市场营销
拆船市场的影响因素分析
● 徐建华
摘要：当前航运市场运力严重过剩，使得大量船舶进入拆船市场。文章对当前世界拆船市场作简要介绍后，分析了经济因素和
非经济因素对拆船市场的影响，并运用线性回归得出国际航运市场对拆船市场的影响程度。
关键词：拆船市场；航运市场：因素分析
日 ，仝球航运市场面lI缶运力过剩的巨大难题，通过拆
船市场拆解老I卜l船舶消化运力成为船舶所有人的共识。在
这样的市场形势下，研究拆船市场特别足废船价格对航运
实践行重要的意义。尤其足在 2008年 l0月后，随着全球金
融海啸的蔓延，国际消费需求急速下降 ，相继冲击各国的出
u型企业 、外贸业、海运业 ji_『航运市场遭遇大萧条，运
严重过剩，许多航运企业尢法承受成本压力 ，相继抛售老旧
船舶自救，这使得进入拆穿市场的船舶数量明显增多。
为加快我圈拆船行业发展，在国际拆船市场获取更多
的r}『场份额，对世界干散货船拆船量的现状 、拆船量波动的
影响 素 、未来的发展趋势等方面的研究是 卜分必要的。
1．国际拆船 市场现状
围际拆船巾场上主要以干散货船和油船为主，集装箱船
⋯于发展时间短，目前报废的数量较少。 滚装船和 LING船
『h于数量较少，闪此在拆船市场上占的份额也相对较小
前世界船舶拆解主要集中在孟加拉固、印度 、巴基斯坦和中
国。上述 4国的船舶拆解总量在过去 l0年『HJ占世界船舶拆
解总量的90％以上。国际拆船业中心经历了从欧洲转移至13
韩，冉从El韩转移至我国及南亚地区的变迁过程。这主要是
tit于船舶拆解对环境污染严重，同时也需要大量劳动 。
我田的拆船业起于上世纪 60年代 ，经过几十年的发
展，现在连续几年稳居世界第 3。发展拆船业不仅可以增加
就业 、促进经济增 长，而且船舶拆解的废旧钢铁对当前我困
资源紧张可以起到一定的缓解作用。但同时，我国的拆船业
也存在不少的问题，如业务单一 、无序竞争 ，缺少应对市场
变化的能 ，对国际拆船市场缺乏前瞻性等。
2．影响拆船量的主要因素
影响世界拆船量的冈素众多，总体而言町以分为经济
素和非经济闪素。
(1)经济 素。
①航运市场对拆船量的影响。
航运业足周期性行业。在航运市场处丁繁荣兴旺时期，
船舶市场上的二手船供不应求，船价看好时，船东会把一些
作者简介：徐建华，上海海事大学
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已接近或超过使刚年限而应报废拆解的旧船延 长其使．rfI
期 ，继续营运并把一些本已闲置的旧船经过一轮仝面检修
或改装后重新投入营运使用。此时，投人剑拆船巾场的废Ill{
船舶就会相应减少。 在航运市场出现萧条时，山于船舶维
护费用大，沉没成本高，船东义会把一些尚未剑使用年限的
旧船或闲置船舶提前报废以缓和船队运 过剩的现象 这
时，投入到拆船市场的废船就会相应增加。
为描述世界废船拆解量变化，估计出航运市场对拆船
市场影响程度，本文以于散货船市场为分析对象，构建了一
个简单的线性回归模型。将年平均 BDI(波罗的海干散货指
数 )作为自变量 x，以干散货船年拆船量(数据来源于克托
克森统计 )作 为因变量 Y，并以 BDI指数开始发布的
1985—20l 1年的数据作为样本建立一几线性回归模型。同归
方 程为：Y=c+bX
利用 Eviews软件对数据进行回归分析(见表 1)。
表 1 回归分析结果
Vm'iable C(Je伍cienl Std．EfiR}l- t— tat~stie Pr*，h．
X 一0．103l29 0．023494 _4．389537 0．( 02
C 702．OO4 l 62．87585 lI．I6492 0．ooo0
拟合优度 R 2=0．445，模型 F值为 I9．268。说明模型整
体效果还不错 ，因变量与自变量之问的线性效果 比较 著
考虑剑政策等不可测因素， 时，tlJ于年平均 BDI为自变量
和金融危机发生时 BDI指数变化大等一些相关闪素没仃考
虑， 此，拟合优度为 0．445的效果并不足 卜分理想。 从图
