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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 1
电动汽车用户联盟 —— VOC洞察2026第16期 ——
北 京 烹 小 鱼 咨 询 有 限 公 司
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 2
研究概况与口碑总览
Research Overview and Reputation Summary
Ø 样本范围：100条关于魏牌V9X的评论，时间覆盖魏牌V9X预售期（2026年4月）
至上市后（2026年5月）的用户评论
Ø 特别说明：样本中自述“试驾/到店/锁单”的内容占比有限；大多数为围观者/
潜在购买者的预期判断，因此本报告在身份表述上统一使用“网友/关注者/讨
论者/潜在购买者/围观者/口碑发布者”
情绪类型 占比 主要聚焦维度
正面 约55%
后轮转向+双腔空悬全系标配、 Hi4动力强劲、空
间真六座、细节人性化、魏建军终身代言
中立 约25% 价格与配置权衡、版本差异、品牌保值率担忧
负面 约20%
低配与高配差异、外观设计“拼凑感”、255窄胎、
品牌断代风险、蓝山老车主背刺
（N=100）魏牌V9X从预售到上市初期的口碑倾向
（基于文本情感词与否定/抱怨信号的规则标注，偏保守：含明显优缺点并存者更易归为中立）
正向高频词 负向高频词
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 3
01. 魏牌V9X击中的，是相信长城机械素质、拒绝为新势力浮夸溢价买单，
但又对魏牌历史“心有余悸”、态度复杂的务实中产
核心发现
Key Findings
Ø 多为事业稳定的社会中坚，家庭结构以多人口家庭为主，从合资或长城系（哈弗、魏
牌）升级而来，熟悉长城系（蓝山/坦克/摩卡）的底层技术实力，也在横向对比理想
L9、问界M9、比亚迪大唐EV，是典型的“参数党进阶版”
Ø 他们信： Hi4、后轮转向、双腔空悬——长城在机械素质上从来没输过。他们不
迷信华为光环或理想“奶爸”标签，愿意花35万买一台“实实在在的大车”，拒绝
为“冰箱彩电大沙发”的过度包装付出过高溢价
Ø 但他们更怕：蓝山保价协议成废纸、摩卡三年贬值75%、VV系列说停就停。魏牌的
“停产史”比任何竞品都致命。这群人不是买不起，是不敢买——他们怕的不只是
车不好，更怕“今天买，明天绝版”
Ø 评论多见长篇幅技术拆解（后轮转向角度、Hi4挡位、胎宽、空悬类型），以及强烈
的“被长城割过韭菜”的身份叙事。“我是23款蓝山原价车主”、“摩卡性能版
万落地，现在值万”这类开场白高频出现
02. 魏牌V9X关注者主要对比车型
Ø 向上对比：理想L9、问界M9
用户认可V9X配置更全、价格更低，但品牌力、口碑与华为/理想差距较大。“华为这俩
字就是自带光环，不服气也不行”，V9X便宜10多万，但开出去别人认不认账，是用户
心里过不去的坎
Ø 平行对比：领克900、比亚迪大唐EV、小鹏GX
用户逐项拉表：后轮转向、纯电续航与充电、空间灵活性...等等。V9X的独有优势是
Hi4馈电不衰减，以及更大的车身尺寸。但低配版400V+310km的续航成为相对竞
品被“挑刺”的集中点
Ø 向下对比：零跑D19
部分用户认为V9X定价仍偏高，“零跑D19 22万起，该有的都有”，且多花10万买魏
牌，还不如买零跑便宜省心
V9X用“满配底盘+插混”和“33万买米大车”的性价比锚点吸引用户，但低
配版（400V+310km）在电压平台和纯电续航上与部分竞品存在落差，导致横向对比
时用户容易动摇
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 4
03. 用户最“上头”的亮点：长城独有技术，竞品学不来
核心发现
Key Findings
Ø Hi4超级混动，长城独门武器，满电馈电都强劲：满电秒、馈电秒，增
程车根本做不到。“有电龙没电虫”的痛点，被V9X一刀终结。这是网友反复提及、
且竞品无法复制的技术壁垒
Ø 后轮转向+双腔空悬全系标配，大车开出小车灵活感：米车长，转弯半径仅米，
窄路掉头、地库挪车一把过，彻底告别“开大车像开船”
Ø 空间真六座，第三排不憋屈：3150mm轴距，三排成年人可舒适乘坐，满员后备箱
