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中国市场研究报告
传统燃油和新能源汽车电子风扇产品介绍
传统燃油和新能源汽车电子风扇是由电机驱动的冷却风扇总成，用于将空气强制吹过散热器、冷凝器、冷
板或综合换热器，以带走发动机或“三电”系统的热量。对传统燃油车来说，电子风扇主要安装在水箱冷却模
块前后，给发动机冷却液散热，同时兼顾空调冷凝器；很多车型早年由机械风扇+粘性离合器逐步演进为完
全电控风扇，以配合发动机小排量、涡轮增压和国六/国七等严苛工况；而在纯电/插混等新能源汽车上，风
扇则更多服务于动力电池包、电驱总成（电机+减速器）、OBC/DC-DC、功率电子以及热泵空调等复杂的
热管理回路，通常与液冷板、电子水泵、阀块、集成热管理模块协同工作，成为“热管理系统”的关键执行器
之一。
图. 传统燃油和新能源汽车电子风扇产品图片
传统燃油和新能源汽车电子风扇中国市场总体规模
根据 QYResearch 调研团队最新报告“中国传统燃油和新能源汽车电子风扇市场报告 2025-2031”显示，预计
2031 年中国传统燃油和新能源汽车电子风扇市场规模将达到 亿美元，未来几年年复合增长率 CAGR
为 %。
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图. 传统燃油和新能源汽车电子风扇，中国市场总体规模
如上图表/数据，摘自 QYResearch 最新报告“中国传统燃油和新能源汽车电子风扇市场研究报告 2025-2031”.
图. 中国传统燃油和新能源汽车电子风扇市场前 13 强生产商排名及市场占有率（基于 2024 年调研数据；
目前最新数据以本公司最新调研数据为准）
如上图表/数据，摘自 QYResearch 报告“中国传统燃油和新能源汽车电子风扇市场研究报告 2025-2031”，排名基于 2024 数据。目前最新数
据，以本公司最新调研数据为准。
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根据 QYResearch 头部企业研究中心调研，中国范围内传统燃油和新能源汽车电子风扇生产商主要包括日用-
友捷、朗信电气、Bosch、Brose、江苏超力电器等。2024 年，中国前五大厂商占有大约 %的市场份额，
前十强厂商占有大约 %的市场份额。
主要发展趋势：
中国市场的电子风扇正在从“燃油车发动机冷却刚需”演进为“燃油+新能源双轮驱动”，并叠加热管理系统一
体化和智能化升级：一方面，中国作为全球最大汽车生产和销售国，传统燃油车的发动机冷却需求保持基
盘体量，同时发动机小排量涡轮化、缸内直喷、高压 EGR 等技术强化了对冷却效率和响应速度的要求，
使电子风扇在燃油车上持续从低成本有刷向高效率可调速方案升级；另一方面，新能源汽车渗透率大幅提
升，新能源车的集中式/集成式热管理架构（如“电驱+电池+空调一体热管理”)、热泵应用、800V 高压平台
以及域控/整车热管理算法的应用，要求风扇具备更宽的转速调节范围、更高能效、更低噪声和与整车控制
器的深度通讯能力，使中国市场呈现出“燃油侧存量升级 + 新能源侧高增量、技术门槛抬升”的总体趋势。
产业链分析：
从产业链看，汽车电子风扇的上游主要包括电机铁芯用硅钢片、铜漆包线、滚珠/滚针轴承、工程塑料和铝
合金风叶与框架、压铸件、橡胶隔振件、车规线束与连接器，以及无刷风扇所需的高性能稀土永磁体
（NdFeB）、MOSFET/IGBT 等功率器件和 MCU/驱动芯片；新能源汽车电子风扇由于要适应更高防护等
级（IP68/69K）、宽温区、800V 系统间接耦合等要求，对磁材、绝缘系统和器件耐压提出更高规范。 中
游是风扇总成厂商，负责电机结构设计、电磁与温升设计、叶片气动优化、NVH 控制、寿命和可靠性验证，
以及将风扇集成到传统发动机冷却模块或新能源热管理模块中。 下游面向整车厂，传统燃油车集中在发动
机冷却模块、空调冷凝器模块、商用车水箱总成等，新能车则更多用在动力电池冷却回路、电驱及电控冷
却回路和热泵系统的换热器上。
行业政策：
中国并没有针对“电子风扇”单独出台法规，但其发展深度嵌入在节能减排、排放法规和新能源汽车政策框架
中：一是“乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）+ 新能源汽车积分”的双积分政策，把整车能效和新能源汽
车比重挂钩，后续修订中特别把制动能量回收和高效空调/热管理等“非牵引能耗技术”纳入考核与加分，对
高效率冷却风扇和热管理部件形成政策导向。 二是国六 b 已实施、规划中的国七排放标准显著降低污染
