常熟市大兴村片区交通组织分析研究
江苏子扬交通科技有限公司
二〇一五年十月
常熟市大兴村片区交通组织分析研究
项目负责人： 郁海鹰 高工、注册规划师
项目主持人： 陈萍萍 工程师
编制单位： 南通市规划设计院有限公司
江苏子扬交通科技有限公司
证书编号： [建]城规编第（081041）
报告编制人： 张婧婧 助理工程师
邹 涛 博 士
孙 婵 硕 士
庄大新 硕 士
目 录
第一章 规划方案评价..................................................................................................1
区域路网评价 ......................................................................................................1
评价方法与内容............................................................................................1
道路等级与功能定位评价............................................................................1
路网规模评价................................................................................................2
各功能地块出行线路评价 ....................................................................3
道路机动车道数设置评价 ....................................................................4
道路管控方式评价.......................................................................................5
道路横断面形式评价 ............................................................................5
道路沿线交叉口、出入口设置评价 ....................................................6
路网中重要节点评价...................................................................................9
公共交通评价 ....................................................................................................10
公共交通评价思路与内容..........................................................................10
公交站点覆盖率评价..................................................................................10
公交通行能力配置评价..............................................................................11
公交站台设置形式评价..............................................................................12
公交站台的分类 ...................................................................................12
不同公交站台形式对交通流的影响 ...................................................12
不同公交站台的适用性 .......................................................................13
评价结论 ...............................................................................................13
出租车停靠站..............................................................................................13
出租停靠站的意义和布局原则 ...........................................................13
出租车停靠点形式和要求 ...................................................................14
评价结论 ...............................................................................................14
公共自行车租赁系统..................................................................................15
公共自行车规划的重要意义 ...............................................................15
公共自行车动能定位 ...........................................................................15
评价结论 ...............................................................................................15
慢行交通评价 ....................................................................................................16
大兴村片区内部慢行交通评价..................................................................16
慢行交通安全性评价..................................................................................16
道路机非分隔带、机动车与行人隔离带设置评价 ...........................16
行人过街交通安全性评价 ...................................................................17