仍能装5个登机箱
Ø 续航扎实，补能无焦虑：日常通勤一周一充，市区代步零油耗
Ø AI智能体座舱：原生AI支持识人记忆、跨座位同步设置，语音对话流畅度接近真人
Ø 细节满配：前排遮阳帘、门板无线充电、三排水杯拉绳、电吸门+实体门把手并存、
保留后雨刷，有网友称之为“细节狂魔”
Ø 价格与权益：上市价比预售价降万，叠加三年0息、终身质保等权益，网友认为
“35万落地买到这些配置，性价比很高”
04. 最大的争议点：不是配置，是品牌
Ø 低配与高配差距略大：低配为400V平台+310km续航，高配为800V+470km续
航，部分网友因此质疑“全系标配”说法含水分
Ø 255mm窄胎与旗舰车身不匹配：米、吨的全尺寸SUV仅配255mm胎宽，
竞品多采用275mm以上胎宽，用户担心抓地力与刹车安全
Ø 外观设计缺乏辨识度：前脸被指像零跑、尾灯像问界、侧面像理想，整体“缝合
感”强，缺少魏牌独特的家族化语言
Ø 内饰“土气”，豪华感停留在堆料：用料扎实但设计老气，橙色内饰被批“像暴
发户”，空调出风口等细节与十几万的车同款，拉低档次
注：以上表述源自用户对官方宣传的接受与转述。上市初期尚未有大量真实装载实测，实际体验可能与宣传存在差异。本报告如实记录用户感知，不代
表对客观事实的验证
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Ø 但以上所有争议，加起来都不如一个核心矛盾致命：魏牌的“品牌负磁场”。用户
反复说的不是“车哪里不好”，而是“我不敢买魏牌”。停产史、保值率、背刺老
车主——这些历史负债才是V9X最大的敌人
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
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05. 用户的真实顾虑：不是“值不值”，是“敢不敢”
核心发现
Key Findings
Ø 不敢冲首发：首批交付品控未知。归元新平台首款车，尚无真实用户长测验证，担心
小毛病、装配瑕疵，不敢冲首发当“小白鼠”
Ø 不敢买低配：低配体验“缩水”明显。预算35万只能买低配，但400V平台
+310kmCLTC纯电续航，与高配差距过大，担心“买低配后悔”，上顶配又超预算
Ø 不敢信品牌：品牌停产焦虑、保值率预期低。三年保值率仅25%左右的阴影，担心
V9X开几年卖车时亏损严重，不敢轻易下单，担心蓝山历史重演，“不想当绝版车主”
Ø 不敢赌交付：交付周期不明确。上市后提车时间未知，担心等车太久错过限时权益，
或等待期间竞品又出新款/降价
注：以上表述源自用户对官方宣传的接受与转述。上市初期尚未有大量真实装载实测，实际体验可能与宣传存在差异。本报告如实记录用户感知，不代
表对客观事实的验证
06. 老车主不是“沉默”，而是带着伤疤在发声
Ø V9X以万起售价切入全尺寸SUV市场，比预售价低万，配合置换补贴、三年
0息等权益，实际入手价可压至33万左右。新用户认为“35万落地米大车+后轮转
向+空悬+插混”，在同价位找不到第二台，形成强烈的“花得值”心理
Ø 但同一件事，在蓝山、摩卡等老车主那里变成了“背刺”。当年蓝山保价协议未兑现，
半年内损失数万元；如今V9X配置更高、价格更低，进一步挤压蓝山二手残值。老用
户直言“谁还敢买魏牌首发？”，这批老车主相当活跃，且情绪复杂：他们认可长城
的机械素质，但对品牌“卖一款弃一款”的惯性极度愤怒，同时又忍不住来看V9X
Ø 更特殊的是，一批“捡漏者”正在蹲守二手蓝山。他们不买V9X新车，而是等V9X交
付后蓝山二手价格进一步下探
Ø V9X短期靠性价比拉动了新用户订单，但长期要补的是老用户的情绪资产。如果处理
不好，品牌会被贴上“背刺老车主”“买首发必后悔”的标签，高端化信任基础将更
加薄弱
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《魏牌V9X上市反馈快报》
电 动 汽 车 用 户 联 盟 · 出 品
目 录
CONTENTS
l 是谁在关注魏牌V9X？ 07
l 魏建军“以姓立约，终身代言”，用户态度如何？ 09
l 魏牌V9X关注者主要对比车型 10
l 魏牌V9X关注者高度认可的亮点 12
l 魏牌V9X的主要争议点 14
l 魏牌V9X关注者的核心顾虑点 15
