第28卷第5期武汉理工大学学报·信息与管理工程版Vol. 28 2006主主且JOURNAL OF WUT (INFORMATION &M ANAGEMENT ENGINEERING) 文章编号:1007 -144X(2006 )05 -0175 -03 商业企业物流外包的费用和效率边界分析吕延昌(山东交通学院交通与物流工程系，山东济南25∞23) 摘要:建立在商业企业物流费用和交易成本分析的基础上，首先运用量本利的原理，从商业企业物流的业务量的角度分析了商业企业运用外包物流的边界;然后从总的物流运作成本及其构成要素与资产的专用性之间的关系，探讨了商业企业物流外包的费用与效率边界问题;运用物流外包的费用效率理论，阐述了商业企业在什么情况下采取物流外包策略或物流自营的策略。关键词:物流外包;自营物流;量本利分析;费用效率;边界分析中固法分类号:F253文献标识码:A在这种条件下，得到一个商业企业物流外包1引言还是自营的物流业务量分界点Qo(见图1)，即根据中国仓储协会2001年对中国物流市场Q =-E一(3)K-V 所作的调查显示，我国商业企业的物流配送有74%是由供货方完成的，139毛的企业依靠第三方外包物流费用R物流机构，拥有自己的配送中心的企业仅占商业自营物流费用(VcQ+F) 企业的13%。商业企业在什么情况下采取自营物流，什么条件下将物流外包，这是一个应该综合U匪叙可变成本Vc考虑的问题，有必要从费用和效率这2个方面进行边界分析。固定成本总额F2 商业企业物流量规模物流量Q物流在商业企业的表现对商业服务水平的高低和商品的最终价格有着重要的影响。物流作为图1商业企业物流外包或自营的分界点第三利润源，商业企业在经营中总是要考虑降低因此，当已知商业企业自营物流在一定时期物流成本，从而降低商品的零售价格[1]。(一般为1年)发生的总固定成本F(如固定资产折从商业企业所支出的物流费用多少来决定商业旧费、企业管理费和养路费等)，外包物流的单位价企业采取自营物流或第三方物流的策略。可以借助格K(如每吨千米的运价)和自营物流的单位变动量本利分析的模型来做出判断，可根据公式[2)费用飞(如燃料费、轮胎费和人工费等)后，即可计P=R一(V + F) = (K -VJ Q -F (1) 算出在同期内(比如1年)商业企业的物流自营还式中，P为自营物流与外包物流的成本差;V为c是外包的边界物流量。。。如果某商业企业的年物自营物流的单位变动成本F为自营物流的年固流量小于Qo，此时外包物流费用小于自营物流费定成本总额占为外包物流单位物流量的价格;Q用(如图1中的阴影部分)，则适合采用外包物流的为物流量;R为外包物流费用。策略;反之，则适合于自营物流策略。假设商业企业的物流总量在达到一定的数额3 商业企业资产的专用性后，外包物流的总费用等于自营物流的总费用时，即p=o时，则有企业在物流运作中，到底如何选择更为合理，KQ = VQ + F (2) c 收稿日期:2∞5-12-15.作者简介:吕延昌(1963-) .男，山东莱州人，山东交通学院交通与物流工程系副教授.基金项目:山东省软科学研究计划资助项目(2∞412)
176 武汉理工大学学报·信息与管理工程版2006年5月从费用与成本的角度而言，自然是选择总物流运流的总成本大大低于内部自营。反之，当资产的作成本最低的形式。所谓总的物流运作成本是指专用性程度高于γ时一一在γ点以右应选择自运作物流中所发生的全部成本和费用，由物流运营策略。营成本和交易费用(企业在安排管理和监控交易图2简明扼要，也非常直观，但没有反映物流的过程中发生的费用)所构成[3J。运作成本和交易费用对企业总成本的影响情况，交易费用主要来自谈判及机会主义。谈判成也没有反映运营成本、交易费用与资产的专用性本包括:①谈判本身产生的成本;②意外情况下，在之间的关系。