停车评价 ............................................................................................................17
停车设施服务覆盖率评价.........................................................................17
停车位数量与停车需求匹配评价.............................................................18
机动车停车供需关系评价 ..................................................................18
非机动车停车供需关系评价 ..............................................................19
停车设施出入口设置评价..........................................................................20
节点评价 ............................................................................................................21
道路交叉口评价..........................................................................................21
地块出入口评价..........................................................................................24
第二章 规划方案优化建议........................................................................................26
路网优化建议 ....................................................................................................26
公共交通评价 ....................................................................................................27
公交改善措施..............................................................................................27
公交线网改善建议 ...............................................................................27
出租车改善措施..........................................................................................27
公共自行车改善措施..................................................................................28
公共自行车规划原则 ...........................................................................28
规划建议 ...............................................................................................29
慢行交通优化建议 ............................................................................................29
大兴村片区内部慢行交通优化建议.........................................................29
慢行交通安全性优化建议.........................................................................30
停车优化建议 ....................................................................................................30
停车场覆盖率优化建议.............................................................................30
停车供需关系优化建议..............................................................................30
机动车停车供需关系优化建议 ..........................................................30
非机动车停车供需关系优化建议 ......................................................31
停车设施出入口优化建议.........................................................................31
节点优化建议 ....................................................................................................31
交叉口改善措施..........................................................................................31
主要交叉口渠化建议 ...........................................................................31
左转待转区渠化建议 ...........................................................................32
地块出入口改善措施..................................................................................32
住宅区地块改善建议 ...........................................................................32
超市菜场和商业区改善建议 ...............................................................32
幼儿园地块改善建议 ...........................................................................33
第一章 规划方案评价
本次交通组织分析旨在对规划方案中大兴村片区的交通组织方案进行科学
