6/2006粮食流通技术
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4 世界粮食现代物流的经验借鉴
世界粮食现代物流起源于少数发达的工业国
家。二次大战后,随着许多殖民地国家的独立、日本、
韩国等国家通过发展外向型工业经济起飞,世界各
国扩大经济交流,推动了世界粮食物流的发展。尤
其是1989年以后,随着东西方对立的政治阵营解
体、经济全球化、贸易自由化、市场化的推进,中国、
巴西等为代表的发展中国家积极参与国际粮食贸
易,在物流信息化与国际化的带动下,世界粮食现代
物流迎来了新的发展时期。目前,世界粮食物流发
展水平不平衡,发达国家主导着当今粮食现代物流
发展的潮流。发达国家发展粮食现代物流的经验值
得借鉴。
⑴ 从欧美发达国家的经验来看,“从田地到餐
桌”的粮食物流各环节的操作有法可循,监督、管理,
有法可依。这既为粮食物流的发展提供了法律保护,
也规定了粮食物流必要的约束机制。发达国家依法
管理粮食,通过法律,规定粮食生产、储存、运输、加
工、销售者的责任、权利、义务,依法制定国家(州)发
展粮食生产流通的财政预算计划与使用规则,并根
据时代发展不断修改、完善,强化监督。欧美国家粮
食物流经历了近 200年由传统到现代的发展过程。
形成了比较健全的粮食法规体系和较为完善的法律
监督机制。法律保证、国家财政支持是发达国家成
功发展粮食现代物流的基本经验之一。
⑵ 发达国家政府从自由竞争与比较优势原则
出发,科学规划粮食品种种植、粮食储藏、加工、流通
的区域布局;协调粮食企业与农业生产合作组织、粮
食行业与交易中介组织、交通运输组织、粮食市场的
联系。加强金融、人才、信息、交通的社会化服务与
粮食物流公共设施建设,发挥政府高度组织化的社
会行政管理与公共服务职能。政府有所为、有所不
为,重点提供政策指导、战略策划与公共协调、服务,
为市场主体企业开拓活动空间,创造公平、自由竞争
的环境,发达国家政府推动粮食现代物流发展的方
式值得借鉴。
⑶ 发达国家粮食市场历史悠久,现货、批发、期
货市场体系健全,市场法律完善,市场配置资源,市
场引导生产经营的功能十分突出。粮食市场信息化
程度高,价格公开,交易公平、公正,发达国家为发展
粮食现代物流提供了重要的基础条件。
⑷ 粮食物流是联系粮食生产与消费的经济大
动脉,企业是粮食物流的主体,满足市场与消费者需
要是企业的基本宗旨。“跟踪客户”是企业的服务目
标,围绕消费者的市场竞争,是粮食现代物流发展的
基本动力。从发达国家的经验来看,在流通产业,有
实力才能生存。中小公司被吸收集约、兼并统合的
寡头垄断难于避免。为应对激烈的市场竞争,发达
国家出现了零售与生产企业直接挂钩的“消除中间
环节”的新动向,实行“将生产主导变为消费主导的
流通系统变革”。力争“成本降低的幅度超过订货单
价下降的幅度”。将低成本运营,完全彻底的鲜度卫
生管理作为粮食物流系统的重点。日本专家认为,
“物流”是“库存保管、库存移动的活动”。主张利用
最先进的计算机信息系统,通过库存据点集约、配送
来提高效率。实现物流的最佳化,减少库存,以实际
需要为标准,实行动态存储,“只移动市场所需要的
数量”。发达国家粮食物流企业不依靠政府,在物流
环节采取一切经济技术组织手段参与激烈的市场竞
专 论
世界粮食物流与中外粮食物流成本研究(续三)
朱明德
(南京财经大学粮食经济所 江苏 南京 210003)
摘 要:简要描叙了世界粮食物流的历史演变与格局。介绍了美国、加拿大、澳大利亚、巴西、日本的粮
食物流概况。分析了世界粮食现代物流的特点与主要经验。通过比较研究国际粮食物流与中外粮食物流成
本,提出了发展我国粮食现代物流的路径与对策。
关键词:世界粮食物流;物流格局;物流政策;物流技术;物流成本;跨国公司;四散化;中国
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1007-3582(2006)06-0001-03
(接2006年第5期)
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争,通过扩大物流规模、加快物流速度、增加物流品
种、保证物流质量的客户第一、效益优先的生存发
展精神值得借鉴。
⑸ 从国内外粮食“四散化”流通的格局与粮食
运输的特点来看,“水运”是“四散化”粮食流通最具
有成本优势的选择。根据日本CAMPO公司报告,美
