浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。
公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地。
2008年12月1日福特宣布考虑出售沃尔沃。 2008年12月2日瑞典政府拒绝收购沃尔沃。 2008年12月8日-10日业界传出长安汽车秘密洽购沃尔沃,随后东风汽车也被传洽购沃尔沃。 2009年3月国家发改委相继批准奇瑞、吉利参与收购沃尔沃。 2009年3月中旬吉利聘请英国洛希尔公司竞购沃尔沃 2009年6月5日瑞典承诺为沃尔沃提供贷款担保。 2009年10月28日吉利与福特共同宣布,吉利成为沃尔沃优先竞购方,随后双方展开深入谈判。 2009年11月27日吉利在京召开新闻发布会,强调沃尔沃的知识产权不会被福特拿走。 2009年12月23日吉利宣布与福特就重要商业条款达成一致。 2010年3月28日吉利与福特签订正式协议,耗资18亿美元收编沃尔沃。
首先，从收购标的看，吉利将100%拥有沃尔沃轿车品牌，同时拥有沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台的知识产权，接近60万辆产能、自动化程度较高的生产线，以及2000多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系。这包含了沃尔沃轿车的所有资产及知识产权。而据中介机构评估，沃尔沃轿车目前的净资产超过15亿美元。 其次，从财务数据上看，2009年，吉利总营业收入为亿元，而沃尔沃轿车的总收入约合人民币1000亿元。把总收入超过自己20倍的豪华车巨头沃尔沃轿车收入囊中，吉利的“蛇吞象”之举，有利于迅速做大自身的产销规模。 第三，从品牌价值上看，根据美国《福布斯》杂志公布的国际品牌榜显示，拥有百年历史、被誉为“最安全豪华轿车”的沃尔沃轿车，品牌价值高达20亿美元。将沃尔沃轿车收入囊中，利用其高端品牌形象提升自身的品牌形象，对于吉利而言是条捷径。 第四，从技术上看，虽然“嫁入”福特之后，沃尔沃轿车的部分产品平台和动力总成与福特共用，但是，沃尔沃轿车仍是一家具备造血和持续发展能力的公司，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有可满足欧6和欧7排放法规的车型和发动机等低碳发展能力。特别是沃尔沃轿车在汽车主动、被动安全领域的众多领先技术，以及研发、生产豪华车型的体系能力，更是吉利所缺乏并且孜孜以求的。
国际巨星”为何花落吉利
福特为什么会选择吉利
——天下没有免费的午餐
首先，沃尔沃轿车销售额在过去数年来一直下滑，随着2008年国际金融危机的蔓延，沃尔沃轿车出现巨额亏损，成为福特汽车的巨大包袱。2009年，沃尔沃轿车在全球销售约万辆，同比下降%。出售沃尔沃这个亏损大户，并获得一笔宝贵的流动资金，对于正执行拯救计划的福特汽车公司而言，是一个必须完成，而且要尽快完成的任务。
其次，选择吉利其实是选择了中国。受国际金融危机的冲击，2009年，全球豪华车市场大幅萎缩。奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌年销量均出现了较大幅度的下滑，与此同时，中国豪华车市场却以超过40%的增速高速增长，其中，沃尔沃轿车2009年在中国的销量增长了80%以上。因此，对于沃尔沃轿车来说，若想尽快扭亏为盈，选择吉利这一中国买家，显然是个明智的抉择。
当然，吉利近年来的快速发展、对知识产权的尊重、善于学习的企业文化、海外收购的成功经验、为沃尔沃制定的雄心勃勃的发展规划，以及掌舵人李书福的个人魅力，也是福特选择吉利的重要原因。
吉利如何“消化”沃尔沃 三大问题亟待解决
——拭目以待
问题一 是否会留下知识产权“后遗症”
沃尔沃与福特有些车型是共用平台，而且有些技术是通用型的，吉利收购后，如何处理相关知识产权问题，是否会留下后遗症一直是业界担忧的问题。
问题二 分品牌运营与国产化
沃尔沃不仅将保持其管理权的独立性，而且商业运营也将是独立的。吉利希望未来的沃尔沃由目前管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。显然，沃尔沃前高管团队可能被保留，但肯定要加入“中国血液”或者说“吉利基因”。吉利方面也表示，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新工厂，使生产更贴近中国市场。
问题三 不裁员如何抑制高成本
众所周知，瑞典与比利时是高工资、高福利国家，收购后如果不裁员，如何解决沃尔沃的高成本问题、如何扭亏为盈？对吉利而言是很大的挑战。
蛇吞象
成功收购并不意味着可以成功驾驭。
未来如何将吉利和沃尔沃两个级别相差甚远的品牌进行融合，如何利用吉利在中国的销售网络经营沃尔沃，如何借助沃尔沃在全球的生产基地和销售网络帮助吉利进行海外扩张，将是决定这18亿美元花得值不值的关键。
因此，从以上分析来看，
“签收”只是新挑战的起点，
一切才刚刚开始，这不仅仅是钱的问题。
吉沃联姻三问 首家跨国汽车企业前景如何
管理“梦之队”能否带领沃尔沃走出困境？
分析人士认为，吉利团队明显吸取了国内车企海外并购中的惨痛教训，一开始就强调吉利和沃尔沃是兄弟关系而非父子关系，用平等关系给沃尔沃员工不小的安全感。一再强调要让沃尔沃尽快实现盈利的同时，吉利招募来口碑上佳的外籍高管出任沃尔沃C E O，并承诺善待沃尔沃员工，这些都为沃尔沃复苏打下良好基础。
中国车市转冷会不会殃及沃尔沃？
2009年中国车市的“井喷”很大程度来源于国家针对金融危机的利市政策，福特总裁兼首席执 行官艾伦穆拉利对沃尔沃的未来表示乐观，他在声明中说：“沃尔沃是一个拥有强大生产线的优秀品牌，已在成功重组后恢复盈利。我们相信，沃尔沃归吉利后会有一个踏实的未来。”
中国首家跨国汽车企业能走多远？
除了对吉利的核心技术消化能力报以怀疑之外，沃尔沃背后的巨大福利包袱、两种文化的融合以及一家中国民营企业对一个国际品牌的整合能力都是潜在的风险。专家表示，沃尔沃资产交割后，并购还只完成了20%，吉利能否让沃尔沃实现持续盈利，也要看今后的运营表现。
吉利收购沃尔沃的资金构成
畅谈吉利收购之我见
中国汽车梦寐以求的好事吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力通过海外并购，可以用较低的成本，获取到梦寐以求的汽车国际品牌、核心技术和国际营销渠道。吉利成功收购沃尔沃，是中国汽车产业实现技术跨越的一个捷径，可以迅速提高中国汽车产业的软实力。
但是机遇和风险并存，收购成功只是走出了第一步。吉利汽车虽然在国际化经营方面有过一些成功，但毕竟没有运营一家跨国汽车企业的经验。如何保证收购后尽快让沃尔沃扭亏为盈，并保持品牌的良好口碑，更大的挑战还在后头。如果做不好沃尔沃，吉利也会被拖垮——既然没有退路，而且庆功酒也喝过了，那就赶紧干活吧 ！
演讲：盛思诗
制作者：季媛媛
资料收集：吴锦棋 施文钧
