERP系统、多媒体监控系
统实现全国网络全方位远程管理；并实现与索尼等
上游公司的 B／B系统对接。组织结构子网络方面，
建立集团军群式组织结构，即建立总部——大区
— — 分公司三级架构，三网合一的强大组织网络体
系(见表 3)。
表 3 协同成熟期
三、研究发现
第一阶段：子网络协同进入孕育期，形成强大的
单点核心、少量外围节点。
此阶段，物流网络内的节点并未体会子网络协
同带来的“美好愿景”。资源、信息和能量流动不充
分，只是出于资源共享、搭便车或业务合作需要暂时
定居。节点能否在网络中最终定居取决于对当前合
作的效果和未来协同效应的预期：某些节点能够确
定继续成为网络中的一员，同时另一部分会因排斥
或干扰而被迫或 自愿退出。整个物流网络协同对外
表现为无效应或负效应。
一 种表现是三种子网络无任何叠加导致无协同
效应。物流网络中孤立地存在一些节点，单独使用
自有的基础设施、自行购买或获取内外部信息资源、
各节点心怀各异，对协同的认识处于盲区，擅于或习
50 北京交通大学学报(社会科学版)
惯于单打独斗。
另外一种情况是，部分节点意识到协同的重要
性。起初愿意或希望与其他节点进行合作，但由于
协同规则不完善、信息不对称、道德缺失、破坏性使
用基础设施和恶意抢占客户资源等原因而导致协同
的效果逊于单独运作，此时协同负效应就产生了，并
可能会导致社会惰化(Social Loafing)，出现“三个和
尚没水吃”尴尬局面。负协同是物流网络协同所力
图避免的。
本阶段，物流网络存在唯一一个核心节点、少量
外围节点与核心节点相连。核心节点与外围节点只
是停留在简单的业务合作，属于临时性连接。严格
地说，网络化结构尚未形成，这个阶段还不能称之为
物流网络(见图 1)。
▲
●
≥二 ～～▲
： ▲ 外围节点
： ⋯ ．简单合作1 ▲ ⋯ 。l 半
图 1 协同孕育期物流网络结构
第二阶段：协同进入成长期，大量外围节点集
聚、少量次核心节点形成。
此阶段，整个物流网络中开始出现点对点、点对
面的协同，部分节点主动或自愿寻找基础设施子网
络资源互补、信息平台先进而完备、协同目标一致的
其他节点进行协同运作。此时，现有子网络已经开
始有部分重叠。主要表现在：可能只限于处于现有
业务方面开放基础设施、共同开发信息平台以取消
信息不对称带来的风险和利润损失、部分节点开始
意识到通过建立开放性的网络共同应对行业风险等
以适应不断发展的协同形势和要求，此种协同可能
涉及业务层面、战术层面和战略层面。总之，此时物
流网络的协同已经开始出现部分节点因协同而降低
了运作成本、牛鞭效应小幅度减弱、顾客满意度高于
独立运行、避免了盲目重建和资源浪费等一系列正
效应。此时协同相对于孕育期而言，已经实现了帕
累托改进，产生了“社会促进效应”(Social Faci|ita—
tion Effect)。正是由于子网络间的相互作用和协同
才会导致协同正效应这种美好情景的出现。
伴随着基础设施的开放性程度增加，信息共享
平台逐步完善和开放，组织结构模式开放性程度增
加不断吸引新节点加入进网络中来，新加入的节点
多数是外围节点。同时出现少数节点本身具备较多
的基础设施资源、与网络一定数量的节点已存在或
建立较多关联，次核心节点出现。此时，节点密度增
加且互动频繁，节点问的非线性作用促使物流网络
结构向更加平衡、有序的稳定状态演进。
物流网络处于大量外围节点集聚和少量次核心
节点涌现的阶段，核心节点——次核心节点——外
围节点并存的网络型结构初步形成，整个物流网络
已经围绕核心节点建立众多稳定性的连接，具体形
态 见图 2。
▲ 外围节点
● 次核心节点
● 核心节点
⋯ 一 简单合作
— — 深度合作
。
图2 协同成长期物流l网络结构
第三阶段：子网络协同进入成熟期，核心、次核
心及外围节点交互连接。
此阶段，子网络问能够相互协调使用基础设施
资源、完善并共享信息资源、节点自愿组建开放型的
组织结构适应协同状态的变化，此时子网络问协同
状态已经发展近极致。整个物流网络中网对网(基
础设施子网络、信息子网络和组织网络)层面的协同
得到广泛的认可。基础设施资源达到完备和共享，
开放性程度达到最大；为配合基础设施子网络资源
互补，大部分或所有节点都积极参与建立完善而先
进的信息共享平台、制定信息传递机制、规范信息共
享行为；自愿将自身的组织结构模式向协同型调整。
总之，现有子网络最大程度地重叠作用和协同，出现
一 系列明显的协同效应：牛鞭效应大幅度减少、整体
的运作成本大大降低、顾客满意度水平大幅度提高
