一、概述
汽车被动安全性能试验方法可分为三类：台架试
验、模拟碰撞试验和实车碰撞试验。
二、零部件台架试验方法及典型设备
主要介绍车顶及侧门强度、安全带固定点强度、
门锁及门铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安
全方向柱、内部凸出物的零部件等的台架试验方法，
并简要介绍已得到广泛采用的典型试验设备。
1、车顶及侧门强度
试验
目的一：车顶强度试验是评价汽车发生滚翻事故
时，为了确保乘员的生存空间，车顶应具备的最低
强度。
FMVSS 216条款规定了车顶强度的试验方法及性
能要求.
试验方法：主要是检验横滚过程中顶棚支撑构件的强度-用
刚性平板对车顶规定位置加载，考虑到轿车翻车后在平地上的
平衡姿态，加载角度为前倾角5°，侧倾角25°；以
速度加载，直至载荷达到空车质量倍或22246N力中的较大
者为止，此时加载平板的位移不应超过127mm，试验应在120s
内完成。
车顶强度试验装置的安装及使用
二、零部件台架试验方法及典型设备
侧门强度试验装置的安装和使用
试验方法：用刚性圆柱或半
圆柱向车门中点施加水平的横
向载荷，以载荷—变形曲线评
价车体侧面是否具有一定的抗
力。
1、车顶及侧门强度
试验 目的二：侧门强度试验
是评价汽车在侧面撞车时，
为了使侧门进入车室产生的
危险减到最低，侧面应具备
的最低强度。
FMVSS 214、ADR29条款
（澳大利亚汽车设计规则）都
规定了侧门强度的试验方法及
性能要求
二、零部件台架试验方法及典型设备
1、车顶及侧门强度试
验
共用一套设备
车顶及侧门强度试验台：
试验装置可进行上下左右和
前后调节，加载装置也可进行
相应的调节。
车顶及侧门强度试验装置
二、零部件台架试验方法及典型设备
试验方法:对套在安全带上的人体模型施加一定的载荷。
对第Ⅱ类安全带，对腰带及肩带部分分别用不同的加载块同
时加载，腰带及肩带部分加载方向为水平向前方向10°±5
°GB14167规定腰带及肩带部分的载荷均为13500N，加载要求
在60s内完成达最大载荷时要维持。试验中固定点不许脱落，
但可以产生永久变形
2、安全带固定点强
度试验
FMVSS 219、ECE R14、
GB14167标准或条款都对安全带固
定点的位置及强度提出要求
目的: 用于评价汽车撞车事故中安
全带固定点应具备的最低强度; 安全
带固定点的位置也应符合有关规定,
以保证安全带能最有效地保护乘员
第Ⅱ类安全带固定点强度试
验加载方法
二、零部件台架试验方法及典型设备
安全带固定点强度
试验台
安全带固定点试验要求： 保证车身固定点位置于安全带
固定点位置的距离前部不大于500mm，后部不大于300mm，且
加载过程中车身和车体不得发生移动。
安全带固定点强度试验装置
试验装置：一般采用液压缸加载，上面5个液压缸用于安全
带固定点试验，下面2个液压缸用于同时进行座椅固定点强
度试验。
二、零部件台架试验方法及典型设备
门锁静态纵向强度试验用夹具
试验方法: 将门锁
或门铰链按实际装车
位置安装在夹具上，
进行纵向和横向加载。
门锁耐30g加速度惯
性力试验，在全锁紧
位置时纵向及横向在
30g加速度载荷作用
下，门锁不应打开。
3、门锁及门铰链
试验
FMVSS 206、GB15084标准或条款都
对门锁及门铰链强度提出了要求。
目的: 评价在汽车发生撞车事故时，
把由于车门被打开或脱开而造成乘员
抛出室外的可能性降至最低限度。
静强度试验用夹具 门铰链静态横向强度试验用夹具
二、零部件台架试验方法及典型设备
4、安全带试验
目的： 对安全带各组成部件及总成的强度和位移量、
锁止机构的工作性能、卷收器等主要组成部件的抗环境
干扰性以及耐久性等方面进行评估试验。
强度及位移量试验
目的：为了防止安全带系统在前方撞车事故发生时因
其组成部件的断裂、脱开或织带伸长量、锁止机构锁止
距离过大等因素造成车内乘员向前移动量过大而可能给
乘员带来伤害所进行的评价试验。评价方法可分为静态
试验和动态性能试验。
二、零部件台架试验方法及典型设备
安全带总成静态强度试验用夹
具及安装
静强度试验： 针对安全带各
组成部件（如织带、带扣锁、
锁止机构、安装附件等）及安
