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航空旅游分销的策略及趋势 1== 9门
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· · · · 华台安
(世搏国际公司
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、 札空攘游分 的初期状况 的胸买，通信网络的建立．计算机中心 此，CRS舍提供许多功能来帮助航空
在航空旅游分销早期，航空公司 人员的培训及储备i②航空业从一个 公 司管理 代理 人的 订 位，倒 如，
是在一个航空管制的环境下经营，也 管制的环境变成放捂管制环境，政府 SABRE即拥有以下一些功能t①CRS
就是说 政府的敢策和法令高度限制 的政策及法令管制较少，航空业开始 出票后自动将票号通知航空公司}②
和管制了航空业的发展。在这种管制 自由竞争，航空公司要学习新的方法 根据航空替司需要的不同等级可以限
的环境下，航空公司之间竞争相对来 来适应这种环境下的经营(包括票价 制姓名的更改}⑧根据提供的航线，建
说较少，并且航空公司鄯以区域性的 的高低、航线的制定、航班的选择等)； 立 合 成 航段 (Married Segment
航线结构飞行(即点到点飞行)。在技 ⑧旅行社有了CRS以后，不但要了解 Logic)，以便将机票销售培长航段乘
术方面，航空公司利用人工变更航班 行业知识而且要在这个基础上掌握更 客(Long Hau1)}④提供检查重复订位
时刻表和进行座位及票价的管理，同 多的电脑技能。 的功能l⑤提供有价值的市场及销售
时利用人工开票。在这种早期状况下， 二、垒球旅游分 市蛹的现状 数据，如：订位救据(Booklng InformB-
随着航空旅行需求的增长，航空旅行 无可否认，目前在全球范围内旅 ti∞ DatB Tape)和市场数据(MBrket-
的分销方式也发生了变化 首先，人工 行社的机票分销是占有举足轻重的地 ing ~：fformation Data Tape)．航空公
管理、变更航班时刻表、座位及票价， 位的，每年世界上 80 的旅游产品和 司可根据BIDT救据来改进或建立与
不能满足航空公司精要。于是航空公 日臣务是由旅行社销售和控制的。他们 旅行社之关系，还可根据 ME)T救
司首先为 自己开发 了电脑订座 系统 利用 CRS提供了许多服务 ： 据，分析研究在某一市场上与其他航
(CRS)。有了内部订位系统后．可以更 ①替航空公司订位及开票} 空公司订位之比较，以致得出与其他
有效、更迅建地处理更多的订位，并可 ②可以提前预定座位及发登机 航空公司竞争的方法和策略。
将订位及航班信息系统救据管理起 牌} 除了CRS，航空公司近年来也一
来。航空公司有了内部的订位系统后， ③提供每天24小时、每周七天的 直在致力于建立自己的分销系统，他
下一步的工作就是分销了。但一个航 全天候客户服务(包括行程更改、出 们在努力提高自身管理的自动化水平
空公司想要开设许许多多的售票点， 票、特殊餐食等)l 的同时，也拥有了相当的旅行分销能
是既不经济也不实际的。于是旅行社 ④不但有航空公司的服务而且还 力，这些能力体现为t①自动化的预定
出现了，解决了分销的同题。当然，旅 1提供汽车、籍店、旅辩团和游轮预定l 及开票}②自动化的票价处理及变更}
行社不只是为一家航空公司订位，而 ⑤代办护厢及提供签证信息 ③自动化的航班时刻表的处理及变
是为许多家航空公司订位及销售机 @提供到达城市信息。 更，航空公司舍及时主动地与CRS联
票。在1976年，SABRE为美国一家旅 CRS的旅游分销范围又深又广， 系}④分析诮售及市场救据的能力}⑤
行社安装了中性订位系统(这就是全 因此它在目前分销市场中扮演一十非 具有收益管理(YieldManagement)的
世界第一家中性的CRS)。 常重要的角色。比如SABRE分布在 能力．通过增加销售高票价座位以增
在航空旅行分销的初期．旅行分 全世界 76个国家的3万家旅行社，共 加航空公司之收益。
销系统面临许多技术上的挑战t①航 安装有12万台终端。在SABRE里订 总之，全球旅游分精市场现状大
空公司为了建立自己内部的订位系 位捧名前几名的航空公司每月有上百 体表现为t由于政府的政策法令限制
统，精要在内部通信及自动化架构上 万、甚至上千万的订位量。这些庞大的 的减少与日趋激烈的竞争使旅辩的人
进行大量投资，比如：主机、硬件、软件 订位量，航空公司如何来管理呢?为 数比从前增多}由于电脑的普及，使越
cAET (No．19O) i997．i0
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民航经密与技术 (第190龋) 1997．t0 57
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