Copyright © QYResearch | market@ |
中国市场研究报告
新能源汽车电子风扇产品介绍
新能源汽车电子风扇是指应用于纯电动、插电混动和增程式汽车热管理系统中的电驱动风扇及风扇总成，
用于为动力电池包、电驱系统（电机+减速器）、功率电子（OBC/DC-DC/逆变器）、热泵空调换热器等提
供强制风冷散热。与传统燃油车更多围绕发动机水箱/冷凝器散热不同，新能源汽车电子风扇通常采用高效
率无刷直流电机（BLDC/EC Fan），通过 LIN/CAN 或 PWM 与热管理控制器、整车域控联动，实现多回
路、多工况下的精细转速调节，并在高防护等级（IP68/69K）、宽温区（-40～+85℃甚至更高）、低噪声和
高可靠寿命等方面有更高要求；本质上，它是新能源汽车“集成热管理系统”的关键执行器之一，而不是孤立
的电机+风叶零件。
图. 新能源汽车电子风扇产品图片
新能源汽车电子风扇中国市场总体规模
根据 QYResearch 调研团队最新报告“中国新能源汽车电子风扇市场报告 2025-2031”显示，预计 2031 年中国
新能源汽车电子风扇市场规模将达到 亿美元，未来几年年复合增长率 CAGR 为 %。
Copyright © QYResearch | market@ |
中国市场研究报告
图. 新能源汽车电子风扇，中国市场总体规模
如上图表/数据，摘自 QYResearch 最新报告“中国新能源汽车电子风扇市场研究报告 2025-2031”.
图. 中国新能源汽车电子风扇市场前 13 强生产商排名及市场占有率（基于 2024 年调研数据；目前最新数
据以本公司最新调研数据为准）
如上图表/数据，摘自 QYResearch 报告“中国新能源汽车电子风扇市场研究报告 2025-2031”，排名基于 2024 数据。目前最新数据，以本公
司最新调研数据为准。
Copyright © QYResearch | market@ |
中国市场研究报告
根据 QYResearch 头部企业研究中心调研，中国范围内新能源汽车电子风扇生产商主要包括日用-友捷、朗
信电气、Bosch、Brose、江苏超力电器等。2024 年，前五大厂商占有大约 %的市场份额，前十强厂商
占有大约 %的市场份额。
主要发展趋势：
中国新能源汽车电子风扇市场的演进，紧贴“销量高增 + 热管理价值量抬升”两条主线：一方面，中国新能
源汽车销量不断增长，新能源汽车热管理系统相较传统燃油车新增冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子
膨胀阀、PTC/热泵等部件，单车热管理价值量提升，直接抬高了电子风扇等关键散热执行件的需求与单价。
另一方面，新能源汽车热管理系统渗透率增加，热管理已成为新能源汽车零部件中增速最快的板块之一，
电子风扇随系统向“多回路、集成化、智能化”演进，从单一散热件升级为高附加值平台件。
产业链分析：
新能源汽车电子风扇的上游，主要是电机和控制器所需的基础材料和关键器件，包括车规级硅钢片、铜漆
包线、高性能稀土永磁体（NdFeB）、滚珠轴承、工程塑料/铝合金风叶与护风罩、密封与减振橡胶件，以
及 MOSFET/IGBT、车规 MCU/驱动 IC、线束与高压/低压连接器等；随着热管理系统电压平台提升到
400V/800V，部分厂商开始开发更高绝缘等级与更严格 EMI/EMC 特性的风扇驱动方案。 中游由电子风扇
与热管理模块供应商构成：一类是专注风扇电机和电子风扇总成的企业，负责电磁设计、叶片气动优化、NVH
控制、防护结构和寿命验证；另一类是提供整套动力电池热管理/整车热管理方案，将风扇与冷凝器、冷却
板、电池冷却器、电子水泵、阀块和管路打包成集成模块。 下游则是新能源乘用车与商用车 OEM ，决定
整车架构（分散式、多回路集成式、热泵方案等）和风扇配置方案（单/双风扇、功率等级、控制接口），
并通过平台化开发将头部风扇供应商锁定在多个车型生命周期中。
行业政策：
新能源汽车电子风扇没有独立法规，但其需求完全嵌入在国家新能源汽车与碳中和政策体系中：国家《新
能源汽车产业发展规划（2021–2035）》以及多篇政策与学术综述明确提出，要提升新能源汽车关键零部件
技术水平，推动热管理系统向高效、一体化、智能化发展，为电子风扇等执行部件的技术升级提供了顶层