的论证，深入研究规划方案中各项交通组织措施的预期实施效果并评估其可能产
生的交通问题，针对问题提出改进建议以对原规划方案中交通组织部分进行优化，
进而保障大兴村片区的道路交通系统更好地适应未来土地开发利用和居民工作、
生活的需求。
区域路网评价
评价方法与内容
大兴村片区内的线网评价是基于规划片区内土地利用性质、目标年的人口分
布、机动车保有量、通过性交通量及片区内项目建成后诱增交通量等情况，以保
障片区内部道路通畅、高效运行且与片区以外周边路网有效衔接为目标，从宏观
和中观角度，评价线网整体以及各主要道路，具体研究以下内容：
道路等级与功能定位评价。评价现有规划路网中，不同道路的等级、功
能定位是否与其服务对象和未来交通需求相适应。
路网规模评价。结合路网中各道路的等级、功能定位，研究片区内各功
能区交通出行路线的便捷性，并选取机动车车道数作为评价指标，参照规范对路
网规模进行总体定量评价。
道路管控方式评价。结合道路等级、功能定位与服务水平评价，以道路
横断面形式、沿线交叉口数量及控制方式、地块出入口数量及位置为主要指标，
评价各主要道路的管控方式是否符合其功能定位并满足目标年的交通需求。
路网中重要节点评价。综合以上评价结论，发掘路网中可能引起拥堵或
存在安全隐患的重要节点并分析原因。
道路等级与功能定位评价
城市道路系统由快速路、主干路、次干路和支路组成。其中快速路是承担高
车速、长行程机动车交通的重要道路。主干路作为城市道路网络的骨架组成部分，
是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。次干路是介于城市主干路
与支路间的车流、人流主要交通集散道路，广泛联系城市各区。支路是次干路与
城市各功能用地内部道路的连接线，满足对各地块的到达功能。
在大兴村片区路网系统中，选取城市主干道、次干道以及支路进行研究，非
城市道路而仅服务于地块内部出行的道路则不在评价范围内。研究选取的各主要
道路的等级及功能定位如 0：
表 1-1 大兴村片区各主要道路等级与功能定位
道路名称 功能定位 主要服务对象
元和路 主干道 主城区南北向通过性交通、大兴村片区集散交通
招商西路 主干道 主城区东西向通过性交通、大兴村片区集散交通
烟雨路 支路 大兴村片区东部住宅区集散交通
一纵路 支路 大兴村片区半环路、南部住宅区集散交通
支一路 支路 大兴村片区南北向集散交通
结合各主要道路的服务对象，针对其等级、功能定位给出如下评估结论：
元和路、招商西路、烟雨路、一纵路和支一路的道路等级、功能定位基
本适应其服务对象及未来交通需求。
一纵路承担了大兴村片区的南部集散交通，应做好一纵路沿线各出入口
和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运
行顺畅。
支一路作为大兴村片区内的南北向重要支路，穿越整个大兴村片区，承
担整个片区的南北向交通出行，其道路的通过与到达功能间需寻求良好平衡。要
充分保障支一路既能有效服务于整个片区的交通集散，也能适当分担元和路上过
境交通的压力。
路网规模评价
保证城市路网具有足够且合理的规模是满足城市总体交通需求的基础，大兴
村片区作为常熟市主城区的重要组成部分，片区内的路网相当于城市路网的一个
样本，片区内各地块的交通出行线路是否方便，路网规模是否足够、合理是满足
片区内的集散交通以及通过性交通需求的基本条件。在对片区内各地块交通出行
线路研究的基础上，考虑常熟市城市规模与人口的实际情况，参照相关规范，选
取片区内各等级道路路段机动车车道数设置是否合理作为大兴村片区路网规模
的评价指标。
各功能地块出行线路评价
大兴村片区由住宅区、小学、幼儿园、托儿所、超市菜市场和商业组成。在
项目建成后，各功能地块均会产生大量的出行需求，故各地块的出行需求能否通
过片区内路网系统迅速、便捷地实现片区内部出行或进入片区外城市路网来实现
对城市其它分区的出行是片区内路网系统是否完善的重要考察依据。据现有规划
路网解读可知：
1）大兴村片区北部的幼儿园交通出行可由元和路实现片区内部出行并可方
便地进入片区外城市路网来完成对城市其它分区的出行。
2）片区东部居住区的交通区内外出行可通过元和路、烟雨路、支一路、招
商西路、一纵路等道路迅速实现。
3）片区南部的托儿所的交通出行可通过一纵路进入片区内部其它地块，也
可由此进入元和路和其它片区外道路实现对城市其它分区的出行。
4）片区西北部的小学地块可通过招商西路、一纵路、支一路等道路实现片
区内部出行，并可迅速进入元和路及片区外其它城市道路完成对城市其它片区的
出行。
5）片区西部的超市菜场、商业地块的交通出行可通过招商西路、支一路道
路来完成针对片区内各地块及城市其他分区的出行。
片区路网交通组织如 0 所示：
图 1-1 大兴村片区路网及各功能地块图
综合以上针对各功能地块出行线路的分析，可以看出，大兴村片区各功能地
块的交通出行均能通过地块周边道路迅速接入其它道路以完成片区内部出行及
对城市其它分区的出行，大兴村片区内规划路网系统连接完善。
道路机动车道数设置评价
片区内路网不仅需具有对片区内各功能地块及片区外道路系统的完善连接，
且路网具有足够的规模也是满足未来交通需求的重要基础。本次研究结合常熟市
经济发展水平、人口、大兴村片区功能定位、相关道路等级及功能定位等情况，
选取道路机动车道数作为片区路网规模的评价指标。评价结果如 0。
表 1-2 大兴村片区各主要道路车道数与规范值对比表
道路名称 功能定位 机动车车道数（条） 规范建议值（条）
元和路 主干道 4 4~6
招商西路 主干道 4 4~6
烟雨路 支路 2 2
一纵路 支路 2 2
支一路 支路 2 2
通过将大兴村片区内各主要道路机动车车道数与相关规范建议值比较可以
看出，片区内路网规模适当，总体规模满足开发需求。
道路管控方式评价
道路管控方式包含道路横断面设置、沿线其它道路、地块出入口的接入方式
等。结合道路的等级与功能定位，采用合理的管控方式将充分保障道路相应功能
的发挥，管控方式不合理将无法满足道路主要服务对象的需求，造成资源的极大
浪费。大兴村片区道路管控方式评价主要包括道路横断面形式评价、道路沿线交
叉口、出入口设置评价。
道路横断面形式评价
道路横断面形式直接决定了路段通行能力，机动车与非机动车、行人之间的
管控方式，对交通流运行以及道路的服务水平有着重要影响。片区内各主要道路
的横断面形式见 0：
表 1-3 大兴村片区各主要道路的横断面形式
编号 道路名称 道路等级 横断面类型 车道数（双向） 中央分隔 机非分隔
1 元和路 主干道 四幅路 4 有 有
2 招商西路 主干道 三幅路 4 无 有
3 烟雨路 支路 单幅路 2 无 无
4 一纵路 支路 单幅路 2 无 无
5 支一路 支路 单幅路 2 无 无
结合各道路断面形式及机非分隔设置情况，研究做出如下分析：
片区内主干道道路均实现了机非分隔，有效的减少了非机动车对于主线机动
车流的干扰，同时提升了安全水平。
招商西路作为城市主干道，断面为双向四机动车道，但其未设置双向机动车
分隔栏，降低了路段安全性，增加了车辆随意掉头的隐患。
烟雨路、一纵路和支一路作为片区内各地块的主要出行道路，无机非分隔设
施，需要明确地面标志标线，使机动车与非机动车各行其道。
支一路作为大兴村片区内重要的南北向交通集散道路，机动车交通与非机动
车交通的出行需求均会很高，无机非分隔的控制方式可能造成非机动车对于机动
车交通的严重干扰。
道路沿线交叉口、出入口设置评价
道路沿线交叉口、出入口的数量及控制、接入管理都会对道路主线交通流产
