大陆桥视野·2010 / 12(上半月刊)
文│黄平涛 刘啸波
配套产业现状分析
中国船舶
船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，是影响船
舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平
落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是
进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展
轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。现就我国
船舶配套业发展的现状做简要介绍。
产业规模大幅提升
我国船舶配套产业规模大幅提升，2006 年～2009 年我国船舶配
套业总产值由 亿元增长至 亿元，2010 年 l 月～8 月，工
业总产值 481 亿元，同比增长 ％。
截至 2009 年底，我国规模以上船用配套设备制造企业 724 个，
按企业规模划分，大型企业 4 个，中型企业 41 个，小型企业 679 个；
配套企业从业人员近 万人，形成了一批具有较强竞争力的船舶
配套设备专业化生产企业。
运输指南
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产业格局不断优化
从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势
明显，初步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地
区、珠江三角洲地区四大配套集群；从企业性质看，基本形
成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的产业格局；从
产品分类看，形成了以大连、上海、青岛等为中心的低速柴
油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心
的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中
心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为
中心的甲板机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重
庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生
产基地。
创新能力不断增强
通过加强技术引进、消化吸收和再创新，加强自主研发，
我国船舶配套业自主创新能力进一步增强，突破系列重点
船用配套设备关键制造技术，填补了多项国内空白。
低速机方面，大型骨干企业已具备大部分零部件的“二
次研发”能力，初步具备建立船用动力研发基础平台的条
件。攻克了船用低速柴油机曲轴等多项关键制造技术，交付
了 世 界 首 台 6K80ME- C、6RT- flex60C- B 电 控 柴 油 机 和
6S35ME- B船用低速柴油机。特别是大型曲轴，经近年来的
努力，我国不但有能力满足国内的需要，还能部分出口，实
现了造船人 30 年来的企盼。
中速机方面，国内已有几家企业基本具备自主研发中速
柴油机的能力，G32 系列柴油机技术指标达到国外同类机型
先进水平。近期大马力的中速机已试制成功。
甲板机械方面，具有自主知识产权的海洋平台用起重机
己批量生产，已掌握超大型油轮、矿砂船及集装箱船的甲板
机械自主制造关键技术，拥有转叶式舵机、大型低压拖缆
机、锚铰机等一批新产品的自主知识产权。
在舱室机械方面，具备了污水处理装置、碟式油水分离
机、遥控碟阀、压载水处理装置、渔船尾气制冷机等产品的
自主研发能力，产品达到国际先进水平，其中压载水处理装
置己获国际海事组织批准，已获 IMO批准的全球有 18 家，
我国有 2 家。
通信、导航及船舶自动化领域方面，已完成综合船桥系
统关键技术研究，初步掌握综合船桥系统集成设计技术；罗
经、计程仪、测深仪、风速风向仪、航行数据记录仪等设备研
发技术水平与日、韩相当；ARPA雷达、电子海图显示与信息
系统等设备研发技术水平相当于日、韩上世纪九十年代水
平；GPS、DGPS、船舶自动识别系统（AIS）、全球海难呼救安
全系统(GMDSS）、卫星通信系统、气象传真机、超高频无线电
话、接收机等设备开展了关键技术研究，初步掌握了部分产
品的核心技术；开展了船舶机舱自动化系统关键技术研究
并取得一定突破。
本土化率仍有差距
2009 年我国船舶配套本土化率达到 54%，预计 2010 年
我国船舶配套本土化率也仅能达到 60％左右，相对日、韩
85％以上的水平仍有较大差距。2009 年，除船舶动力系统及
装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过 50％
以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备
本土化率 %，舱室设备本土化率 ％左右，通讯导航
与自动化系统本土化率仅 %，尾轴密封装置、船用电梯、
装卸机械、泵、空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通
讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进
口。船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速
器、油雾探测器、Alpha 注油器、电控模块、薄壁轴瓦、控制系
统阀件等高端零部件仍然依赖进口。
2010 年 l月～9 月我国船舶配套产品出口金额为
亿美元，其中一半是以加工贸易方式出口的，产品结构很分
散，没有大宗的优势产品。按地域划分，江苏省的出口额占
39%,居全国首位，上海第二，广东排第三，但增长幅度广东
最快。
进口金额为 亿美元，其中 53％是进口柴油机，其
次是推进器和桨叶。近年来，进口的船配产品中都是以这两
类产品为主。
缺乏核心自主技术
长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与
国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术。配套企业
研发投入主要依赖国家，自主投入力度不够；为满足造船业
快速发展的需要，配套企业致力于扩充产能，却不十分重视
自主研发。与日、韩先进配套企业相比，我国船舶配套企业
对引进技术消化不够，自主创新能力严重不足。在船用低速
柴油机方面，日本三菱重工自主开发了 UEC型船用低速机，
韩国低速机企业与专利商开展联合设计，建立了自己的研
发测试平台，我国船用低速机自主研发还处在起步阶段。甲
板机械和舱室机械领域，具有自主知识产权的科研成果和
产品不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断，国
内能力存在空白。
产业集中度低
2009 年，全国规模以上船舶配套设备制造企业 724 个，
配套总产值 亿元。其中，产值居于前五位的配套企业
总产值约 亿元，占我国配套业总产值的比例仅为
16%，产业集中度较低。
低端重复建设现象严重。全国众多的船舶配套产业园区
产品同质性严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低
端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争；部分优
势配套产品领域也存在重复建设现象，如国内船用低速机
市场的成熟机型竞争激烈，高端机型批量生产能力不足，新
型动力如大马力双燃料柴油机仍是空白。
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