（物流管理）生产企业内部
物流合理化探讨
目 录
第 1 章 绪论………………………………………………………………………………1
1 . 1 研 究 背
景……………………………………………………………………………1
1 . 2 研 究 的 目 的 及 意
义 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1
1 . 3 研 究 的 主 要 内 容 及 方
法 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2
第 2 章 生产企业内部物流合理化概述…………………………………………………3
物流的概念及发展历程…………………………………………………………3
生产企业内部物流的含义及发展……………………………………………… 3
2 . 2 . 1 生 产 企 业 企 业 内 部 物 流 的 含
义 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 4
生产企业内部物流的发展历程…………………………………………… 4
生产企业内部物流组织结构…………………………………………………… 5
生产企业内部物流合理化的含义……………………………………………… 6
生产企业内部物流合理化目标………………………………………………… 6
快速响应……………………………………………………………………7
最低库存…………………………………………………………………… 7
集中运输……………………………………………………………………7
最小变异…………………………………………………………………… 8
全面质量……………………………………………………………………8
生命周期支持………………………………………………………………8
第 3 章 我国生产企业内部物流发展现状…………………………………………… 9
库存积压，周转速度太慢………………………………………………………
1 4
企业内部物流设施布局不合理………………………………………………… 9
管理方法与企业物流组织结构不合理………………………………………… 9
物流信息系统的建设落后………………………………………………………
1 5
企业管理者对物流合理化的认识不够全面和深刻……………………………
1 0
是对企业内部物流合理化重视不够………………………………………
1 0
对企业内部物流合理化含义的理解不够深刻……………………………
1 1
3 . 6 企 业 的 基 础 设 施 落 和 装 备 水 平 低 ， 物 流 效 率 低
下 … … … … … … … … … … … … 1 1
企业缺乏专业的物流人才………………………………………………………
1 1
第 4 章 我国生产企业内部物流发展存在的问题…………………………………… 12
企业的物流定位与发展战略不明确……………………………………………
1 2
4 . 2 注 重 物 流 物 理 功 能 的 实 现 , 忽 视 物 流 管 理 水 平 的 提
高 … … … … … … … … … … 1 2
4 . 3 在 物 流 设 施 投 资 方 面 注 重 硬 件 投 资 , 忽 略 软 件 设 施 的 投
资 … … … … … … … … 1 2
4 . 4 企 业 对 第 三 方 物 流 企 业 的 依 赖 程 度 不
够 … … … … … … … … … … … … … … … 1 2
4 . 5 企 业 对 物 流 系 统 优 化 的 认 识 不
足 … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1 3
4 . 6 难 于 对 各 个 部 门 进 行 合 理 的 物 流 管 理 绩 效 测
评 … … … … … … … … … … … … 1 3
4 . 7 企 业 内 部 物 流 成 本 统 计 没 有 标 准 和 确 定 的 方
法 … … … … … … … … … … … … 1 3
第 5 章 生产企业内部物流合理化对策建议………………………………………… 14
加强企业内部物流设施的合理布局……………………………………………
1 4
现代物流管理方法和技术的应用………………………………………………
1 4
及时管理方式（JIT）………………………………………………………
1 4
精益生产方式………………………………………………………………
1 5
供应商管理库存……………………………………………………………
1 5
企业资源计划………………………………………………………………
1 5
健全物流信息系统 ，加强现代信息技术的应用………………………………
1 6
地理信息系统（GIS）………………………………………………………17
全球定位系统（GPS）………………………………………………………17
电子数据交换（EDI）………………………………………………………17
加速企业物流外包进程…………………………………………………………
1 7
加快企业重整步伐………………………………………………………………
1 8
企业的观念再造……………………………………………………………
1 8
制度再造……………………………………………………………………
1 8
企业组织的再造……………………………………………………………
1 9
企业文化再造………………………………………………………………
1 9
企业技术再造………………………………………………………………
1 9
企业流程再造………………………………………………………………
2 0
完善物流预算体系，建立物流成本核算和分析制度…………………………
2 0
5 . 6 . 1 A B C 作 业 成 本 法 的 原
理 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 1
作业成本分析的物流费用体系……………………………………………
2 2
作业成本法应用程序………………………………………………………
2 3
5 . 7 加 强 研 究 探 索 ， 加 强 人 才 培
养 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 2 3
结论……………………………………………………………………………………… 25
致 谢………………………………………………………………………………………26
参考文献………………………………………………………………………………… 27
第 1章 绪论
研究背景
在全球化发展背景下，生产型企业所处的社会经济环境发生了深刻变化，日益要
求各个企业将企业内部物流放到战略层次来考虑。同时，我国越来越多的企业也开始
重视物流在整个生产流程中的重要作用，并取得了一定的成就，但我国大多数生产企
业的物流管理情况却不甚理想。物流作为“企业的第三利润源泉”，在降低成本方面
有着巨大的潜力。不断地优化企业物流，提高物流管理水平，对提高我国生产企业的
竞争力有着重要的意义。从我国生产企业内部物流发展现状来看，企业自办采购、自
营物流严重，第三方物流代理比例较低，库存管理落后，运输效率较低，采购计划不
合理，企业信息化程度低下以及物流基础设施落后导致生产企业难以适应社会分工的
要求和社会化大生产的需要，满足不了现代市场多批量、小批次、多品种、紧急性的
市场需求和个性化、多样化的消费要求。
研究的目的及意义
生产企业是为社会提供产品的经济实体,企业通过向社会提供产品收取回报,获
得相应的利润,以维持企业自身的不断发展。但是随着国内国际经济环境的变化,随着
我国加入 WTO，企业间的竞争越来越激烈,增强企业核心竞争力也成为占据市场竞争
优势的必要手段。企业基本的活动要素是生产、销售和物流,在生产和销售活动方面,
已经得到明显改善,生产领域的机械化、自动化也取得了相当大的进展,计算机在事物
处理方面得到广泛应用,销售方面采用了科学的营销方法。随着生产技术水平的提高
和内部管理的加强,生产和销售领域内降低成本的空间越来越小,而在生产和销售领
域以外的运输、仓储、包装、库存等企业内部物流环节上却存在着较大的潜力。企业
单纯地追求生产和销售方面的效率已经不能适应激烈的市场竞争环境,在企业经营决
策者层面上,对物流的认识普遍得到提高,并开始把寻求成本优势和差别化优势的视
角转向物流领域, 企业内部物流贯穿企业生产和经营的全过程，对企业内部物流环节