生重要影响。如不进行合理的设置与管控，必将严重影响相应道路的通行能力，
造成道路服务水平下降并增加安全隐患。
片区内各主要道路沿线交叉口数量与地块出入口数量如 0 所示：
表 1-4 大兴村片区各主要道路沿线交叉口、出入口数量表
编号 道路名称 功能等级 沿线交叉口数量 沿线地块（库）出入口数量
1 元和路 主干道 3 1
2 招商西路 主干道 2 3
3 烟雨路 支路 2 2
4 一纵路 支路 3 4
5 支一路 支路 3 2
注：沿线交叉口数量未计入研究范围边界的交叉口。
大兴村片区各道路沿线地块（库）的出入口位置以及与各交叉口之间的距离
分布如 0 和图 1-3 所示。
图 1-2 大兴村片区地块（库）出入口分布图
根据以上大兴村片区各主要道路沿线交叉口、地块（库）出入口以及与各交
叉口距离分布的设置情况，参考《城市道路交通规划设计规范》中 “基地出入口
距离主干道交叉口按不小于 80 米控制，次干道按照不小于 50 米控制，支路按照
不小于 30m 控制”。研究给出如下评价结论：
元和路沿线有一个属于大兴村片区北部幼儿园的地块出入口，此处接入
位于临近交叉口功能区范围内，高峰时段地块的车流量容易引起交叉口进口道拥
堵。
招商西路作为城市主干道，沿线 3 个地块出入口的设置过多，其中安置
地块二和安置地块三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能区范围内，高
峰时段容易干扰主路交通，引发交叉口入口道拥堵。
大兴村片区内的住宅区的四个地块出入口之间存在错位，进出地块交通
存在冲突，容易引发地块出入口拥堵，需根据相邻出入口位置和距离进行适当调
整进行对正垂直。
大兴村片区内的各地块出入口与交叉口之间的距离分别为：安置房地块
一主出入口与元和路/一纵路交叉口距离为 116m；安置房地块二主出入口与元和
路/ 一纵路交叉口距离为 142m ，次出入口与元和路/ 招商西路交叉口距离为
140m，与支一路/招商西路交叉口距离约为 75m；安置房三地块主出入口与元和
路/招商西路交叉口距离为 110m，与支一路/招商西路交叉口距离约为 85m，次
出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为 73m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为
61m；安置房四地块主出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为 110m，与支一路/
烟雨路交叉口距离约为 20m；幼儿园地块与邻近交叉口距离约为 184m；超市菜
场、商业地块与支一路/招商西路交叉口距离约为 90m，与支一路/烟雨路交叉口
距离约为 190m；小学地块主出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为 140m，与
招商西路/支一路交叉口距离约为 90m，次出入口与招商西路/一纵路交叉口距离
约为 144m，配套公寓出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为 98m；托儿所与支
一路/一纵路交叉口距离约为 113m。由此安置房四地块主出入口与烟雨路/支一路
交叉口距离为 20m，不满足规范要求，需进行适当调整。
其它道路的沿线交叉口、地块（库）出入口设置合理，若管控得当，则
基本不会存在问题。此外，片区内一些支路上可以设置更多的地块（库）出入口，
以充分发挥相关道路的功能。
图 1-3 大兴村片区地块（库）出入口与交叉口距离分布图
路网中重要节点评价
综合以上道路等级与功能定位、路网规模、道路管控方式评价，研究给出路
网中重要节点，这些节点更容易存在拥堵或安全隐患，具体节点见 0，具体位置
见 0：
表 1-4 大兴村片区路网中重要节点
序号 所属道路 具体位置
1 招商西路 支一路至元和路段
2 一纵路 支一路至元和路段
3 元和路 招商西路至一纵路段
图 1-4 大兴村片区路网重要节点示意图
节点 1 为招商西路上支一路至元和路段，该段为双向四车道，规划年间，招
商西路东西向会存在大量交通需求。此外，此路段上建筑物开口较多，建筑物出
入口错位形成冲突，出入口位置在两端交叉口渠化段，进出地块容易引发路段拥
堵，若形成过长排队，则会将拥堵波及至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支
一路交叉口，对周边交通造成更大延误。
节点 2 为一纵路上支一路至元和路段，该路段由于建筑物开口较多，托儿所
和安置房地块一和地块二出入口距离较近（约为 65m），一纵路路段为双向两车
道，无中央分隔带，这很容易造成路段拥堵。此外，托儿所上下学高峰时段车流
量和路边临时停车需求较大，更会增加该路段的拥堵风险及安全隐患。
节点3为元和路上招商西路至一纵路段，该路段除服务于居住区交通集散外，
还要承担部分元和路由北向南通过性交通，交通需求量很大。在双向四车道、无
机非分隔设置的道路条件下将使该路段存在很高的拥堵风险及交通安全隐患。路
段两侧相交交叉口需做好渠化组织，便于大兴村片区交通快速进出和疏散。
公共交通评价
公共交通评价思路与内容
公共交通的便捷性会影响市民的出行选择，怎样设置公共交通的线路和站点，
来增加公共交通的便捷性，从而能有效的减少大兴村片区的机动车数量，是评价
公共交通的重点。
大兴村片区公共交通主要包括公交、出租车和公共自行车。公交系统主要是
通过公交站点的覆盖率、公交的通行能力以及公交站台形式的合理性这几个方面
来评价；出租车系统评价主要是研究停靠站点的设置是否能满足各个地块的出行
需求；公共自行车系统则是研究与公交系统以及出租车系统的紧密衔接性。
公交站点覆盖率评价
公交站点覆盖率是指以建成区内所设立的公交站点为圆心，以乘客可接受的
步行距离（一般取 300m 和 500m 两个标准）为半径作圆，所有圆的覆盖面积占
建成区面积的比例为公交站点覆盖率。公交站点覆盖率主要用来是用来评价公交
系统的合理性。根据国家标准及《城市规划标准规范》规定公共交通站点服务面
积，以 300m 计算，不得小于建成区用地面积的 50%；以 500m 计算，不得小于
建成区用地面积的 90%（建成区面积不包括水域面积）。
本项目中规划公交站点 300m 覆盖率如 Error! Reference source not
found.所示：
图 1-5 公交站点 300 米覆盖范围示意图
经计算，规划项目中公交站点 300 米覆盖率达到 75%，平均站距约为
200-300m，达到了相关规定。大兴村片区主要道路公交站点总体布局相对均匀，
设施较齐全，线路布局均衡，可辐射大兴村周边大部分区域，基本能满足从各个
方向进出基地的公交客流需求。
公交通行能力配置评价
公交通行能力配置评价主要是评价规划区内公交站点和线路数是否满足主
要道路高峰小时选择公交出行的交通量。
大兴村片区主要道路上所预测选择公交出行的交通量，如 0 所示：
表 1-5 预测选择公交出行的交通量
道路名称 元和路 招商西路 烟雨路 一纵路 支一路
高峰小时公交出行量（人/小时） 169 499 415 330 1485
根据一条路段途径公交线路数和公交站点数即可预测高峰小时该条路段的
公交运输能力。规划中的公交站台设置在招商西路上，有 1 对站点，由于规划中
只有站台的设置情况，未详细说明各条道路公交途径情况，建议在规划中进行补
充。
公交站台设置形式评价
公交站台的分类
公交站台按照几何形式可分为直线式和港湾式两种，其中直线式又可以分为