l 老车主的“背刺伤痕”与新用户的“捡漏心态” 16
l 魏牌V9X在关注人群眼中的定位 17
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是谁在关注魏牌V9X？
Ø 大车要好开：后轮转向+双腔空悬，必须灵活好掉头、好停车
Ø 动力要扎实：插混比增程更有底气，满电馈电都不拉胯，油耗不能
太高
Ø 空间要真六座：第三排不憋屈，全家出门装得下
Ø 价格要值：预算35万左右，配置要给够，不想当冤大头
——精算型技术务实派、追求机械素质的顾家中产
Ø V9X的关注者不是品牌崇拜者，而是一群对机械素质、配置单、质价比相当敏感，反复权衡
的家庭用户
Ø 他们来自多个阵营：既有被理想L9/问界M9价格劝退的预算敏感型买家，也有在魏牌V9X/
比亚迪大唐EV/领克900之间反复拉表的横向对比者，还有一批对魏牌历史心有余悸但仍忍
不住来看的长城老车主
机械素质与操
控灵活性
空间实用性
价格与性价比
动力与续航
品牌信任与长
期持有成本
Ø 精算型买家——为“看得见的价值”买单：
“我不是什么品牌粉，就是家里人多需要六座，对比了一圈，V9X的机械素质最打动我。”
“关注这车挺久了，不是冲着牌子来的，就是看中它的底盘和动力。+后轮转向+空悬，同
价位找不到第二个。”
“偶尔要接客户，这车外观稳重，内饰也不算丢面。商务家用两不误。”
Ø 拒绝“开船感”——既要大车空间，又要灵活操控：
“后轮转向太实用了，米的车掉头一把进，地库再也不用来回倒。”
“这么大个车，转弯半径米，窄路掉头一把过，比我的高尔夫还轻松。”
“V9X行驶起来底盘给人感觉比较有韧性Q弹的感觉，山路弯道支撑性明显强于高山。”
事业阶段：事业稳定，增换购为主，具有一定经济实力
家庭结构：以多人口家庭为主，对六座空间有刚需
用车场景：日常通勤、家庭出游、长途返乡、偶尔商务接待，追求
“一车多用”，既要全家六人舒适出行，又要偶尔接待客户不丢面
核心诉求：机械素质优先（插混+后轮转向+空悬），空间实用性强，
“配置价值比”有诚意，不希望成为“绝版车主”
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魏牌V9X三类核心关注人群
u 横向对比型技术参数党：对比理想L9/问界M9/小鹏GX/比亚迪大唐EV/领克900等车
型，看重V9X的插混+后轮转向+大空间，“谁配置强、谁不阉割、谁不套路”
典型原声
“这车论智驾不如华为系，论后轮转向不如智己LS9，论座椅按摩不如智己LS9，论空间不如领
克900，论前双叉臂不如奇瑞20万级，论空气悬架领克900也是双腔闭式，论内饰用料更比不
过领克900和智己LS9，这车唯一的卖点就是Hi4长城独有。”
决策心理
Ø 极致理性列表式比价。他们会把后轮转向角度、胎宽、零重力座椅安全带位置、出风
口样式、冰箱开启方式逐一拉表对比。V9X在他们眼中不是“好不好”，而是“每一
项够不够顶”
u 品牌无偏见、纯产品力导向的务实买家：对魏牌历史不了解或不介意，只看“万
能买到什么”
典型原声
“万起，5000抵10000，还有置换补贴，33万落地一台米大车，还要啥自行车？”
“豪华加长版35万左右落地，5000抵10000，还有置换补贴和免费保养，对比同级别车，配
置和空间都占优，家用很划算。”
决策心理
Ø 他们是V9X最直接的转化对象，不受“停产焦虑”影响，只看“同价位谁给的配置多”
u 长城系存量老车主：蓝山/摩卡/哈弗/拿铁/VV7车主，认可长城质量，但被停产史伤
害，换购时面临品牌忠诚与对停产焦虑的矛盾，“被背刺过、但还放不下”
典型原声
“本人23年听信蓝山保价协议，原价买了23款蓝山，然后23年下半年开始市场实际成交价
降价了，听信保价协议的并没有得到任何补偿。不懂就问，作为韭菜车主，有机会的话还能
买这个魏牌V9X吗？”
决策心理
Ø 极度矛盾。认可机械素质，但“买首发=半年后后悔”已成条件反射
Ø 他们不是不买，而是在等一个“不会背刺”的确定性信号
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Ø 5月18日，V9X正式上市价较预售价下调约万元。但这次发布会的核心记忆点不是价格数字，
而是魏建军本人。
Ø 在流量明星霸屏的时代，魏牌V9X的发布会上却没有出现任何明星面孔。长城汽车董事长魏建军