的任何改善都会对企业管理水平的提高起到促进作用。因此，物流合理化被称为"企
业脚下的金矿"，当前企业"最重要的竞争领域"。特别是企业库存控制的合理化程度，
能体现企业素质的高低。库存过多不仅占压流动资金，而且掩盖了企业管理中的许多
矛盾：部门工作的效率、物流设施的合理配置与使用、物流信息化建设、劳动纪律、
部门之间的协调配合以及设备维护部门的责任心等都将得到体现。一位日本企业家认
为，"只要看物流状况，就能判断企业的管理水平"，这是很有道理的。国内外的许多
知名企业已经将物流作为企业核心竞争力的重要组成部分。企业要生存和发展壮大，
加快企业物流的发展是不可忽略的重要方面。文章就正确认识物流的重要性以及对企
业经营的直接影响，简要分析了企业如何充分发挥现代物流的推动作用，建议采取切
合实际的措施，加快企业内部物流的发展，降低生产成本，以促进企业经济效益的提
高。
研究的主要内容及方法
本文从介绍物流概念入手，阐述了生产企业物流的概念，发展，目标以及组织结
构，进而对目前我国企业物流合理化管理现状及存在的问题进行了分析，并在此基础
上研究了完善和加强企业物流合理化管理的思路和方法。
第 2章 生产企业内部物流合理化概述
物流的概念及发展历程
目前国际上物流的概念很多，比较被大家接受的概念是“物流是指物质实体从供
应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值、空间价值和加工价值的经济活
动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项
基本活动，是这些活动的统一。”
物流的发展不仅与社会经济和生产力的发展水平有关，同时也与科学技术发展的
水平有关。按照时间顺序，物流发展大体经历了四个阶段。
（1） 第一阶段：20世纪初至 50年代，物流的萌芽开始阶段。
20世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产和
销售的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要．单元化技术的发
展，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。
（2） 第二阶段：20世纪 60至 70年代，物流快速发展的重要时期。
60年代以后，世界经济环境发生了深刻的变化、科学技术的发展，尤其是管理
学的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流的发展。物流逐渐为
管理学界所重视，企业界也开始注意到物流在经济发展中的作用，将改进物流管理作
为激发企业活力的重要手段。
（3） 第三阶段：20世纪 70年代至 80年代，现代物流管理时期
这一阶段物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移
到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系将供货商
（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立
和发展与供货厂商及用户稳定的、良好的、双赢的、互助合作伙伴式的关系，形成了
多种联合影响力量；以赢得竞争的优势、物流管理已经意味着企业应用先进的技术，
站在更高的层次上管理这些关系、电子数据交换、准时制生产、配送计划和其他物流
技术的不断涌现以及应用与发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。
（4） 第四阶段：90年代以来至今，物流合理化管理时期
九十年代以来，随着新经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容仍在不
断地丰富和发展着、信息技术的进步，使人们更加认识到物流体系的重要，现代物流
的发展被提到重要日程上来．同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展
提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展．这不仅使物流企
业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物
流服务、特别是对世纪电子商务的发展，将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，成
为企业决胜未来市场的重要工具。
企业内部物流的含义及发展
生产企业内部物流的含义及内容
企业内部物流是从原材料供应，经过生产加工到产成品的销售，以及伴随生产消
费过程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料在仓库与车间之
间每个环节的流转、移动和储存(含停滞、等待)及有关的咨询管理活动，它由采购物
流、生产物流、销售物流、回收及废弃物流组成，它是一个集商流、信息流、资金流、
实物流、人才流为一体的供应链(如图 1)。是基于采购、生产、销售、物流一体化的
后勤保障系统，或者说是配套的商品供应系统。企业通过积极的促销活动和灵活的经
营方式走向市场，坚持“客户需求至上、一切为客户服务”的经营理念参与市场竞争，
使物流从单一的运输功能逐步转化为多元、综合的功能。加快物流的发展，既能满足
消费者的需求，同时也能提高企业的经济效率
图 1 企业内部物流框图
生产企业内部物流的发展历程
生产型企业的发展是现代物流发展的主要推动力量，现代生产企业内部物流必须
要与现代生产业发展水平相适应。从国际上看，生产企业和现代物流发展是互动的，
密不可分的。而且发展水平越高，越离不开现代物流的支撑。生产企业的发展是物流
发展的基础，物流的发展又是对生产企业的发展起着重要的推动力量。十九世纪末以
来，国际上生产企业的发展经历了四个阶段，相应地生产企业内部物流也经历了四个
逐步提升的发展时期：
（1） 工厂式制造厂阶段
这一阶段初期企业生产效率不高，产品销售量不大，对物流的需求还不是很迫切。
20世纪初以后，随着企业产品销售逐渐扩大，人们开始意识到降低产品销售成本的
重要，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能，开始出现现代
物流萌芽阶段。
（2） 少品种、大批量的流水线生产阶段
随着制造业工业化进程的加快，以及为适应大批量生产出来的产品市场销售实现，
必然提出了需要建立一个提高销售效率，降低成本的组织方式。同时，物流技术装备
的发展也为大批量配送提供了条件。于是，从企业角度考虑到产品销售的需要，提出
了货物配送（Physical Distribution）的物流组织方式，实现了生产和消费间对物
资履行保管、运输、装卸、包装、加工等物流组织功能，形成了从生产到消费的环节
的物质移动的管理体系。现代物流发展进入了实物配送管理阶段。
（3） 精益生产阶段
制造业以计算机技术为基础的自动化和产品生产的成组技术的普遍应用，使生产
出来的产品种类增加、质量改进，要求产品生产一体化运作，也自然促进企业内外部
物流整合，实现从采购的获得、制造的支持、到成品分销提供一体化的物流服务，从
而推动了现代物流向一体化物流管理阶段过渡。
（4） 敏捷制造、柔性生产阶段
自 20世纪 80年代中期以后，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向发展，
其中即时制管理（Just－In－Time）得到了广泛的重视和运用。它的基本思想是“在
必要的时间、对必要的产品从事必要量的生产或经营”，因而不存在生产、经营过程
中产生浪费和造成成本上升的库存，即所谓的零库存。即时制管理是即时生产、即时
物流的整合体。它要求复杂多变的产品快速进入市场，而开发新产品的最快路线涉及
从不同的企业中组织资源，借助信息技术共同完成各自功能。因此企业边界被打破，
企业间需要形成动态联盟。这自然要求物流服务也要与制造业发展相适应，进入供应
链的协同运作阶段。于是现代物流发展到目前最新的形式——供应链管理（Supply
Chain Management）阶段。
生产企业内部物流组织结构
企业物流组织作为物流活动的承担者，对物流绩效的产出起着非常关键的作用。
20世纪 60年代以来，随着管理技术和信息技术的发展，企业避步通过组织机构的重