普通直线式停靠站台和虚拟港湾式停靠站台两种。形式如 0 所示：
图 1-6 公交站台形式
不同公交站台形式对交通流的影响
公交车站作为道路的一个瓶颈，影响了道路的交通通行顺畅度，不同站台形
交交交交
交交交交交
交交交交交交交交交交交
交交交交
交交交交交
交交交交交交交交交交交
交交
交交
交交
交交
交交
交交
交交
交交
交交交交交
交交交交交交交交交
交交
交交
交交
交交
交交交交
交交
交交
交交
交交
式对道路的影响也存在差异。
公交车辆中途停靠站台过程包括进站、停站和加速过程。
（1）在进站过程中，公交变道或减速会影响正常车流，对于三种站台形式
影响情况一致；
（2）在停站过程中，普通直线式停靠站的影响路段会产生交通瓶颈，公交
车停靠车道无法通行，只有左侧道路可以通行，当公交车数量增多时，还会出现
公交车进站排队现象，严重阻碍了道路的通行，甚至会出现交通阻塞现象；而虚
拟港湾式停靠站可以缓解交通压力，停靠能力满足要求时，对路段通行能力的影
响显著减少，尤其是对于单车道路段；港湾式停靠站在公交车辆较少时，几乎不
会影响道路的车辆通行，当公交车辆较多时，其对道路通行的影响也远小于其他
两种方式。
（3）在离站加速过程中，直线式站点的公交车汇入交通流时，对其影响不
大，港湾式站点影响较大，虚拟港湾式站点影响在两者之间。在道路交通车辆不
产生排队通行的情况下，各种站台方式的离站过程对道路通行影响都比较小。
不同公交站台的适用性
通过对各种公交站台的分析和了解，在条件允许的情况建议采用港湾式公交
停靠站台，尤其是车道数较少的路段；条件受限时可以考虑虚拟港湾式停靠站台；
在设置了公交专用道的路段可以采用普通直线式公交停靠站台，公交车数量较少
以及道路交通量较少的路段也可以考虑采用普通直线式公交停靠站台。
评价结论
本项目中，招商西路上公交站台规划设置为港湾式停靠站台，缓解了道路交
通拥堵，设置合理。其他道路路段规划暂未考虑公交站台布设，远期建议综合考
虑道路交通流量和路网情况，增加公交出行需求辆比较大的路段的停靠站台的规
划。
出租车停靠站
出租停靠站的意义和布局原则
出租车作为城市公共交通系统的重要组成部分，其迅速、便捷、安全等运输
特性受到人们的青睐。出租车的随意违停对城市的影响是很严重的，出租车作为
公交的补充，应该建立出租车停靠站，同时应考虑出租车停靠的需求。根据现行
的《客运出租汽车管理办法》和《城市出租车客运管理条例》，出租车停靠点设
置要根据路段机动车流量、附近商场数量、人流量、附近居民数量等因素而定；
在酒店、宾馆、住宅小区、商业街区、大型商场等客流集散地，需设置出租汽车
停靠站。
出租车停靠点的选址主要考虑三方面的因素：
（1）道路条件：设置出租车停靠点的道路应具备非机动车道比较宽或绿化
带比较宽的条件；
（2）客流条件：有出租车乘客需求特别是客流集散点附近，相对于其他交
通方式，出租车的分担比例比较高的地方；
（3）换乘条件：在大型的交通枢纽站附近应该设置出租车待客区，以确保
换乘选择的多样性。
出租车停靠点形式和要求
按照交通需求设置有三类停靠站点：一是大型客运枢纽营业站（简称“大型
站”），主要设置在机场、火车站、客运码头、长途汽车站、城际铁路车站等重要
的交通枢纽。二是中小型出租车营业站（俗称“的士岛”），分为路内的士岛和路
外的士岛，主要设置在商业繁华区域、大型医院、公交枢纽站等人流密集场所。
三是出租车临时停靠点（俗称“招手停”），一般设置在人行道靠近慢车道一侧的
道路、人流比较多的地方，出租车即停即走。
停靠点，作为城市道路上的一个潜在的瓶颈，布设停靠点时需要结合现有的
道路条件开展。结合重要度大小，挑选目标集散点，来设置停靠点。具体设置标
准如下：
（1）停靠点宜设置在地块出入口上游 30m 距离内；
（2）如设置在地块出入口下游，则与出入口距离必须保持在 30-50m 之内；
（3）停靠点与交叉口距离控制在 50-100m 以内。
评价结论
现状规划方案未涉及出租车停靠站的设置，忽视了出租车系统在公共交通中
能起到的作用，也忽视了出租车系统对城市的影响，建议加强对出租车系统的重
视，并在规划中体现。
公共自行车租赁系统
常熟市目前已经启动了公共自行车便民服务项目，大兴村片区作为未来城市
发展的核心地块之一，需要在公共自行车上与其它片区相协调。
公共自行车规划的重要意义
（1）自行车交通不消耗能源，是零排放的国际公认的绿色出行方式，在建
设低碳类型交通体系中起重要作用；
（2）自行车机动灵活的特性使其可以实现门到门的运输，是各种交通方式
之间相互转换和衔接的重要的交通工具；
（3）作为适用于短距离出行的交通工具，自行车交通在短距离出行中承担
一定的客运比例，有利于城市客运交通结构的优化；
公共自行车作为鼓励自行车出行，引导交通需求的一项重要措施，是缓解城
市交通拥堵、促进城市客运交通结构优化、实现交通可持续发展的有效途径。
公共自行车动能定位
公共自行车系统自在欧洲成功运行以后，国内一些城市也掀起了实施公共自
行车的热潮，并将公共自行车交通定位为“解决公交出行最后一公里”。公共自行
车作为一种公共服务，有别于自行车交通，其功能定位主要有以下三方面：
（1）服务于短距离出行。可以缓解城市自行车停车难易丢失问题，提高短
距离出行效率，同时吸引小汽车的短距离出行向非机动交通方式转变。
（2）接驳公交系统。弥补了公交系统服务范围有限、灵活性差、可达性不
强等缺点，同时扩大了公共交通的服务范围。
（3）服务于大型旅游、休闲景区。由于大型景区内交通形式单一，可选择
的交通方式有限，如若游客自备自行车，大量的自行车乱停放更会影响景点容貌
和人流集疏，公共自行车很好的缓解了这些问题。
评价结论
本次规划中，未涉及到公共自行车的设置情况，这将在很大程度上降低了公
共交通的便捷性和可达性，缩减了公共交通的服务范围，建议在规划中增加此块
内容。
慢行交通评价
大兴村片区的功能定位为城市“副中心”，规划为集商业、教育教学和生态居
住一体的西南部重要板块。因而在大兴村片区规划、建设完善的慢行交通系统，
营造良好的绿色出行环境，并形成大兴村景区与大兴村片区各功能地块慢行交通
的有效衔接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，将显著提升大兴村片区的社
会经济价值，增强大兴村片区的吸引力。
大兴村片区慢行交通评价主要包括以下两方面内容：
大兴村片区内部慢行交通评价。
慢行交通安全性评价。
大兴村片区内部慢行交通评价
大兴村片区内部路网系统中各道路均规划有非机动车车道及人行道，自行车
道网络和人行道网络连续。
片区内绝大部分交叉口均设置有人行过街横道。在路段行人过街设置规划中，
大部分道路行人过街横道间距属于 250-300 米范围，符合相关规范要求。元和路
/烟雨路交叉口规划为右进右出组织，烟雨路设置人行过街通道，元和路中分带
隔离，不需要设置人行过街横道，可以选择临近交叉口人行横道通过。
慢行交通安全性评价
为慢行交通营造安全、舒适的出行环境对于大兴村片区慢行交通的规划至关
重要。安全性评价主要考虑以下几个方面：
各主要道路机非分隔的设置、非机动车与行人间隔离带设置评价。
行人过街交通安全性评价。
道路机非分隔带、机动车与行人隔离带设置评价
考虑各主要道路机非分隔的设置、非机动车与行人间隔离带的设置情况，评
价结论如下：
片区内三条支路烟雨路、支一路、一纵路受道路横断面宽度所限，均未设置
机非分隔带，存在机非冲突的隐患。
部分路段非机动车与行人混行，会造成相互干扰。
招商西路与支一路作为商业区交通集散性道路，机动车出行与慢行交通出行
需求很高，机非冲突问题将会比较严重，进而降低了路段慢行交通的安全性，需
重点关注。