全带总成进行的试验。
动态性能试验：是评价前方
撞车时安全带各组成部件的综
合强度和综合冲击缓和性不可
缺少的试验。
通过再现撞车时的减速度波
形和撞车速度的模拟试验方法
完成。
强度及位移量试验
二、零部件台架试验方法及典型设备
耐久性能试
验
目的: 评价锁止机构在感受碰撞或倾斜信号时对织带拉出的锁止情
况。卷收机构的工作性能主要包括：紧急锁止距离、倾斜锁止角、卷
收力等。
卷收器卷收性能试验
目的：评价安全带的各主要组成部件在长期使用中对日照、高温、
低温、大气等各种恶劣工作环境的抵抗能力。包括盐雾试验、高温
试验、低温试验、光照试验等。
抗环境干扰性能试验
目的：评价安全
带在长期正常使用过
程中，其卷收器、带
扣锁等主要部件是否
仍具有正常的使用功
能以及对乘员的可靠
保护作用。-应能实
现织带从卷收器中自
由地拉出和回卷。 卷收器耐久试验装置工作原理图
二、零部件台架试验方法及典型设备
静强度试验： 包括座椅总成试验、靠背强度试验以及
座椅调节件试验。
动态性能试验：是通过模拟、再现撞车时的加速度波形
对座椅系统施加重力载荷来综合评价整个座椅系统的强度
加速度应不得小于20g。
5、座椅及头枕
试验 目的: 考核在前面和追尾撞车事故发生时，座椅固定
装置、调节装置等部件的强度、座椅头枕和座椅靠背对
乘员头部的缓冲保护作用以及头枕的强度和刚度。包括：
强度试验、能量吸收试验和头枕强度及后移量试验。
座椅强度试验
目的: 评价在前碰撞或追尾事故发生时座椅安装固定点、
座椅骨架以及座椅调节器等各个部分的变形及破坏情况。
二、零部件台架试验方法及典型设备
能量吸收性试验
目的: 考核座椅靠背和座椅头
枕对冲击能量的吸收性，即对乘
员的头部缓冲保护能力。头部模
型采用SAE J984标准规定的直径
为165mm,重量金属制半球状
钢体。
座椅
靠背
冲击
点及
冲击
方向
头枕
后移
量及
强度
试验
(追尾)
二、零部件台架试验方法及典型设备
目的: 防止在车辆追尾碰撞
事故发生时因乘员头部后倾造
成颈部伤害，评价座椅在受到
向后负荷时座椅头枕及座椅靠
背的变形量和破坏情况等。
头枕后移量及强度试
验
6、燃油箱试
验 目的: 对燃油箱的强度、耐
冲击、防火、耐高温等性能进
行评价试验，把汽车发生事故
后由于燃油泄漏而发生火灾的
可能性降低至最小程度
CFR 、ECE R34、
日本道路车辆安全标准11-4
-11等标准都对汽车金属燃
油箱、塑料燃油箱的安全性
能均提出了要求。
落地后要求燃油泄漏量≯
30g/min
燃油箱坠落试验
燃油箱坠落试验台
二、零部件台架试验方法及典型设备
6、燃油箱试验
燃油箱冲击试验
试验方法: 钢制冲击角锤
15kg，冲击能量30N·m.试
验前燃油箱内冲入额定容量
的低冰点液体并冷冻至－
40℃,冲击试验后燃油箱不
得泄漏 燃油箱冲击试验台
试验台组成: 燃烧盘、防火屏、油箱支架及导轨
燃油箱耐高温防火试验
燃烧试验: (三个阶段，60s/阶段)
预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧60s；
直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱下包围燃烧60s；
间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的燃烧盘，继续燃烧60s。
二、零部件台架试验方法及典型设备
7、转向柱试
验
燃油箱燃烧试验台
燃油箱耐高温防火试验
试验要求: 试验后将燃油盘
移开。燃烧过程中燃油箱不
得产生泄漏或破裂现象，允
许产生永久变形。
目的：为了评价汽车正面
碰撞事故中可能发生的转向
系统对驾驶员的伤害程度，
GB/T11557-89、ECE R12,74/29/EEC、 FMVSS 203、204等
标准均对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘吸能性能提出
了要求。
二、零部件台架试验方法及典型设备
应对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘受撞击时的吸能
能力进行评价评估。