组突出物流功能，企业的内部物流是一种综合的努力,其目的在于以最低的成本创造
价值.当物流作业被高度一体化,并定位成一种核心能力时,就能成为企业优势战略的
奠基石.从 20世纪 60年代起,随着物流管理逐步一体化,企业开始通过机构重组突出
物流功能,其组织结构的发展大致经历了三个阶段--分离的功能结构、功能集合的阶
段及过程集合的阶段。
分离的功能结构
在 20世纪 60年代以前，企业内部物流被分散到企业的各个职能部门，在这一阶
段企业的各个物流活动都是相互分离的，物流的各项职能被分散在企业的各个职能部
门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只
追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成
本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高
不下。
功能集合的阶段
进入 60年代后，随着企业对物流管理合理化意识的提高，企业开始设置专门承
担企业内部物流活动的部门，虽然此时也分属生产部门或销售部门，但毕竟是在企业
内部物流管理的发展史上是一大进步，很多企业也为了进行有效的成本集中管理，将
企业内部物流活动作为一个整体来考虑即系统化管理。为了实现这一转变，企业在组
织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物
流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的
领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开
始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低
成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必
不可少的前提条件。在这一阶段企业物流组织结构分为直线型物流组织，职能型物流
组织，直线职能型物流组织。
过程集合的阶段
在这一阶段企业设置了专门的物流部门，统筹企业内部的各项物流活动，同时第
三方物流也开始受到重视。企业的物流部门也从生产部门或销售部门独立出来，与生
产部门与销售部门并列，成为独立型组织，企业内部物流合理化的意识也得到提高。
在这一阶段企业物流组织结构主要分为物流事业部组织，物流子公司组织。
生产企业内部物流合理化的含义
所谓生产企业内部物流合理化，就是根据物流系统中的各项职能要素的相
互联系、相互制约、相互影响的关系，把企业内部的运输、保管、包装、装卸
搬运、流通加工、配送以及物流信息等作为一个系统来研究、规划、组织与管
理，使整个企业内部物流过程最优化；以较低的物流成本、适当的数量、适当
的质量、适当的时刻、适当的地点、适当的价格、最好的服务将物资提供给客
户。企业物流合理化涉及多方面的内容，如各种设备、设施在生产空间的合理
布局、物流信息系统的建立、合理控制库存以减少资金占用、改进服务等。
生产企业内部物流合理化目标
实践表明，只有目标明确的企业才能得到迅速的发展。同理，也只有目标
明确的企业物流作业才能高效运转起来。生产企业内部物流合理化的目标是企
业物流一体化即用系统的观点和系统工程方法全面规划，统筹解决企业物流问
题，以求合理地使用有限的资源，以最低的消耗、最快的时间取得最佳的经济
效果，其具体包括快速响应、最低库存，集中运输、最小变异、质量以及生命
周期等方面。企业物流合理化的目标模式如图 2 所示。
图 2 企业物流合理化的目标模式
快速响应
这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及
时满足客户的服务需求。比如，一个远在昆明的客户其公司服务器出现问题，
而作为提供服务器备件支援的厂商位于北京，若客户需要在 6 小时内恢复服务
器正常运行，那么快速响应就至关重要。快速响应的能力使企业将物流作业传
统上强调的根据预测和存货情况作出计划转向从装运到装运方式对客户需求做
出迅速反应上来。快速响应要求企业具有流畅的信息沟通渠道和广泛的合作伙
伴支持，在上例中若该服务器备件支援的厂商在成都或昆明有合作伙伴，那么
在 6 小时或更短的时间内解决客户的问题、满足客户需求就更为容易。
最低库存
这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相
关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占
用也越少；因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定
的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高、可得性高，意味着
投放到存货上的资产得到了有效利用。企业物流作业的目标就是要以最低的存
货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。随着物流经理将注意力更多地放
在最低库存的控制上，类似“零库存（JIT）”之类的概念已经从 DELL 这样的
国际大公司向众多公司中转移并得到实际应用。要实现最低存货的目标，物流
系统设计必须控制整个公司而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。当然，
我们也要以系统思想整体最优的原则，在个别企业“零库存”的设想基础上，
提出以“安全库存”为原则的最经济物流系统设计原理，以达到“1+1>2”的经
济效果。
集中运输
集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本
与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特征的
物流系统都采用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成
本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越
低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成
本的途径。不过，集中运输往往降低了企业物流的响应时间。因此，企业物流
作业必须在集中运输与响应时间方面综合权衡。
最小变异
在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件、意
想不到的事件，它可以产生于物流作业的任何地方。比如客户收到订货的时间
被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点、空运作业因
为天气原因受到影响、铁路运输作业因为地震灾害受到影响等。减少变异的传
统解决办法是建立安全存货或使用高成本的运输方式。不过，上述两种方式都
将增加物流成本，为了有效地控制物流成本，现在，在计算机技术的支持下，
管理信息技术的使用使得积极的物流控制成为可能
全面质量
物流作业本身就是在不断地寻求客户服务质量的改善与提高。目前，全面
质量管理（TQM）已引起各类企业的高度关注，自然，物流领域也不例外。从某
种角度说，TQM 还是物流得以发展的主要推动力之一。因为事实上一旦货物质量
出现问题，物流的运作环节就要全部重新再来。比如运输出现差错或运输途中
导致货物损坏，企业不得不对客户的订货重新操作，这样一来不仅会导致成本
的大幅增加，而且还会影响到客户对企业服务质量感知，因此企业物流作业对
质量的控制不能有半点马虎。持续的质量改善。对全面质量管理承担全面义务
是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。目前，物流管理上所面临的实现”零
的缺陷”的物流表现的挑战越来越明显，即：物流作业必须在日夜 24 小时的任
何时间、跨越广阔的地域来履行。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾
客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展
和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分.