行人过街交通安全性评价
结合人行过街横道的设置等交通组织方式，评估行人过街的安全性，结论如
下：
片区内主要道路大多为城市主干道和支路，路段中过多行人过街横道的设置
在高峰时段除了会增加主线交通延误以外，也会增加安全隐患。
片区由于教育教学用地地块，学生高峰时段出行需设置独立的人行过街通道，
机动车须让行行人，营造安全舒适的交通环境，且保证学生出行的安全。
停车评价
为大兴村片区规划建设完善的停车设施，提供良好的停车服务，为大兴村片
区规划建设完善的停车设施，提供良好的停车服务，将更有效的发挥大兴村片区
集教育教学、商业休闲、居住于一体的板块功能。良好的停车设施覆盖率与足够
的停车位供给将使大兴村片区的出行交通能迅速的完成停车，有效地减少道路上
的无效交通流。同时，合理的出入口控制将使得停车设施对于主线道路交通流的
影响降到最低。
对于规划方案中停车设施项目的评价包含以下内容：
停车设施服务覆盖率评价；
停车供需关系评价，含机动车与非机动车两方面；
停车设施出入口设置评价。
停车设施服务覆盖率评价
根据相关规范要求，城市停车场的选址要考虑合理的服务半径，与主要服务
对象的距离在城市一般地区不宜大于 300 米，市中心地区不宜大于 200 米。大兴
村片区停车设施分布如 0 所示：
图 1-7 大兴村片区停车实施及出入口分布图
结合大兴村片区停车设施分布图，考虑大兴村片区的地理位置及功能定位，
以 300 米服务半径计算，大兴村片区的机动车停车场对各功能地块的覆盖率达到
了 100%。
大兴村片区内的各个地块均根据需求设置了机动车和非机动车停车位，小学
和托儿所地块由于上下学高峰时段临时停车位需求在相应地块路段两侧均设有
停车位，商业地块之间停车位进行停车分区设计，高峰时段根据需求也可以停车
共享，停车设施服务范围考虑全面，使大兴村片区交通出行便捷快速完成停车，
减少路上无效车流。
停车位数量与停车需求匹配评价
机动车停车供需关系评价
根据大兴村片区停车需求预测数量及停车位供给数量的对比，评价片区内停
车位供给是否满足片区内的停车需求。根据大兴村片区的各地块及用地性质，参
考《江苏省城市规划管理技术规定（2011 年版）》和《苏州市建设项目停车设施
配建标准》的基础上，重点考虑常熟本地社会经济发展状况及本项目特定服务对
象进行综合评定选取停车配建指标，预测得到本项目的停车泊位数如表 1-6 所示。
表 1-6 大兴村片区机动车停车需求与停车位配建数量（分地块）
机动车停车需求数量
地块名称 计量单位
配建标准
数量
（个）
机动车停车位数量 差额
安置房一地块 170 套 个/套 170 176 余 6
安置房二地块 200 套 个/套 200 200 余 0
安置房三地块 736 套 个/套 736 780 余 44
安置房四地块 352 套 个/套 352 358 余 6
小学地块 1600 学生 15 个/100 学生 240 240 余 0
幼儿园地块 200 15 个/100 学生 30 30 余 0
托儿所地块 80 15 个/100 学生 12 12 余 0
超市菜场地块 18584 个/100㎡ 223 145 缺 78
商业地块一 7000 个/100㎡ 77 110 余 33
商业地块二 9900 个/100㎡ 119 150 余 31
商业地块三 5667 个/100㎡ 68 57 缺 11
总计 2227 2258 余 31
由上表中机动车停车设施供需量对比可以看出，大兴村片区机动车停车位供
给量总体上满足停车需求，总余额为 31 个；但部分地块存在停车位供给量过低
的情况。具体为超市菜场地块和商业地块三。需要考虑增加供给或进行停车场共
用，以满足各地块的停车需求。
非机动车停车供需关系评价
大兴村片区的功能定位需要其具备完善的慢行交通系统，因而研究非机动车
停车供需关系至关重要。片区内各地块的非机动车停车需求如 0 所示：
表 1-7 大兴村片区非机动车停车需求量（分地块）
非机动车停车需求数量
地块名称 计量单位
配建标准 数量
非机动车停车位数量
（个）
安置房一地块 170 套 个/套 510 暂未规划
安置房二地块 200 套 个/套 600 暂未规划
安置房三地块 736 套 个/套 2208 暂未规划
安置房四地块 352 套 个/套 1056 暂未规划
小学地块 1600 学生 8 个/100 学生 128 暂未规划
幼儿园地块 200 8 个/100 学生 16 暂未规划
托儿所地块 80 8 个/100 学生 7 暂未规划
超市菜场地块 18584 5 个/100㎡ 930 暂未规划
商业地块一 7000 5 个/100㎡ 350 暂未规划
商业地块二 9900 5 个/100㎡ 495 暂未规划
商业地块三 5667 5 个/100㎡ 284 暂未规划
总计 6584 ——
由大兴村片区非机动车停车需求预测数据可知，大兴村片区非机动车停车需
求巨大，需求量为 6584 个；而非机动车停车设施和停车数量在规划中未进行详
细考虑，这会对大兴村片区的功能发挥产生严重制约。需对非机动车停车设施进
行全面、细致的规划，来充分满足非机动车出行的需要。
停车设施出入口设置评价
停车场主入口的设置直接关系到停车场的使用效率，保证停车场具有与之规
模相适应的出入口数量并合理管控出入口对城市道路的接入将保障停车场发挥
最大的使用效果。
我国《城市停车场工程项目建设标准》（建标 128-2010）中对停车场规模和
出入口数量、设置要求进行了详细规定，具体规定如 0 所示。
表 1-8 城市停车场规模分类
停车场类型 停车位数量（个）
特大型停车场 >500
大型停车场 301-500
中型停车场 51-300
小型停车场 <=50
同时，规范规定大、中型停车场出入口不得少于 2 个，特大型停车场出入口
不得少于 3 个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小
于 15 米。
结合停车场编号，从出入口数量、位置来对每一个机动车停车场出入口设置
进行评价。具体见 0。
表 1-9 大兴村片区机动车停车场属性表
地库名称 地库类型 停车位数量 出入口数量 规范要求数量 出入口接入位置
安置房一 中型停车场 176 1 >=2 地块内部
安置房二 中型停车场 200 2 >=2 地块内部
安置房三 特大型停车场 780 —— >=3 地块内部
安置房四 大型停车场 358 1 >=2 地块内部
根据上述评价给出如下结论：
片区内已经详细规划的停车场均存在出入口数量不足的问题，安置房一
地块、安置房二地块和安置房四地块停车场出入口只有 1 个，不利于停车场交通
的疏散，高峰时段甚至可能造成停车场出入口拥堵，带来停车不便。
安置房三地块停车场根据停车数量为特大型停车场，但停车场出入口数
量在规划中并未有详细说明和布设，对安置房三地块车流快速疏散不利，且由于
安置房三地块停车需求量较大，对整个大兴村片区的功能发挥产生严重制约。需
对大兴村片区地块停车场数量、出入口等进行全面、细致的规划，来充分满足大
兴村片区不同类型的停车需求。
节点评价
道路交叉口评价
根据项目规划需求，在项目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。
大兴村片区主要道路为元和路、招商西路、烟雨路，新增了支路一纵路和支一路。
招商西路路段向西延伸，与原有道路路段断面设计一致。主要路段形成的交叉口
情况如表 1-10 所示。
表 1-10 大兴村片区道路交叉口渠化设计情况一览表
编
号
交叉口名称
进口
道
名称
直行
车道
数
右转
车道
数
左转
车道