站上台，宣布亲自为这款车型终身代言——不请明星、不设合同期限、亲自巡店盯交付。他甚至
亲自跑到杭州直营店，穿着工服化身“产品专家”接待客户。“既然代言，我们就没有退路。”
车砸了，他的名声也就砸了
Ø 发布会上，他反复说一个字：“怕”。怕用户花几十万买回去的不是心里真正期待的那台车；怕
任何一个细节没做好，砸掉的不只是V9X的口碑；怕辜负每一个愿意相信魏牌的人
魏建军“以姓立约，终身代言”，用户态度如何？
预售期：万起，用户直呼“贵了”
Ø 魏牌V9X预售价万元一出，网络上的质疑迅速集中在“价格偏高”和“品牌撑
不起”两个维度
Ø 大量用户将其与理想L9、小鹏GX、比亚迪大唐等竞品对比，认为魏牌的品牌力不足以支撑
这个价位
“万的预售价，真正上市还会有惊喜吗？这个价格凉了。”
“挂个魏牌，就是贵了。消费者不认可，卖不好的。”
“这个价位确实是勇气可嘉，雷达是死活不提。”
Ø 也有用户从产品力角度理性分析，认为V9X的配置对得起这个价，但品牌拖了后腿：
“万起，直接杀进了理想L9和问界M9的地盘。对于不迷信品牌、更看重机械素质和性价
比的人来说，这个价格确实有吸引力。但魏牌的品牌号召力跟华为、理想比还有差距。”
正式上市：价格下调万，但用户记住的是魏建军的“怕”
• 魏建军亲自代言，是V9X区别于竞品最大的情感叙事。魏牌V9X的发布会靠魏建军“怕”的真诚
和终身代言的契约，试图用创始人的信誉对冲品牌的历史信任赤字。
• 价格下调万让部分用户觉得“有诚意”，但远未达到“掀桌子”的冲击力。真正让这场发布
会与众不同的，是魏建军把个人声誉和产品死死绑在一起的姿态。
• 然而，真诚可以打动人心，但无法替代产品延续性、保值率和售后服务的硬承诺。V9X最终能
否赢得市场，不取决于魏建军说了什么，而取决于交付后用户感受到了什么
Ø 信任者认为：真诚比明星强
“魏总说‘我怕’，怕辜负用户信任，这种真诚比明星代言强百倍。”
“长城老总用自己的姓做品牌，一辈子造车，质量信得过。”
Ø 质疑者却说：怕，是因为之前没做好
“怕是因为之前没做好。蓝山保价协议的事还没过去呢，现在说怕，更像是危机公关。”
用户对此态度分化：
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 10
统计说明：仅计算 “明确提及车型名称 + 直接对比维度（如价格、空间等）” 的 VOC，单纯提及车型名称未做对比的不计入
车型 优势 劣势
理想L9 / L9
Livis
品牌力更强，“奶爸车”标签深入人心
内饰居家氛围更浓厚
售后服务网络更成熟
二手保值率更高
• 价格高出一大截（L9起售价万）
• 动力系统为增程，高速再加速能力弱于
Hi4
• 操控感、驾驶体验不如魏牌V9X
小鹏GX
价格门槛更低（万起）
全系标配后轮转向+双腔空悬
智驾能力强，XNGP口碑好
纯电增程双动力可选
• 底盘操控和动力略逊色于魏牌V9X
• 内饰豪华感不如V9X
• 纯视觉智驾方案让存在较大争议
比亚迪大唐
EV
三电技术领先
130度二代刀片电池+兆瓦闪充
品牌综合实力强，售后网络广
• 智驾能力相对保守
• 底盘还是V9X更胜一筹
• 内饰设计偏传统
• 预售价约35万，性价比无明显优势
魏牌V9X关注者主要对比车型
基于用户评论，魏牌V9X的潜在购买者最常将其与以下竞品进行横向比较：
“理想L9贵了10多万，除了品牌和内饰，底盘和动力真不如V9X。”
“V9X超45%订单来自理想、问界、合资豪华品牌置换，价格到位了，谁还死磕L9？。”
“L9我试驾过，内饰确实豪华，但开起来像船。V9X试驾后底盘更紧致，后轮转向掉头爽多了。
而且L9没有，高速超车底气不足。”
“小鹏GX 27万起，价格确实狠，但底盘和动力还是V9X更扎实。插混比增程强太多了。”
“机械素质V9X赢，智驾GX赢，看你更在乎哪个。我选V9X，因为经常跑高速，动力不能虚。”
“大唐130度电池+兆瓦闪充，技术确实牛。但V9X有后轮转向+，大车好开更重要，纠结。”
“比亚迪三电无敌，但底盘和内饰不如V9X。看你要什么了。”
基于用户评论，V9X潜在购买者在横向对比竞品时，最关注的维度集中在以下6个方面：
维度 用户关注点
价格与落地成本 实际到手价、限时权益、置换补贴
尺寸与空间 车长/轴距、第三排真实乘坐体验、后备箱装载能力
底盘与操控 后轮转向、空气悬架、转弯半径、大车灵活性
动力与续航 插混 vs 增程、馈电性能、纯电续航、充电速度