生命周期支持
由于不断地提高具有强制性质量标准、产品有效期的到期和因危害而产生
的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果是我们必须作适当的产品
收回工作，于是逆向物流需求也就产生了。逆向物流作业需求的范围从最低的
总成本(如为再循环而回收空瓶)开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，
如果不仔细地审视逆向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。因此，厂商
必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。生命周期支持，用现代
的话来说，其含义就是”从摇篮到摇篮”的物流支持。
第 3章 我国生产企业内部物流合理化发展现状
随着经济全球化趋势的增强，统一开放的全球市场已经形成，物流产业已经成为
全球经济发展的重要热点。随着改革开放的深入和经济的快速发展，在经济全球化和
信息技术的推动，现代物流在我国蓬勃兴起，并对社会经济生活发挥着越来越大的作
用。在这种新的经济市场形势下，我国现有大多数企业的物流管理模式不仅远不能适
应竞争激烈的全球市场，而且已经严重制约了企业的健康发展。 制造业是国民经济
的物质基础和工业化的产业主体，是社会进步与富民强国之本，也是一个体现国家综
合竞争力的重要标志。中国制造业在改革开放二十多年中得到了快速的增长，已经成
为我国最大的产业和国民经济的重要组成部分。目前我国正处于工业化发展中期，随
着工业化进程的不断加快，制造业物流也将成为今后我国物流发展的主体。我国制造
业物流经过多年的发展，尽管已经取得了不小的进步，己经被大多企业所重视 ，大
多企业已经将物流管理工作提到一定的高度，以适应竞争激烈的市场环境。但我国大
多数制造企业由于受到生产力发展水平的限制和“大而全”、“小而全”传统习惯势力
的影响，物流活动仍然处于分散管理的阶段，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、
销售等环节彼此分割，导致企业内部的物流管理缺乏统一性、协调性，物流成本明显
处于高位。
库存积压，周转速度太慢。
在我国生产企业内部，生产部门往往单纯从保障生产的角度来考虑，因而我国的
生产企业内部的原材料、半成品库存过大，依然是为库存而采购，不是为订单而采购。
由于没有实行 JIT生产，JIT采购无法做到无库存或减少库存，原材料库存期普遍超
过 45天，从而占用大量的流动资金，使物流成本占生产成本的 30%-40%。
企业内部物流设施布局不合理
由于现代物流在我国的发展起步较晚．大部分生产企业在进行生产工艺设计及
物流设施布局规划时没有考虑物流的因素．只是重点围绕生产进行相应的规划和设
计．导致企业各工序间的衔接性不符合现代物流要求．厂内各种作业相互交叉、迁回
运输、无效搬倒等不合理的现象较为严重。
生产企业内部物流局部及总体规划布局中的物流格局不清晰主要表现在以下两
方面：
（1）未考虑中心仓库，集中仓储和配送较困难。
（2）生产节奏难协调：车间暂存库较大。
管理方法与企业物流组织结构不合理
20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计
地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取
企业的“第二利润源泉”。进入 20世纪 70年代以后，生产企业把提高经济效益、增
强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装
卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。由于我国企业
长期在“大而全”、“小而全”经营思想支配下建立的传统企业物流大部分企业都拥有
自己的物流设施，物流活动主要是依靠企业内部组织的自我服务完成的。而企业物流
功能的具体承担部门和管理部门因企业而异，但都采用了分散的组织结构形式，即分
别由企业的供、产、销、运部门各自承担和管理，没有专门的物流管理组织。企业内
部物流活动总目标被分解成多个分目标。由于各部门组织的经营目标不一致，部门之
间缺少相互协调和配合，造成企业物流管理紊乱、流向不合理、重复搬运等问题，使
物流效率低下，物流浪费严重，企业物流系统处于隐形状态，产生不出系统效应。
物流信息系统的建设落后
由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分
歧。受财力、物力、人力等条件限制，很多企业还停留在纸笔时代，虽然有些企业配
备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对 EDI、
自动识别、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。这就
使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费
者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。
企业管理者对物流合理化的认识不够全面和深刻
随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国的许
多企业只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥
供应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略层高度，企业管理者对物流合理化认
识不够主要表现在以下两方面：
是对企业内部物流合理化重视不够。
目前，尽管许多生产企业开始关注物流合理化问题，但是只有少数企业真正意识
到高效的企业物流是企业节约资源、降低成本、提高市场运行效率的重要环节，是企
业第三利润源泉，他们对物流对物流合理化仅处于“知晓”阶段，并非认识到物流合
理化对企业降低成本提高服务的重要性。没有把企业物流战略纳入企业发展总体战略
之中。企业的这种做法致使各级管理人员安于低水平的物流现状．缺乏主动改善物流
服务质量的积极性。
对企业内部物流合理化含义的理解不够深刻
就目前对数生产企业来说，他们对企业内部物流合理化的理解今限于传统物流管
理模式，认为企业内部物流合理化不过是将企业内部的仓储，运输等单个行为做好，
并没有认识到物流合理化是利用现代信息技术，现代物流管理理念等现代理念和先进
技术等新内容，通过整体考虑，统筹以达到整体的最优化，降低成本，提高服务，造
成这种局面不可忽视的一点是企业物流人才的缺乏，据有关统计资料显示，目前我国
大多数企业的物流从业人员都缺乏系统的物流理论知识，而西方发达国家的大多数从
业人员都经过专业的培训或学习的。
企业的基础设施落和装备水平低，物流效率低下
从运输方面看，我国许多企业仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，
重复、对流运输比率较高，有数字显示目前我国货运汽车空驶率高达 37%，返空现象
严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理；大多数企业物料出、入库仍然由一些简
易的机械设备来完成；很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。
企业缺乏专业的物流人才
物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不