数
直右
车道
数
直左
车道
数
直左
右
车道
数
车道
数
合计
东 / / / / / / /
南 2 / / / / / 2
西 / 1 / / / / 1
1
元和路-烟雨路交叉
口
北 2 / / / / / 2
东 1 1 2 / / / 4
南 2 1 1 / / / 4
西 2 1 1 / / / 4
2
元和路-招商西路交
叉口
北 1 / 1 1 / / 4
东 / / / / / / /
南 1 / / / 1 / 2
西 / / 1 1 / / 2
3
元和路-一纵路交叉
口
北 1 / / 1 / / 2
东 / / / / 1 / 1
南 / / / / / 1 1
西 / / / 1 / / 1
4
烟雨路-支一路交叉
口
北 / / / / / / /
东 1 / 1 1 / / 3
南 / / 1 1 / / 2
西 1 / 1 1 / / 3
5
支一路—招商西路
交叉口
北 / / 1 1 / / 2
东 / / / 1 / / 1
南 / / / / / / /
西 / / / / 1 / 1
6
支一路-一纵路交叉
口
北 / / / / / 1 1
7 一纵路-招商西路交 东 1 / / / 1 / 2
南 / / / / / 1 1
西 1 / / 1 / / 2
叉口
北 / / / / / / /
依据《城市道路交叉口规划规范》及本地区特征，规划范围内次干路（双
向 4 车道）交叉口渠化车道数应按上游路段规划车道数的 2 倍进行设计。主干路
交叉口渠化车道数根据实际情况确定：尽可能确保进口道至少渠化增加2个车道，
支路交叉口尽可能渠化出独立左转车道。现对大兴村片区主要道路交叉口进行评
价：
（1）元和路-招商西路交叉口
此交叉口为南北方向重点交叉口，采用路内渠化，设置了东进口双左转车道，
减少招商西路上车辆滞留对交叉口通行能力的影响。其余进口均设置提前独立左
转车道，减少了左转车辆对交叉口通行能力的影响。交叉口设置行人过街渠化岛，
可以缓解行人过街对交通流延误的影响。设置机非隔离带，有效的减少慢行交通
与机动车的冲突。
问题：交叉口内部渠化空间较大，但未设置车辆左转待转区，尤其是左转车
流量较大的进口，这将导致车辆滞留严重。
（2）元和路-烟雨路交叉口
该交叉口由于与烟雨路/支一路交叉口距离过近（约为 130m），且烟雨路为
支路，路段建筑物出入口较多，此交叉口采取右进右出组织，方便车辆快速进出
地块，且减少了对元和路的干扰，有利于大兴村片区车流快速疏散。
问题：烟雨路西进口道只有一个右转车道，导致部分车辆进入交叉口后不能
驶出而滞留在交叉口内，高峰时段有可能降低交叉口通行能力。
（3）烟雨路-支一路交叉口、支一路-一纵路交叉口
此两个交叉口为 T 型交叉口，进口道均规划为 1 个车道，未设置独立左转
车道。远期根据大兴村片区车流运行情况，可以根据实际需求对部分进口道进行
调整。
（4）支一路-招商西路交叉口
该交叉口为大兴村片区交通疏散节点，交叉口四个进口道均设置了独立左转
车道，有利于车辆快速进出片区，减少左转车辆对交叉口通行能力的影响，也减
少对大兴村片区车流的干扰。
（5）元和路-一纵路交叉口、一纵路-招商西路交叉口
此两个交叉口均为 T 型交叉口，交叉口渠化虽未设置独立左转车道，结合
临近交叉口渠化布设，可以满足目标年大兴村片区交通出行需求。交叉口设置行
人过街渠化岛，可以缓解行人过街对交通流延误的影响。设置机非隔离带，有效
的减少慢行交通与机动车的冲突。远期根据大兴村片区交通出行需求实际情况，
可以适当调整交叉口部分进口道。
地块出入口评价
根据规划，大兴村片区地块分为 8 个部分：安置房一、安置房二、安置房三、
安置房四、小学、幼儿园、托儿所和超市菜场商业。各地块的出入口将影响到地
块的服务水平以及周边道路的通行能力。下面对大兴村片区各地块出入口进行评
价。
（1）安置房一地块
安置房一地块出入口设置在支路上，与相邻交叉口距离均大于 100m，出入
口进出不在交叉口渠化范围内，减少交通冲突，设置合理。
（2）安置房二和安置房三地块
安置房二和安置房三地块主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，与
相邻交叉口距离均大于 100m，出入口进出不在交叉口渠化范围内，减少交通冲
突，设置合理。
问题：安置房二主出入口与安置房一出入口、安置房二次出入口与安置房三
主出入口及安置房三次出入口与安置房四主出入口均错位不对正，进出地块交通
会互相干扰和冲突，地块出入口需进行调整使相对地块间出入口尽可以对正垂直。
（3）安置房四地块
安置房四地块出入口设置在支路上，与元和路/烟雨路交叉口距离大于
100m，且该交叉口为右进右出组织，减少交通冲突，设置合理。
问题：该出入口与烟雨路/支一路交叉口距离太近（仅为 20m），不满足规划
要求，同时与安置房三地块次出入口错位不对正，该出入口应做适当调整。
（4）小学地块
小学地块主出入口和次出入口均设置于支路上，与相邻交叉口距离满足规范
要求，且不在交叉口渠化范围内，减少交通冲突，设置合理。
（5）托儿所地块
托儿所地块位于大兴村片区西南角，出入口与相邻交叉口距离满足要求，此
地块出入口设置合理，不会对周边道路交通产生影响。
（6）幼儿园地块
幼儿园地块位于大兴村片区北部，主干道元和路北段，地块出入口不适合作
为机动车出入口，只能作为慢行出入口，建议在规划中明确说明，结合片区道路
设置机动车出入通道。
（7）超市菜场商业地块
超市菜场商业地块位于大兴村片区西北部，主干道招商西路西段，临近招商
西路-支一路交叉口，与相邻交叉口距离满足规范要求，且不在交叉口渠化范围
内，减少交通冲突，设置合理。
第二章 规划方案优化建议
路网优化建议
针对大兴村片区线网评价中存在的问题，从各道路等级与功能定位、道路服
务水平、道路管控方式等方面对大兴村片区路网系统进行优化，针对片区路网中
每一条主要道路，提出以下优化建议。
（1）元和路
建议位于元和路的幼儿园主出入口设置为慢行出入口，机动车通行通道根据
外围道路设置，进行地块内部交通组织，将相应出入口设置于幼儿园南侧。
（2）招商西路
全线设置中央分隔栏，增加道路的安全性，避免机动车随意掉头。
招商西路上安置房二地块次出入口和安置房三地块主出入口位于招商西
路两侧交叉口渠化段内，建议结合交叉口渠化进行交通组织设计。
招商西路路段沿线交叉口建议实施信号灯控制。在保障招商西路主线车
流及元和路左转车流高效通行的同时，消除冲突点，降低安全隐患，同时也可以
保障行人过街的安全。
（3）烟雨路
烟雨路上安置房四地块出入口距离烟雨路/支一路交叉口过近，建议结合安
置房三地块次出入口进行调整，使烟雨路上各地块出入口与交叉口的距离满足规
范要求。烟雨路/元和路交叉口实施右进右出控制。
（4）一纵路
一纵路为大兴村片区南部环形道路，连接招商西路和元和路重要路段。一纵
路托儿所地块路段两侧设有路边停车位，建议结合一纵路/支一路交叉口设计，
一纵路路段北侧停车位与安置房二地块主出入口有冲突，建议出入口出行范围内
停车位取消；道路路段两侧建议设置机非分隔带减少机非冲突；但要注意分隔栏
开口设置适当，保障路边临时停车的安全与便捷。
（5）支一路
支一路为大兴村片区内重要南北向通道，小学地块路段两侧设有路边停
车位，建议结合一纵路/支一路交叉口设计；道路路段两侧建议设置机非分隔带
减少机非冲突；但要注意分隔栏开口设置适当，保障路边临时停车的安全与便捷。
位于超市菜场商业地块支一路路段，由于交通组成复杂，出入口与支一
路/招商西路交叉口距离较近（50m），建议结合交叉口渠化考虑出入口组织，出