智驾能力 激光雷达、城市/高速NOA、算法成熟度
品牌与保值率 品牌形象、产品延续性、二手残值、停产风险
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 11
统计说明：仅计算 “明确提及车型名称 + 直接对比维度（如价格、空间等）” 的 VOC，单纯提及车型名称未做对比的不计入
车型 优势 劣势
零跑D19
价格相对低很多
配置丰富，性价比高
• 品牌调性偏“网约车”
• 无后轮转向
• 内饰质感不如V9X
领克900
设计年轻、有辨识度
二三排共轨，空间灵活
• 价格偏高
• 后轮转向非全系标配
• 商务感不如V9X
极氪9X
性能强劲（三电机1400匹）
品牌调性运动豪华
• 价格昂贵（46万起）
• 后轮转向非全系标配
问界M9
华为品牌光环
智驾体验成熟
• 价格昂贵（万起）
• 底盘不如魏牌V9X扎实
魏牌V9X关注者主要对比车型
基于用户评论，魏牌V9X的潜在购买者最常将其与以下竞品进行横向比较：
“D19配置单看着很全，但实际做工和用料差V9X一大截。后排座椅的皮质、按键手感，一摸
就知道差距。”
“零跑D19 万起，该有的都有。多花10万买V9X低配，就为了发动机和空悬？我觉
得不值。”
“零跑D19价格是低，但那个品牌开出去谈业务，别人以为你开网约车。V9X至少是个正经豪
华品牌。”
“领克900顶配也要34万多，但后轮转向不是标配。V9X全系后轮转向，这点良心多了。”
“领克900设计确实年轻，二三排共轨也很灵活。但那个内饰有点过于激进，V9X更稳重，适合
商务接待。”
“极氪9X那个外观太张扬了，V9X更低调内敛。商务场合还是V9X合适。”
“极氪9X性能是猛，三电机1400匹，但价格贵了10多万。我又不下赛道，V9X的秒够用了，
省下的钱够加几年油。”
“问界M9的华为智驾确实好，但价格贵了12万。V9X的智驾也够用，高速NOA很稳。省下的
钱够买一块好表了。”&“M9内饰科技感强，但底盘不如V9X扎实。掉头半径大。”
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 12
后轮转向+双腔空悬全系标配，大车开出“Mini感”
“近5米3的车长，掉头比小轿车还灵活，全家六口出行也不挤，底盘滤震干净。空悬+可变阻
尼，常规路面颠簸几乎没有。隔音到位，风噪、路噪控制得好。”
“米转弯半径，窄路会车、小区掉头信心十足。后轮转向±10°，窄路掉头、停车都能一把
过。”&“底盘和空间超赞！空气悬架把颠簸过滤得很干净，过减速带基本没有什么晃动。后
轮转向实用，特别窄的路掉头一点也不费劲。”
魏牌V9X关注者高度认可的亮点
Ø 全系标配后轮转向与双腔空悬，将米全尺寸SUV的转弯半径压缩至米，掉
头、窄路会车、地库挪车比B级轿车还轻松
Ø 用户反复提及“大车不笨重”、“滤震干净”、“开起来有信心”，这是V9X最
核心、最被高频认可的硬核卖点
Hi4超级混动，满电馈电都强劲，终结“有电龙没电虫”
“动力很足，而且馈电也不拉胯，这点比很多增程车强。”
“混动专用发动机+双电机+4挡DHT，整车综合最大功率突破500kW，零百加速秒。”
“试驾V9X了这次长城算是上了点狠活，双腔空悬、双叉臂、电吸门反正旗舰的配置基本上够给
足了，尤其这个性能版的hi4混动，加上这个的发动机动力足足的，试驾的时候纯电续航剩
70公里，切换到智能混动强制保电80%，开起来动力还能随叫随到，略微有些推背感，转了一
圈纯电续航涨到了100公里，这个发电能力和动力储备应该算相当可以了。”
Ø V9X搭载混动专用发动机+双电机+4挡DHT超级Hi4系统，综合功率突破
500kW，零百秒
Ø 用户最认可的不是满电性能，而是馈电状态下动力依然随叫随到——这直接回
应了增程方案“有电龙、没电虫”的普遍痛点，形成技术路线的差异化认知
续航扎实、补能速度快，顶配车型纯电续航470km，碾压增程竞品
“纯电续航日常通勤足够，馈电油耗不高。800V高压平台充电很快。”
“续航方面，CLTC纯电续航覆盖310-470km，这种大电池的配置，对于很多日常上下班通勤
的朋友来说完全可以纯电行驶，省钱又安静。”&“纯电470多的续航日常通勤足够，馈电油
耗不高，差不多6个出头，800V快充也很快，充电5分钟差不多可以增加200公里续航。”
Ø 行政加长版的CLTC纯电续航470km，是理想L9（215km）、问界M9（225km）