但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的
整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重
缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。据相关单位调查统计欧美国家的物流从业人
员大约 92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书，
而我国目前具有中专以上学历的物流从业人员仅占中国物流从业人员总数的 %
第 4章 我国生产企业物流发展存在的问题
由于越来越多的企业已经认识到物流在现代经济发展中的作用,企业内部物流以
及企业物流网点的建设已经成为许多企业的经营发展战略内容之一。但是由于各个企
业对物流的认识上的差异,使得企业在内部物流规划时存在许多问题。这里从以下几
个方面对我国生产企业内部物流发展中存在的问题加以描述。
企业的物流定位与发展战略不明确
由于物流是当今的“时髦”名词,一些地区政府从宏观上对物流行业政策的倾斜,
以及物流企业数量的“低水平”简单膨胀,容易使工商企业对自身物流水平定位缺乏
科学、理性的认识。企业在制定物流战略时应该根据自己企业的特点,从实际出发,设
立合理的目标,依据不同层次的物流管理的特点,明确应该解决的主要问题。
注重物流物理功能的实现,忽视物流管理水平的提高
所谓的物流功能,是指传统意义上物流的运输、仓储、装卸搬运等功能。目前许
多生产企业的内部物流发展规划往往都是停留在物流设施的投资建设上,投巨资兴建
物流中心,购置运输车辆，新建先进的仓库等硬件设施。基于认识上的原因,加之目前
我国物流管理人才短缺,企业内部物流运作效率低下。据有关部门调查统计，目前我
国生产型企业自运车辆占社会运输车辆的 70%左右，货运车辆空载率为 37%左右，运
输时速为 50KM左右；每年因包装造成的损失约 150亿元，因运输操作不当造成的损
失约 500亿元，因库存积压造成的保管损失约 30亿元。
在物流设施投资方面注重硬件投资,忽略软件设施的投资
中国多数企业在投资过程中注重表象上的物流概念,认为有了物流中心等物流设
施,企业就已经有了物流系统。其实我国企业内部物流发展最缺的不是硬件设施，而
是软件，即缺少物流管理理念、物流信息系统和物流增值服务。物流系统功能的发挥
与完善,需要有丰富的信息流作为支撑,需要有先进的物流管理理念作为保障,这样才
能保障有最大量的资金流回流。
企业对第三方物流企业的依赖程度不够
研究表明,在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定成熟程度。欧
洲目前使用第三方物流服务的比例约为 76％；美国约为 58％，且需求仍在增长。然
而由于我国生产企业受传统计划经济体制的影响，相当多生产企业仍然保留着“大而
全”、“小而全”的经营模式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要
依靠企业内部组织的自我服务完成。裾调查，在我国生产企业中，36%和 46%的原材
料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为 18%。产品销
售物流中有企业自理与交由第三方物流企业承担的比例分别是 73%和 17%。与此同时，
多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组
成部分。这种以自我服务的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了企业内部物流对
高效率，专业化的需求。
企业对物流系统优化的认识不足
在保障企业的整体利益和物流服务水平的前提下,缺乏相应的优化手段和优化方
法,无法实现企业利益的最大化。过去人们对生产企业的成本和生产效率重视比较多,
在降低生产成本和提高生产效率的空间越来越小时,物流已经成为企业新的利润源泉。
如何降低物流运作成本和提高物流运作效率,将是物流企业以及工商企业能否在激烈
竞争中保持优势的关键所在。物流运作系统的优化范围十分广泛,优化空间也非常大,
如物流中的搬运作业、配送作业等各项物流活动要素的运作成本的降低和效率的提高
方面仍有非常广的拓展空间。另外,与仓储相关的储位的优化配置以及搬入搬出路径
的选择问题、卡车配送路线选择问题、资源数量的最小化问题等都有待于广大物流工
作者进一步研究探讨。
难于对各个部门进行合理的物流管理绩效测评
企业传统的绩效衡量体系往往是针对相对独立的组织部门而分别制定标准进行
考核，也就是说企业传统的绩效衡量体系基本上是依循企业传统的组织结构来设计的。
如果企业不对企业的物流资源实施整合，调整传统的组织结构，就不能相应地对整个
企业内部物流活动绩效进行正确的衡量与考核，因此达不到预期高效的目的。
企业内部物流成本统计没有标准和确定的方法
企业在以往的成本核算体系中，物流成本是分散在各个职能部门当中分别核算的，
因此很难对企业内部所有的物流活动费用进行统计，可以说没有企业物流总成本概念。
这就使得企业在对物流进行整合时，难以把握物流成本的核算，更谈不上对物流成本
的控制与管理。而且企业并没有把物流作为统一的整体来考虑，物流活动的分散状态
使各职能部门对其进行管理时无从下手。物流冰山说"指明企业财务统计数据中，只
能看到支付给企业外部运输和仓库企业的委托物流费用，而实际上，这些委托物流费
用在整个物流费用中确实犹如冰山一角，真正的大头是潜藏在海水中的冰山主体---
企业内部发生的物流费用，比如物流基础设施的折旧费、企业利用自己的车辆运输与
配送、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都计入了原材
料、生产成本（制造费用）、管理费用和销售费用等科目。企业内部对于物流成本不
甚了解，也没有正规的专门负责物流成本核算的会计人员和机构，计算物流成本的目
的不明确，计算方法不标准，物流成本的时喜时忧也就在所难免了。
第 5章 生产企业内部物流合理化对策建议
加强企业内部物流设施的合理布局
企业生产和服务系统的各类设施的空间布置规划和设计是物流合理化的前提。对
一个企业而言，要做到这一点，除合理规划与安排企业的坐落位置外，要合理安排企
业内各个部门如原材料仓库、生产车间、流通加工车间和其他相关部门的相关位置；
确定车间内各个生产区域或生产线的相关位置以及各种机器设备的相关位置等。生产
设施的合理布局对企业物流应遵循“连续”(不中断、不停留)、“直接”(不迂回、不
倒流、不往复)、迅速(时间短)的原则，追求物流的时间和空间的最优化，并且也要
考虑到库存合理，选择合理的搬运设备等原则。才能使企业内部物流各项活动之间不
间断有节奏高效的运行。
现代物流管理技术和方法的应用
积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系
统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目
前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为企业内部
物流系统的合理化奠定基础。
及时管理方式（JIT）
将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且将所需要的零件，只
以所需的数量，只在正好需要的时间送到生产线，称为准时制生产。它是为适应消费
需要多样化，个性化而建立的生产体系及为此生产体系服务的物流体系。按照传统的