方向指引。 “双积分”政策则通过 CAFC+NEV 两类积分约束整车企业，将高效空调与热管理等“非牵引用
能技术”纳入合规与加分项，实质上鼓励采用高效率、可精细调速的无刷风扇以降低整车能耗。 在消费侧，
国家财政和税务部门已将新能源汽车购置税减免政策延长至 2027 年：2024–2025 年购置税全额免征，
2026–2027 年减半征收，显著托底了 NEV 终端需求，间接保障了与热管理相关零部件的长期装机量。 同
时，监管部门也在通过团体标准和强制性标准提高电池与热管理安全要求，例如《新能源汽车电池热管理
系统技术要求和检测方法》等标准从冷却方式、热能利用等维度规范系统设计，最近发布的电池安全新规
则自 2026 年起要求电池在热失控、碰撞及快充场景下具备更强抗火灾和抗爆炸能力，进一步抬高了电池
冷却与整车热管理的技术门槛，也提升了电子风扇作为关键散热执行部件的安全冗余要求。
Copyright © QYResearch | market@ |
中国市场研究报告
发展机会：
新能源汽车电子风扇的机会集中体现在“赛道高增 + 单车价值提升 + 技术含量抬升”三方面：首先，新能
源汽车热管理系统市场规模扩大，中国是电动化热管理的主战场。 其次，中国新能源汽车热管理系统自身
已是“狂飙赛道”，新能源汽车销量增长叠加单车热管理价值量的增加，为高端电子风扇带来持续放量与提价
空间。 再者，从技术维度看，整车热管理正从分散式向多回路集成、从简单逻辑控制向“模型预测 + 云端
协同”的智能热管理演进，为具备 BLDC 电机、电机驱动 IC、热管理控制算法与系统集成能力的供应商提
供了从“单件风扇供应商”升级为“热管理子系统合作者”的机会，头部厂商可以通过平台化风扇产品、标准化
接口和联合标定服务，以更高 ASP 和更强客户粘性分享整车价值链。
挑战和阻碍因素：
新能源汽车电子风扇行业也面临显著风险与约束：一是宏观层面的行业过热与政策边际变化，最新十五五
规划草案中，新能源汽车被从“战略性新兴产业清单”中剔除，政策重心转向纠正产能过剩与无序竞争，这意
味着未来整车端增量更加市场化、波动性更大，热管理及电子风扇等配套环节必须适应需求高景气但节奏
更不确定的环境。 二是供应链与成本压力，稀土永磁体、车规级功率半导体和高性能控制芯片在过去数年
多次出现价格大幅波动或阶段性短缺，新能源汽车热管理系统升级又不断提高对器件性能与安全冗余的要
求，导致电子风扇 BOM 成本和设计复杂度持续上升；如果与主机厂的价值分配机制未同步改善，整机厂
商容易陷入“技术投入大、利润被压缩”的局面。 三是系统级复杂性风险，最新研究指出，未来新能源汽车
热管理将走向非蒸汽压缩、二次回路模块化以及与充电设施联动的智能热管理架构，多源信息融合控制和
安全约束显著提升了系统工程难度，风扇作为子系统若在热仿真、故障诊断和功能安全（如 ASIL 等级）
方面准备不足，可能成为整车系统优化的短板。 此外，NEV “价格战”和海外贸易摩擦也在侵蚀零部件盈
利空间与出口确定性，对以规模化供货和低成本取胜的风扇企业构成不可忽视的外部压力。
行业进入壁垒：
新能源汽车电子风扇的进入壁垒明显高于传统燃油车风扇，更接近“系统级零部件”赛道：在技术维度，企业
不仅要掌握 BLDC 电机、电机驱动 IC 与功率器件选型，还需在叶轮气动优化、NVH 控制、防护结构设
计（高压喷淋、泥水冲击）、EMC 及功能安全方面达到整车级要求，并能与多回路热管理系统的动态工况
精确匹配；在认证维度，供应商需通过 IATF 16949 等质量体系并满足主机厂对热管理模块的 DV/PV、台
架 + 实车耐久和极端环境试验，单个平台从立项到 SOP 动辄 2–4 年，前期样件投入与试验成本高，项目
不确定性大；在客户维度，整车厂对于动力电池与热管理等安全关键系统高度重视长期可靠性和供货稳定
性，倾向于在核心平台上与少数风扇/热管理头部供应商建立战略合作，新进入者常常只能从边缘车型、局
部回路或区域小项目切入，逐步积累“质量纪录”和“台账数据”，这种强路径依赖本身就构成了隐性壁垒。综
合来看，新能源汽车电子风扇在中国属于“整体赛道高景气、局部价格战激烈、真正有技术含量和议价权的
核心平台订单集中在少数具备系统理解能力的龙头”的结构性行业，新玩家要么走低成本出口与非车领域延
展，要么就必须沿着热管理系统集成和智能化方向持续投入，才能在中长期竞争中占据优势。