国、巴西、阿根廷粮食运输形态比例如下。
美国通过以密西西比河、伊利诺斯河、俄亥俄
河、哥伦比亚河为中心的驳船的粮食运输比例高达
60%。巴西、阿根廷主要粮食运输形式相同,卡车运
输比例均约占80%。各国粮食“四散化”流通的形式
虽不同,但从粮食运输的成本分析,水路运输具有
运量大,能耗低、价格便宜。国外的经验表明,长距
离大宗粮食运输一般用船、火车,短距离小量粮食
运输调配等用卡车,集装箱兼有两者的优点与缺
点。日本农协综合物流的ACL公司每年从产地到销
售地运输的大米数量约 300万吨,80%采用卡车运
输,但与卡车相比,集装箱运输发展十分迅速。该公
司的经验是:“超过500km时,集装箱比较便宜,可
削减成本”。
⑹ 国际经验表明,世界粮食物流与石油价格、
国际运输市场运力以及出口国粮食收获时间等因
素有密切关系。世界南、北半球粮食出口国的粮食
收获季节不同,一般情况下,收获时期粮食价格较
低,物流量大。世界石油价格上涨、国际运输市场运
力紧张时期,世界粮食流量减少、流速下降、成本上
升。为此,日本、韩国等粮食进口商针对性地采取了
进口多元化、在国外粮食产地建立生产基地、仓库,
购买粮食期货等办法,以避开世界粮食运力紧张、
粮食价格、石油价格暴涨时期、掌握粮食物流的主
动权。这些国家针对不同的地理条件、自然资源、运
输形式以及市场变化,结合本国本地区的实际,因
时、因地制宜地发展粮食现代物流的经验值得借
鉴。
⑺ 绿色物流,是无污染或少污染的现代物流。
欧美等国政府提供补贴以及税收优惠等政策,鼓励
减少农业生产的化肥使用、采取生态储藏粮食、粮
食运输采用太阳能、风能以及生物燃料等“绿色能
源”。粮食从“田地到餐桌”的绿色生态化,是消费者
对食品安全的要求,符合可持续发展的原则,是粮
食现代物流的发展方向。
⑻ 国外的经验表明,发展粮食现代物流必须
打破传统的粮食物流意识,积极开展粮食物流理论
与技术研究,培养粮食物流专业人才。发达国家高
度重视粮食现代物流理论研究与粮食现代物流科
学技术的应用。加拿大马尼托巴大学设有粮食物流
专业研究所,该所的理论研究与技术开发,有力地支
持了加拿大乃至世界粮食现代物流的发展。“美国
物流管理协会”(CLM)于 2005年正式更名为“美国
供应链管理专业协会”(CSCMP)。“供应链管理”的
基本思想是利用先进的计算机网络技术,整合物流
资源、加强物流各环节的优化与联系,实行“多赢”经
营,提高供应链的整体效益,目标是满足客户需求。
以“供应链管理”替代“物流管理”反映出发达国家物
流理论与形式更加科学务实。就粮食物流领域来看,
改变粮食生产管理分割、产销脱节的管理方式,整合
物流资源,实行粮食产销加一体化,是提高粮食物流
经济效益与国际竞争力的基本组织形式,满足消费
者对食品质量、食品安全卫生、食品多样化的新要
求,实行食品“从田地到餐桌”完整的“供应链管理”,
是发达国家粮食物流理念与方式的革新,也是粮食
物流服务客户的更高级严密的组织形式。现代物流
理念把物流组织看作是一种资源,不同的配置方式
会产生不同的经济和社会效益,科学地配置与组织
粮食物流资源是大幅度地提高粮食物流效率的重要
选择。
5 中外粮食物流成本比较
与发达国家相比,发展中国家与经济转型国家
粮食现代物流整体水平有很大差距,落后的发展中
国家粮食物流水平较之发达国家落后约一百年。受
各国自然条件、政策、社会经济、技术发展水平以及
粮食市场、价格、粮食商品率与粮食物流格局、粮食
企业管理水平、第三、四方物流条件等综合因素的制
约与影响。各国粮食物流成本差别很大。
⑴ 国际粮食物流成本比较
① 美国农业部(USDA)公布的数据表明,2000
年,消费者每支付的1美元食品消费中,农民的收入
为19美分,其余81美分为流通加工成本,其中最大
的费用为工资,且流通加工成本不断增加。日本农
林水产省以每年进行的流通价格调查结果为基础,
分析了菠菜流通价格的形成:100g菠菜的零售价格
为130日元,其中,零售经营费用为 31日元,批发、
中介费用为22日元,集、出货费用(包装、运输等)20
日元,流通经费占总费用的50%以上。生产成本等
农业经营费用为29日元,农户收入为37日元。139
日元中,农民到手的不到1/4。墨西哥农产品流通的
特点是,中、小生产者不是通过合作组织而是分散地
卖给中间商,再经过其他中间商运往大城市批发市
场,生产者价格与消费者价格相差很大,生产者最终
专 论 朱明德:世界粮食物流与中外粮食物流成本研究(续三)