生产计划组织生产，物料根据预定的计划时间由需求方逐个工序流动，需求方将上一
工序送来的物料进一步加工。需求方接受物料完全是被动的，物料可能提前或延迟到
达，延迟到达将使生产中断，提前到达导致库存量上升，占用过多的流动资金。因此
准时制生产是很重要的。JIT的基本思想用一句话概括，即“在需要的时候，按需要
的量，生产所需要的产品”。JIT的基本思想看起来似乎简单，容易理解。但是，要
实现 JIT却不容易，因为 JIT生产不仅仅是一种生产技术，更重要的是它是一种全新
的管理模式，是一个完整的系统，因此，实施 JIT生产，必然需要企业从各个方面都
进行改进，实施 JIT几乎要涉及企业的每一个部门，渗透到企业的每一项活动之中。
JIT是一项综合的管理技术，它涉及产品的设计，生产计划的编制，机器的改造，设
备的重新布置，工序的同期化，设备的预防维修，生产组织和劳动组织的调整，人员
的再培训等各方面的工作。任何一个环节不改进，JIT就推行不下去。因此我们可以
说 JIT的核心就是追求一种无库存的生产系统。为了形成库存最小的生产系统，使用
的方式是“看板管理”。而实现这一方式必须满足三个要素：一是适时适量生产；二
是弹性配置作业人数；三是质量保证。
精益生产方式
精益生产的要领是由美国麻省理工学院在研究丰田生产方式的基础上提出的，它
是准时制生产的进一步提高。精益生产是为力求以最小的投入获得最大的产值，以最
快的速度进行设计和生产，无休止地降低成本，追求消灭残次品，追求零库存，追求
全面、高效、灵活、优质的服务。它的核心思想是要做到生产管理的精，准，细，严。
因此要成功实施精益生产就必须从以下几方面入手：
（1） 不断改进工作环节，追求完善，以达到全面物流管理的境界。
（2） 必须以顾客为中心，把顾客的需求作为价值流动力。
（3） 把企业内部各项物流活动以最优的方式连接起来。
（4） 必须按照订单生产，以顾客需求拉动生产计划的制定
我国企业面临原材料涨价，成本居高不下。而激烈的市场竞争使得企业面临沉重
压力。企业必须向管理要效益，加大管理力度，更新观念改进方式，实行团队作业方
式，强调集体协作精神；细化方法，培养严细作风，做到生产管理精耕细作，现场管
理精雕细刻更，有效地利用资源和更大程度地消除浪费；成本精打细算，技术要精益
求精，永不满足现状，不间断地对生产过程进行改进或改善。只有这样才能降低成本，
创效益，提高管理水平，促进发展。
供应商管理库（VendorManagedInventory，VMI）
VMI是一种在用户和供应商之间合作性的库存管理策略，用以了解库存状况及销
售信息，提供企业内部进行市场需求预测与库存补货的参考，进而能快速回应市场变
化与消费者的需求。当然 VMI可使库存量达到最佳化，且可改善需求预测、补货计划、
输配计划等。VMI的主要思想是供应商根据用户的需求而设立库存，确定库存水平、
补给策略和拥有库存控制权。通过精心设计与开发的 VMI系统不仅可降低库存水平与
成本，而且企业还可以获得高水平的服务，改善资金流与供应商共享需求变化的透明
性和获得更高的用户信誉度。因此如果能成功实施 VMI，将给企业带来成本的削减，
服务改善两方面的好处。但要成功实施 VMI也不是那么容易。必须要建立完善的信息
网络（如：顾客情报信息系统、销售网络信息系统、原料采购信息系统等）；建立与
供应商及顾客的合作框架协议及完善的物流组织结构才能使 VMI成功实施。
企业资源计划
企业资源计划（ERP）是在 MRP基础上通过前馈的物流和反馈的信息流与资金流，
把客户需求和企业内部的生产活动，以及供应商的资源整合起来的一种全新物流管理
方式。企业资源计划的最大特点体现了完全按用户需要制造的一种供应链管理思想的
功能网络结构模式。目前在制造企业中 ERP的应用主要集中在基础业务流程的管
理．如采购管理、销售管理．生产管理、库存管理、存货核算．应收／应付和总帐等。
这些基础业务流程的处理能够为生产企业提供所有日常事务处理的信息。因此．如果
生产企业成功实施应用了 ERP可以为内部物流管理带来许多好处。比如：库存下降
30% ～50%；采购提前期缩短 50%；停工待料减少 60%；制造成本降低 12%；管理水平
提高，管理人员减少 10% ，生产能力提高 10% ～15%等经济效益。
在成功实施企业资源计划之前，生产企业必须要树立以下三方面的观念：
（1）供应链一体化观念，在知识经济时代，仅靠自己企业的资源不可能有效地参
与市场竞争，还必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户
等纳入一个紧密的供应链中，才能有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用
全社会一切市场资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场
上获得竞争优势。换句话说，现代企业竞争不是单一企业与单一企业间的竞争，而是
一个企业供应链与另一个企业供应链之间的竞争。ERP 系统实现了对整个企业供应
链的管理，适应了企业在知识经济时代市场竞争的需要。
（2）精益和敏捷制造观念，企业按大批量生产方式组织生产时，把客户、销售代
理商、供应商、协作单位纳入生产体系，企业同其销售代理、客户和供应商的关系已
不再简单地是业务往来关系，而是利益共享的合作伙伴关系，这种合作伙伴关系组成
了一个企业的供应链把供应和协作单位看成企业的一个组成部分，运用“同步工程
（SE）”，组织生产，用最短的时间将新产品打入市场，时刻保持产品的高质量、多
样化和灵活性，这即是精益敏捷制造观念。
（3）事先计划与事中控制观念，ERP系统中的计划体系主要包括：主生产计划、
物料需求计划、能力计划、采购计划、销售执行计划、利润计划、财务预算和人力资
源计划等，而且这些计划功能与价值控制功能已完全集成到整个供应链系统中。另一
方面，ERP系统通过定义事务处理相关的会计核算科目与核算方式以便在事务处理发
生的同时自动生成会计核算分录，保证了资金流与物流的同步记录和数据的一致性，
从而实现了根据财务资金现状，可以追溯资金的来龙去脉，并进一步追溯所发生的相
关业务活动，改变了资金信息滞后于物料信息的状况，便于实现事中控制和实时做出
决策。此外，计划、事务处理、控制与决策功能都在整个供应链的业务处理流程中实
现，要求在每个流程业务处理过程中最大限度地发挥每个人的工作潜能与责任心，流
程与流程之间则强调人与人之间的合作精神，以便在有机组织中充分发挥每个人的主
观能动性与潜能。实现企业管理从“高耸式”组织结构向“扁平式”组织机构的转变，
提高企业对市场动态变化的响应速度.
健全物流信息系统,加强现代信息技术的应用
为了有效地对物流系统进行管理和控制，必须建立完善的信息系统。信息系统水
平是物流现代化的标志。物流信息几乎覆盖企业的全部生产过程，合理控制生产计划、
控制生产物流节奏、压缩库存、降低成本、合理调度运输和搬运设备，使企业内物流
顺畅等，这些都依赖于及时、准确的物流信息。在企业外部，原材料供应市场和产品
销售市场的信息，也是组织工厂物流活动的依据。因此，必须从基本数据的搜集、整
理、加工做起，建立完善的物流信息系统。以利于物流管理层进行分析，使企业领导
者的决策具有科学的依据。企业通过数字化平台，及时获取并处理供应链上的各种资
讯，提高对客户需求的反应速度。因此现代信息技术的应用是十分重要的了。
地理信息系统（GIS）
GIS 系统是通过丰富的地图表现形式，将企业各项资源和资源所处的状况直观
地展现在用户面前,使企业管理层、集团公司和上级主管部门等不同层次用户及时、
准确、具体、系统地了解企业资源和生产,销售状况;同时通过建立基于 GIS的辅助决
策支持系统，对生产资源管理及企业发展规划提供决策支持，从而大大提高决策的及