物排放上限，使传统发动机在更严苛工况下工作，间接抬升对冷却系统能力和策略的要求；三是新能源汽
车阶段性补贴退出后，国家通过延长新能源汽车购置税减免至 2027 年、继续推进 NEV 准入和示范应用，
引导纯电/插混销量占比持续提升，而电动化趋势被多家研究认定为推动汽车冷却风扇市场和新能源汽车热
管理系统市场增长的核心驱动力。 此外，地方层面在智能网联、新能源专用车、公交/环卫电动化等政策中，
也进一步放大了中重型车和专用车用电子风扇与热管理组件的需求。
发展机会：
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在“传统燃油+新能源汽车”双结构中，电子风扇的机遇可以概括为三大方向：第一，新能源汽车热管理系统
高景气度，热管理零部件的年均增速远高于整车，这为专注新能源汽车电子风扇的企业提供了一个高速成
长的子赛道。 第二，燃油车侧的节能升级与存量替换。发动机冷却系统从机械风扇向电子风扇、从简单开
关控制向无级调速、从单个风扇向多风扇模块演进，可通过更精准的冷却策略帮助整车进一步压降油耗和
CO₂ 排放，与双积分和碳中和目标高度契合。 第三，中国供应链的本土化与出口机会。供应商在车规级
BLDC 电机、功率电子、风扇气动设计以及热管理模块匹配能力上若能形成平台化产品，不仅有望在合资/
自主品牌中加速进口替代，也可以配套中国车企的海外工厂和整车出口，把电子风扇及热管理模块一起“打
包出海”。
挑战和阻碍因素：
该行业面临多重挑战和阻碍：首先，成本压力与价格战。传统发动机冷却风扇市场已较成熟，燃油车销量
增速放缓，主机厂强力压价，使得有刷风扇和低端无刷风扇利润空间有限；而在新能车热管理件上，过去
两年玩家数量增加、产能快速扩张，多家研究指出热管理市场竞争明显加剧，零部件价格有下行压力。 其
次，关键原材料与芯片供应不确定性。高性能稀土永磁体、车规级功率半导体和控制芯片一旦供应吃紧或
价格波动，将显著影响无刷风扇成本和交付稳定性；疫情、地缘政治和贸易摩擦已经多次暴露这一风险。
再次，技术复杂度与系统集成难度提升。新能源汽车的热管理是一个多回路、多工况耦合问题，需要风扇、
电泵、阀块、热泵、冷板和控制算法的整体协同；若供应商缺乏系统工程和标定能力，很难满足主机厂对
整车能耗、低温性能和 NVH 的综合要求。 此外，全球贸易环境和本地化要求带来的合规成本、海外项目
风险，也对欲做全球配套的中国企业构成一定制约。
行业进入壁垒：
从进入壁垒来看，传统燃油和新能源汽车电子风扇呈现出“低端容易挤、真正有价值的高端赛道门槛很高”的
特征：在低端燃油车有刷风扇领域，产品技术相对成熟，结构和控制简单，进入门槛不算高，但市场已高
度分散且价格透明，利润有限；真正形成护城河的，是车规级 BLDC/EC 风扇和与热管理系统深度融合的
解决方案，其门槛体现在：需要掌握电机电磁设计、稀土永磁应用、功率电子与电磁兼容、叶片气动优化
和整机 NVH 之间的多学科权衡；需要通过 IATF 16949 等质量体系认证，并承受主机厂漫长而严格的
DV/PV、耐久与环境试验；还要具备与热管理系统 Tier1 和整车厂在平台开发早期共同定义接口、参与整
车热管理策略设计的能力。 同时，主机厂在关键热管理件上高度看重“历史记录”和“供货稳定性”，倾向于
与少数核心供应商建立长期合作，新进入者往往需要从低风险小项目开始逐步爬坡，这种客户路径依赖本
身也构成了隐性壁垒。总体而言，燃油车侧的电子风扇更多是规模化、成本效率的竞争，而在新能源汽车
侧，电子风扇已从单一零件演化为热管理系统的一部分，高技术和高认证门槛决定了其更像一个“系统级零
部件”赛道。
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本文作者
袁志丹-本文主要分析师
Email: yuanzhidan@
专注于汽车、半导体产业链相关领域的研究，包括汽车零部件、芯片传感器、激光设备等，具备扎实的专
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（设备、硅料/硅片、电池片、组件、辅料支架、逆变器、电站终端）、新能源汽车产业链（动力电池及材
料、电驱电控、汽车半导体/电子、整车、充电桩）、通信产业链（通信系统设备、终端设备、电子元器件、
射频前端、光模块、4G/5G/6G、宽带、IoT、数字经济、AI）、先进材料产业链（金属材料、高分子材料、
陶瓷材料、纳米材料等）、机械制造产业链（数控机床、工程机械、电气机械、3C 自动化、工业机器人、
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