的两倍有余
Ø 用户直接用“日常通勤一周一充”、“市区代步零油耗”来描述使用场景，认为
V9X在纯电实用性上对增程路线形成了碾压
全自研闭式双腔空气悬架
支持800V高压平台
峰值6C超快充
全自研双向20°后轮转向
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 13
空间实用性强，三排非小板凳+满员后备箱能装，每一排都不将就
“空间绝对是这车的强项，米的车长、米的轴距，同级别中应该是最大的尺寸的了。
2+2+2的六座布局，每一排都能坐成年人，而且都挺舒服。&“V9X的后备箱进深是很不错的，
我的008进深50厘米左右，V9X目测进深还要多一个巴掌，应该差不多有65厘米，这样的深度
20寸行李箱随随便便放五六个没啥问题。”
“二排空间特别宽敞，腿托、小桌板、遮阳帘这些都有，三排正常用的情况下，后备箱能放5个
20寸登机箱，三排放倒后能当大床房。”
魏牌V9X关注者高度认可的亮点
Ø 米车长+米轴距，2+2+2六座布局
Ø 第三排成年人坐着不憋屈，满员时后备箱仍能塞下五六个20寸行李箱
搭载AI智能体与VLA大模型，座舱体验“像真人”
“直接说帮我干什么也能准确对应到我的位置。”
“小魏同学对话流畅度和真人感觉已经有80%甚至90%以上。”
“能识人记忆，二次上车自动恢复常用温度、风向，完全不用重复调节。”
Ø V9X的原生AI智能体支持识人、记忆设置、跨座位同步——用户注册后，二次
上车自动恢复空调温度、座椅设置、风向偏好，换座位也能同步
细节设计人性化，便利性配置十分全面
“很多细节设计非常有人性化，比如前排也设计了遮阳帘，中排在门板上设计了手机无线充
电板，三排有松紧的拉绳，可以放小朋友的大水杯，类似这种细节非常多。”
“这辆车前后门都是电吸门，可以按门把手上的按钮自动打开关闭，同时直接拉机械门把手
就成了普通车门开关的感觉，可以说是电动和机械两种方式结合的非常好了。”
“还有一点好评的就是全车三排窗户都有实体的遮阳帘，可以说从前到后都是一视同仁，司
机的防晒终于有人重视了，牛马司机感慨万千。”
Ø 前排遮阳帘、门板无线充电板、三排水杯拉绳、实体门把手、保留后雨刷等细
节被用户逐一列举并点赞，认为长城在“人因工程”上下了功夫
价格与权益到位，上市价比预售价降万+限时权益
“行政加长版指导价万，40万能落地，性价比很高。”
“比起预售，降了万，全系标配后轮转向、插混、双腔空悬。”
“5000抵10000，置换补贴本品老车主给1万，别的品牌给8000，或者可选三年0息。”
Ø 正式上市价万起，比预售价万降了万，叠加三年0息、终身质保
等权益。用户认为“35万落地买到这些配置，性价比很高”。虽然不像小鹏GX
有13万落差那么炸裂，但在35万+价位段形成了“花得值”的认知
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
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低配版纯电续航和电压平台与高配差距明显，“全系标配”话术遭质疑
“双腔空悬和后轮转向确实全系都有，但低配的续航和充电速度跟高配差太远了，真正精华都
在顶配。”&“低配400V平台，纯电续航310km，高配800V+470km，这叫全系标配？长城
你是会玩文字游戏的。”
魏牌V9X的主要争议点
Ø 用户认可双腔空悬、后轮转向、 Hi4等核心硬件全系标配，但低配与高配在
电压平台、纯电续航、后轮转向角度上差异明显
Ø 低配为400V+310km续航，高配为800V+470km续航，后轮转向角度从±10°
升至±20°。部分用户认为“全系标配”话术模糊，低配只是“拉低门槛的壳”
255胎宽过窄，与旗舰车身不匹配，“米大车配小脚”
“V9X 5米3的车配个和VV7一样255的胎，太糊涂了。”
“米加吨的大车配个255小脚，安全性稍差不说，也太不美观了，其他竞品至少275以上
胎宽，还有285和295的。”
Ø 用户认为米车长、吨自重的全尺寸SUV，标配255mm胎宽明显偏窄。他
们在意的是“旗舰该有的样子”。255不是不能用，但在35万+价位、米车
身上，显得“抠门”。竞品（理想L9、领克900等）普遍采用275mm以上胎宽。
Ø 争议集中在：视觉效果不协调，对抓地力、刹车距离的担忧