要求: 试验车辆应为整备状态并装备有测试仪器, 撞击速
度 记录转向柱上端选定点相对参考点的位置变
动量。转向柱向后窜动量限值要求≯127mm
实车障碍壁正面撞击试验
实车障碍壁正面撞击试验
二、零部件台架试验方法及典型设备
转向盘撞击吸能性能试
验
转向盘撞击吸能性试验原理图 胸块发射装置图
试验要求: 模拟人体躯体的胸块以
撞击转向盘，记录下水平力值，此力限值要求≯ 11123N
二、零部件台架试验方法及典型设备
8、内部凸出物试验
吸能材料的试验装置：采用的摆锤锤头为直径165mm的刚性球
头模型，其内部装备有加速度传感器和速度传感器。摆锤在撞
击中心处的当量质量为。
目的: 在汽车发生碰撞事故时，
使汽车内部凸出物对乘员的伤害降
至最小，应对内部凸出物的突出高
度、圆角及材料吸能性等进行评价
试验。 GB11552-89、ECE R21，
74/60/EEC、 FMVSS 201等标准均对
汽车内部凸出物提出了要求 凸出物凸出高度侧量仪
吸能材料撞击吸能性试验
吸能材料的试验方法：试验时，摆锤以
在头部碰撞区内选定的冲击点，试验结果应满足锤头的减速度
大于80g的持续时间不超过3ms。
二、零部件台架试验方法及典型设备
三三 零部件模拟碰撞试验方法及典型设备零部件模拟碰撞试验方法及典型设备
概述：
模拟碰撞试验：以实车碰撞试验中在车身上测得的减速度
波形为依据,采用与其相似的梯形波或半正弦波为标准波形,
用冲撞式模拟试验设备或发射式模拟试验设备进行模拟试验。
其试验具有不损坏实车、经济、重复性好等优点。
——冲击时的速度；
——加速度峰值；
——到峰值加速度的上升时间或总的脉冲持续时间。
试验对象：各种汽车安全部件，如：座椅安全带、座椅、
转向柱等
影响模拟试验的参数:（三个重要控制参数）
11、、CATARCCATARC、、UTACUTAC和和TNOTNO模拟碰撞试验装置模拟碰撞试验装置--冲撞型冲撞型
使用适当方法（电机和橡皮绳弹射），将滑车加速到规
定车速后使脱离牵引的滑车与固定壁上的吸能缓冲器碰撞，
急速将滑车车速从v0下降到0，通过调节缓冲器的性能使
滑车产生的减速度波形与实车对固定壁碰撞的相当。
CATARC模拟碰撞装置示意图
三 零部件模拟碰撞试验方法及典型设备
22、、HYGEHYGE试验装置试验装置--发射型发射型
三 零部件模拟碰撞试验方法及典型设备
简介:[美]Bendix公司生产的一种广泛应用的较先进的
冲击试验装置
动力部分：高压压缩机、氮气贮气筒、气液油缸（内设
改变冲击波形的活塞针阀）
执行部分：控制台、导轨和滑车
数据采集部分：车上高速摄影机、灯光照明装置、传感器
及信号记录装置、记录分析系统
试验装置组成：
HYGE HYGE 试验装置试验装置
HYGE 试验装置
正面碰撞试验实现的途径；
碰撞用假人的开发或尸体代替乘员的试验；
数据采集与处理；
图像分析；
乘员伤害指标的确定。
实车碰撞试验：是评价汽车碰撞安全性能得最基本、最有效的方法。是
从乘员保护的观点出发，以交通事故再现的方式，来分析车辆碰撞前后的
乘员与车辆运动状态及损伤状况，并以此为依据改进车辆结构安全性设计，
增加或改进车内外乘员保护装置。同时还是滑车模拟碰撞、计算机模拟计
算等试验研究的基础。
试验分类：正面碰撞；侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。
背景：欧、美从60年代初开始汽车正面碰撞试验研究工作。
研究范围：
碰撞方式(FMVSS208法规《乘员碰撞保护》,
车辆纵轴线与壁障表面垂直；
车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆左前端先接触；
车辆横截面与壁障表面成30°角，碰撞时车辆右前端先接触。
1、正面碰撞试验
四 实车碰撞试验方法与试验设备实车碰撞试验方法与试验设备
各国正面碰撞试验方法与评价指标比较各国正面碰撞试验方法与评价指标比较
各国正面碰撞试验方法与评价指标比较一览表
各国正面碰撞试验方法与评价指标比较各国正面碰撞试验方法与评价指标比较
各国正面碰撞试验方法与评价指标比较一览表
22、侧面碰撞试验、侧面碰撞试验
移动壁障的台车质量、尺寸、壁障尺寸、