入口考虑机非分离，较少交通出行安全隐患。超市菜场商业地块慢行出入口可以
考虑设置于招商西路上。
公共交通评价
公交改善措施
公交线网改善建议
按高峰时间发车间隔为 5-6 分钟，每辆车在站点上车人数取 10-15 人计算，
一条线路单个站点运输能力为 100-180 人/高峰小时。根据上一章节中的预测行
人选择公交出行的数据，以及对公交站台的分析，建议对大兴村片区主要道路配
置公交线路数和站台形式如 0 所示：
表 2-1 公交配置及站台形式建议
道路名称 高峰小时公交出行量（人/小时） 公交站点数 配置线路（条） 站台形式
招商西路 499 1 3-5 港湾式
注：如果招商西路设公交专用道，则站台形式可设为普通直线式。
出租车改善措施
综合考虑出租车停靠站选址所考虑的因素和公交站点的设置，建议：
（1）在招商西路商业地块出入口、支一路商业地块出入口设立出租车临时
停靠点。
（2）在安置房一地块等住宅小区出入口设置出租车临时停靠点。
出租车停靠点具体布设位置如 0 所示：
图 2-1 大兴村片区出租车站点位置布设图
公共自行车改善措施
公共自行车规划原则
公共自行车系统一定要可用、好用、实用，才能真正方便居民出行。“可用、
好用、实用”的关键是根据居民需求和公共自行车系统特性合理布局租赁点，做
到存取方便。因此，租赁点布局应遵循以下原则：
（1）系统性原则：公共自行车系统是公共交通的一个子系统，布局规划时
要系统考虑常规公交规划，使整个公共交通系统最优化；
（2）整体性原则：公共自行车租赁点是一个有机整体，既要考虑方便租赁
归还，也要考虑区域总体规模和单个点的规模；
（3）灵活性原则：建立租赁点的目的是方便居民出行，要注意不能引发新
的交通拥堵和安全问题，因此在布局时应灵活处理，道路条件不允许的地段可暂
缓设租赁点，待时机成熟时再考虑；
（4）可实施性原则：租赁点需要占用一定空间资源，布局时应考虑实施的
可行性，如某个点位无条件实施可就近调整，另选点位。
规划建议
综合考虑公共自行车的规划原则和大兴村片区的实际需求，建议在大兴村周
边设置公共自行车租赁点，租赁点位置如 0 所示：
图 2-2 大兴村片区公共自行车租赁点布设图
慢行交通优化建议
综合慢行交通评估结论，给出如下慢行交通方案优化建议。
大兴村片区内部慢行交通优化建议
在小学、幼儿园和托儿所主出入口设置人行过街横道。
在安置房一地块等住宅区出入口处根据地块出入口位置设置人行过街横
道。
超市菜场商业地块内部建议机非分流，建议设置相对独立的慢行通道，
不与内部机动车道路产生冲突。
慢行交通安全性优化建议
在烟雨路、支一路、一纵路机动车道与非机动车道间设置隔离栏，实现
机非分隔。
在部分非机动车与行人混行地段，明确设置地面标线，规范非机动车与
行人通行范围。
在元和路/招商西路交叉口进（出）口道结合道路中央分隔带或机非分隔
带设置行人过街安全岛。
结合实际行人过街流量，可以考虑在行人过街流量大的路段取消部分人
行过街横道，相应过街设施改建为地下过街通道，从而实现行人过街与主线机动
车流空间分离，增加安全性，降低主线交通延误。
停车优化建议
针对停车评价中存在的问题，从停车设施覆盖率、停车供需关系、停车场出
入口设置三方面对片区内停车设施进行全面优化。
停车场覆盖率优化建议
片区内配建机动车停车场覆盖了全部功能地块，公共停车场数量满足需求,
非机动车停车场设施极少。针对该情况，给出如下建议：
完善原规划方案，在大兴村片区各功能地块内规划建设完善的非机动车
停车设施，非机动车停车场规模参照非机动车停车需求预测设置。
小学和托儿所地块由于上下学高峰时段临时停车位需求在相应地块路段
两侧均设有停车位，应对路边停车进行诱导管理。
停车供需关系优化建议
机动车停车供需关系优化建议
针对超市菜场地块和商业地块三停车位数量不足的问题，给出如下优化建议：
实现超市菜场、商业地块一、商业地块二和商业地块三的停车场共用，
以满足超市菜场地块和商业地块三的停车需求。
实现地块停车位共享后，此区域停车位数量仍缺 25 个，建议适当扩充超
市菜场地块停车位，从而满足停车需求预测值。
非机动车停车供需关系优化建议
各地块根据非机动车停车需求设置相适应规模的非机动车停车场，每车
位的面积宜取 。
小学地块位于支一路西侧的非机动车停车位主要服务于小学上下学高峰
时段接送学生停车位需求，应进行合理诱导管理。
停车设施出入口优化建议
增加所有已规划地库的出入口数量以满足规范规定，各出入口宽度要严
格符合相关规范规定。同时各地库增设专门的行人出入口，行人出入口宜结合相
应地库所服务的地块建筑物布置，并注意保障行人进出停车场的安全。
对于出入口未做详细规划的地库，比如安置房三地块，需严格按照相关
规范，设置足够的出入口数量，出入口位置应结合地块出入口进行考虑，同时符
合其它相关要求。
节点优化建议
交叉口改善措施
主要交叉口渠化建议
大兴村片区主要道路交叉口具体渠化建议为：
元和路/烟雨路交叉口为 T 型交叉口，采用右进右出组织；
元和路/招商西路交叉口为十字交叉口，四个进道口均设置独立左转车道，
东西进口道为“四进两出”，南进口道为“四进三出”，北进口道为“三进两出”，建
议采用信号灯控制；
元和路/一纵路交叉口为 T 型交叉口，南北两个进口道为“两进两出”，西进
口道渠化出独立左转车道，为“两进一出”，建议采用无信号灯控制；
烟雨路/支一路交叉口为 T 型交叉口，东西南三个进口道均为“一进一出”，
建议采用无信号灯控制；
招商西路/支一路交叉口为十字交叉口，四个进口道均设置了独立左转车道，
东西进口道为“三进两出”，南北进口道为“两进一出”，建议采用信号灯控制；
招商西路/一纵路交叉口为 T 型交叉口，东西进口道为“两进两出”，南进口
道为“一进一出”，建议采用无信号控制；
一纵路/支一路交叉口为 T 型交叉口，东西北三个进口道为“一进一出”，建
议采用无信号灯控制。
左转等待区渠化建议
根据对各交叉口的评价，各交叉口左转等待区渠化建议如 0 所示：
表 2-2 各交叉口左转等待区渠化建议
是否设置左转等待区
编号 交叉口名称
东进口 西进口 南进口 北进口
1 元和路-招商西路交叉口 是 是 是 是
2 招商西路-支一路交叉口 是 是 是 是
3 元和路-烟雨路交叉口 否 否 否 否
4 元和路-一纵路交叉口 否 是 否 否
5 招商西路-一纵路交叉口 否 否 否 否
6 烟雨路-支一路交叉口 否 否 否 否
7 支一路-一纵路交叉口 否 否 否 否
地块出入口改善措施
住宅区地块改善建议
住宅区主要包括 4 个地块，安置房一主出入口和安置房二主出入口、安置房
二次出入口和安置房三主出入口、安置房三次出入口和安置房四主出入口均错位
不对正，建议将四个地块出入口进行相应调整使出入口之间对正垂直，且与相邻
交叉口间距离需满足规范要求。
安置房四地块主出入口与烟雨路/支一路交叉口距离太近（约为 20m），建议
结合安置房三次出入口进行适当调整。
超市菜场和商业区改善建议
超市菜场和商业地块位于同一区域，共用一个出入口，与招商西路/支一路
交叉口距离约为 50m，不满足规范要求，建议出入口向北侧调整，使之与相邻交
叉口间距离满足要求；同时由于此区域交通复杂，交通出行需求较大，建议出入
口进行机非分离渠化组织，在招商西路路段设置人行出入口，尽量将行人和机动
车分开，有利于此区域交通快速进出和疏散。
幼儿园地块改善建议
元和路为大兴村片区和主城区重要交通廊道，为了降低幼儿园出入口对元和
路路段的延误，最大限度保证此路段的通行，建议该出入口规划为慢行出入口，
主要为非机动车和行人服务，将幼儿园机动车出入口通道规划在幼儿园地块南侧，
并设置为右进右出组织，原出入口规划为慢行通道。