外观设计缺乏辨识度，部分用户直言“缝合怪”
“VV7的巅峰设计去哪了？现在的魏牌毫无家族语言。”
“前脸像零跑，中间立标魏牌，尾灯抄问界，侧面像理想，整个一杂烩。”
Ø 用户认为V9X的前脸、侧面、尾灯分别能看到零跑、理想、问界等车型的影子，
缺少魏牌独特的家族化语言
Ø 他们在意的是：旗舰车型应该有让人一眼认出的设计，而不是“拼凑感”。对比
VV7时代的巅峰设计，现在的魏牌在外观上反而退步了
内饰“土气”：用料扎实但设计老气，细节不够精致
“二排、三排出风口样式太普通，拉低了整车内饰的高级感。”
“我非常不喜欢充电面板前的四个按扭，打眼一看就知道从SU7那来的，跟行政六座不搭。”
“二排和三排之间有一个台阶，虽然不影响三排舒适性，但这个台阶在旗舰SUV上不应该出
现。”&“车门的门板太下本了，好几种皮还不同颜色，但感觉不好看。翻毛皮这部分，你
也不知道他这个线条从哪来的”
Ø 用户认可V9X内饰用料扎实（大面积软包、麂皮车顶等），但认为设计风格缺乏
高级感、偏老气，尤其橙色内饰被评价“像暴发户”。他们在意的是：30多万
的车，豪华感不能只靠堆料，设计感同样重要。空调出风口样式普通、二排三排
之间的台阶、部分按键布局等问题也被提及，拉低了整体精致度
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 15
首批交付品控未知：归元新平台首款车，用户怕当“小白鼠”
“等半年看看口碑再说，不当第一批小白鼠。”
“归元新平台首款车，可靠性及小问题还需要市场验证。柠檬平台的车都还有小毛病，这个全
新的更不敢冲首发。”
魏牌V9X关注者核心顾虑的点
Ø 魏牌V9X基于长城全新归元平台打造，虽然平台技术宣传亮眼，但用户普遍担心
新平台首款车的可靠性
Ø 过去长城车型曾出现HUD边框开裂、低频共振等细节问题，让部分理性用户选
择“让子弹飞一会儿”，等待首批车主实测反馈
低配与高配差距过大：预算有限只能买“缩水版”，性价比感知被稀释
“低配就是个拉低门槛的壳，真正精华都在顶配。问题是顶配落地超40万了，那我不如看理
想L9。”
“低配400V+310km，高配800V+470km，差价4万，但低配的体验差太多了。预算不够只
能买低配，感觉亏。”
Ø 用户认可顶配的800V+470km续航+±20°后轮转向，但豪华加长版（低配）仅
为400V+310km续航+±10°后轮转向
Ø 预算卡在35万左右的用户面临两难：上顶配超预算，买低配又觉得“不是完全
体”，转而考虑竞品（如小鹏GX、比亚迪大唐）的同价位配置
品牌断代、停产焦虑、保值率堪忧：魏牌历史“卖一款停一款”，二手车
贬值预期强烈
“买长城首发车型的半年后必然后悔，三年保值率25%，亏到你哭。”
“拿铁、摩卡、蓝山，哪款不是上市即巅峰，两年就绝版？二手市场没人认识，卖价惨不忍睹。”
Ø 魏牌车型在二手市场保值率普遍偏低（例如摩卡三年保值率仅25%左右）
Ø 用户担心V9X未来也会步后尘。尤其对于打算开3-5年换车的用户，卖车时的亏
损是一笔不小的经济账，这种预期直接抑制了下单意愿
交付周期不明确，担心错过权益或提车太晚
“锁单后等待超过30天有补贴，但只有1万上限。要是等3个月，那点补贴也不够啊。”
“现在下定，销售说大概6-8周，但不确定。万一等了两个月，竞品又降价或出新款，那不就
亏了？”
Ø 部分用户反映预售期下定后，销售无法给出明确的交付时间
Ø 考虑到上市权益（5000抵10000、置换补贴等）有截止日期，用户担心等待过
久导致权益失效，或者提车时竞品已经出新款，陷入“等车焦虑”
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 16
n 新用户的真实心理：用8系价格买9系配置，这一波“赚到了”
“用中大型的价格，买全尺寸的体验，长城这次是真听劝了。”
“这个价位，米车长+双腔空悬+后轮转向+插混，放在去年不敢想。”
“对比理想L9的万起，V9X便宜了10多万，配置却一点不差，这不比L9香？。”
老车主的“背刺伤痕”与新用户的“捡漏心态”
Ø V9X正式上市价万起，较预售价下调约万元，叠加5000抵10000膨胀礼和增换购补
贴后，实际入手价可压至33万元左右
Ø 用户普遍认为，花33万买一台米全尺寸SUV、标配空悬+后轮转向，性价比明显高于理想
L9和问界M9
Ø 新用户的核心心态是“赚到了”——用更少的钱，买到更大的车、更全的配置