因此，笔者借鉴WILLIAMSON0的合同执行阶段，修改合同的谈判成本;③对外部的启发性模型，对不同运作模式的费用效率，以及企监控成本;④产生冲突或解除合同所引起的仲裁成业的纵向边界问题进一步分析，如图3所示[5J。本。机会主义成本是任何一方为了自身的利益行使机会主义而产生的成本，如改变协议交易条款承运臣稳而吨以感悟等。在WILLIAMSON0看来，决定交易费用的因素可以归纳为交易主体的行为因素(人的有限理性和机会主义)和交易特性因素(市场的不确定性、资产专用性程度和交易频率)[4J。而在这些决定/::’T /::,C 要素中，WILLIAMSON0特别强调了资产的专用性lo 在交易管理结构选择上的作用的重要性。所谓专资产的专用性用性资产是指投资于支持某项特定交易的资产，如图3市场交易的费用优势与企业的纵向边界果不牺牲该项资产的一些生产率或增加使该资产适用于新交易的成本，专用性资产就不可能被用于图3中，纵坐标是指市场交易的费用优势，横另一交易中。专用性资产主要包括场地资产专用坐标代表的是资产的专用性;，0"C曲线指的是内性，物质资产专用性，人力资产专用性及专项资产。部自营物流与从市场采购物流之间的最小生产成它们的共同特征是，一旦形成很难用作它用。也就本差异。即是说，交易双方具有很强的依赖性，一方违约将使6 C = C-C", ( 4 ) j 另一方产生巨大的交易风险。式中，C代表企业内部物流自营的最小运营j商业企业到底采用物流自营，还是以合同的成本;C代表企业从外包物流的最小运营成本。m形式将业务较长期地交给第三方物流企业，是由特别地，BRUCE(布鲁斯)通过对英国制造企二者的运作成本的均衡点来决定，如图2所示[6]O业的实证研究证明:,0"C =α。+βok，其中α。>0;β。<0 (5) 式(5)表明，，0，，C是资产专用性k的减函数，4问时同杜即随着资产专用性的增加，0"C会逐渐减小。其实WM道理也很简单，随着资产专用性的增加，此时物流属后静量无论对企业自身还是对外部的第三方物流企业SA都是有限的，难以形成规模效率的差异。这也是川、随着资产专用性程度的增加，!::，.C曲线越来越扁 .. 外包策略自营策略平的原因。O k’ 资产的专用性’ 另一方面，很显然，随着产出(交易量)的增图2物流运作成本与企业的纵向边界加，，0，，C也会逐步缩小，因为一体化厂商也可以利用增加的需求来降低成本。图2中，纵坐标指的是总的物流运作成本，包，0"T曲线代表了商业企业自营物流的组织内括生产成本和交易费用，横坐标代表的是资产的部交易成本与外包物流时的交易成本之间的差专用性。从图2可以看出，自营物流的总成本线异，于是与物流外包的总成本线相交于横坐标的V点，则A T=TI TEn(6) γ点就是企业选择外包物流还是自营物流的边所以，0"T反映了2类交易组织的代理效率的界。即当商业企业资产的专用性程度低于旷日寸一一在γ点以左应选择外包策略，因为外包物差异。，0"T曲线在低水平的资产专用性时为正，
177 第28卷第5期吕延昌:商业企业物流外包的费用和效率边界分析在高水平的资产专用性时为负。这是因为，当资4结论产的专用性水平比较低时，企业很容易在市场上找到物流服务供应商，这样由第三方物流企业的过上述分析可以看出，商业企在选择自营物流机会主义所带来的要挟就不存在，市场交易的效还是外包物流时，与商业企业的物流量，物流运作率就会高于自营物流的代理效率。导致自营物流所需资产的专用性程度密切相关。另外，还与商业效率低下的原因在于:采用内部的垄断经营，一方企业的竞争环境和科学技术水平的发展(如信息技面，对内部顾客来说缺少对比性绩效标杆，服务价术的发展)紧密相连。一昧地选择物流内部自营是格又带有某种程度的垄断性，因此，物流自营很容不科学的。随着竞争环境的日益加剧，每个商业企易掩盖内部运作的低效性。另一方面，由于业务业在一定的地区所占的市场份额趋向于分散化，因量主要依赖企业内部，物流部门很容易产生惰性，此，各个商业企业的物流量很难达到规模效率水久而久之，物流质量、物流水平和物流效率都会受平;随着与物流相关的科学技术的发展，企业的纵到不利影响。