l叮以看出，从整体观察，拆船市场受航运市场影响，航运巾
场景气时，拆船量少 航运市场低迷Ⅱ’f，拆船量多。
②二手船市场和修船市场。
}l{于各国对报废船龄的规定仔在一定差别，白然船龄
不足船舶报废的唯一闪素，所以船东会全面考虑臼然 、经
济 、技术和船龄等因素 ，综合权衡利弊，在不违反相关法规
的情况下有权选择使船舶进入二手船巾场或作为废船出
售、拆解。当二手船市场交易活跃时，会对废船拆解业产生
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图 1 拆船市场受航运市场的影晌
较大冲击。同时在新造船舶成本高 ，贷款偿付时间长，资金
回笼慢 、贷款利息过高等原因使船东无力负担造船费用时，
在运营综合盈利水平大于修理保养旧船等各项费用支出
时，船东会选择修理旧船投入运营 ，这时退役 、闲置和进入
废船市场的船舶数量减少，影响拆船业的资源。
③造船量和船龄对拆船量的影响。
拆船业作为船舶行业的终点，它的发展必然受到其上
游产业、航运业和造船业的影响，有多少船只能够拆解在很
大程度上取决于历史的造船量 同时，船只都有一定的使用
年限，但一般而言，船只的使用寿命约为25年左右，也就是
说某年的拆解量在很大程度上取决于25年I1{j的造船数量。
同时，近几年的造船数量也会影响船舶的退休时间，大量新
船投入市场会造成旧船舶的提早退役。
④金属价格和石油价格。 ’
被拆解的船舶中，可回收利用的材料主要是钢。当国际
市场上钢铁价格上涨，对钢铁和铁矿石需求量较大时，被拆
船舶的回收价值就比较高，船东在比较各种成本后，可能会
选择利益最大时在拆船市场上出售。同时，在钢铁等金属价
格低迷时，由于被拆船舶的价格也偏低，船东可能选择继续
营运 另外 ，被拆解的船只主要是一些旧船，其耗油量都比
新船偏大，在国际原油价格处于高位时期，其运营成本比较
大。如果航运市场不景气，船舶继续营运则会出现亏损 ，如
果船舶报废拆解则在综合效益上可能比继续营运要好。
(2)非经济因素。
①政策因素。
对于拆船业来说，国际社会以及一些主要拆船国和船
旗国的各种政策变化也会对其产生重要的影响。而这些政
策因素可以被分为两类。一类是直接针对拆船业的政策，对
拆船业的发展以及世界废船拆解量的变化都产生重要的影
响。另一类是对拆船业有问接影响的政策，这些政策的制定
并非直接针对拆船业，但是同样也对拆船
业的发展以及世界废船拆解量的变化产生
了一定的影响。例如，根据 IMO(国际海事
组织)“单壳油轮强制淘汰法案”的规定，到
2015年前全球将有 1082艘约 7880万载重
吨的单壳油轮将 被强制报废或改造 ，而
2010年则是淘汰的高峰时间。纵观这些政
策闲素，主要集中在推动地区产业升级和
推动拆船业环境保护和劳动力保护的发展
方面。而对于世界废船拆解量的变化，这些政策既有积极影
响，也有消极影响。
②技术因素
技术 因素主要通过船舶制造和拆船技术影响拆船市
场。船舶制造是一个技术含量很高的行业，船舶制造技术影
响船舶的构造与使用年限。由于技术发展，船舶可以采用其
他材料建造 ，也可能使用更少的金属原料，进而影响废船的
回收价值。拆船技术的发展可以提高废船的回收价值，促进
拆船市场的繁荣。另外，修船技术也可以增加船舶的使用年
限，影响拆船市场。
3．建议
当前航运 市场饱和，大量废船进入拆船市场，对于我国
拆船业来说足提高市场竞争力一个良好的时机。通过以上
的分析，可以看出影响拆船量最重要的因素是航运市场景
气程度：因此，我国的拆船企业要根据航运市场走势，确定
企业战略。在坚持走绿色拆船道路的同时，充分整合资源 ，
切忌盲目扩大生产规模，走集约化 、规模化、集群化发展之
路。同时，提高拆船技术，整合市场资源，着跟于航运市场形
势，站在市场角度用前瞻性的眼光估计未来拆船量。
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(编辑：姚 鑫)
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