n 老用户：降价背刺+停产焦虑，不敢再信“首发”
“蓝山二手残值被V9X砸穿，开三年亏70%，老车主成韭菜了。”
“魏牌每款车都会变成绝版，蓝山车主已经被割过一次了，谁还敢买首发？”
“长城的企业文化：卖不好就停产。VV系列、摩卡、蓝山…下一个就是V9X。”
“前面n款车型已验证，不是降价就是立马迭代。买长城首发车型的半年后必然后悔。”
Ø 与“赢家心态”形成鲜明反差的是，魏牌老车主（尤其是蓝山、摩卡车主）普遍处于观望甚至
排斥状态。他们的焦虑集中在两个层面：一是保值率崩塌，二是品牌断代
Ø 在保值率方面，有用户反映蓝山开三年保值率仅25%左右。V9X上市后，蓝山二手残值进一步
被压缩，老车主面临“卖车巨亏、不卖又觉得不值”的两难
Ø 在品牌断代方面，从VV系列到咖啡系列，再到高山、蓝山，魏牌产品多次停产或改名。用户
普遍认为“魏牌每款车都会变成绝版”，担心V9X两年后也被抛弃。
u 新老用户心态对比
对比维度 新用户（首购/竞品转订） 老用户（蓝山/摩卡等车主）
核心心态 “占便宜感”：价格超预期，配置超预期 “背刺感”：价格体系崩了，品牌没延续
决策驱动 价格+配置性价比，竞品横向对比后转订 历史信任受损，拒绝再冲首发
典型动作 锁单高配（67%行政加长版）、社交媒体晒单 持币观望、劝退他人、表达不满
对品牌的影响 短期订单支撑，拉新成功 长期信任损耗，口碑反噬
Ø V9X的价格策略成功吸引了新用户、拉动了订单，但也进一步加深了老用户的“背刺感”。其
中，蓝山老车主可谓魏牌最受伤的群体——2023年蓝山上市时的“保价协议”最终未能兑现，
导致他们半年内损失数万元。如今，他们看到自己花更多钱买到的蓝山，被更低价、更大尺寸、
更高配置的V9X替代，同时二手残值被“砸穿”。这种“新用户赢麻、老用户躺枪”的局面，
在数据中表现得比较突出
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电动汽车用户联盟·出品《魏牌V9X上市反馈快报》
烹 小 鱼 咨 询 · 专 注 于 新 能 源 汽 车 用 户 研 究 17
被品牌拖累的“六边形战士”——产品硬实力拉满，但品牌撑不起价
“理想L9贵了10多万，除了品牌和内饰，底盘和动力真不如V9X。但你说开出去，别人认
不认魏牌？”
“单论硬实力，魏牌V9X绝对站在行业第一梯队。动力、底盘、智能几乎找不到明显短板。
可就是这样一款旗舰，最大的阻碍不是机械素质，而是品牌定位模糊导致的客群流失。”
魏牌V9X在关注人群眼中的定位
机械素质优先的“性能插混旗舰”，以 Hi4建立技术自信
“馈电零百还有秒，只比满电慢秒，增程车根本做不到。”
“理想那套增程，有电龙没电虫。V9X馈电还能秒，这就是差距。”
“+4挡DHT，高速超车底气十足，油耗才，太香了。”
Ø 用户普遍认可V9X的产品力：硬件配置拉满、底盘扎实、动力充沛，每一项核心配置
都踩在行业第一梯队。超级Hi4混动、双腔空悬、后轮转向、800V高压平台，
这些硬货放在35万级价位段，以参数为尺度的精算型用户几乎找不出明显短板
Ø 但争议也由此而来——用户反复说的一句话是：“车是好车，但魏牌不值这个价。”
在关注者看来，V9X的产品力足够和理想L9、问界M9“坐一桌”，但魏牌的品牌号
召力，历史车型频繁停产导致的“品牌断层”焦虑、长期摇摆不定的产品定位，还
撑不起35万以上的价位
Ø 对于对增程技术持保留态度的用户，V9X被定位为一台“真正有技术底蕴的插
混旗舰”
Ø Hi4在馈电状态下依然保持强劲动力（满电秒/馈电秒），被反复拿
来对比理想L9等增程车型的“有电龙、没电虫”，形成“V9X才是懂车人的选
择”的技术优越感心理
大尺寸高配低价的“性价比选手”，用越级尺寸和满配底盘打差异化
“这个价位，米车长+双腔空悬+后轮转向+插混，放在去年不敢想。”
“33万落地一台米大车，空气悬架+后轮转向+混动，还要啥奔驰宝马？”
“V9X顶配万，比理想L9便宜7-12万，尺寸还更大。这性价比，理想怎么打？”
Ø 用户将V9X定位为一台“用8系预算买9系体验”的性价比车型
Ø 米全尺寸车身 + 全系后轮转向/双腔空悬 + 插混，“这些硬货在35万级几乎
找不到第二个选择”，V9X在用户眼中是一台靠尺寸和底盘配置“降维打击”的产品
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