形状不同；
碰撞形态不同；
试验用假人不同；
碰撞速度不同；
碰撞点的位置不同；
乘员伤害指标也略有不同。
特点：欧、美现有的汽车侧面碰撞试验方法不同点较多
区别：
碰撞法规：
FMVSS2147法规《车门侧压静强度》；
ECE法规《侧碰撞保护》(1991年)；
ISON123法规《侧碰撞保护》。
四 实车碰撞试验方法与试验设备实车碰撞试验方法与试验设备
各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较
各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较一览表
各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较
各国侧面碰撞试验方法与评价指标比较一览表
33、实车碰撞试验程序、实车碰撞试验程序
（1）试验车辆质量：空载质量十行李质量十假人质量（两个假人质量）
（2）燃油箱：抽出全部燃油，加入92％～94％油箱容积的水或其它不易
燃液体
（3）被试车辆的制动液、冷却液、机油应全部放出（这一点没有专门规
定），防止溅洒到壁障表面和下部的高速摄影机上
（4）轮胎气压调到规定值
（5）车辆质量的调整：当车辆未达到上述（1）条规定的质量时，应加配
重（质量块），加装位置应选择不影响车辆碰撞和乘员保护的地方
（6）加速度传感器安装和目标标志纸设置
（7）座椅位置和靠背角度调整，转向盘位置调整
（8）试验车辆的基本条件：车门全闭不锁，驻车制动释放，变速器处空
档位置，钥匙锁处接通位置
（9）假人着座姿势检查：头、腿和其它部位按需要涂些油彩，以帮助确
认假人碰撞部位
（10）试验：在距碰撞点之前300mm处测量车速，碰撞试验后进行静态翻
转检验，检查泄漏情况
试验主要步骤（美国FMVSS301 规定的正面碰撞）：
实车碰撞试验特点：是在内完成的不可重复再做的试验。综合
了机械运动学、电子学、光学、计算机等科学技术，且试验要用真实车辆
和许多一次性消耗材料，成本很高，任何小的失误都可能造成巨大损失
实车碰撞试验程序实车碰撞试验程序
44、实车碰撞用主要试验设备、实车碰撞用主要试验设备
主要要求：
实车碰撞试验系统中，碰撞时与
试验车辆相作用的物体表面称为壁
障。
移动壁障
固定壁障表面至少宽3m,高 ；
壁障表面垂直于壁障前的路面且
固定19mm厚多层板；
壁障尺寸和结构应足以限制其表
面变形量小于车辆永久压溃量的1%。
固定壁障安装载荷传感器
（12~50个）。
移动壁障表面类型：
平面刚性表面（FMVSS301规定）：应用于后碰撞试验。
吸能表面（FMVSS214规定）：应用于侧面碰撞试验。
壁障
44、实车碰撞用主要试验设备、实车碰撞用主要试验设备
牵引装置要求：
是使被试车辆或移动壁障由静止到产生设定的碰撞前速度的装置。
高精度的速度控制。如正面碰
撞速度：[美] [日
]500-2~2km/h
日本汽车研究所牵引系统
牵引系统
牵引被试车辆加速过程中，牵引
加速度恒定且不能过大，保证假
人姿势不致发生变化
安全可靠且节能
日本汽车研究所牵引系统：
对最大速度、加速方式、牵引系统和 加速轨道都做了具体
的规定
四、实车碰撞用主要试验设备四、实车碰撞用主要试验设备
制动装置：
试验车辆牵引加速方式多采用电机/液压马达驱动转筒缠绕钢
丝绳来实现
在驱动轴上由液压操纵来控制。
驱动绞车：
组成：包括连
接车辆部分和
引导部分与钢
丝绳连接
要求：脱钩装
置在车辆碰撞
前约30m与被试
车辆脱开，以
保证被试车辆
匀速行驶一段
距离
脱钩装置：
脱钩装置
44、实车碰撞用主要试验设备、实车碰撞用主要试验设备
地坑构成：
要了解碰撞试验过程中车辆的损伤状
况，需要分析车辆损害的工程，特别
要注意从车辆下部观测。在固定壁障
前下部设置一观测井并称之为观测地
坑。
内设反光镜、高速摄影机、照明灯
地坑上盖为一角钢钢筋焊接网状盖板
观测地坑
观测地坑
轨道
轨道是被试车辆或移动壁障实现
动力驱动的通道。
类型：单轨、多轨
浸车环境室
在碰撞试验前, 装载有假人的被试车
辆必须放入能保持规定温度的恒温室。
FMVSS208规定：Hybrid Ⅱ°
， Hybrid Ⅲ °