和网络中所有节点开始共同面对行业风险与竞争
等。此时，子网络的协同相对于成长期而言，已经实
现了“帕累托最优”。协同所产生的实体资产和隐形
资产的共用效果、有形资源和无形资源的互补效果、
信息化同步与基础设施共建的同步效果相互交织，
共同推动物流网络协同向高级有序进化。
本阶段，物流网络内核心节点、次核心节点与外
围节点之间或是建立新的关系、或是在已有关联之
上加强合作而形成更加稳固的联系。核心节点地位
第 3期 李 靖等：企业自建物流网络协同路径与结构演化规律研究 51
进一步得到巩固，与次核心节点和外围节点之间关
系更加密切且向深度合作发展；次核心节点得到完
善，与更多的外围节点建立合作关系。节点密度和
互动频率达到最大化，整个物流网络结构达到更加
稳定和有序的程度(见图3)。
▲ 外围节点
● 次核心节点
● 核心节点
⋯ 一 简单合作
— — 深度合作
图 3 协同成熟期物流网络结构
四、讨论、理论贡献及局限性
(一)讨论
1．关于子网络协同演化的科学界定
基于前文研究成果，对企业 自建物流网络协同
演化进行如下界定 ：基础设施子网络、信息子网络和
组织结构子网络等演化轨迹相互交织、相互依赖，子
网络协同状态能动作用下的持续演化，即一个子网
络的适应性互动会改变其他子网络的互动而改变其
演化轨迹，而后者的适应性互动亦会制约和促进前
者的演化。协同演化既是一种现象，同时也是一种
动态的演化机制。
2．关于子网络协同作用是否对物流网络结构
演化产生影响
借鉴PCANS模型的思想，考虑了物流网络由
基础设施子网络 、组织子网络和信息子网络通过相
互作用叠加而成，而三种子网络问的协同状态受节
点互动、组织结构模式和信息共享模式主导；另外还
考虑了在物流网络协同作用过程中的六种基本关
系，此处采用多种边图和从属关系网络对子网络如
何通过协同主导物流网络结构演变的过程和模式进
行描述。本模型不但能够生动描述物流网络间协同
作用的基本要素，同时能够刻画子网络内部要素协
同和子网络间协同与物流网络结构演变之间的关
系[17-18](见图 4)。
息子网络：
网络协同状态
息共享模式：
织结构模式协同
织结构子网络：
网络协同状态
基础设施子网络 ————— ■——————一 组织结构于1硼络
＼—一 节点类型：
组织结构模式协同
图4 基于子网络协同的物流网络结构演变分析
图4清晰传达了以下信息： 础设施子网络提出或被迫接受新的要求。
(1)通过子网络协同状态演变与模型顶点的链 子网络协同状态与信息子网络之问的双向匹配
接关系可知，整个企业 自建物流网络协同状态的演 关系。信息共享是子网络必备的基本条件之一，需
变是通过信息子网络、基础设施子网络和组织子网 要节点之间构建先进的信息共享平台、实时共享和
络相互叠加、协同作用取得的，任意子网络或子网络 分析信息内容、制定符合行业规范的信息使用机制；
集合在协同方面所作出的努力或破坏都会一定程度 同时，协同状态的演变或外界条件的变化亦对信息
上导致协同状态发生渐变或突变，最终引起协同向 子网络提出新的要求。
低级或高级变迁。具体地： 子网络协同状态与组织子网络之间的双向匹配
子网络协同状态与基础设施子网络之问的双向 关系。物流网络中节点之问的目标关联程度不断向
匹配关系。物流网络协同若想取得良好的效果，需 统一和一致进行调整，组织结构模式的提升能够逐
要网络中的节点共同逐步搭建趋于完备的、可协同 步推进协同向高级状态演进；同时，协同状态的渐变
利用的且有使用规则制约的基础设施子网络作为支 或突变迫使组织结构模式发生调整。
撑；同时，伴随着协同状态的渐变或突变，节点对基 三种匹配关系中，出于研究问题需要，统一侧重
52 北京交通大学学报(社会科学版) 2014在
于关注子网络对协同状态的匹配关系。
(2)通过模型相邻顶点之间的匹配关系可知，推
动企业物流网络协同状态演变的根本要素在于节点
互动、信息共享模式和组织结构模式等现有的或潜
在的序参量。任意序参量通过作用于自身所在的子
网络或者序参量集合通过作用于子网络集而引起整
个协同状态发生渐变或突变，最终引起协同向低级
或高级变迁。具体地：
节点类型与信息共享模式之间的匹配关系。优
质的、有竞争力的、不断开放的和可共享使用的基础
设施(包括软件和硬件)通过信息共享的方式无偿或
有偿提供给网络中的其他节点才能更好地发挥协同
的“搭便车”效应，摆脱经济资源盲建、重建和浪费，
逐步实现帕累托最优或次优。网络中的节点可以通
过点——点、点——面和网——网逐步进行开放，与
此同时，信息通过点对点、信息集中和综合模式逐步