时性和科学性，提高企业管理和决策水平。因此 GIS系统被广泛应用于仓库规划中。
全球定位系统（GPS）
全球定位系统是利用导航卫星进行测时和测距，使地球上的任何用户都能确定自
己所处的方位，是由一系列卫星组成的，它们 24小时提供高精度的世界范围的定位
和导航信息。它由空间部分（GPS卫星星座）、地面控制部分（地面监控系统）和用
户设备部分（GPS信号接收机）三部分组成。我们可以通过 GPS系统进行各项物流活
动的实时监控、通信、动态调度、数据存储和分析等功能。由于 GPS系统强大的功能
它被广泛应用于车辆跟踪、出行线路的规划与导航、信息查询、话务指挥、紧急援助
等地方。
电子数据交换（EDI）
EDI是指商业贸易伙伴之间，按标准、协议规范化和格式化的经济信息，通过电
子数据通信网络，在商业伙伴的电子计算机系统之间进行数据的交换和自动处理。这
些信息可以是人工输入，但通过无限射频条码技术可以更准确，更快的获取想要的数
据。大大提高了作业效率。目前，EDI在我国的应用还处于起始阶段，EDI信息系统
仍然未被重视和广泛应用。为此应加快我国发展 EDI信息系统的步伐，是企业内部物
流管理水平尽快与国际接轨。
加速企业物流外包进程
所谓企业物流外包即生产企业为将更多的精力用于企业的核心竞争力，而将一些
较为繁琐且程序性强的日常事务性物流业务工作，部分或全部外包给物流服务机构
（如第三方物流）进行运作。从企业物流外包的发展趋势看，其业务已经渗透到企业
内部的所有物流管理领域，包括物流管理战略、制度设计与创新、流程整合与再造、
物流运作管理、绩效管理、员工关系管理等方面，是企业降低物流风险、优化物流资
源管理的一种新型选择。企业有无必要实施物流外包？如何实施物流外包？选择什么
样的外包策略与模式？这是在实施企业物流外包业务前企业就应着重考虑的重大问
题。选择物流外包策略与模式，既要考虑企业自身的实际、面临的内外环境等因素及
其变化趋势，又要考虑实施企业物流外包的必要性，以及实施的外部环境等诸多因素。
一般来说，企业实施物流外包可供选择的模式主要有以下几种：
（1）部分业务外包模式，或称专项业务外包模式。即将一项完整的物流管理职能
工作的一部分外包给企业外部的物流服务机构，其他部分继续由企业自身物流部门负
责。例如，将物流规划和设计工作外包给物流专家，而企业的物流信息、运输、仓储
等业务的实施和管理仍由自己负责。这种外包模式有利于企业根据自己在物流业务中
的优劣势采取适宜的外包模式，且容易把握和达到外包目的。
（2）整体业务外包模式，或称一条龙外包模式。即将一项完整的物流管理职能工
作的全部外包给企业外部的物流服务机构，企业自身物流部门不再履行此项职能，只
是作为联络者、协调者和企业代表。例如，将企业物流规划、物流设计、物流信息管
理、物流运作等相关工作整体外包。这种外包模式有利于打破企业内部原有的管理格
局，尽可能减少非企业核心业务的影响，以提高企业核心竞争力。但这种模式的选择
需要良好的外部环境，需要对外部的物流服务机构进行深入的调研和抉择。
（3）复合业务外包模式，或称综合业务外包模式。即将多项物流管理职能工作外
包给企业外部的物流服务机构。既可将多项外包业务交给同一物流服务机构，也可将
某些职能管理的部分业务外包。这种模式需要社会上有健全的物流服务提供机构，完
善的管理制度和服务体系，且能够大大减轻企业物流管理的各种压力和矛盾，使企业
有更充足的时间关注战略性、核心竞争力、前瞻性和宏观管理等方面的一些重大问题
的研究和决策。
加快企业重整步伐
生产企业内部物流流程的改造，实质上是通过对企业内部的物流资源进行整合，
迅速提高企业内部物流的运作绩效水平。但整合企业物流资源，再造企业物流流程并
不是泛泛进行的，它不仅需要先进合理的观念作保证，还要有企业的组织、制度、技
术、文化、信息等作保证，还要有足够的知识技能作保证而且必须考虑到企业规模和
生命周期，环境以及目标和战略。依据前述的物流资源整合的原则和实质，结合当前
我国企业物流资源整合存在的主要问题，我以为，再造物流流程，实现企业物流资源
的整合，主要应围绕以下几个方面进行：
企业的观念再造
“观念先行”是企业一切变革的客观要求，只有首先树立正确的观念，才有可能
做正确的事。在当今的经济社会条件下，整合企业物流资源，再造企业物流流程，必
须树立以下几个方面的观念：一是，再造物流流程的使命是为顾客创造价值；二是，
企业物流流程在企业为顾客带来价值方面有举足轻重的作用；三是，企业内部物流事
业的成功来自于合理的物流流程绩效；四是，合理的流程绩效是通过科学的流程设计、
合适的人员配置与良好的工作环境共同作用达成的，尤其是科学的流程设计（包括先
进物流网络技术的应用，先进的物流管理技术），它是企业对顾客需求作出快速反应
和物流流程本身有效性的根本保证。
制度再造
企业的发展需要有完善的市场制度（游戏规则）作保证。我国是发展中国家，加
之以建国以后，计划经济的思想长期占主导地位受其影响，在当今的经济转轨中，不
论从企业的宏观层面，还是从企业的微观层面看，都存在着基本制度的严重缺失，企
业发展所需的制度供给不足。致使企业难以进行市场化、规范化和程序化的运作。如
当前物流分割管理局面的存在，造成企业物流运作中存在大量的非市场化行为，这些
行为的存在，破坏了社会的基本信用制度，使得以合作信誉为前提的，以物流运作虚
拟为方向的企业物流流程再造的组织形态----虚拟企业（供应链企业联盟）的运作变
得十分的艰难。不仅严重抑制了企业物流效益的发挥，而且，使在其之后的制度演进
还可能存在路径依存现象。因此，要想有效整合企业的物流资源，再造企业物流流程。
我们必须：一是，从企业自身的角度而言，应加强以企业基本制度为基础各种规章制
度的建设，完善企业的技术规范、业务规范和个人行为规范以及各种管理制度。二是，
在规范市场秩序和提升企业信誉的过程中，应强调执法的严肃性，提高物流工作的规
范性。
企业组织的再造
由于企业资源投入的有限性和企业规模运作边际替代效应的存在。因此，企业
不可能以无限制地进行企业规模扩张来获取利益的增加。因此一个有效的内部物流组
织将是公司战略管理的重要组成部分。这个组织所面临的问题和挑战并不在于如何制
定战略决策，而在于系统结构、任务、人员、企业文化和薪酬结构。从本质上来说，
其中的每一个都可以被认为是重要的战略资源和企业的长期资产，在这之中起决定意
义的是它们之间的相互作用。因此，很多企业都致力于再造，也就是说，从根本上重
建企业物流组织结构，而不是稍微的做些改变。
物流管理组织形成的基本条件在于如何明确业务范围，如何进行业务分工以及如
何实施物流管理的统一化。基于这一条件，设计物流管理组织首先要有系统观念。物
流系统有五个必不可少的组织要素：人员、职位、职责、关系和信息。物流管理组织
的系统观念，就是要立足于物流任务的整体，综合考虑各要素、各部门的关系，围绕
共同的目的建立组织机构，对组织机构中的全体成员指定职位，明确职责，交流信息，
并协调其工作，达到物流管理组织的合理化，使该组织在实现既定目标中获得最大效
率。在物流管理组织建立过程中，应从具体情况出发，根据物流系统管理的总体需要，
体现统一指挥、分级管理原则，体现专业职能管理部门合理分工、密切协作的原则，
使其成为一个有秩序、高效率的物流管理组织体系。具体来说，建立与健全物流管理
组织必须遵循下述基本原则：任务目标原则、有效性原则、分工协作原则、协调原则、
责权利结合原则、稳定与适应性相结合的原则、精干高效原则。
企业的文化再造
企业文化的再造是一种较高形式的流程再造，企业文化对企业具有巨大的软约束
力和驱动力，能保证企业物流流程再造的顺利完成。企业文化的再造，包括企业的使
命、基本目标、战略的转变，是最为复杂和艰难的部分。成功实施企业文化的再造，
需要对企业有一种全新的价值理念，需要对集权与分权、管理层次和管理幅度、纵向