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美国衣阿华州达文波特 巴西巴拉那州南部 西马托格罗索州北部
卡车
驳船
海上运输
运输费用总计
农场售出价格
目的地卸货价格
目的地卸货价格中
运输费用所占比例(%)
资料来源:ESALG/USPANDUSDA/AWS
表3美国与巴西运往德国汉堡的大豆运输费用(单位:吨/美元,2005年第二季度美元价格)
收益只有平均价格的 35%左右。部分商品比例更
低。上例的共同特点是流通成本在产品价格中占有
很大比例。
② 巴西是世界上农产品生产成本最低的国家
之一,是世界第二大豆生产国。但受粮食运输、仓储、
物流基础设施等条件的影响,目前,粮食物流成本占
巴西出口粮食最终价格的30%~35%,与之相比,美
国等发达国家为10%~12%。巴西大豆主要产地位于
中、西部内陆地区,一般用卡车将出口大豆运至相距
约2000㎞的东南部沿海港口装船,由于大豆产量迅
速增加,主要交通公路条件差,运输成为出口大豆的
“瓶颈”问题。巴西农业部全国供应公司(CONAB)的
调查报告称,虽然巴西农业是强手,但其谷物与油料
作物的储藏能力只有 79%,而美国、加拿大的储藏
能力分别为粮食产量的120%、200%多。粮食仓库不
足,粮食运输距离遥远、道路条件差,导致巴西粮食
尤其是大豆运输成本高,影响了巴西大豆的国际竞
争力。
最近,美国农业部报告称, 巴西运输费用高的
主要原因是从农场到港口谷物运输的大半需要利用
公路。“陆上运输成本是水上运输成本的3倍多,与
2/3美国大豆通过水路运输相比,巴西2/3大豆通过
公路运输。巴西65%~70%的谷物通过公路运输。巴
西陆地运输所利用的大半公路路况差,收获季节卡
车阻塞”。报告指出,巴西粮食运输的损失高达12
亿美元以上。此外,巴西的铁路网络状况也是运输
费用高的原因之一,巴西铁路总距离近80a来没有
增加,与世界火车平均时速 75km相比,巴西仅
25km,时速仅为世界平均时速的1/3,火车运输效率
很低。USDA报告的结论是:美国产大豆比巴西大豆
具有很强的竞争力。由于高运输费用加重了生产率
高的巴西中西部农业州的负担,该地区出口的农产
品的总收益与美国产品几乎相同。“马托格罗索
(MatoGrosso)州大豆生产者比衣阿华(Iowa)州大豆
生产者具有的非常大的生产成本优势被高运输费所
抵消”如表3所示。
专 论
③日本进口粮食的物流成本很高,美国每蒲式
耳 (1蒲式耳玉米为,1蒲式耳小麦、大豆为
)价格 美元的一等玉米,经过附加商社的
运输、中介、装卸等过程的费用,到日本价格约为 8
美元以上,物流成本是美国产地粮食价格的 3倍左
右。墨西哥湾是美国装载出口玉米、大豆的主要港
口,太平洋西北部沿岸(PNW)的出口小麦占美国出
口小麦的35%~40%,5~8万吨级巴拿马粮食货轮从
墨西到哥湾日本约需35d左右,从PNW到日本的
运输时间约为18d。由于运力紧张,美国墨西哥湾往
亚洲的 5~8万吨“巴拿马级”货船平均每吨的运费
从 2003年 5月的 25美元上涨到 7月的 50美元,
2004年2月更飙升到80美元。通过巴拿马运河的
费用以及巴西、阿根廷的海运费用也随之上涨,日
本等粮食进口国粮食物流成本负担骤增。国外专家
用“食物里程(foodmileage)”表示食物运输量与距
离相乘的数值以及食物运到消费地所使用的能量。
该数值越大,被认为运输成本越高,同时对地球的
环境影响越大。经计算,2001年,日本的食物里程为
9000亿t·km,韩国、美国是日本的3~4成,英国、德
国为2成多,法国约1成。日本食物大量依赖进口,
粮食物流能源消耗量大、成本高。
大米是日本人最主要的粮食。目前,日本市场的大
米价格是国际大米价格的5~10倍,原因之一是大米物
流成本很高。目前,日本最大的农民组织“农协”平均
60kg大米流通成本为3000日元、按照追加精算300
日元、目标单价预付款12000日元计算,稻米生产者最
终收入为12300日元。为实现大米生产者最终收入最
大化、稳定水稻生产,保障粮食安全。最近,“农协”提出
了取消推销费用;引进定额制等削减手续费;按地区削
减保管费、运费以及通过组织联合统一返还利润;农业
仓库适当分担部分削减费用;将竞争机制引进运输公
司等彻底削减大米流通经费的对策措施。 (待续)
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