实现信息的实时共享；基础设施与信息共享双向匹
配为协同提供良好的土壤。
组织结构模式与信息共享模式之间的匹配关
系。多年的协同实践证明，网络中节点的组织结构
模式能够影响物流活动的决策(延迟)时问长短、物
流效益高低、决策复杂程度，更重要的能够影响节点
的信息处理时间和共享模式；逐步完善的、先进的、
扩大化的信息资源使用客观上要求节点的组织结构
模式实行传统型向扁平型——协同型组织进行转变
和调整。
节点类型与组织结构模式之间的匹配关系。目
前已有企业自建物流网络中的节点已经充分意识到
基础设施面向所有节点开放，同时组织结构模式不
断从低度向高度协同型转变和调整，都能够刺激或
实现良好的协同效应，完成单个节点所不能，但二者
的协同发展更有利于培育整个物流网络对外界的竞
争力、激发所有节点参与协同的意愿和主动性。
3．关于企业 自建物流网络结构演化规律的
阐释
借鉴席酉民的研究成果，所谓企业 自建物流多
核层次网络就是由对网络功能起不同重要作用的动
态节点依据其相互作用关系构成的一种多层级网
络。“多核”则反映了网络中节点的异质性和差异
性。凡是具有吸聚、支配和调整其他活性节点或活
性节点集合的功能，并且因其被去掉或遭受破坏而
使网络的局部或整体遭受瓦解或衰变的活性节点或
活性节点集合称为核。而核心节点与次核心节点的
区别也通过节点吸聚、支配和调整功能的强弱来体
现。“层次”体现了节点在关系多样性、要素多样性、
动态特性和层次交错性等方面的复杂性。
实质上，企业 自建物流多核层次网络模型是将
物流网络作为一个由相互作用的节点构成的、动态
的复杂系统(网络)来考虑的，它高度概括了物流网
络结构的包括关系多样性、要素多样性、动态特性和
层次交错性等方面在内的复杂性和网络中节点的异
质性和差异性。该模型注重从宏观角度描述物流网
络结构，主导思想是对现实世界中部分企业自建物
流网络的共同特性进行抽象描述，通过找出网络中
的核心要素并根据其行为特性来把握物流网络行为
的基本走向。
4．物流网络结构演化规律与子网络协同状态
演化之间的关系
本文认为，子网络协同状态伴随物流网络结构
演化发生由低向高的渐变，其辩证关系见图 5。
物
流
网
络
结
构
演
化
孕育期 成长期 成熟期
图 5 物流网络结构随子网络协同状态
变化的演变轨迹
态
(二)研究贡献
1．协同学基本原理认为，系统从无序到有序转
换的关键在于内部子系统发生的协同作用，其强调
子系统发生变化时要素问的互相配合与耦合促进整
个系统通过协同运作形成的良性循环态势。构成苏
宁电器和宅急送物流网络的基础设施子网络、信息
子网络和组织结构子网络叠加而形成复杂巨系统，
其产生、成长和发展时时刻刻都体现着协同的理念
和特征。不难得出，本文从宏观视角入手，将协同学
基本原理作为物流子网络协同状态演变的元理论，
支持了本文子网络协同主导整个物流网络协同状态
演变这一构念的内部效度(internal validity)。
2．伴随零售企业物流网络协同实践不断加深，
如何以全新视角诠释物流网络结构演化是理论和实
业界都关注的一个问题。现有成果将零售企业物流
网络视为一个整体，研究其结构演化过程和规律，并
未揭示在子网络协同状态下物流网络如何演化的
第 3期 李 靖等：企业自建物流网络协同路径与结构演化规律研究 53
“黑箱”。本文从子网络协同这一独特视角，揭示子
网络协同状态作用于零售企业物流网络结构演变的
内在机理，从理论上能够为网络演化问题的研究开
辟一个新视角。与之前学者的研究成果相较，本文
既能深化现有学者的物流网络演化规律，同时开辟
了一个新的视角，支持了研究的外部效度 (external
validity)。
(三)研究局限性
本文虽遵循了案例研究的基本规范，但仍然存
在以下不足：一是虽然尽力清楚描绘了案例选择的
缘由、交代了数据的收集和整理步骤、同时详述了数
据的分析和编码流程，但限于数据的可得性，并未实
现对数据的三角测量以实现对研究结论的信度保
证。为此，本文的后续工作将集中于实现对苏宁电
器和宅急送对中高层管理者的面对面式采访，为佐
证文章的研究结论做深入的研究。另外，采用双案
例能够回答“怎么样”和“为什么”的问题，产生新的
理论，也可以在证明已有理论的过程中产生新的理
论，但实现其研究结论在范围更广的企业 自建物流
网络进行印证从而保持案例研究具有高度灵活的特
征，将是未来的一项重要工作。
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(责任编辑：张雅秋)