特别地，内部运作又将使企业组织向边界不是越来越大，而是越来越小，即企业内部规模扩大，为了强化管理职能，势必会增设管理机自营物流的空间在不断缩小，市场交易和外包的空构，由此不仅会产生较高的管理费用，尤其是随着间在扩大。一般来说，所需资产的专用性越低，则管理层级的增加，极易滋生官僚主义作风，使管理越趋向市场交易，对于中度程度以下的资产的专用效率下降并增加官僚成本[7]。性，企业应毫不犹豫的选择物流外包。这样不仅可Bruce通过对英国制造企业的实证研究证明:以获得费用效率优势，还可以强化商业企业的核心. =α]+β]k (α] > 0 ; ] < 0) (7 ) 能力，并在与第三方物流企业的互惠互利的合作中式(7)表明，.也是资产专用性的减函数，为企业赢得竞争优势。所以，笔者开始提出的即随着资产专用性的提高市场交换的交易费用随139毛的商业企业依靠第三方物流的现象，从商业企之升高，市场交换的代理效率不断降低。因为此业的经济效益来说显然是费用高、效率低。时市场进入比较困难，市场上提供同类服务的企对于中国的商业企业等物流需求企业来说，业便不多见，这样外部企业就极易行使机会主义，对于一般商品的运输、仓储等物流业务要积极从给企业带来巨大的交易风险。由图2知，当企业市场采购;对于集成的物流服务要积极开创物流的资产专用性程度达到γ后，企业的总的物流成外包的合作关系;只有对那些需要使用专用资产本便随着资产专用性的提高急剧上升。据此就可才能运作的物流业务才由内部自营。以判断出，当企业的资产专用性程度达到Y后，参考文献:企业物流总运作成本的高低就取决于交易费用。从图3可以看出，当资产的专用性超过临界点ko[ 1 J 吕延昌加入WTO与我国物流的发展[1].山东经后，交易成本的增加就使得自营物流比物流外包济，2001(3):23 -25. 的效率更高。[2J 王立彦，刘志云.成本与管理会计[MJ.北京:经济将物流运作的成本差异与交易的成本差异相科学出版社，2000.加即可得到总成本差异。即[3J 王淑云.物流外包的效益及外包区域分析[1].公路交通科技，2∞4(8):129 -133. . + . = (C-C) + (T-T) j mj m[ 4 J WILLIAMSON O. Transaction -cost Economics: The = (C+ TJ -(C皿+T) (8) j mGovemance of Contractual Relations [J J. Joumal of 式(8)代表了2种交易规制方式之间的总成Law and Economics,1975(22) :233 -261. 本的差异，如果(.6. C + .6. T) > 0，则使用外包物[5 J WILLIAMSON O. The Economic Institutions of Capi-流的效率要高于自营物流的效率;如果(.+ talism [ M J. New Yo rk: The Free Press, 1985. 6T) < 0，则自营物流的效率要高于外包物流的[6 J BRUCE R. Lyons. Specific Investment, Economies of 效率。如图3所示，γ为效率变化的临界点(与Scale, and the Make -or -buy Decision: a Test of 图2为同一点)，当k=旷时就形成了商业企业自Transaction Cost Theory [ J]. Joumal of Economic Be›营物流与外包物流分界线。当交易的资产专用性havior and Organization, 1995(26) :431一443.程度小于Y时，外包物流的效率更高;当交易的资产专用性程度大于Y时，自营物流则是更为有效的交易组织模式。(下转至第186页)