协调与横向协调等问题重点考虑。应在企业高层领导的重视下进行，企业文化再造，
应有长远目标的规划，强调企业组织的持续发展。企业文化再造必须以提高企业的知
识存量为目标，在企业内部及虚拟企业成员之间建立学习型组织，进行第五项修炼，
改进其心智模式，进行自我超越。在企业文化再造过程中，激励学习和创新机制是其
重要内容，它需要以人为本，重新设计企业的考评体系。以学习为手段使整个企业的
知识存量得以提高，并不断创新，最终实现企业素质的提高。
技术再造
技术再造是企业物流流程再造的基础设施和硬件。技术再造应以企业物流流程的
需要为前提，主要考虑物流运作技术、信息技术和管理技术。依据企业物流技术设备
水平，物流运作的特点和信息化的状况及再造后的总体要求而进行。企业在采用其物
流运作需要的新技术后，应建立自己的物流信息系统，采用网络技术连接物流流程再
造的各个工作单元，构建企业内部网络，以协调和管理企业的各种物流资源，再将其
与 INTERNET进行连接，为企业物流资源整合的动态运作组织----虚拟企业的运作提
供可靠的技术支持。
业务流程再造
业务流程是指为完成某一目标或任务而进行的一系列逻辑相关的跨越时间和空
间的作业的有序集合。一个合理的业务流程不仅 有效的打破部门壁垒，加强各部门
之间的协作性， 能更有效地使用企业的资源，更能保证整体运营的集约化。然而我
国生产企业对内部的物流运作流程虽然制定了许多规范，并花了大量的精力去检查实
施，去发现各项业务活动的运营效率不高，灵活性差。那么企业内部物流的管理流程
到底应该如何去改善？才能达到我们预期的的呢？ 我认为可从以下几个方面做:
（1）加强公司信息化建设，建设一套高效的物流信息管理系统；
（2）从订单开始，进入物流信息管理系统进行管理。按单生产，减少中间环节和
仓储，扩大生产规模；
（3）产品直接装箱运输，优化完善物流程序，提高运输效率（在大批量生产时外
包部分任务给物流公司）；
（4）随着生产规模扩大，不但扩大物流公司规模，甚至异地组建分公司，减少外
包；
（5）不断强化物流信息化管理水平，引进先进的物流管理经验。
完善物流预算体系，建立物流成本核算和分析制度
企业不论规模大小，所拥有的物流资源总是有一定限度的。要使有限的物流资源
实现尽可能大的物流效果，必须做好物流计划。物流活动过程的正式计划．用数量形
式反映出来就叫做物流预算。目前，我国企业预算体系中没有完整的物流预算子系统，
而是分散在销售预算、生产预算、原材料预算、人工预算、财务预算中。因此．为了
加强物流管理，有必要将上述分散的物流预算部分抽出、汇总，建立起一套独立的、
完整的物流预算体系。合理地组织、管理物流。对影响企业物流的内外因素进行全面
地分析和预测．在此基础上编制合适的物流预算，把企业的人、财、物及各项工作科
学地组织起来，使物流活动与其它经济活动协调配合，共同实现企业总目标。目前作
业成本法因能解决传统成本核算缺乏对整条供应链产生成本的可见性这一问题，而广
泛被使用。下面简单介绍作业成本在物流预算中的应用。
ABC作业成本法的原理
作业成本法最初是作为一种正确分配制造费用、计算产品制造成本的方法被提出。
其基本思想是在资源和产品之间引入一个中介—作业，基本原则是作业消耗资源，产
品消耗作业；生产导致作业的发生，作业导致成本的发生。
根据这一原则，作业成本计算按如下两个步骤进行：
（1）确认作业、主要作业、作业中心，按同质作业设置作业成本库；以资源动因
为基础将间接费用分配到作业成本库。
（2）以作业动因为基础将作业成本库的成本分配到最终产品。
作业成本分析的物流费用体系（如图 4）
传统成本分析以产量作为区分固定成本与变动成本的基础。产品成本中直接费用
含量较高时，这种成本分析可以比较准确地反映成本变化的原因。但在高科技条件下，
间接费用含量较高时，这种分析就掩盖了间接费用的可变性，无法准确反映成本变化
的原因。作业成本法用成本动因来解释成本的变动状态，基于成本与成本动因的关系，
可将成本划分为物资流通费、信息流通费、物资管理费三类（如图 3）。
图 3 物流费用体系
作业成本法应用程序
（1）掌握物流成本的总体结构
（2）根据损益计算表掌握物流成本
（3）掌握作业物流成本
（4）在第三步的基础上根据运用的目的测算物流成本
加强研究探索，加强人才培养
从某种意义上说，在现代物流发展的问题上，我们与发达国家的差距不仅仅是装
备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。加强宣传引导，使人们
认识现代物流，接受现代物流的理念。加强理论研究和实践探索，使现代物流的理论
知识与社会的实践活动有机地结合起来。加强人才培养，造就一大批熟悉物流运作规
律，并有开拓精神的管理人员和技术专家，这是我国现代物流业兴旺发达的最重要、
最紧迫的条件。物流管理人员的素质是决定物流合理化的关键因素。要加强物流人员
的物流科学教育和岗位培训，引进物流管理人才，强化领导的现代物流意识，全面提
高物流系统的人员素质。运用现代物流科学理论，对企业有关物流管理的基础工作进
行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等
方面的工作，为物流合理化奠定基础。
所以我们一定要从战略高度来重视物流人才的培养。一些高校已经意识到了物流
人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，
这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决
理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。
搞好物流学科建设，构建合理的课程体系。现代物流学科是一门新兴学科，正处在不
断研究和完善的过程之中。作为一门交叉学科，它与管理学、经济学、工程学、交通
运输工程等息息相关，但又不同于这些学科。因此要开展对物流学科的研究，搞好物
流学科建设。在物流专业课程设置方面，必须根据专业特点，着眼于拓宽基础、突出
创新、注重能力，按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则建构课
程体系。。
结论
我国企业物流系统的构建起步比较晚,发展水平相对比较落后,企业物流的发展
已经成为振兴地域经济、提升企业竞争力的主要战略之一。在当前大力扶持、发展物
流产业和日趋激烈的市场竞争环境中,企业物流如何发展,除了政府部门要给予适当
的政策支持和正确的引导之外,作为生产型企业,必须要冷静、客观地分析、评价自己
的现状,制定科学、合理的内部物流投资发展规划,做到现实与目标相统一;在物流投
资建设方面本着“适当建设硬件设施,重点升级、发展网络信息等软件设施,不断更新
管理理念”的原则,引用先进的物流管理理念及管理方法与技术，企业物流才能够朝
着健康、可持续的方向发展。
致谢
本课题的研究和论文的写作过程中，从始至终都受到了我的导师李武选的悉心指
导。李老师对论文的立意构思到内容布局都给予了耐心地指导和帮助，并在论文的审
阅过程中，提供许多宝贵的意见。可以说论文得以完成，离不开李老师耐心细致的指
导和帮助。李老师渊博的学问、严谨的治学态度以及对学生孜孜不倦的教诲也给予了
我极其深刻的印象，在此，仅以此文向李老师表示衷心的感谢和诚挚的敬意。同时，
借此机会，向长安大学经济与管理学院，陕西省交通运输协会表示感谢，感谢你们为
我提供了难得的学习机会和优越的学习环境；感谢你们对我的谆谆教诲和耐心指导；
也对和我一起学习的同学表示感谢，感谢他们给我的友谊和帮助
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